40萬豪車

㈠ 百萬級的豪車跟40萬的車相比，好在哪裡

對於中國市場來說，賓士C級Coupe是近幾年賓士旗下最成功的入門級轎跑，豪華運動感十足的內飾加上「縮小版S級Coupe"的轎跑外觀吸引了眾多車迷的目光。賓士C級Coupe是賓士旗下一款入門級雙門轎跑車型,2017款的C級Coupe相對之前的老款車型有很大的改變，時尚優雅的外觀成為它的一大賣點。前臉部分，最顯眼的單橫輻閃鑽格柵內鑲嵌了巨大的三叉星Logo設計,套用了S級Coupe的設計語言，左右兩側的進氣格柵和鍍鉻裝飾條的運用保留了C級轎車的影子。優美的「Coupe型」外觀是這款車型的一大亮點，在修長的車身當中，前艙占據了較大的比例，這樣的設計突出了轎跑車型的運動感，再加上優美的車頂弧線流暢地與C柱相連接，腰線筆直地貫穿整個側面車身，給人展現出一種力量感。流線型的車尾設計，降低了高速行駛時的風阻系數，雙邊雙出的排氣加上擾流板設置，這些都向路人宣告著: 這可不是一輛普通的賓士C級轎車。C級Coupe的內飾在繼承C級四門版轎車的基礎上，採用運動化的座椅、布局緊湊的經典C級中控台和三幅運動方向盤搭配撥片換擋的設計都突出了Coupe車型的運動元素。

㈡ 40歲，40萬，哪款豪車抬身價

原創/肖

主編/孟笑宇

中年危機有一萬種表現形式，孩子不聽話，老婆碎碎念，職場壓力如影隨形。就比如你買輛車吧，手頭是有些存款，想獎勵下自己，最好還能襯托出身份，興高采烈逐一篩選起來，恨不得當天就現場提車。

結果呢，越篩越少，一來不能滿打滿算把閑錢用光，總得留點應急；第二，萬一和老闆的車級別不相上下，怕是再也沒有換下一輛車的機會了。苦澀的笑容中，你只好把這一切歸咎於選擇困難症。

以上的每款車型個人都建議選擇高配，一來足夠讓家人過得更舒適，二來也不會讓你的老闆小看你。平衡家庭與事業很不容易，至少選一輛稱心如意的車並不難。再說了，再難，能有賺買車的錢難嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 40萬內買什麼車最好

40萬內可以買的車型有：賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5L、林肯MKZ、沃爾沃XC60。

1、賓士GLC

賓士GLC算是中型SUV了，尺寸上車長4765mm，軸距2973mm，對於5座車來說空間是足夠大的。搭載2.0T四缸發動機，最大184馬力，匹配9AT變速箱。各種豪華配置一應俱全，40萬左右僅能買到低配車，不過低配的配置依舊非常足的。

5、沃爾沃XC60

沃爾沃XC60採用了全新家族設計，雷神之錘LED大燈，維京戰斧尾燈。配備了全時四驅系統，另外全系標配胎壓監測、膝部氣囊、一鍵啟動、全景天窗、前後雷達、LED大燈、後視鏡加熱、發動機啟停等配置。動力系統，沃爾沃搭載了2.0T高低功率渦輪增壓發動機，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

購車後驗車注意事項

1、肉眼觀察車身漆面，檢查車漆是否有劃痕、斑點、凹陷以及磨損，在充足陽光下觀察車漆是否有色差，打開車門推拉幾個角度讓光線從不同的角度照射來檢查鈑金是否平整，是否有修復痕跡。

2、檢查車輛銘牌，汽車銘牌位於駕駛座車門側或發動機艙內，要注意看出廠日期是否相距太長時間，一般來說，如果時間超過1年，那麼這輛車很有可能是庫存車或試駕車。同時車輛銘牌的信息要與車輛合格證上的一致。

㈣ 40萬左右的汽車！什麼的最好

選車價位在35萬到40多萬之間的話，還是要更多關注賓士、寶馬、凱迪拉克、奧迪等等這些絕對優勢的頂級車，因為品牌效應因素，名車保值率還是會相對高一些，售後也有保障。

