吉利帝豪gl算不算合資車
❶ 選擇吉利帝豪GL，低價高配，支持國產車，提車帝豪GL
其實我曾經也很崇洋媚外，但是提車的時候還真的是手裡的錢不足以支撐我的夢想，所以最終入手了一輛國產車吉利帝豪GL，提車有段時間了，這段時間的使用讓我深深的體會到國產車的進步，帝豪GL不僅外觀時尚漂亮，看起來非常酷，行駛在路上回頭率十足。內飾好看，配置全，日常使用動力足夠，起步很快，能在有限預算里擁有帝豪GL一部，也算是我做的一個比較明智的選擇。車頭的轉向也很靈活，低速的時候轉向手感很精準，百公里油耗差不多在5-6之間，純高速的話，還要少一點，這可能和我本人開車，平時很少急剎車，很少猛踩油門也有關系吧！至於空間，說實話當初買的時候我沒有太過在意，後來實際用起來超出了我的預料。帝豪GL的後排非常寬敞，橫向空間也不錯，對於來說甚至有點浪費了。總之，車子的各方面表現都很不錯。不多說了，我兜風去了。
車比較省油，動力充沛，空間大。
❷ 國產平民車中的佼佼者，吉利帝豪GL，這車怎麼樣一起看看
國產自主品牌，吉利汽車，現在應該站在國產自主品牌的前列，最近2年的銷售量也證明了這一點，而且吉利的所有車型現在已經基本完善。今天我就和大家一起說說吉利旗下最受消費者歡迎的一款車——吉利帝豪GL，性價比很高，具體使用的感覺如何，一起看看吧。
外觀方面很美觀，吉利帝豪GL的外觀設計是耐看型的，具有大品牌的設計理念，吉利家族嘗試氣格珊，獨具特色，橫身雙腰線設計具有國際范兒，呈現獵豹奔襲和跳躍的嘗試，視覺沖擊力強，流線型設計時尚，尾部溜背設計採用鴨尾式設計，後尾箱蓋樣式獨特。
另外，相對不足的地方是，在市區擁擠的時候手動擋，或者等紅綠燈時間過晚，有可能很快就陷進去，另一個問題是異響，去4s店檢查，結果，師傅們都只聽到異響，卻不知道來自哪裡的聲音，這個問題比較苦惱！另外，因為漆面很薄，稍微劃傷的話落漆嚴重！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 吉利帝豪GL，車身4725mm，降1.4萬6.48萬起，國產轎車同樣出色
因為現如今的汽車市場競爭是非常激烈的，這樣的情況導致有的車型不好賣，反觀現在的市場降價車型是越來越多了，不管是豪華車，還是平民車，基本都是如此，甚至就連我們的國產車型都採取了降價措施，就比如說我們今天的主角吉利帝豪GL，作為一款緊湊級家轎，它本身的定價就是非常吸引人的，售價區間在7.88萬元-12.18萬元，當前這款車型在有的地區終端給出了1.4萬元的降價優惠，最低起售價降至6.48萬元起，它的價格是非常吸引消費者的。
吉利帝豪GL雖然它是一款國產緊湊級家轎，但是它的整體造車質量以及顏值絲毫不輸給合資車，我們可以看到，它的整體外觀風格非常的大氣，新款車型更加符合年輕消費者的審美觀念，前臉依舊是家族式的進氣格柵設計，並且新款車型採用了全新的黑色車標LOGO，整個前臉看上去是非常大氣的，而在側身我們可以看到，它的線條設計是非常犀利的，而且配以多幅式的輪轂加持，將運動氣息展現的淋漓盡致，尾部的造型與前臉相呼應，完全符合當下國內消費者的審美。
在動力方面，吉利帝豪搭載了1.5T與1.8T以及1.8L三款引擎可供選擇，分別與之匹配了6擋手動與CVT無級變速以及7擋雙離合與6擋雙離合變速箱，油耗表現也相當出色，百公里綜合油耗僅為5.9L，而且還給出了4年或者是10萬公里的整車質保，總體來看，吉利帝豪GL完全不輸給同級合資車型，而且吉利的車身質量值得消費者信賴，生產線全部採用了精密機器安裝，親愛的小夥伴們，你們喜歡吉利帝豪GL這款車嗎？
