紅星電動車價格

『壹』 成都買電動車，48V夠嗎

首先看你是做什麼呀？主要是用車時候多不。 我早晚上下班，住在城西三環外，在東邊2環路上班，買了個48V20A的，跑兩個來回沒問題。 九眼橋那裡全是賊貨呀，可是可以買但要對得起自己良心嘛，但千萬不要買那裡的鎖，買個，很容易車就被偷了，我現在才發現他們是不是一夥的哦；成都這邊買新電瓶車的地方可能有直接上牌照的，你最好買時要求賣方給你上，好想只多20元錢樣，但很多就沒上，成都的交警不會去管沒上牌照的電瓶車的，因為有太多電瓶車沒上牌照了，又好想上面發問出來說要整理無牌照的電瓶車了，我個人覺得有點不可行，畢竟車多人多嘛，你在大街上看好多都是沒上的，還有不要被他們逮住罰款，就老實開車，不要在他們眼皮下違規，一般是沒事的；我以前騎自行車在紅星路口二段的口子上罰款了20元，因為是逆行沒下車推起走，當時非常之不爽，後來想想也是，如果你騎車前面又有車向你開來，可能發生事故大嘛（自行車和鎖就在九眼橋買的二手車，鎖到鐵棒上，十分鍾時間連車帶鎖就沒了，郁悶死老），現在買了嶄新的無牌照的電瓶車後，就老老實實的走該走的地方，多聽在旁穿黃衣服指揮的人，有時也在交警面前搶紅燈，呵呵，都4個月了，沒事。

『貳』 兩輪電動車排名前十名

兩輪電動車排名前十名為雅迪Yadea電動車、愛瑪AIMA電動車、台鈴TAILG電動車、小刀電動車、新日SUNRA電動車、綠源Luyuan電動車、金箭電動車、立馬LIMA電動車、比德文電動車、小牛電動車。

1、雅迪Yadea電動車

小牛電動是中國城市出行領域第一家 lifestyle 品牌公司。小牛電動MQi、UQi在過去20年中是僅有的兩款獲得德國紅點、德國IF、美國IDEA、日本G－Mark、中國紅星、台灣Golden pin、香港DFA全球7項最主要設計獎項大滿貫的出行產品。

『叄』 新造車大退潮：被時代甩掉的「顛覆者」

作者 | 王妍

編輯 | 吳岩

在曾被喻為「東方美人」的紅星 汽車 造車3年，韋傑如同經歷了大夢一場。

聚光燈下的發布會、泛著銀光的新設備和智能化前沿 科技 的夢想早已面目全非，取而代之的是銷路難尋、資產貶值的冰冷現實。當初懷著一腔創業雄心加入紅星的韋傑不得不承認，國家補貼一直不下發，企業現金流遭遇很大問題，只能停產放假來節省開銷，「先活著熬過這一年再說」。為了減少運營成本，從6月22日起無限期放假的員工主要集中在研發團隊。

曾被包括韋傑在內的創業團隊寄予厚望的紅星工廠，坐落在距北京400多公里的河北省邢台縣一座不起眼的小鎮上。走近一片空曠中低矮的紅磚建築和老舊的廠房，彷彿穿越時光來到另一個世界，「讓人瞬間回到80年代」，與人們印象中光鮮前衛的造車新勢力大相徑庭。唯有牆上碩大的標語，提醒人們這里也曾有過輝煌的時刻。

圖源：網路

未來 汽車 日報（ID：auto-time）到訪是在工作日下午，但大門緊閉的紅星工廠鮮有人出入。就連住在附近的村民都知道，這家搬遷至此已近50年的工廠「效益不太好」，很多人甚至從未聽說過紅星 汽車 這個名字。

