全金屬攀爬車價格

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② 「金牌」和「騎士」16寸獨輪車那個好，價格分別是多少

「騎士」的好些。

參考：選購獨輪車

車叉外形和功用
車叉按外形和腳是否能夠踩踏住主要分為平肩車叉和斜肩車叉（也叫滑肩，柳肩，圓肩車叉）
斜肩車不符合國家獨輪車規范，腳踏車叉肩根本就不可能。不能做單腳或雙腳踩踏車叉肩的動作，影響花樣動作訓練，妨礙人體平衡協調能力的提高。造成騎行者水平和潛能難以發揮。大大降低表演的觀賞性。因為車叉兩側立管頂端呈圓弧形，彈性增大，車叉受到沖擊後產生震動，穩固性差，車叉兩腿容易向外側分開，造成軸承向外側移動錯位。因此歐美中高端車已不再採用斜肩車叉。
平肩車叉又分為老式平肩和新式平肩。簡單理解只要車叉肩能夠放住腳就叫平肩。
（1）老式平肩是用薄鋼板經過模具多次沖壓成型，然後壓入車叉兩側立管，為了美觀在立管內側點焊，再插入車叉豎管，從內側滿焊。整體強度，左右穩定性沒有新式平肩車叉高，車叉肩過於光滑，左右滿外尺寸小，人站在叉肩上，容易踩滑，脫腳掉車（左右滿外尺寸大於100毫米時效果好些）。吸收減震效果和耐久性都不如新式平肩。歐美發達市場基本淘汰了老式平肩。只有少數低檔車還在應用。
_（2）新式平肩車叉整體焊接，一體性穩固性高，承壓強度大。肩頭不平整防滑，吸收減震效果好，樣式美觀多變，可滿足不同的審視目光。避免審美疲勞。歐美中高檔車全面採用新式平肩。
二 車叉材質，簡單介紹避免長篇大論。
1；滲鈦碳纖維車叉。又稱鈦網碳素車叉，重量輕，防腐蝕，抗氧化。價格昂貴，採用較少。
鈦合金車叉，重量輕，強度高，防腐蝕，抗氧化。價格昂貴。主要用於高端車。
鉻鉬鋼車叉，強度高，耐高溫，耐腐蝕能力強，抗擊外力沖擊能力非同小可，不易被破壞，易於加工成型，成品美觀耐用。普遍用於中高檔獨輪車，小輪車，山地自行車，攀爬車等車叉車架。同等強度場合用鉻鉬鋼代替普通鋼材可以大大減輕成品重量。價格較貴。
4；鋁合金車叉，車叉主要採用強度較高的，6系，7系鋁合金，如：6061，7005，7075型。
重量輕，中等強度，耐腐蝕性能好，焊接性能好，工藝性能好（易擠壓出成形）氧化著色性能好。價格較高。
不銹鋼車叉；強度高，防腐蝕，抗氧化。表面光潔度高，外形美觀，表面可以不進行噴漆著色。價格較貴。
錳鋼車叉；比普通鋼材強度高，價格略貴。
7；普通鋼材分高碳鋼，低碳鋼，劣質產品普遍採用劣質薄壁低碳鋼管。強度低，防腐蝕能力差，成品質量差，需表面電鍍，上漆等處理。價格低廉。受外力沖擊時容易產生應力集中引起變形開焊，對人構成嚴重傷害。
三 車叉表面處理，不講具體工藝了，簡單闡述。主要針對鋼材。
1；電鍍。表面光潔度達到要求後，酸洗處理，然後放入電解槽先鍍銅再度鉻。劣質產品表面光潔度低，鍍層薄，工藝水平低，電鍍等級一般只有4，5級。甚至以鎳代替鉻降低成本。加大增光劑用量來增加表面亮度，鍍層附著力差，導致鍍層短時間內破壞（甚至大片脫落）生銹，三百元左右的劣質自行車鋼圈常生銹，就是這個原因。普通用戶基本不會鑒別
;烤漆。分普通烤漆和靜電烤漆
劣質鋼管表面坑坑窪窪，凸凹不平。只有先打上一層膩子刮平掩蓋，然後再烤漆。這就是普通烤漆，因為鋼管表面和漆層中間有膩子，油漆附著力差，磕碰或溫差常常導致油漆自行脫落，脫落後能看見膩子。小作坊噴漆，漆面常有疙瘩，雜物，就著光線看，有色差。
表面平滑的鋼管經過鈍化，磷化處理後可直接進行靜電烤漆。漆層薄，均勻。附著力強，顏色基本一致，色差不明顯。
四，車叉其它方面就不講了，注意商標質地好壞。
總之，要是自己不能鑒別就購買正規產品，記住，好貨不便宜，便宜沒好貨。從南京到北京，買的沒有賣的精。
太晚了，就到這吧，我也不檢查了，直接發貼吧。

