拉里佩奇豪車

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⑵ 特斯拉公司與賓士公司市場價值區別在哪裡

從去年四季度虧損8990萬美元，到今年一季度盈利1125萬美元；從四年前向官方申請貸款資助4.6億美元，到日前提前9年一次性清償所有負債，美國特斯拉公司(Tesla)接連不斷的完美轉身令人瞠目。更讓投資者驚訝的是，特斯拉股價今年以來一路大漲，最終飛越每股100美元大關，市值膨脹至130餘億美元，以至人們甚至預判特斯拉將為「下一個蘋果」。

特斯拉的驚天逆轉，得益於其主打產品Model S電動汽車的超預期熱銷。據特斯拉最新財報，Model S今年首季銷量達4900輛，不僅超過4500輛的預期目標，且銷量力壓賓士S系、寶馬7系、凌志LS和奧迪A8等市場勁旅，躍升為美國豪車市場之冠。
與傳統汽車和一般電動車公司相比，坐落在矽谷的特斯拉是一家生產電動汽車的科技公司。特斯拉推出首部純電動跑車Roadster，乃世上第一款由鋰離子電池提供動力的汽車，其電動機最大功率可達215千瓦，最大轉速達每分鍾6000轉，百公里加速僅需4秒。非常關鍵的是，奉行新技術路線的特斯拉採用的是小電池包、多電池陣列的電池管理系統，Roadster和Model S能分別實現394.3公里和483公里的續航里程。而且特斯拉超級充電技術可支撐駕駛者在途中的超級充電站花1個小時就可將電充滿。
除了破解電動汽車電池動力不足和持續性不強等重大技術瓶頸之外，特斯拉的商業模式也另闢蹊徑：一開始就將電動車定位在了超級跑車上，力求給用戶帶來區別於傳統汽車的顛覆性體驗。對此，人們除了從售價高達10.9萬美元的Roadster敞篷跑車以及標配7萬美元的Model S的熱賣中看到特斯拉市場火暴行情外，還能由谷歌的拉里﹒佩奇、謝爾蓋﹒布林，eBay的傑夫﹒斯科爾，以及好萊塢的布拉德﹒皮特、喬治﹒布魯尼和施瓦辛格等組成的浩大明星買方陣營中強烈感受到特斯拉首期營銷戰略的魔力。
按照既定的市場戰略，特斯拉接下來將從高端領域延伸到次高端領域，開發價格接近賓士、寶馬等豪華品牌的電動轎車，然後再推出低成本經濟型電動汽車。據悉，特斯拉計劃在2016年前推出一款價格低於4萬美元的電動汽車，銷售目標為20萬至30萬輛。依巴克萊的預測，特斯拉進入大眾市場的成功概率高達70%。摩根士丹利的研報稱，若小眾市場開發成功，以去年為基數，特斯拉的營收到2016年將增長10倍，到2020年將增長30倍，到2030年將增長60倍。
與商業模式自成體系一樣，特斯拉還直接擁有銷售網路，而且專賣店不開在傳統汽車銷售商雲集的地方，而選擇在大商場。一方面，商場吸引的客流使特斯拉向更多客戶介紹新概念的車，同時也使得特斯拉的准車主們在等待充電的同時還可以逛商場。另一方面，直銷模式取消了分銷商的環節，使利潤最大限度地流向特斯拉，也使得價格更加透明。據悉，特斯拉將在2013年新開25家專賣店，比2012年的13家提升一倍。
特斯拉是自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車製造商，也是目前唯一在美國上市的純電動汽車獨立製造商。由於為股東提供了豐厚的回報，特斯拉不久前的市場再融資規模擴大了17%，從原來的8.30億美元擴大至10.2億美元。分析師的結論是，市場融資的樂觀結果還將持續，這不僅降低了特斯拉的財務風險，而且為該公司未來兩年中擴充100個超級充電站和實現從小眾豪車到大眾高檔車的轉向提供了厚實的鋪墊。
如同蘋果顛覆了手機行業一樣，帶著矽谷基因的特斯拉將顛覆汽車行業。除了電機由特拉斯自主研發外，據彭博匯總的資料，特斯拉共有14家供應商，分別來自於日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括橫濱輪胎、 松下電器、瞻博網路、達索系統、博格華納等廠家，這些供應商涵蓋了輪胎、鋰電池、軟體開發和汽車變速器供應等多項領域。在特斯拉的供應商中，不乏多個行業中的優秀企業，松下是在全球具有領先地位的鋰電池生產商，達索系統公司擁有世界一流的3D設計軟體，瞻博網路則向紐約泛歐交易所集團等公司提供服務。
「特斯拉蝴蝶」讓世人清晰看到了新能源汽車的美好願景。麥肯錫近日發布一項研究稱，美國最有可能成為帶動電動汽車作為大眾運輸手段崛起的國家。另據權威報告預測，2020年全球電動汽車產量將達到1314萬輛，其中插電式混合動力汽車產量將會增長35倍達到140萬輛。德國總理默克爾日前重申，德國的目標是在2020年使電動汽車保有量達到100萬輛。中國科技部最新表態稱，未來5至10年將是中國汽車產業向新能源領域加速轉型升級的攻堅時期。對中國股市投資人來說，A股市場中的比亞迪、杉杉股份等「類特斯拉」和「親特斯拉」股票今年以來屢創新高，已讓他們切身感受到了「特斯拉旋風」的威力

