2019年兩輛豪車相撞
⑴ 2019年豪車銷量之爭落幕：寶馬超賓士，奧迪仍是第三
隨著乘聯會公布了2019年12月份的銷量情況以後，關於2019年各大車企的銷量情況已經陸續出爐。豪華車市場的競爭一如既往的激烈，雖然品牌不多，但是沒有一個省油的燈，尤其是BBA，壟斷了豪華品牌的前三甲，而緊隨其後的則是雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等車企。
從中國市場主要的豪華品牌榜單來看，基本上絕對多數是屬於上漲的形式，唯獨凱迪拉克呈現一定程度的下滑，其他的品牌可謂賺的盆滿缽滿，比如雷克薩斯、沃爾沃等車企，所謂的車市寒冬更像是高光年份。
主要的豪華品牌在2019年的戰況如上，整體還是增長明顯，並無一點車市寒冬的跡象，至於2020如何就不好說了，還是那句話，豪華品牌的競爭同樣激烈，沒有誰會比較好過，都是在爭渡，稍有不慎便被超越，賓士被寶馬超越就是一個例子。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 堪稱史上最嚴的碰撞測試，盤點2019年度最「硬」的幾款車
我們所知，安全是每個汽車廠商孜孜以求的汽車指標之一，安全是一切汽車駕乘愉悅的根本。最近來勢洶洶的中保研（C-IASI），堪稱史上最嚴格的車輛碰撞測試，一時間讓許多汽車廠商難以適應，扯下車企的遮羞布，便見醜陋下的嘴臉。什麼是C-IASI呢？C-IASI全稱是「中保研汽車技術研究院有限公司」，其是由國內排名前8的保險公司共同出資成立，根據車輛碰撞成績來參考不同車型的車輛保費標准，同時建立統一的汽車保險折損賠付機制。C-IASI可以看做是中國版本的美國的IIHS及歐洲的E-NCAP碰撞測試機構，其權威性不亞於美國的IIHS，其主要相關標准還是參考美國IIHS。除此之外，C-IASI取消了在實際駕駛中發生概率較低的正面100%重疊碰撞，採用的是正面25%偏置碰撞，不僅碰撞速度更快，而且對車身結構的堅固度有了更高的要求。
總結：
對於C-IASI的成立，有利於完善中國汽車市場的准入規則，促使汽車企業按照標準的生產流程為消費者提供安全可靠的汽車產品，C-IAS為消費者提供一個安全透明的汽車測評環境，擦亮眼睛，讓更多的消費者選擇到放心安全的汽車產品。安全，是永恆不變的話題，也是一道不可逾越的生命之牆！（以上碰撞數據及碰撞圖片來自於C-IASI官網）
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⑶ 知情人曝瑪莎拉蒂肇事者譚明明主動賠償近五百萬。後來怎麼樣了
「白富美」醉酒後開著豪車在馬路上肆意橫行，讓幾個家庭支離破碎。這場金錢與人性的博弈，讓人憤懣的心情久久不能平復。
2019年7月3日，譚明明隨同好友劉松濤、張小渠在豪飲了12瓶酒之後駕駛一輛瑪莎拉蒂在公路上肆意妄為，在連續刮蹭了多輛轎車之後，仍然不顧他人的勸阻。繼續超速，逆行，闖紅燈，最終和一輛在等待紅綠燈的寶馬相撞，導致2死4傷。
在時隔491天之後，這場交通事故終於有了最終的判決，譚明明被判處無期徒刑，從犯劉松濤和張小渠判處三年有期徒刑，緩刑三年。
但是受害者家屬卻徹底的支離破碎，這場車禍中喪失的不僅僅是他們家庭的頂樑柱，甚至對孩子們也造成了不可磨滅的打擊。葛家的女兒正當高三緊張的學習進程中，卻得知自己的父親死於車禍，罪魁禍首卻沒有被判處死刑，已經將近半年沒有前去學校，也不出家門，一溝通就一直掉眼淚。賈家的兒子學業也隨著父親的去世一落千丈。