軸承座連接方式
獨輪車軸承座的作用就是把車軸，軸承，車叉連接起來，成為一體。受獨輪車自身結構，安裝空間等限制，獨輪車軸承座不能採用標准軸承座，只能特殊設計。獨輪車軸承座和車叉連接方式主要經歷了三代變化。第一代軸承座連接最差，已被歐美等獨輪車運動發達地區徹底淘汰。第二代稍好些，國外還有極少數低檔車在用。大浪淘沙，優勝劣汰，第三代軸承座脫穎而出。國外高中低檔車基本全面採用第三代軸承座。

1；第一代軸承座想說愛你不容易，很多車友深受其害。
（1）第一代軸承座由普通鋼板沖壓成型，實際上就是一個鐵殼。構造簡單，成本低廉每隻成本只有幾角錢。強度低，易變形。橫向穩定性極差，常造成軸承向兩側曲柄方向移動滑脫。由於比較脆弱，根部產生的應力集中，容易引起金屬疲勞，造成開裂損壞。
（2）更換軸承時拆卸困難，軸承拔卸器的三隻抓手難以同時卡（抓）住，個人基本無法更換軸承。
（3）屬於一次性用品，拆裝一次就變形或損壞。只有從廠家或賣家手裡整套（軸承座裡面已經安裝軸承）郵購。造成更換成本高。幾乎無法更換自己喜歡的好軸承。
（4）由於第一代軸承座和車叉連接處是扁平的，所以車叉底端相應位置製造時也得壓製成扁平形，大大降低了車叉左右穩定性。車叉底端被壓扁後，安裝螺絲孔內只有幾圈螺紋，極易滑絲。
（5）唯一好處就是軸承座上的螺絲安裝開口呈長方形，安裝時可以調正車輪和車叉中心的相對位置。這樣車叉（長度和寬度）加工精度可以大大降低。只要車叉兩側立管長度差不超過5毫米，都可以將車輪調至車叉中心。車叉底端壓扁處的尺寸有一些偏差也不影響安裝，為一些技術和生產能力差的企業加工車叉提供便利。
2；第二代軸承座國內外採用的都不多，很快被第三代軸承座代替。
第二代軸承座解決了一些第一代的不足。
（1）軸承座可以重復使用，拆卸軸承稍微方便一些，軸承可以單獨或就地購買。
（2）不易變形，安裝後和車叉一體性比一代大大提高。
（3）安裝拆卸也很困難，但比一代略方便。拆卸次數多了內側容易磨損，不適合長期使用。國內更有甚者，竟然採用塑料製造，極易破碎。害人不淺。
3；第三代軸承座
第三代軸承座和車叉焊為一體，強度高，穩固性好。安裝拆卸快捷方便，軸承隨意更換，堅固耐用。已被歐美發達地區全面採用。
第三代唯一缺點：要求車叉加工精度高，車叉左右側立管必須等長，否則車輪偏移不正。對生產者加工設備，加工工藝要求高。
十招選購獨輪車 之 第三招――車圈篇
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獨輪車的車圈非常重要，不但要承受人體重力，車輻條的拉力，還要承受地面和障礙物的沖擊力。可謂是：下擠上壓左右拉，水平推力折磨它。獨輪車最好採用普通寬圈，特別是越野車。窄圈和V形圈（又叫刀圈）橫向穩定性差，受來自左右方向的水平推力時，車圈容易彎折損壞（俗稱折圈）。車圈的質量不可小視。
車圈材質簡述
滲鈦碳纖維車圈，價格及其昂貴，採用極少。尼龍鋼車圈就是鋼材外表包裹一層尼龍塑料，工程塑料車圈，鋁鑄圈轂一體輪圈，玻璃鋼等等採用較少的車圈不做過多討論，重點討論常用的鋼圈和鋁合金車圈

