商務車扶手箱怎麼拆

『壹』 自身實力有所提升 試駕昌河福瑞達M50S

外觀更加年輕 自從五菱洪光S開創了高端微粉這一細分市場後，各大傳統微粉廠商紛紛效仿，推出了既可商用又可騎乘的高端微粉。我們這次測試的Frida M50S是昌河汽車與BAIC合並後推出的高端微面車型。原廠Frida M50稍加改裝，採用了昌河鈴木的1.4L發動機。它的性能如何？然後我們往下看。

我們試駕的車型是昌河弗瑞達M50S1.4MT商務艙，定位為整個系統的中低端車型。與M50相比，M50S增加了兩個高端車型——頭等艙和豪華艙。這次升級的關鍵配置主要集中在頂配車型上，可惜我們沒有體驗過，說到相關配置我就提一下。

◆外觀更時尚

對於微觀方面，對外觀的要求太高了。主要用於商業用途的微刻面基本都是以實用的方式設計的，筆直的車身線條可以讓它擁有更大的內空空間。與目前的M50車型相比，傅銳M50S在小范圍內進行了「微調」，變得更加年輕。取消鍍鉻飾條，增加前圍後，有穿越MPV的感覺，高配車型還配備了led日間行車燈。

與目前的車型相比，M50S的長度有所增加，帶來了更大的存儲空間空。與兩個主要競爭對手相比，M50S在長度和軸距方面也領先於它們。

M50S的尾部造型在微商市場很漂亮，一直以剛性著稱。它摒棄了原有的直線設計，融入了更多的弧形設計，使其看起來更加圓潤。倒車影像功能也只出現在兩款高配車型上。
內飾無明顯變化
◆內飾設計沒有變化。

M50S的內飾設計平平，直線對稱的設計與五菱洪光S、吉諾諾相比有些落後。在裝配技術方面，M50S也落後於兩個對手，過大的關節需要改進，而它的對手五菱洪光S更勝一籌。此外，升級後的頂配車型還配備了雙氣囊，這在M50上是沒有的。ABS+EBD也從原來的頂配車型降到了次低配車型，對安全的重視值得稱贊。

簡潔的儀表盤設計遠不如五菱洪光S和基諾諾的雙炮筒設計立體感強，行車電腦的顯示功能也相對簡單。建議廠家在下次升級時在儀表盤上多下功夫。

多媒體配置是M50S內飾的亮點之一。我們試駕的倒數第二款車型配備了6.5英寸彩色觸摸顯示屏，僅適用於高配車型。而且顯示效果和識別性都不錯，還支持藍牙功能。高配的7英寸彩色觸摸屏還支持安卓手機映射功能，在同級別中並不多見。

M50S採用真皮座椅，比法蘭絨座椅好看多了。前排支持6向手動調節，第二排的兩個獨立座椅可以調節前後和靠背的俯仰角度。靠近過道的位置還配有無級可調扶手，增強了舒適性，第二排配有兩組兒童座椅介面。
乘坐儲物空間
◆乘坐空令人滿意。

作為微型飛機，最重要的是客艙和儲物空間。M50S的乘坐空房間表現不錯，三排座椅利用率很高。如果第二排的座位沒有調整到最後，第三排的成年人也沒有問題。因為是直的造型，所以前/中/後三排頭空之間的表現也令人滿意。

◆收納空挺滿意的。

當我們第一次進入車內時，我們所有人第一次被這個中央扶手箱吸引。這種配置在同級別中也很少見。經過實際體驗，我們發現這個扶手箱是可以拆卸的，省去了後期自我裝修的麻煩，增加了儲物間空。

◆後備箱儲物能力很強。

車身尺寸的增加帶來的最大變化就是儲物量的增加空。折疊第二排/第三排座椅後，其儲物空可達3620L。如果需要更大的儲物間空可以用工具拆下兩排座椅，房間空可以擴大到4800L。
動態表現
◆動態性能