曾在上世紀六七十年代紅極一時的「閃閃的紅星」，如今黯然失色。韋傑將其視為「連續戰略失誤」的結果，但他相信，這只是「慘烈的行業下行期」中一個小小的縮影。「紅星還算好的，起碼沒拖欠工資。」他告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），很多家造車新勢力如今都在拖欠工資，「供應商都快被拖死了」。

隨著補貼退坡、資本退潮和競爭加劇，造車新勢力們迎來了大洗牌，第一批眼看就要掉隊的初創企業已陷入岌岌可危的境地。比想像中更殘酷的生死淘汰賽，才剛剛拉開了一角帷幕。

韋傑至今記得，2016年那個沒有暖氣的寒冬里，他們是如何花3個月時間趕出了1000多輛車。「真的是拿命在拼，場面很慘烈。」他向未來 汽車 日報（ID：auto-time）回憶道，「全部是人工打造，跟勞斯萊斯一樣。」

當時，為了保住生產資質和新能源 汽車 補貼，他和同事們接到「死令」，要在鎮上那個「極具 歷史 年代感」的廠房裡，趕在補貼新政出台之前把車造出來。這些來之不易的「勞斯萊斯」，再次幫紅星保住了一條命。

對於幾經易手的紅星 汽車 來說，這是一個新的開始。2015年，在被雙環 汽車 收購又破產後，紅星 汽車 被化工行業上市公司多氟多收購了72.5%的股權，成為其從氟化工、電池材料、動力電池到造車的 汽車 產業鏈條中，關鍵的一環。

作為早期員工，當時韋傑的判斷是，造車這件事「能成」。

「背靠上市公司，多氟多承諾有100億資金可用於造車。（大股東）本身又是做電池的，能省去一半的成本。」錢和資質都有，又有產業鏈的支撐，再加上從此前失敗中汲取的經驗教訓，除了地理位置不佔據優勢，韋傑覺得轉型做新能源 汽車 ，紅星「起點並不算低」。

被收購後不到一年，紅星一款老車型被「復活」改造成新能源車，而且「第一年就賺錢了」，團隊也從幾十人迅速壯大到一千多人。2018年6月，紅星發布了首款量產電動車紅星閃閃X，號稱月均銷量破千。但韋傑告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），紅星推出的3款電動物流車和一款A00級電動SUV，實際上銷量加起來也不過幾千輛，賣給個人車主的就更少了。

資本是把雙刃劍。造車新勢力在資本助推下狂飆突進的同時，也可能被資本「掐住了脖子」。

韋傑認為，最早那批為保住資質造的車，如果定價再低一點完全可以賣得更好，「把錢收回來是最重要的」。當時團隊談好了渠道，但就因為資方考核太嚴，將車價降低幾千元的計劃被叫停，以至於最後再便宜也沒人願意買。」隱患在那時就已被悄悄埋下。

壞消息接踵而至。紅星的造車空間被不斷壓縮，原本承諾的100億元也變成了10億。新能源補貼退坡後，紅星產品愈發滯銷。多氟多年報顯示，紅星 汽車 2018年共計虧損4380.91萬元。

紅星的窘境並非孤例。背靠母公司長城華冠的前途 汽車 同樣深陷困局。

去年8月，前途 汽車 發布了首款高端電動跑車K50，雖然趕上了第一批量產交付的大潮，但由於售價超過70萬元，市場並不買賬。從去年上市至今，K50總上牌量僅131輛。

圖源：前途官網

一位投資人認為，前途K50本身的定位決定了它無法成為一款走量車型。「他們對標的保時捷718本身就很小眾，去跟保時捷競爭，想拿到市場份額的難度太大了。」他告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time）。

在寒冬中求生並非易事，即使趕上了量產交付的末班車，危險的信號仍不時出現。

首款量產車DEV 1正式亮相還不到一年，截至6月底累計僅交付5343輛的新特 汽車 就面臨著滯銷，不得不尋求新的資金來續命。今年5月，為了拿到由重慶長壽區相關產業基金領投的B輪融資，新特不得不將公司總部從杭州遷至重慶，並斥資40億元建設年產能12萬輛的純電動車生產項目。