二。鋁合金車圈簡稱鋁圈。材質也不盡相同，不再贅述。簡單分為優質，普通，劣質。三類。
鋁圈按結構分為單層，雙層鋁圈。
（1）單層強度略低，用多用於普通場合。目前劣質圈都是單層圈，成本極低，100多元的劣質獨輪車， 200多元的劣質自行車，鋁圈拿貨價按尺寸大小7－10元。材質極差，圈壁太薄，極易損壞。
雙層鋁圈強度高，穩定性好。壽命長，價格較貴，多數售價集中在70－250元。主要用於中高檔車。
（3）鋁圈表面處理。鈍化（表面氧化形成保護膜），彩色噴漆，著色，塗塑，陶瓷硬化（提高表面硬度）等。有的還將側面磨邊。具體選擇全憑個人喜好。表面處理只是防氧化腐蝕，看著美觀。不要刻意追求，隨遇而安。否則就會上當多掏錢，廠家商家經常創造概念，賣點，惡意炒作。稍不小心就會中招。
三。鋼制車圈簡稱鋼圈。材質，厚薄，形狀寬窄各不相同，不一一闡述。只談重點。好的鋼圈採用優質鋼材，堅固耐用。表面光潔度高，多採用電鍍，靜電烤漆甚至液體烤漆。劣質鋼圈材質差，壁薄，易損壞。電鍍等級低，甚至用鎳代替鉻，減低成本。表層電鍍極易脫落，常生銹腐蝕。烤漆都採用普通烤漆甚至直接刷普通金屬油漆。
四。工程塑料車圈簡稱塑料圈。
塑料圈強度低，特別脆弱，極易斷裂損壞。極易老化。製造安裝成本都非常低。在溫度高和低的地區使用壽命更短。體重大的人更應該注意安全。塑料圈優點就是輪輻形狀顏色多變，成本低廉，安裝快捷。不用修理，壞了直接扔掉，整體更換。

獨輪車車圈、輪胎和自行車完全通用，當地很容易買到。因為就一個輪子承受人體重力、跳躍時的沖擊力、車常摔擊時的撞擊力。對車圈輪胎質量強度要求比優質自行車高，更非普通自行車能比。

1、規格尺寸：外徑和胎寬。常用D*W表示。例如：20*1.75是指輪胎外徑20英寸，胎寬1.75英寸。人們常簡單說成多少寸（其實是不對的 1寸＝3.33厘米）。1英寸＝2.54厘米。獨輪車常用規格16寸＝410毫米、18寸＝460毫米、20寸＝510毫米、24寸＝610毫米。多數越野獨輪車採用2.125、2.5寸胎寬，習慣叫寬胎。競技獨輪車輪胎採用1.75英寸胎寬。標准車圈可以自己更換1.95、2.025、2.125的輪胎，一定注意車叉內側凈寬度能否容得下，兩邊還要流出3毫米以上的間距。
2、胎壓：胎壓是指輪胎承受氣壓的能力，說白了就是輪胎的承載能力，體重超過95公斤的車友選胎時要考慮。一般人只要選優質胎即可，不必在意。
胎面花紋也很重要，只不過沒引起一般人重視。普通獨輪車最好採用圓頂胎，圓頂胎橫斷面呈圓弧形，和地面接觸面積小，阻力小轉彎靈活。
（1）平頂山地胎：
除山地獨輪車和障礙獨輪車外，最好不要選用平頂山地輪胎，特別是輪胎兩側胎牙較大的平頂胎，和地面接觸面積大，阻力大，對初學者來說轉彎費力。胎面相對容易磨損。在松軟的地面，如：軟土地、沙地、泥濘、雪地、塑膠跑道等轉彎更困難。

