長頭車價格

① 中國長頭重卡為什麼競爭不過平頭車原因在這里！

「中國長頭重卡是否迎來發展的春天？」這個命題已經討論了三年。2016年7月26日由質檢總局、國家標准委正式批准發布《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）之後，中國長頭重卡沒有因此迎來突破性發展，其市場佔用率不到1%，在各大高速公路上很少見到長頭重卡的身影。GB1589-2016明確規定：汽車列車的鉸接列車（平頭牽引車加半掛車）長度限值為17.1米，長頭鉸接列車長度限值為18.1米。對於長頭重卡而言，增加1米長度限值是「機遇」還是「雞肋」？長頭重卡比平頭重卡有哪些優勢和劣勢？長頭重卡應該應用在哪些場景？從TCO考慮長頭重卡是否有優勢？這四個問題直接決定了中國長頭重卡的未來發展。筆者曾經去美國調研過美國長途長頭重卡，參與過中國長頭重卡的技術討論，在此詳細對以上四個問題進行解析。

筆者發現目前長頭牽引車使用較多的領域是港口集裝箱運輸車輛，最常見的是老款的一汽解放長頭車，發動機功率300馬力以下，每天行駛不超過500km。其原因是價格低廉，比同等配置的平頭重卡牽引車能低2萬元左右。因為這款車型已經生產銷售二十年以上，其模具分攤早已完畢。

第四，從TCO考慮長頭重卡是否有優勢？

筆者認為中國的商用車車型選擇應該是市場為導向，更重要的是TCO為導向。筆者將目前國內銷售的長頭重卡分為三類：第一類是以一汽解放長頭車為代表的老款長頭重卡，雖然價格低廉但是舒適性差，不是未來發展的趨勢，因此不做評價；第二類是以平頭重卡駕駛室平台化開發的長頭重卡，由於不需要設計開發全新駕駛室，其模具和焊裝線沒有投入（佔一款車型開發費用的60%以上），整車成本略微增加，只要平均行駛速度能夠達到80km/h，其油耗會比平頭駕駛室降低2％左右，若每年行駛20萬公里則能夠省將近1萬元左右的油費，在TCO方面佔有一定優勢；第三類為全新開發的長頭重卡，其設計開發、駕駛室模具和焊裝生產線總投入高達5億元以上。據悉，某廠家最新推出的一款長頭重卡最高端車型售價已經超過50萬元，比同配置平頭重卡貴了將近10萬元，從TCO角度而言增加了首次購車成本，因此缺乏競爭優勢。

回到本文最開始的那個命題「中國長頭重卡是否迎來發展的春天？」筆者認為，在中國長頭重卡很難有突破性發展，其最關鍵因素依然是法規。GB1589-2016對長頭重卡僅增加了１米的長度限值，不足以支撐長頭重卡的發展。很多企業對長頭重卡的技術優勢和應用場景還沒有吃透，沒有將長頭重卡低油耗的優勢發揮出來。全新開發的長頭重卡投入巨大，不具備完全市場優勢。未來長頭重卡如何破局，筆者建議在《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》下一輪修改時，將長頭車的長度限值增加到2—2.5米，為駕駛室設計帶來更大的休息艙，使其應用在長途干線物流場景中，大幅提升舒適性和運輸效率。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 雲內發動機南駿汽車4108帶增壓長頭報價

你好，雲內沒有4108發動機，只有，而且沒有隻帶增壓的，雲內都是普機或者帶中冷增壓。只有玉柴才有4108帶增壓的。這兩款發動機配尖頭價格都差不多，7萬5到8萬之間。南駿一般活動多，要是有三個月以上的超期車，他們可以降價1萬銷售。買這種車很合算。

③ 美式軍用獨角獸卡車 馬克 M915長頭武裝運輸車

夜闌卧聽風吹雨，鐵馬冰河入夢來。今夜夢入美洲大陸，說一說馬克長頭軍卡M915，一款承襲了「鬥牛犬」風格的車型。

2019年馬克公司交付軍方的M917A3HDT重型自卸卡車，這款車就是M915的加強型，這批車輛的合同是2018年5月獲得的，預計將於2025年5月完成交付。

據Mack公司透露，M915主要為了滿足伊拉克和阿富汗地區的安全運輸需求。正在交付的M917即將開到哪裡作戰，讀者應當能夠猜到吧？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 平頭車怕漏水，長頭車不好轉彎，那到底該選什麼樣的卡車

長頭卡車真的能替代平頭卡車成為公路運輸的主流嗎？

1. 車身缺陷

我們提到長頭卡車的車身設計在遇到撞擊時安全性更好，但是放在公路上跑運輸卻有諸多缺陷。首先由於長頭卡車車身較長，在轉彎的時候半徑太大，導致駕駛操作不夠靈活。其次由於前置車頭占據了一些視線，導致駕駛視野遜色於平頭卡車。

去年新GB1589對長頭鉸接列車的車長尺寸放寬到了18.1米，這導致不少人對長頭車市場抱有盲目樂觀的態度，但新規僅僅是對適合長途運輸的長頭鉸接列車放寬了標准，長頭貨車和長頭牽引車的車長尺寸依舊限制在12米以內。這樣一來就不得不縮減貨箱的長度，降低貨物裝載量，很明顯相應的單程運費也就更少了。