賓士C級推薦進口車型，35.88萬—52.88萬元之間盡可選擇。外觀上，賓士始終在營造豪華感方面是領先的，賓士C級已經問世多年，但其造型風格一直不過時，這是賓士的獨特魅力所在。長途駕駛舒適性也好。油耗方面，一般駕駛兼顧市區和長途的話，百公里在10個油左右。配置上，40萬左右進可攻、退可守，選擇餘地也比較大。

㈤ 40萬左右想買個豪華品牌，哪種車子好

請詳細描述你的問題，要SUV還是轎車，你自己開還是家用，喜歡運動還是舒適豪華，對油耗有無要求，40萬左右的車以掃一大片，咋給你說。

但還是推薦那麼幾款吧，雖讓我心地善良呢。

奧迪太大眾了，懶得說了。這個價錢就是A6。我想題主隨便找個朋友都能問一下。

SUV不喜歡，看上那個買那個，我才不會說我懶得打字了。

四十萬左右，首選肯定是賓士寶馬奧迪啊。賓士E級質量穩定，有面子。寶馬5系很有活力，看上去高檔。奧迪空間大，穩重。四十萬價格區間，這三個產品基本占據了市場的絕大多數份額。如果不想追求個性，如果想買的踏實，這三款車型無疑是最佳的選擇。除此之外，凱迪拉克和沃爾沃都不錯，而且相對來說，因為品牌弱勢，這個價位，凱迪拉克和沃爾沃的產品性價比更高，不過，車型保值率會很低，這也是不爭的事實。但是現在汽車基本也都不算保值，所以，如果喜歡張揚個性選凱迪拉克，如果關注安全，可以選沃爾沃的S90。當然，最近紅旗也出了兩款四十萬左右的車型，分別是紅旗H9和紅旗HS7.如果對自主品牌沒有偏見，並是一個很有情懷的人，紅旗H9和HS9也是不錯的選擇。高端大氣有檔次，開出去關注度絕對是極高。