光頭胎就是內凹花紋輪胎。除競速外，不要選用光頭胎，，在潮濕光滑，雪地、泥地、濃密草地極易打滑，安全性差。
4、彩胎：橡膠加工製作輪胎過程中主要添加劑是硫磺（硫化工藝）和炭黑，所以正常呈黑色，廠家為了獲取額外利潤，製造概念，吸引眼球，在輪胎里添加了彩色固體顏料。這也間接導致橡膠化學結構，物理性能發生改變。可以負責人的說，同一廠家，同一類別輪胎，彩色輪胎肯定沒有黑色輪胎質量好。但價格高出不少。你什麼時候見過一級方程式賽車和飛機用彩胎了。不過正規廠家會考慮產品性能，不至於影響自行車、獨輪車的安全。新的彩胎顏色多、看著美觀，但使用後易臟，難清洗。反倒難看。再說誰總看著車輪騎車？還是那句話：隨遇而安，不刻意追求。
5、內胎：內胎最好選用丁基內胎，質優密閉性好，一般1，2個月才打一次氣，省事方便。
一 名牌優質輪胎：國內最好的輪胎是朝陽牌輪胎。國外名牌獨輪車常採用更好的台灣建大 （KENDA）輪胎、正新（CHENG SHIN）輪胎和正新高端馬吉斯（MAXXIS）輪胎。
二 劣質輪胎：劣質內外輪胎是指一些小企業多數是小作坊加工製作的假冒偽劣輪胎、翻新胎。一套內外胎批發價不足10元。生產設備、技術、極其簡陋，員工素質底下，原材料都是再生橡膠、化工廢料。質量低劣的讓你難以想像。有毒有害，放在室內散發出難聞氣味，對人健康極為不利。劣質胎沒有質量可言，粗細不均，薄厚不一，表面粗糙，凸凹不平。壽命短、易漏氣、磨損、龜裂、鼓包、甚至爆胎。對安全極為不利，特別是兒童，少年在騎行中由輪胎引發的安全事故屢見不鮮，家長不要抱僥幸心理。出事後你會追悔莫及。剛買的或使用不長時間車輪胎就漏氣，那就是劣質胎。
1，虛標技術指標，瞞天過海，所以劣質胎的胎壓等並不可信，甚至內行用眼睛都能看出來的胎寬都敢虛標，例如：將20*1.75標成20*1.95等)
2，狐假虎威，投其所好，抓住消費者外行，崇尚山地車等高端心裡，將胎形做成山地車胎、越野車胎。
3，概念炒作，期滿顧客。最典型的就是做成彩胎（劣質彩胎俗稱泡沫胎）。君不見 100多元的劣質獨輪車、200多元的劣質自行車安裝彩胎的比比皆是。彩胎在劣質胎中質量最差。

現在優質輪胎相對人們的收入而言很便宜，況且使用費用不比劣質胎貴。安全性不可同日而語。何樂而不為？

獨輪車的鞍座在車類中比較特殊，因其外形和功用和馬鞍類似，所以稱為鞍座。自行車等叫做車座、座墊、座包。

鞍座由：前扶手、後扶手（後拖） 底板(座板)、座墊層、加強鋼板、座皮、安裝螺絲墊片組成。

鞍座支撐人體大部分體重，因此鞍座形狀必須和人體胯下形態吻合，盡量增大和人體的接觸面積，減小人體所承受的壓強。座面還要柔軟舒適，透氣排汗。提高乘坐的舒適度。
鞍座還要擔負車摔擊時的巨大撞擊力，技巧動作鞍座拖地騎行時和地面的摩擦，因此對鞍座的強度，耐用度要求很高。
鞍座同時還是車把。提拿攜帶、推行、騎行、做各種技巧動作必須用到。因此鞍座的形狀特別是前扶手和後拖的形狀、強度、壽命尤為重要，特別是前扶手形狀必須符合人體工程學，方便人手抓握。比較科學的前扶手形狀呈鴨嘴形（側面看很像鷹和鳥的頭嘴部形狀）見下圖，向鞍座前下方伸出。好的前扶手上還有橫向長條狀開口，利於抓握和通風排汗。