⑶ 世界10大富豪座駕盤點，原來真正有錢人不開豪車

世界上10大最有錢的車是什麼？根據福布斯2020實時富豪榜，他目前是亞馬遜的創始人Jeff 、貝佐斯是世界首富，擁有1460億美元的財富，而這輛亞馬遜老闆貝佐斯的車實際上可能和你的一樣。我們一起往下看。

傑夫，目前世界首富；貝索斯對自己的車沒有任何要求，只要能開，不耽誤工作就行。而且他經常開的車是96款本田雅閣，是不是很接地氣？這輛雅閣開了十幾年，後來他換了輛薩博，也是很普通的車。很多人和首富開同一輛車。

貝爾、蓋茨以1072億美元的財富位列世界第二富豪。他的第一輛車是福特野馬，還有一輛 保時捷911 ，但他最喜歡的是限量版保時捷989情侶款，還有Bell 、蓋茨還有一輛福克斯和一輛賓士MPV，有人曾經拍到過比爾、蓋茨和家人一起出行，開的就是這輛賓士MPV。

被譽為世界奢侈品教父、LVMH集團創始人的Bernard 、阿諾特以963億美元的財富排名第三，其座駕是一輛2008年的寶馬7系入門級車型730，也相當低調。

臉書聯合創始人Mark 、扎克伯格以855億美元排名第四。35歲的扎克伯格雖然很有錢，但並沒有買很多超豪車，很低調。扎克伯格之前的車是一輛本田爵士，普通得不能再普通了。開了幾年爵士，換了一輛大眾高爾夫。可能很多人也和這個有錢人撞了同一輛車？

沃倫、巴菲特以711億美元排名第五。巴菲特的車也很低調。巴菲特以前有一輛2006年的凱迪拉克DTS，他沒有雇司機自己開。這輛車跟了他八年了。2014年，巴菲特以1000萬元的天價拍賣這輛車，並將這筆錢用於慈善事業；然後14年又買了一輛 凱迪拉克XTS 。

甲骨文軟體公司Larry 、埃里森以665億美元排名第六。他的車是一輛雷克薩斯混合動力車，他還擁有shebbeare、 雷克薩斯LFA 和賓利。前十大富豪中，拉里、埃里森是喜歡收集名車的首富。

史蒂夫，微軟前CEO，NBA洛杉磯快船隊現任老闆；鮑爾默以649億美元的身價排名第七。他也是一個很有錢的人，但他只對福特的混動 Fusion Hybrid情有獨鍾；然而最近NBA西部半決賽快船被掘金3-4逆轉淘汰。作為球隊的老闆，史蒂夫、鮑爾默真的很無奈。

谷歌CEO拉里、佩奇以639億美元的身價排名第八，拉里、佩奇是一個致力於環境保護的大人物。他經常開的車輛是豐田混合動力普銳斯，然後他開了一輛特斯拉。

西班牙服裝巨頭amancio 、水獺以616億美元排名第九。也許這位富豪的名字很多人都不知道，但說到西班牙的暢銷品牌Zara，相信大家都非常熟悉。創始人是amancio 、奧爾特加；奧特加很低調，出行的車只是一輛邁騰，是歐版帕薩特。

同樣，谷歌CEO、谷歌創始人之一謝爾蓋、布林以616億美元排名第十，謝爾蓋、還有布林·拉里、佩奇也支持環保。他的兩輛車要麼是混合動力的，要麼是電動的，所以謝爾蓋、布林的車是粉紅色的特斯拉 Model S 。

@2019