「在夾縫中求生存。」一位新特員工向未來 汽車 日報（ID：auto-time）表示，這個不得已而為之的選擇，既解決了後續發展的部分資金問題，也通過搬遷「裁減」了一部分薪酬較高的江浙滬員工，減少人力成本。

今年7月，據每日經濟新聞報道，杭州長江 汽車 因為資金鏈緊張，出現大面積欠薪和拖欠供應商貨款，旗下多家子公司受到波及。因為「缺錢」，相似的情況已逐漸在行業內蔓延，先後有拜騰、雲度、零跑、電咖、博郡、知豆等超過10家造車新勢力捲入其中。

昔日風光無兩的造車新勢力陷入低迷，讓從業者進退兩難，跳槽薪資輕松翻倍早已成了過去時。一位已從新造車企業離職的員工告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），待在原地面臨著被欠薪的風險，想在同行業找工作也並不容易。

沒有人知道，未來該何去何從。

游俠CEO衛俊近兩年的朋友圈裡，幾乎曬遍了特斯拉、蔚來、蘭博基尼等各種量產新車，卻唯獨始終沒有游俠 汽車 的身影。該公司向來只聞其聲、不見其影的4輛試制車，幾乎沒有人見過。去年的B輪融資發布會上，游俠也只展示了幾張超級工廠的效果圖。

圖源：衛俊朋友圈

一切都還停留在PPT階段。

4年前，一款幾乎所有關鍵部件都是由特斯拉拆解組裝而來的游俠X1概念車，讓游俠 汽車 被瞬間推上輿論風口，成為一些人口中的「PPT造車」公司。按照衛俊此前規劃，游俠X本應在2018年下半年實現小批量量產，2019到2020年實現大規模交付。但直到現在，擺在量產前面的生產資質、工廠、資金等問題，每一樣都懸而未決。

對於游俠而言，想甩掉「PPT造車」的標簽並非易事，量產是唯一的辦法。

2015年底，游俠創始人黃修源保留少數股份退居幕後，由衛俊低調接手，重啟造車之路。當時，衛俊只有29歲，比黃修源還要小3歲。

但宣布B輪融資後，衛俊並沒有履行當初的承諾，號稱投資115億建造年產能20萬輛的湖州超級工廠，至今仍在路上。就在最近，游俠不僅沒有實現小型量產，反而傳出了湖州工廠已停工半年的消息。衛俊向未來 汽車 日報確認，湖州項目只是暫停了四個月，並非停工。

「（這只是）戰略調整。」游俠 汽車 聯合創始人、市場總監李煒告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time）。過去一年，游俠將主要精力放在測試和新平台車型開發設計，改建工廠也是為了產品調整。李煒表示，游俠目前已籌備了4款純電動車，其中兩款原計劃在去年底發布的車型，也將時間調整為明年第二季度。目前，游俠也在做代工或收購資質的准備。

李煒覺得，游俠之所以「遲到」，一方面是在觀察和調整產品，另一方面是要「存好乾糧」。投資人中創海洋董事長尹坤也覺得，制定新策略的游俠「仍有機會」。「現階段在各方面的投入並不多，沒有什麼負債，保存實力，在適合的時間再出場。」

但對於奇點 汽車 員工趙源而言，遲遲無法量產是件特別揪心的事。

奇點 汽車 早在2017年就發布了量產車型，並宣布當年底小批量生產，2018年正式上市。但隨著原定計劃被數次推遲，早早站在起跑線上的奇點 汽車 ，也開始了長達兩年多的「跳票」之旅。

喪失了信心，只會越來越難。

趙源還記得，奇點iS6首次亮相的發布會上，CEO瀋海寅意氣風發地一講就是兩個多小時。發布會後的幾百個意向訂單，也讓員工燃起了希望的火光。但這絲火光很快消失得無影無蹤，取而代之的是看不到前路的茫然。有段時間，連老員工都開始質疑這款車究竟還能否上市。