1.前後扶手、底板：普遍由聚氯乙烯膜樹脂（簡稱PVC）原料熱塑成型，重量輕、彈性好、強度高、壽命長、手握舒適。更高級的底板由鋁合金板鍛壓成型。劣質扶手、座板是由廢物回收的再生塑料，化工廢料製成。極易斷裂，有時傷人。有害物質危害人體健康。
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2.好的座墊層多為重體海綿或一次發泡成型聚氨酯。彈性好，柔軟舒適，不易塌癟變形。劣質座墊層多為薄的輕體海綿或泡沫，多為回收的產品包裝物。
3.座面。多由高級PU革縫制，做工精細、平滑沒有皺紋。皮革製作的極為罕見，價格奇高。劣質座面多由劣質人造革縫制，粗製亂造，縫線不均，到處是跳線和線頭。座面極易開裂。壽命短暫。
4.加強鋼板：一般多採用鍍鋅或鍍鎳薄板，好的加強鋼板強度高富有彈性，劣質的易生銹、斷裂。採用鋁合金底板的鞍座沒有加強鋼板。
提到鞍座就不能不提塑料，染料對人體健康的毒害。
獨輪車對人體毒害主要來自腳踏塑料，油漆，輪胎，鞍座。其中腳踏、油漆、輪胎主要污染室內空氣，間接毒害人體。在外面騎行時由於空氣流通危害不是特別巨大。油漆、鞍座和人體直接接觸，危害不可不防。
有毒物質來源：
1.劣質鞍座用的再生塑料很多來自廢舊農葯噴霧器、化工原料包裝桶，毒性很大。
2.劣質鞍座為降低成本，再生塑料、座面材料及染色劑含有汞、鎘、鉛、六價鉻等重金屬離子，通過手、皮膚接觸進入人體後使人體細胞蛋白質變質，產生病變。對兒童，孕婦危害更大。
3.劣質鞍座的塑料、座面、墊層都用偶氮染料。偶氮染料(偶氮基兩端連接芳基的一類有機化合物)是應用最廣泛的一類合成染料，用於紡織、造革、油漆、塑料、橡膠等的著色。在特殊條件下，它能分解產生20多種致癌芳香胺，經過活化作用改變人體的DNA結構引起病變和誘發癌症。有鑒與此，1994年德國政府正式在"食品及日用消費品"法規中，禁止使用某些偶氮染料於長期與皮膚接觸的消費品，並於96年4月實行之後，荷蘭政府也於96年8月制定了類似的法例，法國和澳洲正草擬同類的法例，我國國家質檢總局亦於2002年擬草了"紡織品基本安全技術要求"的國家標准。但我們國家的法令形同虛設。君不見所有正規大型奶粉廠商都敢在奶粉中添加三聚氰胺，小作坊的獨輪車廠家有何畏懼？
偶氮染料事件在我國頻繁發生，有毒服裝，毛巾，尿布，玩具等常見諸報端。最有名的就是前年轟動全國的蘇丹紅毒雞蛋、毒鴨蛋事件。蘇丹紅就是最常見的偶氮染料。
劣質鞍座不符合人體形態。人騎行時極不舒服，常壓迫個別部位，造成血液循環不暢。特別是有毒物質引成襠部瘙癢，甚至紅腫起皰疹。有的鞍座形狀還會使男性車友受到意外損害。劣質鞍座扶手斷裂後常刮破手、腿。鞍座突然斷裂造成人掉車受傷。一定要引起大家高度重視。
補充說明：
彩色輪胎大多用的就是偶氮染料，正規輪胎橡膠廠出的彩色輪胎多為彩邊輪胎，就是為保證輪胎強度和防止偶氮檢測超標，大型正規廠家不生產胎面五顏六色的輪胎。越是劣質輪胎顏色越多越鮮艷。
生活中人們常忽視有毒物質對人的危害，為節省幾元，幾十元錢常常購買劣質有害產品，還自以為撿到了大便宜。日後為健康受損付出的代價成千上萬。天上掉餡餅，不是圈套就是陷阱。購物勝廠商，股市擒拿庄。都是人們的幻想！人不能沒有夢想，但千萬不能妄想。一定要多了解產品知識，選擇正規產品和誠信賣家，才能防止上當受騙。
小經驗：鞍座一定要外罩座套。沒有座套，座面和褲子易臟，尤其出汗後極不舒服。夏季太陽曬後，滾熱燙人。冬季冰涼凍人。座套用絲線編織或布料製作均可，最好將前扶手露出，後拖處加厚。