我們試駕的車型是昌河鈴木發動機代號K14B-F的M50S，這款發動機採用了VVT技術。與之前的1.5L發動機相比，5速手動變速箱依然與這台發動機匹配。

第一次進車的時候，明顯感覺一檔比較粗糙，檔位也不是特別准。推入後，我總是要檢查一下。開了一段時間熟悉後，粗一檔的感覺有所改善，但檔位不清晰的問題依然存在。除了1檔以外，其他檔位都比較清晰流暢，或許1檔不清晰的問題經過更長時間的磨合會有所改善。

更高的離合器嚙合點更容易掌握，熟悉之後會變得很聽話，整個嚙合行程較寬，不容易造成熄火。而且M50S的離合器踏板沒有其他微曲面那麼重，力度調節更舒適。總的來說，我對M50S的離合器調整給予了很好的評價！

隨著1.4L發動機的更換，動力參數低於1.5L發動機。我們試駕的車型有1.5L和1.4L兩種。如果將這兩種模式進行比較，對權力不是特別敏感的人甚至感覺不到權力的不同。這台發動機在同一個班運行平穩。踩下油門踏板後，它會溫柔地帶你前進。當轉速提高到3500rpm時，會有明顯的加速感。

為了增加加速感，M50S的油門踏板調整得非常靈敏，輕踩油門就能看到明顯的提速。初期如果分油不夠熟練，會給人以大腳哄油的感覺。與靈敏的油門踏板相反，剎車踏板稍有不慎，初始剎車感覺有點軟。深踩剎車踏板才能感受到明顯的制動力。在日常駕駛中，建議消費者踩剎車踏板的力度要比日常駕駛更深，以確保安全。

因為試駕距離短，可能在城市用的比較多，所以我們沒有嘗試在更高的速度下展示性能。在60km/h范圍內，其動力儲備仍能滿足日常使用。深踩油門、降檔、提速超車相對容易，但發動機轉速超過3500rpm後會有明顯的噪音傳入駕駛室，但這種表現對於一個微臉來說也是可以理解的。

我對電動轉向很滿意。我不覺得太輕。時速60公里，明顯感覺比休息時重。還有一點值得表揚的是，坐姿和方向盤匹配，不用手扶著開車，駕駛體驗更像是家用車。高配車型還支持方向盤上下調節，更容易找到舒適的駕駛姿勢。

最後，我們來說說懸掛的表現。雖然用螺旋彈簧代替了板簧，更適合家用，但通過減速帶時還是能明顯感覺到跳動。為了滿足日常拉貨的需求，微曲面更關心車身的承載能力，所以後懸架會比較硬，這也影響了部分後排乘客的舒適性。

◆總結:

經過短暫的試駕體驗，我對Freda M50S的靜態和中低速動態性能有了全面的了解。作為昌河與BAIC合作後的第二款微臉車型，它的表現基本令人滿意，尤其是外觀和動力的變化讓它變得更加家用，少了一些古板。但是配置的升級只能從配置表中得知，因為我們沒有體驗過高配車型。我覺得安全實用的配置，比如前排雙氣囊、倒車影像、7英寸彩屏都是相當必要的。與兩個競爭對手相比，它在面值和空方面都有優勢，但它在內飾設計方面的表現以及齒輪粗糙的問題還需要進一步改進。希望月銷量超過6萬元的五菱洪光搶佔了市場。除了增強自身實力，擁有更多的銷售渠道也很重要。五菱洪光的銷售門店幾乎遍布全國，昌河還遠沒有達到這個水平。與BAIC合作後，增加自己的銷售終端尤為重要。

◆ @2019

『貳』 馬自達6cd機怎麼拆圖解法10款

一、拆扶手箱

1、先打開扶手箱下層蓋子，捏住這里的卡子（能明顯感覺到），往上一提，就松開啦，然後周圍有點卡子再巴拉巴拉就全下來了，小馬的塑料很有韌性，要使勁

8、拆完這個裝飾條就看到音響的螺絲了，在液晶顯示器兩邊，拆掉螺絲往外拔就把CD主機整個拿下來了，當然後面還有線，也是插上的，非常簡單。