「兩年都拿不到車，正常情況下用戶也會退訂的吧。」趙源說，直到他離開，都沒能等到iS6活著走出PPT。

瀋海寅曾試圖解釋屢屢「跳票」的原因，一方面是負責代工的北汽集團內部發生變化，另一方面是為了避免發生其他造車新勢力踩過的「坑」，他認為奇點需要准備更充分再推出產品。他還表示，奇點自建的銅陵基地去年年底動工，兩年左右能建成投產。他希望通過在銅陵量產iC3，達到新的申請 汽車 資質的標准，以結束代工的現狀。

圖源：未來 汽車 日報

但在趙源眼中，與這些美好卻虛無的「想像」相比，奇點的落後早已有跡可循。

出身傳統車企的趙源認為，奇點 汽車 主打的智能化只是錦上添花，不該以犧牲性能為代價，更不能用智能化去彌補車本身存在的問題。「用最短的時間把車造出來，然後再去修正迭代，這樣的互聯網思維不能用在造車上。」他告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time）。

新造車運動最如火如荼時，他按捺不住激動踏進了這股浪潮。如今恢復冷靜後再回頭看，他意識到，「互聯網思維只能成就一個超級項目經理，卻很難造出真正優秀的車」，盡管他遇到了一個有希望成為 「造車界喬布斯或雷軍」的老闆。

他覺得有些遺憾，「沒能等到新車的SOP」。這才是造車人內心成就感的真正來源。

覺得衛俊「年輕有想法」，是尹坤當初決定投資游俠 汽車 的原因之一。「他在那個年齡段對 汽車 行業認知的深度，讓我非常佩服，跟我接觸的其他創始人都不一樣。」他向未來 汽車 日報（ID：auto-time）回憶道。

易主4年後，游俠造車依然沒有落地，但至少從表面看來，尹坤對它依然是「真愛」。

「即便游俠現在還活在PPT里，但我覺得至少它的方向是對的。」游俠 汽車 首款車型游俠X難產，但他覺得推遲時間未嘗不可。

兩次參與投資游俠，尹坤堅信高端電動車的定位符合自己對市場的判斷，「一定要從高端開始，然後再往下做」。在他看來，電動車最核心的電池，而有些電動 汽車 的電池成本佔去整車的70%。在這種佔比中，車輛給用戶帶來的駕駛的舒適感將變得有限。

面對行業大洗牌，還活在PPT里的新造車命運沒有人能說得清。尹坤直言，游俠有可能成功，也有可能失敗。但他強調，和當時決定投資游俠時的想法一樣，「成功了我陪你君臨天下，失敗了我陪你東山再起」。

時間往前倒推幾年，互聯網造車還是件頗能刺激投資人神經的新鮮事。新造車企業幾乎只要沖進這個火熱的風口，就能被投資人青眼有加。

2015年6月，公司注冊不到一個月的蔚來 汽車 幾乎是關起門來就敲定了A輪融資，而且投資方中不乏京東、順為、高瓴資本、騰訊基金等「大咖」。一位投資人告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），他當時幾乎看過所有的同類型項目，最想投資蔚來，但因為資金和名氣不夠，根本投不進去。ES8的發布會現場，劉強東的妻子章澤天透露過一個細節，李斌只花了15分鍾在飯桌上講述創業思路，而劉強東只花了10秒就回答Yes。

同樣是在2015年，壹號資本創始合夥人張建春在小鵬 汽車 位於廣州大學城的基地里，看到了滿地拆解的特斯拉，創始人何小鵬的「熱血澎湃」更是讓他印象深刻。他至今難忘第一次試乘特斯拉時，神奇的大屏幕、超強加速響應、靜音表現和智能化駕駛系統帶給他的巨大沖擊，「就好像第一次從功能手機轉變到智能手機，這是一個全新的世界」。