END

③ 【海川品車】隨大流or另起灶 路虎全新衛士110敦煌試駕

成都車展一別後，終於有機會動態體驗路虎全新衛士（由於國內還沒引進90版本，下文「全新衛士」即110版本）。本來，要我這小鋼炮愛好者來測評全新衛士，起初我是拒絕的。畢竟我不是越野老炮，只愛貼地飛行。況且全新衛士，頭頂著路虎家族老祖宗的光環，我還真怕稍有不慎，被誤以為鍵盤俠，遭到批判。但正好已到不惑之年，加上小孩成長速度之快，讓我思考著，需要購置一輛能擺脫世俗苟且，去感受詩和遠方的車。

寫在最後的一些感想，其實在前往全新衛士的試駕活動前，我特意做了功課。因為有人說，老衛士是路虎家族中的越野核心車型，性能最強悍。翻查了一下資料後，我自己倒是有另外的看法。

沒錯，老衛士確實是路虎品牌車型的開山之作。但老衛士從歷史來看，向來是「哪兒需要就到哪兒去」的幹活車型，從初代的SeriesI到啟用「Defender」命名，再到停產前的一刻，老衛士向來都有「皮卡」和「貨車」的衍生版本，這在另外的路虎車系裡是從沒發生過。其實我認為老衛士大可隨時復產，用「紀念版」或者「聯名版」限量的方式進行發售，肯定更受愛戴。

如果說攬勝是負責豪華的話，那麼越野其實應該由發現來繼承。和宋海濤老師討論過後，我很贊成他的觀點，全新發現應該作為新的車系，沖擊大7座豪華SUV市場。而全新衛士，應該命名為發現5。沒有了大梁，到底是好是壞。期待可以早日拿到試駕車，能更多地了解和發現全新衛士的實力。畢竟在這個價位裡面，全新衛士可謂是降維打擊般的存在。其公路駕駛感的提升，和作為路虎精神圖騰的話題性，全新衛士早已列入我的意向車型清單中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 地表最強，Jeep 角鬥士最新案例鑒賞

「望眼欲穿」

自從Jeep角鬥士正式發布以來，國內的越野玩家就一直期待著能夠盡早將這台「史上攀爬能力最強」的皮卡車收入囊中。

既然主打戶外生活，那極限越野自然不是它的改裝目的，Mopar僅為這台車更換了Fox懸掛系統和35英寸百路馳KM3輪胎。但盡管是這樣的輕度改裝，也足以讓它應付大多數越野路面。

別忘了，它本身就是一台Jeep角鬥士。

總體來說，?RezvaniHercules6×6絕對是關於現階段Jeep角鬥士改裝的「封頂之作」，而Jeep角鬥士TopDog則無疑是更貼近普通玩家的全能產品。二者所帶來的是完全相反的改裝理念，這也從側面印證了Jeep角鬥士的「全能」屬性。

那麼現在的問題就只剩下一個：國內什麼時候才能買到呢？

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⑤ 真車買不起這些拼裝車模，你應該買得起

前段時間給各位推薦幾款「練車神器」，相信小夥伴們都在其中磨煉了技術。而作為熱愛汽車的車迷，對汽車和機械的理解應該是全面的，但實車並不能時時刻刻都可接觸，更遑論能將其拆開了解個中的設計。

從底盤到遙控器都能任意選擇，以及對車輛燈光也都可以DIY，可玩程度要比前面的來得要高。值得一提的是，1:18的吉姆尼攀爬車即將發售，喜歡越野而對真車望而卻步的小夥伴可以留意。

（圖片來源網路，侵刪）

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