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❹ 比肩合資品牌，均衡表現從三缸開始，試駕吉利帝豪GL
在緊湊家轎市場，吉利的產品布局相當全面，遠景、繽瑞、帝豪、帝豪GL四款車型分布在5-12萬元區間，既可以滿足消費者囊中羞澀的代步需求，也可以迎合喜好運動的年輕用戶。而在這四款車中，帝豪GL的定位最高，指導價也是最貴的，擔負著的是對抗價格持續下探的入門級合資家轎的重任，這意味著帝豪GL要拿出更足的誠意以及更強的質感，說服一個又一個消費者，克服合資品牌號召力的崇拜。這份崇拜，大多數的中國消費者並沒有那麼容易克服，所以當我拿到它的鑰匙時，心裡的期待與擔憂相伴相生。
由於此前在路上已經多次相逢，所以當我看到這台試駕車時，其實並沒有感到太多新鮮感，無非是一台縮小版的博瑞，同時在細節設計上一直在保持「小打小鬧」的更新。其中車頭依舊採用了頭燈格柵一體式的造型，不過漣漪式中網僅保留了最外一圈鍍鉻裝飾，裡面只有向內凹陷的黑色直瀑裝飾，車標也為純黑樣式，簡潔程度有所提升。同時前保險杠的造型加入了漣漪式的設計理念，兩側的L形裝飾還融合了LED日行燈帶，整體性更強。
側面依舊是比較舒展的造型，搭配下窗框的鍍鉻飾條和17英寸的密輻輪轂，檔次感瞬間提升不少。尾部的造型中規中矩，兩側橫置的尾燈使得視覺重心有點偏高，中間帶有鍍鉻飾條貫穿相連，且有「GEELY」浮雕字樣。底部的黑色擴散器造型並不突出，鍍鉻飾條營造出類似雙邊共兩出排氣的既視感，但實際上還是單邊單出的隱藏式設計。
內飾和其他中國品牌車型一樣，最引人注目的肯定是中控的那塊大觸屏，而在帝豪GL上，它的尺寸達到了10.25英寸，同時和中間連貫的黑色飾板相融合，給人的觀感很像當下流行的三聯屏設計。同時儀表盤也採用了7英寸彩色液晶顯示，提供多種顯示主題可選，具有一定可玩性。三輻方向盤的平底造型有一定運動感，但是並沒有一些特有的設計細節。值得一提的是全新樣式的電子擋桿，在這個價位能做到這種科技感的，除了吉利恐怕也沒幾家能比擬。
當然，如果一台家用車光考慮科技感，那是絕對的嘩眾取寵，後排和行李廂的實用性才是硬實力。首先，後排的地板相對平坦，中間的鼓包也並不明顯，放腳也比較舒適。同時後排座椅的仰角也恰到好處，填充物比前排還要柔軟一些，再加之標配的後排中央扶手，乘坐的舒適性很難挑出毛病。空間方面稍微有點小失望，畢竟一台軸距兩米七的A+級轎車，180cm的身高坐進去後，腿部空間也就一拳左右，頭部則不到一拳，這樣的表現，按同行們的口頭禪般形容就是：恰到好處、夠用。
不過在待遇方面，我認為帝豪GL有一定的縮水，本身不帶空調出風口就罷了，連後排的USB充電口都閹割到只剩一個，假如後排乘客都需要給手機充電，那估計就得好好比劃比劃了。
配置方面，作為次頂配車型，我們此次試駕帝豪GL 2020款1.5T DCT尊貴型有著非常豐富的配備。安全方面，有6安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、車道保持輔助、交通標志識別、主動剎車系統、全速域自適應巡航等等；舒適便利性配置有無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、主駕電動調節座椅、前排座椅加熱、前後中央扶手、車窗防夾、外後視鏡電加熱/自動折疊、支持PM2.5凈化和負離子凈化的雙區自動空調等等。