一年後，奇點 汽車 成為壹號資本的第一個股權投資項目。

隨後的兩年時間里，資本如潮湧入，讓整個行業如同坐上了「火箭」，爭相開始了軍備賽。僅2017年，蔚來、威馬、小鵬、車和家等幾家頭部造車新勢力的累計融資金額就超過了200億元。

比起不斷抬高的價格，投資人更怕的是錯過。一位投資人告訴未來 汽車 日報，他之所以參與造車新勢力融資，原因之一就是因為「到了那個時間點」，新能源 汽車 炙手可熱，「創投公司不能缺席這場盛宴」。

在短期難以自身造血、極度依賴投資的燒錢行業，談錢並不勢利。從一開始，燒錢 游戲 就為各個玩家設置了不低的准入門檻。

「沒有融到200億元的能力，可能比較難開始一個新的 汽車 品牌。」這也是李斌最開始的判斷。張建春告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），在這個堪稱「鈔票粉碎機」的行業，100億是入場券，200億只是及格線，300億才是安全線。

據不完全統計，自2009年開始，全國誕生了約500家造車新勢力，其中發布品牌的就有六七十家。但迄今為止，能夠真正拿到「入場券」的公司少之又少。即便到達及格線，如何持續獲得「輸血」仍是個問題，但市場上卻少有新的VC和PE再進場。

時機一去難再回。蔚來 汽車 曾經的華麗開場，如今已難以復制。

從去年下半年開始，對盈利前景失去耐心的資本開始變得日益謹慎，「拿錢」愈發艱難。數據顯示，2019上半年，新能源 汽車 產業風投融資總金額僅為7.83億美元，與去年同期的60億美元相比，下滑幅度超過85%。

「任何領域都有投資窗口，集中在那麼兩三年，窗口過了，之前沒踩好節奏的基本不用再指望拿錢了。」張建春告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），「第一波紅利已經結束了，現在要真刀真槍上戰場了。能打的就能拿到錢，真正的頭部車企會穩固地位，差距也會越來越大。」

資本盛宴已至尾聲，即將曲終人散，仍未實現自身造血的掉隊者們孤立舞台，茫然無措。

吊在隊尾、岌岌可危的造車新勢力們，沒有放棄轉型求生的最後努力。

韋傑告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），紅星正試圖研發電動皮卡等新車型，試圖繞開技術門檻攻佔「藍海」。公司也在接觸投資方，但「行情不好，資產貶值快」，即使原本有意向的投資方，看到工廠後也很快打起了退堂鼓。

圖源：未來 汽車 日報

首款量產車型iS6遲遲未能落地的奇點，又收購豐田電動車eQ並改造推出了小型概念車iC3。不過，續航低、價格高的eQ只賣了100輛就被豐田停產，奇點的新車規劃並不被業界看好。

前途 汽車 的老員工林姍姍則告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），前途 汽車 內部對K50今年的銷量預期也就是幾百輛，並已規劃其他產品線。但在業內資深人士看來，前途 汽車 希望像特斯拉一樣「高舉高打」並不明智。「即便是一開始資金充裕的蔚來 汽車 ，也只是推出了幾輛超跑參加比賽，前途這樣的策略對品牌價值的影響並不好，而且造成很大資金壓力。」

「我們目前可能是活得最好的（造車新勢力）之一。」衛俊滿懷信心地告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），游俠內部有自己的時間表，大環境不好，自己雖然對未來2-3年悲觀，但是長期看好。「我們一直沒有太激進，這兩三年都會保守，跑快了不是好事兒。」

還沒有人迎來真正安全的時刻。造車新勢力的生死淘汰賽進入下半場，即使遠遠跑在前面，也並不意味著跨過生死線，成功「上岸」。

狂飆突進近11年的特斯拉，雖然穩坐智能電動車頭把交椅，但仍承受著巨大的資金壓力。最新財報數據顯示，雖然特斯拉二季度產量和交付量都創造了 歷史 記錄，看似跳出了產能和需求地獄，但依然連續兩個季度虧損。成立至今，特斯拉已虧損超過60億美元。

