買豪車拒絕20w優惠

1. 如果買200萬元車應該交豪車稅多少錢

車輛購置稅的正常稅率是10%。但現在國家為了拉動內需，發展我國的汽車工業，出台政策：排氣量在1.6升包括1.6，以下的，購置稅減半徵收。也就是5%。
車的價格是含稅的，變成不含稅的：120800除1.17%=103247元。103247*5%=5162.39元。
也就是這么多了。

2. 開豪車的人，他的生活就一定好嗎

魯迅說：「男人一旦開上豪車，智商、情商都會提高90%，煩惱也會隨之消失90%，但是至於豪車從哪裡來的，魯迅沒有說，我也沒有問。」

我以前一個朋友也是做娛樂行業的，開的偽豪車，欠了一屁股賬，車子是打死都不肯賣，硬是靠拆東牆補西牆還債，都不知道是為了什麼，平時生活連飯都老是來我這里蹭飯，你說他生活過多

3. 請真正買了豪車（如賓士寶馬保時捷凱迪拉克等）的朋友，回答一下，買車後幸福感有沒有提升

。。。首先那個不能叫豪車。。。20w的賓士寶馬滿地都是

4. 豪車的使用年限為什麼會遠超普通汽車

硬體本錢：十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系(參數|圖片)，首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小；看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。

造車材料的選用：現今的造車材料大致可以分為鋼制材料、鋁制材料和碳纖維材料，還有在研發鎂合金材料。重量就不一樣了，安全性能也不一樣。目前汽車發展的方向是走輕量化路線，所以更多的鋁制材料、碳纖維材料就運用到了車身去了。在保證車身強度的前提下，很多高檔車型就推出了全鋁制車身像類似特斯拉、凱迪拉克CT6、奧迪A8之類的。

5. 為什麼馬路上開豪車的人這么多

隨著經濟的迅速發展，現在人們的生活質量提高了不少。手裡面的資金當然也多了不少，所以，肯定會買一些高品質的東西。其實。所謂的馬路上全是靠開豪車的，其實太誇張了。人們的經濟水平越來越高，對汽車的追求也有所不同，對品質的要求也越來越高。

6. 國外豪車都是白菜價，國內的為何貴

首先國內，屬於納稅大國，龐大的經濟體，主要靠稅務來支撐，其實也不單單豪車，其他稅也挺多的。

利益大致分兩種利益，一個是國家利益，一個是百姓利益，當兩者發生沖突時，以國家利益為重，所以這一塊分的還是一清二楚的。

就好比房價很高，首先地皮貴，而地皮是國家的，然後以拍賣的形式讓開發商競標或競拍，不是一出生就有土地，而是一出生就背著一身的債來了，然後慢慢償還，所以這也是放開二胎政策以後，老百姓不願要二胎的主要原因。

說起國內的 汽車 市場，我們都能夠明顯的感受到這幾年其的發展是非常的快的，世界范圍內的每一家 汽車 企業都想在中國這個市場得到屬於自己的一份利益，這一點是可想而知的，但是既然很多 汽車 都是來自國外，那勢必要面臨的問題就是 汽車 的價格是非常的昂貴的，同樣的一款車，在國外買就基本上能少一半的錢，這也是讓國人非常汗顏的問題，至於為什麼國內價格就那麼高呢，原因也很簡單。

首先，就是進口 汽車 的關稅問題，既然 汽車 來自祖國之外的國家，那麼，想要順利的通過海關，花上大量的金錢是必不可少的事情，不僅僅是大量的關稅，還有路上運輸所帶有的成本都是涵蓋在 汽車 的價格之中的，對於關稅究竟需要多少，我們可能並不能具體 的了解，但是這絕對是一個高額的數字，就這各種各樣的費用加在一起， 汽車 的價格在國內自然而然就要高出一倍多，是個讓人聽著都汗顏的數字。

第二，就是國內的一些 汽車 ，也就是合資車，其的出現比較的晚，最重要的是因為本身沒有一個可靠的技術，所以很多的 汽車 工藝以及技術都是來自國外的，因此它的競爭力也是不行的，一般十幾萬的價格，但是也不一定能夠達到熱賣的程度，近年來，祖國人民的生活越來越富裕了，而且國人特別在乎面子問題，車也是向外人展示的一種方式，也正因為如此，對於很多人來說是不會選擇國產車的，畢竟名牌的 汽車 才更拿得出手，而且性能相比國產車來說，也是優越的多，所以，這也是一個明顯的趨勢。

就是一種虛高的關稅問題，要知道很多名牌車在國內是非常的熱賣的，要說降價這回事是根本不可能存在的，既然價格那麼高，還能買的那麼火熱，自然就沒有哪一個企業願意去降價的，這也都是國人面子問題在作祟。