本來每個家庭都是那麼的幸福，卻因為譚明明三人對他人姓名的枉顧，對法律法規的不屑一顧，徹底毀了他們的一生。家中的母親只能默默地承擔起養家的重擔，孩子心理的創傷也無法撫平。
為何這起案件會引起社會上大眾如果強烈的反響？正是因為譚明明家中並沒有悔過，甚至大放厥詞。在做錯事情之後，第一時間不是道歉悔過，而且想方設法地逃避責任，逃避法律。
人們一心想要譚明明判處死刑，但是逝者已去，因為活著的人急需要這些民事賠償，所以只能打碎牙齒委屈都咽到了肚子里，重要的還是活著的人能夠保證以後正常的生活條件。
最後還是希望人們能夠減少酒駕事故的發生，即使有錢也不是萬能的，正義終會到來。
⑷ 豐田撞爛賓士，豪車質量下降論浮頭
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⑸ 瑪莎拉蒂撞寶馬案，女司機家被扒了個底朝天。後來呢
7月3日晚，譚默明醉酒駕駛瑪莎拉蒂發生車禍，導致一輛寶馬後排兩名乘客當場死亡，譚默明等4人受傷。第二天，譚謀明等三人以危害公共安全罪被永城市公安局採取刑事強制措施。一起醉酒駕駛瑪莎拉蒂撞寶馬的交通事故引起了公眾的強烈抗議。
記者從永城市警方獲悉，瑪莎拉蒂追尾寶馬車禍發生在7月3日晚，事故車輛和追尾車共造成2人死亡，4人重傷。獲救後，涉案車輛上的4名傷者已經恢復，死者和傷者的身份已經基本確定。
7月3日，河南永城一女子醉酒駕駛瑪莎拉蒂追尾寶馬，造成嚴重人員傷亡，引起社會關注。之後網上相關新聞不斷，有媒體透露她父親可能是重要官員。經真實調查，發現該女子父親是某公司高層員工，為人友善，但未能管教女兒。
通過實地走訪，發現譚的父親，23歲，是永城市華成皮草銷售有限公司的老闆，此事並未在網上流傳。公司其中一個廠區就在當地村委會的對面，當地居民稱之為「華城皮草廠」。
醉酒駕駛瑪莎拉蒂撞寶馬場景圖女車主譚明明信息照片全過程家庭背景被砸，死傷者身份被認定了解最新進展
工廠區剛剛建了一棟辦公樓。公司生產基地在辦公樓旁邊，目前還沒有投產。但是生產基地旁邊可以看到大量的莊稼和犁。目前只允許一家工廠觀看，其他工廠禁止進入。
不完全統計，工廠佔地約數百畝，周圍是農田，少量叉車在工作，只是清理一些垃圾。據工廠工作人員介紹，目前公司主要采購驢皮，直接送到阿膠廠進行再加工。
⑹ 2600萬「買人命」一年前的瑪莎拉蒂撞寶馬案，如今怎樣了
一、15瓶酒引發的慘劇
2019年7月3日，夜色已經漸漸深了起來，一個叫譚明明的富二代女孩兒，跟兩位朋友在店內吃烤串喝著酒，享受夏夜的歡樂，幾人一瓶接著一瓶，一共喝了1瓶紅酒、3瓶清酒、11瓶啤酒，即便度數有限，也架不住數量多，譚明明漸漸有些微醺了。
世界上有些悲劇，往往發生在一念之間。本來喝了酒，是不能夠駕車的，但譚明明仗著自己年輕，自詡車技出眾，沒等代駕來，硬是自己開車上路，駛向那條註定發生悲劇的路線。
當譚明明駕駛的瑪莎拉蒂一發動，就與路上多輛汽車發生了輕微刮蹭，譚明明的駕駛技術並沒有她自己以為的那麼好。周圍一眾人力勸譚明明趕緊下車，找個代駕回家安全。
沒想到酒精上頭的譚明明，此刻無比叛逆，說什麼都不聽，眾人見她小小年紀開著一輛豪車，行事又如此乖張霸道，料想不是什麼好惹的主兒，看她不聽，也不敢硬勸。
這邊譚明明見他們勸說，本身就煩得厲害，趁眾人不知道如何是好時，腳下發力踩下油門，豪車壓制性的啟動速度瞬間發揮它的優勢，車身揚長而去。
此刻是晚間22點42分，這輛車在路上飛馳，漸漸失控，禍患即將到來。
河南商丘永城，東環路與永興街交叉路口。
這條十字馬路在夜間來往車輛較少，一般來說，只要遵守交通，出事的概率並不高，然而不怕一萬，就是萬一，當晚，譚明明就是那個「萬一」。
