國產車帝豪怎麼樣

『壹』 吉利帝豪車是哪裡生產的

吉利帝豪，是中國產的車，吉利帝豪簡稱帝豪是吉利母品牌之下構建的一個子品牌於2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配備13T GeTec DVVT渦輪增壓發動機，採用前輪驅動，最大功率98kw，1800轉渦輪介入，2000轉。

吉利帝豪，是中國產的車，吉利帝豪簡稱帝豪是吉利母品牌之下構建的一個子品牌浙江吉利控股集團始建於1986年，1997年進入汽車領域，多年來專注實業，專注技術創新和人才培養，取得了快速發展現資產總值超過2000億元，在。
國產的吉利帝豪簡稱帝豪是吉利母品牌之下構建的一個子品牌吉利中國民營汽車企業浙江吉利控股集團始建於1986年，1997年進入汽車領域，多年來專注實業，專注技術創新和人才培養，取得了快速發展現資產總值超過179億。
帝豪Emgrand是吉利汽車旗下的一個汽車品牌，由吉利生產與它並列的還有全球鷹Gleagle和英倫Englon品牌目前已經投產的車型有EC7EC7RV和EC8，其中EC7EC7RV在寧波北侖生產，EC8在濟南生產。
帝豪EC718於2009年8月28日在山東濟南首發上市動力上，帝豪EC718搭載了吉利引以為傲的達到世界水平的CVVT發動機GETEC JLγ4G18，重新匹配了新的五速手動變速箱，而且經過歐洲專業公司調校提高了10%的中低速扭矩，提高了8。
帝豪EMGRAND，象徵「豪華穩健力量 」，是吉利汽車在吉利母品牌之下構建的一個子品牌帝豪品牌對吉利汽車有傳承亦有突破，其標識設計高貴庄雅透露著濃郁的國際化特質，在甩掉吉利原有歷史印象包袱的同時，也有效地傳承了。
吉利帝豪發動機是吉利生產的，其搭載了15l自然吸氣發動機，最大功率是80kw，最大功率轉速是每分鍾6000rpm，與其匹配的是5擋手動變速箱，前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架使用了扭力梁式非獨立懸架吉利帝豪是吉利汽車旗。

吉利帝豪是國產車帝豪有很強的自主風格，年輕而又不失沉穩中網方面，帝豪採用鍍鉻裝飾的橫向柵格搭配吉利藍黑車標，下部格柵兩側有兩個條形日間行車燈車尾部分霧燈中央飾板加入了迴旋紋式造型，LED轉向燈和車尾的銀色裝飾。
」為你提供以下相關內容吉利帝豪GL發動機在寧波的吉利汽車發動機廠生產的，發動機是一種能夠把其他形式的能轉化為機械能的機器，發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，其種類包括如內燃機外燃機燃氣。
吉利帝豪的發動機，有兩款，15L和13T，都是吉利自主研發的發動機，也就是國產的，現在小排量發動機的技術相當成熟其中15L最大馬力109，最大扭矩140NM13T最大馬力133，最大扭矩185NM帝豪EMGRAND，象徵quot。
車型主要是熊貓 自由艦 遠景 GX2 吉利英倫，logo是和以前上海英倫類似的，圓形標志，中間一分為二，一半紅色一半藍色，上有圖案車型主要是Cross金剛系列 SC系列等 吉利帝豪，logo是類似盾牌紅黑格穿插圖案 車型主要是。
帝豪技術是吉利的自有知識產權，只是車用配件是全球采購的質量挺不錯，去保養和修車的時候試過，與合資車差距很小了，主要是內飾設計差點。
你好，沒什麼區別，他們都是吉利總公司旗下所設的分廠，他們的零件設備什麼的都是一樣的摘要山西生產的吉利帝豪汽車和淅江生產的車有什麼區別提問你好，沒什麼區別，他們都是吉利總公司旗下所設的分廠，他們的。
質量挺不錯，去保養和修車的時候試過，與合資車差距很小了，主要是內飾設計差點當然這是我自己的感覺，但可以看的出，吉利在帝豪的品牌上確實下了很多功夫據吉利說這是真正意義上的一款「全球車」，完全按照歐州標准。
在新時期，電動化也成為了一種趨勢目前，帝豪已經全面有了EVPHEV數款車型，也是國產品牌首個全系實現新能源與電氣化的產品家族吉利帝豪發動機是什麼牌子 吉利帝豪的發動機是吉利自主研發生產的，這款車的發動機可靠性耐用。

『貳』 吉利帝豪是國產車還是合資車

關於吉利帝豪的歸屬

吉利帝豪，作為一款國產車型，隸屬於吉利汽車集團的緊湊型家用轎車系列。其車身尺寸展現出不俗的實用性，軸距達到2650毫米，車身長4632毫米，寬1789毫米，高1470毫米。動力核心是1.5升自然吸氣發動機，最大扭矩可達到109馬力，扭矩輸出為140牛米，最優化的動力輸出點設在6000轉/分。這款發動機採用了先進的dvvt技術和多點噴射技術，使用輕質的鋁合金缸蓋和缸體，確保了高效且環保的性能。

在傳動方面，帝豪提供了5速手動和cvt變速器兩種選擇。cvt變速器設計簡潔，內部僅包含兩個斜齒輪和一條鋼板鏈，能實現平滑的變速和扭轉操作，為駕駛者帶來流暢的駕駛體驗。然而，盡管cvt在便捷性上表現出色，但相比於傳統的手動擋或自動擋，其換擋響應速度和動力輸出可能略顯保守。

在懸掛系統方面，帝豪前輪採用麥弗遜式獨立懸掛，這種設計提供了良好的操控性和舒適性。而後輪則採用扭力梁式非獨立懸掛，這種設計有利於降低成本，同時為後排乘客和行李箱空間的擴展留出餘地。盡管扭力梁懸架在舒適性上可能稍遜於獨立懸掛，但它在經濟性和空間利用上具有明顯優勢，是其獨特之處。