一輛豪車從國外進口到國內然後過戶到客戶手上整個過程將歷經以下四重稅收：海關關稅、增值稅、消費稅以及最終的購置稅；關稅高的離譜，那到底關稅有多少呢？

查找了一些資料，下面為大家展示一下：以最高排量的4.0升以上車型為例（比例最高），比如該車在國外價格為100萬，那麼進口到國內的各種稅費為多少？

以一輛報關價100萬人民幣的進口車為例，如果排量在4.0升以上，需繳納三種稅費143萬元，而進口車的總代理商，也就是廠家，在制定市場指 導價時，一定會把經銷商利潤，廠家凈利潤，廠家運營成本都算進去，如此一來這款車的市場指導價至少超過250萬元。如果要把車買回家，消費者還需支付約 8.5%的購 置稅、車船稅、上牌費等。

奧迪R8國內新車指導價：182.3-253.8萬元

寶馬i8國內新車指導價格：198.8-209.8萬

法拉利458 Italia國內新車指導價：443.88-448.00萬國內二手車價格：200-250萬

一般，每家國外車企，在國內只有一家總代理商，也就是實質意義上說的4S店。這就造成了實際意義上的壟斷。他們對車價擁有絕對的控制權。由於各種權益向國外車廠高度集中，導致車廠對總代理商的制約極其有限。最終導致消費者花巨資買單。

豪華車的4S店，建店成本通常都是上億元人民幣的投入，另外中國物流成本比發達國家平均高出30%，高昂 的物流建店 成本，使得經銷商不得不加價銷售，從而助推了進口車的高價格。

首先要說明的是，豪車並非在國外都是白菜價，國內也並非最貴。
歐洲車價與國內相當

在歐洲， 汽車 的價格基本與中國同款在售車型相當，有的還會因為匯率問題，略貴於中國。部分豪華品牌價格便宜，主要來自於排量稅的差別。

美國車最便宜
中國人覺得國外豪車便宜，主要認知來自於美國，看到很多豪華車在美國的售價基本上是中國的三分之一。造成這種印象主要有三種原因。

第一，美國很少賣高配車，在美國售賣的價格都是乞丐版裸車價格。

第二，美國的稅費是單獨計算的。

第三，美國是世界第一大 汽車 市場（雖然現在是中國，但中國更多的 汽車 消費還是低端產品，比如五菱宏光之流）。各大品牌想都要在美國立足搶占市場。而美國也是 汽車 更新最快的市場。
車價最高的地區不在中國
說到車價高，中國在亞洲真不算高，東南亞 汽車 阿拉伯地區，車價都比中國高。而最貴的當屬新加坡，因為新加坡沒有自己的 汽車 工業，為了控制 汽車 保有量進口關稅就要41%，此外還有額外的注冊費，最後導致整車售價翻了1倍。這還不算完，上路還需要 「擁車證」COE，，COE是有等級的，通常來說有5種， A小型車，B中級車和豪華車，C貨車公共 汽車 ，D摩托車，E適合全部車型。小型車的擁車證費用就在5萬7新加坡元了（換算人民幣28萬），此外還要加上幾千新加坡元的ERP電子道路收費系統，不裝這個也不能上路。帕薩特在新加坡的價格要約15.2萬美元，也就是要1百萬人民幣了。

海關稅收啊，現在國產豪車已經很便宜，但是還要給技術費，國家收稅，4S點利潤，主機廠利潤。如果這些都少點，其實買個20W的車也就10W的成本

自中國加入世界貿易組織以後，中國放開了市場，當然也需要保護自己國家的工業，那麼，貿易壁壘是一個好的方法，舉例，國外 汽車 進入我國會被徵收200%的高關稅，從而讓國產車有一定的生存空間。其他如原來的日本電視機，後來的蘋果，三星手機，都是一樣。

有一種東西叫關稅，國家為啥嚴厲打擊走私，賴昌星在的時候，油價為啥便宜？有一種店叫四兒子，店沒問題，到了中國人手裡，玩壞了

首先，外國要賺中國的錢，在本國銷售便宜，在國外銷售貴，這是各國之間的默契。

其次，銷往國外的成本高，所以比本地貴。

再次，各國都有關稅，目的就是保護本國企業，如果遇到國外低價傾銷，可以提高關稅。

最後，要看國家之間的關系，如果有敵對關系，自然就不會讓它國的產品順利銷售。

所以，多多支持國產吧，別老惦記國外豪車，資敵的事還是別幹了。

不造車靠稅多省心啊！

百分之五十的比例也很可愛哦！