而智能化配置則是吉利的拿手好戲，標配GKUI19系統的智能車機具備帶路況顯示的智能導航、語音識別控制、支持5台終端聯網的Wi-Fi熱點、車家互聯功能、五年不限量免費流量等功能。而且在系統響應、語音識別度、觸控感受上，都頗有智能手機的風格。不得不說，這種配置水準和體驗感，只有中國品牌才捨得下本，如果用完此車再換合資的同價位車型，恐怕就得進入賢者模式了。
動力方面，帝豪GL提供1.4T和1.5T兩款發動機可選，其中我們試駕的後者搭載的是三缸發動機，很多人一聽到這里心頭一緊，甚至萌生退意。但是實際上，廠家的工程師比我們這些消費者更懂這其中的擔憂，他們有的是辦法讓我們盡可能感受不出這其中的優劣。
包括吉利在內，採用三缸機+雙離合的車廠為了保證舒適性和平順性，在調校上都相對保守一些，並不會去走性能路線，而是先將自己作為一台家用車的分內事做好。首先參數上，130kW和255N·m就給了日常代步足夠的底氣，1500rpm就進入最大扭矩區間的輸出特性，使得初段的油門不會過於慵懶。不過那股子躁動的沖勁也不要指望，因為變速箱本身的工作重心還是平順性，所以踩下油門給我的體感還是比較線性的，換擋的動作也不易察覺。而繼續深踩油門，到了中後段的再加速，也不會給人後勁不足的感覺。
相比動力，底盤倒是給了我驚喜，雖然仍能感受到明顯的舒適性取向，但是整體性和高級感有點出乎我的預期。甚至和一些合資品牌，且價位較高的A級車比，也毫不遜色。如果在駕駛時不瞥一眼車標，你很難相信這是10萬元家轎的底盤素質。不過激烈駕駛時，車身側傾也會變得明顯一些，所以日常過彎還是要預先減速。轉向偏重，但不會虛無縹緲，給人的操控感很踏實，有一種盡在掌握的感覺。剎車的初段尤為靈敏，不會像很多品牌初段設置一點虛位，帝豪GL的靈敏度甚至可以比肩BBA，所以如果平常駕駛的車型多為綿軟風格的，換到此車上需要稍微適應下，但是一旦適應了便會「愛不釋腳」。
我們在日常駕駛的時候並不會去試探它的性能極限，更多地是打開它的L2級駕駛輔助系統，在絕大多數路況下都能表現出非常智能的使用體驗，能有效降低我的駕駛負擔。再加上車內的不錯的靜謐性，以及質感氛圍都很到位的車艙，「輕松愜意」四個字就是代步時的主旋律。
試畢，我給這台車總結出了的兩個字——均衡。它並沒有什麼個性，在安安分分為家庭服務的工作上，它的表現足夠全面。每一項我都可以打75分甚至80分以上，很難挑得出它的絕對短板。雖然在很多方面仍有提升空間，但就沖著吉利平均每兩年一小改的頻率，很多問題相信都能夠解決。至於換裝的這台1.5T三缸「芯」搭配上雙離合變速箱，在試駕的這幾天中給我的印象並不深刻，更多時候我是在平順、安靜的過程中駕駛了幾十公里甚至幾百公里，也許這么一套存在感不強的動力總成就是帝豪GL的用戶群體想要的。
我們並不在乎自己開起來有多麼酣暢淋漓，我們的快樂，就是一家人坐在車里，隔絕外界的嘈雜，用著智能車機，分享自己工作、學習中的點點滴滴，平凡卻幸福。?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。