㈥ 30-40萬左右主流豪華品牌轎車推薦，四款豪車到底該怎麼選

豪華品牌形象在多數人心裡有著很高的地位，甚至在購車抉擇上也起到了至關重要的作用。無可厚非，豪華品牌能為大家帶來更多的品牌附加值，從而滿足多數人的心理需求。不過，心理需求上的滿足並不能代表產品本身的實際體驗，所以此次，我們就來看看四款30-40萬左右主流豪華品牌轎車的實力到底如何，到底該怎麼選？
寶馬3系
全新一代寶馬3系的上市帶來了不少爭議，對於追求寶馬操控性能以及崇尚寶馬信仰的消費者來說，這一代車型在運動性上是有所退步的，整體偏向於舒適性。不過，以市場角度來看，寶馬3系無疑又是成功的，追求更大的客戶目標與市場份額才能在這競爭激烈的「圈子」中脫穎而出。
優勢： 1、 全新一代車型的內飾設計比起上一代車型有了很大的提升，無論豪華感還是檔次感方面都值得肯定，一改之前被人詬病其內飾「廉價」的問題。
2、 在空間方面，長軸距版車型軸距為2961mm，對於在乎空間的消費者來說是一個強有力的「殺手鐧」。
3、 後排座椅無論坐墊長度、厚度或是靠背角度都做得十分出色，舒適性上的表現比起上一代車型有了明顯提升，配以後排柔軟的「航空式頭枕」，直接把舒適性能量槽拉至滿格。
4、 懸架的整體濾震表現出色，對於舒適性以及高級感方面的營造都兼顧得恰到好處。
短板： 1、 後橋防傾桿減配，對於一款以運動性聞名的豪華中型車來說，沒有後橋防傾桿一定程度上肯定會影響整體的操控表現。
2、 方向盤轉向相比以往手感變得模糊，電子味多，對於激烈駕駛時的操控表現有些力不從心。
3、 整體ZF 8AT變速箱與發動機的匹配比起上代車型有所退步，最主要的在於頓挫變多。
賓士C級
中期改款後的賓士C級同樣飽受爭議，對於降低發動機排量但指導價卻沒有相對降低的做法反映出賓士的「高傲」。不過，這有什麼關系呢，沒有一個「三叉星」解決不了的事，如果有，鑽進車內看看它的內飾就行了。
優勢： 1、 優雅柔美的整體車身造型配以豪華感爆棚的內飾設計，相信沒有多少人能抵禦賓士所帶來的「誘惑」。
2、 雖然方向盤整體轉向偏沉偏遲鈍，但其阻尼質感猶如塗了一塊黃油般柔順絲滑，這也是賓士歷來所保留的傳統「美德」。
短板： 1、 賓士C級改款前C200/200L車型上184匹馬力的2.0T發動機中期改款後變為了1.5T發動機+48V輕混系統，其最大馬力為184匹，同時尾標也變為C260/260L，雖然動力參數一致，但中期改款後最為跑量的這款車型在後段加速表現上明顯不如之前的C200/200L車型。
2、 剎車制動力太過於靈敏，會出現車輛點頭的情況，影響駕駛體驗，還需適應。
奧迪A4L
中期改款後的奧迪A4L在其整體全面均衡的表現基礎上，全新的運動外觀造型以及45 TFSI兩款車型所配備的運動懸架，都使其運動方面的表現更上一層樓。
優勢： 1、 如同賓士C級在設計上的出類拔萃，作為「燈廠」的奧迪，自然在中期款改的A4L燈光上又做了一定優化。其前後大燈整體看上去顏值更上一層樓，動感萬分。
2、 雖然中期改款後的奧迪A4L最小離地間隙從107mm變為了118mm，不過其兩款45 TFSI車型的車身高度也比其它車型來得更低矮，為1411mm，並且在保證一定舒適性前提下，其運功懸架的高級感與調校方面的實力也值得肯定，配以降擋邏輯更為激進的7速雙離合變速箱和quattro四驅系統，奧迪A4L在過彎時的極限很高，也變得更為運動，「世界真的變了」。
短板： 1、 內飾設計顯得中庸，在「老對手」面前已經沒有優勢可言。
2、 後排坐墊偏硬，座椅靠背角度偏直，在中期改款車型上依舊沒有解決，對於後排乘客的舒適性有一定影響。
3、 雖然中期改款後的奧迪A4L變得運動了，但這也只是停留在性能極限方面，其在駕駛樂趣上還有些許的不足，尤其是腳感模糊的剎車、油門以及模糊的方向盤指向性都是它在駕駛樂趣這條路上需要努力的地方，對於追求操控樂趣的消費者來說，還要三思而後行。
雷克薩斯ES
全新一代的雷克薩斯ES在採用了TNGA架構後，方方面面都給人煥然一新的感覺，並且整體的產品力表現也有了很大的進步，加上雷克薩斯品牌的調性以及可靠耐用性口碑，讓其現如今在市場上還出現加價提車的景象，這也說明ES在消費者心裡的形象得到了充分的認可。
優勢： 1、 雖然ES的內飾設計並沒有太多搶眼的表現，但出色的做工、細膩的皮革等用料，都讓ES的車廂凸顯出高檔、雅緻的氛圍，這也是ES消費人群特別看重的地方。
2、 全系添加92號汽油，減少後期使用成本。
3、 在最新2020年《美國消費者報告》中，雷克薩斯位列第五名，並且在過去的報告中，經常與保時捷品牌並列第一，可想而知，雷克薩斯車型的可靠性有多麼出色（排除最近的豐田THS系統事件）。
4、 排除雷克薩斯ES近期的混動系統事件不說，搭載這套混動系統的300h車型無疑給人更加舒適、省油、安靜的印象，畢竟混動系統有電機輔助後，在動力平順性、響應性以及NVH控制等方面都比純內燃機更有魅力。
5、 在安全配置方面，ES也毫不馬虎，全系標配10安全氣囊與包含主動剎車、車道偏離預警、車道保持以及ACC全速域自適應巡航等在內的安全配置，可以說是武裝到了牙齒。
短板： 1、 ES 200車型採用了2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力總成，最大馬力173匹，最大扭矩208牛?米，對於這么一台中大型轎車來說，動力只能說基本夠用，只適合那些開車比較佛系的消費者。其次，當油門稍踩深一點後，整體發動機的NVH表現控製得很一般，打破了ES車廂給人原有的安靜、高級的印象，無論從豪華品牌車型定位、動力底氣以及ES車型格調等方面而言，筆者更推薦大家去看260和300h車型。
2、 都2020年了，ES的中控屏不支持觸控，只能用擋把區域處的控制面板來完成操作，還不支持CarPlay，並且連個藍牙也極其麻煩，在科技感的營造上並不是ES的強項。
那麼，以上四款車型大家最喜歡哪款，對它們又有何看法呢，記得告訴我們。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 40萬左右買什麼車好 40萬豪華車型推薦

君越