當時，王某駕駛著一輛寶馬，車上還坐著兩位朋友，正停在路口等紅燈。王某也許沒聽到身後傳來的瑪莎拉蒂的轟鳴聲，也許聽到了沒反應過來。
但無論如何，從監控畫面上看，就是譚明明駕駛的車輛，以每小時一百多公里的速度，不顧一切地從後面撞上了靜止的寶馬，寶馬車被巨大的沖擊力直接撞到馬路對面，跨越幾十米遠瞬間起火。當時還有一輛三輪車，從馬路中間駛過，堪堪避過了兩車相撞，撿回一條命。
巨大的相撞聲驚動了馬路兩邊的行人，當人們反應過來去車內救人時，寶馬車內後座上的兩人，已經當場死亡。
一場事故，瑪莎拉蒂和寶馬，六個人，二死四傷。
三名受害者死了兩人，活下來的那個也不好過，全身大面積燒傷，送往ICU時重度昏迷，一年過去了仍在昏迷中。
說到底，譚明明酒駕且撞死了人，這是無法洗白的，公眾等待法律一個公平正義的結論，也是沒有錯的，2600萬換回自由身這個謠言，也應當引起社會的關注，有人散播謠言，就代表著有人仍然存在鑽法律空子的思想，企圖用金錢了結一切。
我們無法阻止悲劇的發生，就一定要在關注時堅定站在受害者一旁，希望最終，這個案子能夠得到一個滿意的結局。
⑺ 團伙高速上開豪車偽造事故碰瓷，他們是如何操作的
團伙高速上開豪車，偽造碰瓷事故，究竟是怎麼回事呢？讓我們一起來看一下吧。據悉，2019年底，相關單位先後接到多名群眾舉報，稱在惠州轄區高速公路行車時，與一輛豪車發生擦碰，對方現場獲賠後馬上就走了，形跡可疑。對此，相關部門展開偵查。經過對一起起看似簡單的交通事故糾紛抽絲剝繭後，調查人員發現其中暗藏玄機，一個碰瓷敲詐勒索團隊漸漸浮出水面。往往抓住受害車主面對豪車的膽怯心理行騙。在高速公路上行車時，務必遵守交通法規，避免產生交通違法行為，不給碰瓷黨可乘之機。遇到碰瓷時要沉著冷靜，千萬不要慌張，切記不要隨意下車，避免落入圈套。
⑻ 豪車「金牌銷售」解疑：瑪莎拉蒂為什麼賣不動了
文/ 何己派 編輯/ 陳曉平
瑪莎拉蒂在中國賣不動了。
早在2018年形勢就很不妙，2018年，瑪莎拉蒂全球出貨量約3.49萬輛，同比下滑32%。在華售出新車約1.1萬輛，下滑三成左右，擔當主力的「總裁」和「Ghibli」，在華只賣出1310輛和2386輛，下滑超40%。2019年情況並未好轉，一季度全球出貨量僅5500輛，同比暴跌41%，中國表現乏力。
優雅化身的「超跑皇後」，到底怎麼了？
瑪莎拉蒂是百年品牌，1914年誕生於義大利，以三叉戟的品牌標志全球聞名，隸屬於菲亞特克萊斯勒集團集團（FCA），其在華有過段好時光，2004年進入時銷量不足百台，2017年的高光時刻，瑪莎拉蒂全球銷量達4.87萬輛，中國佔全球銷量的近30%，當年上海的「外資企業百強」名單上，賣出14498輛車的瑪莎拉蒂（中國），排名53位，風頭壓過IBM等眾多500強企業。
沒想到好日子戛然而止，固然有車市行情不佳的因素，然而，相比保時捷、蘭博基尼、法拉利等豪車品牌，為什麼唯有瑪莎拉蒂呈現暴跌行情？
17年來專注 汽車 領域的金牌銷售任飛告訴《21CBR》，瑪莎拉蒂的困局，更多是品牌自身原因，涉及產品線、品牌形象與市場戰略。任飛自2012年起就專賣豪車，一年能賣出上百台百萬元以上的豪車或超豪華車。
首先，產品線單一是最大硬傷。
瑪莎拉蒂在華銷售三大主力車型，分別為首款SUV車型Levante、轎車Ghibli以及總裁系列Quattroporte，一直更新緩慢。以Levante為例，2016年亮相以來未有較大升級換代動作，反觀豪華SUV領域的競爭對手，保時捷卡宴於2017年推出第三代，全新一代賓士GLE和寶馬X5在2018年登場。
「車型老，新車型跟進慢，說明集團在人力物力上的投入有問題。」任飛說，尤其產品質量穩定性不足，又影響口碑。