靠未來市場潛力支撐投資者信心的蔚來 汽車 ，自去年上市以來股價就彷彿坐上了「過山車」，迄今已跌去超過一半。2018年，蔚來全年虧損96億元，同比擴大93%。雖然拿到了北京亦庄國投的100億元投資，但在新的需求危機和遙遙無期的盈利前景面前，高舉高打的蔚來也不得不「開源節流」，暫停自建工廠，優化員工人數，以求應對更加凶險的局勢。

乘聯會數據顯示，當前實現量產的十幾家造車新勢力中，2018年上半年總銷量僅4544輛，占據1.3%的新能源 汽車 市場。今年上半年，排名前三的頭部造車新勢力小鵬、威馬和蔚來分別交付9596輛、8747和7481輛，無一過萬。其中，威馬 汽車 只完成了8.75%的年度銷量目標。

一位業內人士對未來 汽車 日報（ID：auto-time）表示，新造車的通病之一在於成本控制不力，「什麼都想自己做」，導致成本高企，議價能力不強，「有時甚至是花錢買時間」。上述人士透露，為了趕時間，蔚來有時候甚至會給供應商加錢，「賣越多越賠，賣少了又活不下去，成了死循環」。

此外，無論是因「自燃」召回的蔚來，還是因「迭代升級」引來車主集體維權的小鵬，尚在蹣跚學步的造車新勢力們，還需要花更多精力重新贏得消費者信任。一位業內人士分析稱，如何讓消費者買單，將成為造車新勢力接下來面臨的最大挑戰。

隨著政策補貼退坡，特斯拉國產化在即，傳統車企相繼發力，留給造車新勢力的時間不多了。中汽協常務副會長付炳鋒表示，2020年到2023年將迎來新能源 汽車 集中投放的時期，造車新勢力的窗口期不會太長。

在這個充滿變數和不確定性的市場里，如何實現自身造血，已成為考驗所有玩家的難題。在投資人眼中，「你死我活」的肉搏戰才剛剛開始，明年年底前還將迎來更殘酷的大浪淘沙。

有人認為，和當年共享單車的發展過程相似，資本助推讓造車新勢力遍地開花，但泡沫也層出不窮。洗牌將成為必然，「沒有拿到足夠融資、產品力太差、團隊不夠強的，都將被洗掉」。也有人覺得「倒閉之年」並不可怕，反而是件好事，「真正優秀的企業會顯現出來」。

「保持競爭力，第一是錢，融足夠多的的錢，耗死對手。第二是產品力，好的產品就是核心競爭力。」張建春告訴未來 汽車 日報。

狂熱風口的消失，讓資本的每一次輸血都變得異常稀缺。渴望糧草卻無法繼續講述誘人的高增長故事的公司，將不得不面對生死考驗。出牌機會只有一次，一旦錯過，留在場內的機會將變得微乎其微。

「到了這個時期，再像之前那樣講故事肯定不行了，因為發聲也融不到錢了，大家都在想怎麼才能活下去，還要考慮產品、運營管理這些很實在的問題。」一位業內人士感慨，「享受了資本蜂擁而至的爽，就該承受潮水褪去後的痛。」

陣痛還在繼續，但是幾乎所有人，都在期待一個相似的未來。在張建春眼裡，那是「更強的產品力，更成熟的產業鏈和更大的市場，像是當年的國產手機崛起之路，有機會誕生 汽車 界的華為和小米」。