2017年，瑪莎拉蒂在華召回部分Levante、總裁 汽車 ，發動機存安全隱患是召回主因之一；2019年1月，由於低壓燃油輸送管路組裝存在缺陷，有起火風險，宣布在華又召回超4300輛轎車，並在7月擴大召回。任飛告訴《21CBR》，頻出質量事故讓經銷商心有餘悸，「經銷商賣客戶一台車一百來萬，假設掙個20萬塊，質量不穩定，售後事太多，就會很擔心。」
其次，瑪莎拉蒂沒有維持好超跑品牌的高端形象，車主負面事件頻出，比如，7月初爆出「瑪莎拉蒂車主醉駕撞飛寶馬」事件，尤其未能有效與「微商」群體進行品牌切割。
為何微商最愛「喜提」瑪莎拉蒂？據任飛介紹，中國消費者對瑪莎拉蒂的了解並不深，相比買同價位的賓士、寶馬，微商群體多有炫耀的意圖，更傾向買自認檔次更高的瑪莎拉蒂，而瑪莎拉蒂的折扣不小，優惠後的終端價格有時甚至比賓士更低，這樣傳播的性價比很高。
「比如買一百多萬的車，做一個交車儀式，在門口放禮花踩踩氣球，喜提賓士就沒瑪莎拉蒂那麼高大上。這樣一來，真正的客人就不願要這種車了，就跟買房會擇鄰而居一樣。」
這種情況也與瑪莎拉蒂的市場戰略有關，任飛解釋，以前的瑪莎拉蒂主要集中在總裁系列和跑車，價位在百萬以上，其後Levante等產品線級別越走越低，「優惠完的價格可能七八十萬，甚至特價時還要便宜，量可能會上去一點點，品牌價值在往下走，大家開始覺得瑪莎拉蒂不是超豪華車。」
買車網平台上，北京某經銷商列出的瑪莎拉蒂Levante促銷信息
大眾化的發展方向，即便在內部，也被反思為戰略失誤。比如，FCA曾將瑪莎拉蒂與旗下另一品牌阿爾法·羅密歐捆綁，後者承擔走量任務，在中國借用瑪莎拉蒂的渠道，FCA集團全球CEO麥明凱（Mike Manley）在2018年坦言，捆綁兩個品牌是錯誤決定，此舉降低了公司對瑪莎拉蒂的關注度，並視瑪莎拉蒂品牌如大眾市場品牌一樣經營，這是不應該的。
雪上加霜的是，2019年5月，法拉利宣布，與瑪莎拉蒂的發動機供應合同到期後，將不再續簽。失去法拉利引擎這一賣點，品牌的產品含金量可能得再打折扣。
面對困局，FCA集團7月已宣布一項新任命：原耐克旗下匡威品牌CEO大衛·格拉索（Davide Grasso）上任瑪莎拉蒂COO，負責品牌的市場和財務，及在全球市場的運營；格拉索曾在耐克擔任品牌首席營銷官等多項重要職位，幫助匡威實現業績復甦，被認為在提升品牌價值方面能力卓著。
按照FCA的規劃，希望瑪莎拉蒂2022年銷量達到10萬輛，利潤率升至15%，對比2019年一季度的慘淡銷量，任務艱巨。
走出困局的一大關鍵，仍在於突破中國市場。據任飛觀察，市況固然不佳，但是豪車特別勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪品牌的表現一直穩定，許多仍在增長，「中國的發展速度一定超過世界平均水平，任何 汽車 品牌，若是在中國市場做不好，在其他地方都做不好。」
（應受訪者要求，任飛為化名。）
⑼ 世界十大頂級豪車
世界十大頂級豪車有勞斯萊斯浮影、布加迪LaVoitureNoire、帕加尼ZondaHPBarchetta、勞斯萊斯慧影、布加迪Centodieci、邁巴赫Exelero、布加迪Divo、帕加尼HuayraImola、科尼賽格CCXRTrevita、蘭博基尼Veneno。
1、勞斯萊斯浮影
勞斯萊斯浮影是一款專屬車身定製車型，從研發、設計到生產總共花費了4年時間，全球僅限3輛。該車繼承了1932年同名勞斯萊斯汽車的理念，並結合了J-Class遊艇的設計靈感，將遊艇的尾部與底盤相結合，實現車船一體，無論車身、還是內飾，都與普通的勞斯萊斯有著明顯區別。