（應受訪者要求，文中韋傑、林姍姍、趙源為化名。）

『肆』 十萬上下的純電動汽車排行榜

今天，邊肖汽車向朋友們簡單介紹一下十幾萬輛純電動汽車的名單。那麼，朋友們知道十幾萬輛純電動汽車的名單嗎？純電動汽車的快速發展離不開國家政策的支持，廣大用戶朋友購買純電動汽車。下面邊肖汽車將耐心簡要地向朋友們介紹十幾萬輛純電動汽車的名單，希望對他們有所幫助。

車型推薦:閱讀D70

價格:價格3.9-4.99萬元，含三款。享受版3.99萬元，享受版4.39萬元，專屬版4.99萬元。雷丁D70是城市低速電動車，暫時無法獲得國家新能源汽車的相關補貼。汽車邊肖認為這個價格相當親民。

ReadingD70採用了全新的前臉設計，造型動感，採用了更加銳角和直線。整車長寬高分別為3320/1540/1480mm，軸距為2260mm，雷丁D70的設計看起來相當時尚，前保險杠上有犀利的大燈和LED日間行車燈，新增的LED日間行車燈更是為其增添了時尚感和科技感。雷丁D70的車尾設計看起來非常小巧，使得新車整體並不笨重。

雷丁D70提供多種房車配置，包括轉向助力、四門電動門窗、日間行車燈、倒車雷達等。雷丁D70的內飾設計相當簡潔，方向盤為三輻式設計，車內以黑色為主搭配銀色配色，營造出了不錯的視覺效果。

雷丁D70採用5kw交流電機(6.8馬力螞肢段)和HES驅動系統。從0到50公里/小時的加速時間為10秒。根據電池容量，雷丁D70的最大續航里程將為180公里。HES驅動系統採用國內首創的浮動自平衡懸架配置方案，重力風道設計的冷卻系統經過數字擬態設計標定，具有制動能量反饋功能。整個系統能量轉換率高，在各種路況下基本都能保持高效率，連續能力提升20%左右。總的來說，這款車的加速相當平穩，在同價位的新能源車中起步也比較快。

車型推薦:紅星小貴飢如族

小貴族的樣子很時尚，前臉看起來很&ldquo卡通&rdquo6JX15的輪轂悶譽看起來非常動感。此外，後輪眉上的尾燈、中間的雙排氣管和網狀外殼的設計基本上都相當新穎。精緻靈動的外觀凸顯了基礎都市宣傳的時尚風格，令人垂涎的塗色車身搭配成熟的黑色，使其厚道的造型更具卡通感。仿生前格柵、大燈、輪翼、門把手，像鯨唇、鯨眼、鯨腮、燕尾魚，活潑可愛。

小貴族的內飾設計線條多為柔和圓潤，造型給人的感覺相當厚實，有多種顏色可供選擇，符合年輕人對時尚和個性的追求。室內設計突出了時尚和個性的概念。除了時尚的造型，各種個性化的色彩大多能滿足年輕人追求個性的心理需求。仔細觀察還可以發現，從道路通過性來看，中央門鎖、電動玻璃升降按鈕、電動後視鏡旋鈕都出現在駕駛員側的內飾板上。&ldquo小貴族。它的通過性高，是大多數汽車不敢奢望的，所以被稱為&ldquo所有道路&rdquo好名字。雙前安全氣囊、ABS+EBD、鋁合金車輪、真皮方向盤、MP3支架、電動車窗、電動後視鏡基本都能在紅星小貴族電動車上找到。

好了，今天的邊肖汽車就給在座的朋友簡單介紹一下。朋友們基本都知道10萬純電動車的榜單。純電動汽車的存在方便了廣大官方用戶朋友的首次出行。如果你想了解更多，請繼續關注本網站。

百萬購車補貼

『伍』 賽鴿電動車小紅星參數

電機功率500瓦。根據賽鴿電動車官網可知，賽鴿電動車配備了12管智能晶元控制系統，可保證車輛騎行里程更遠，動力更足。並且電池容量擴大為48V20毫安，續航里程到達50-60公里，速度更快更持久。