豪江125車架號

㈠ 摩托車鋼印識別碼格式

一、關於摩托車的型號編制方法

根據國家有關標準的規定，摩托車型號由商標代號、規格代號、類型代號、設計代號及改進序號組成，其組成形式如下：

1、商標代號 用商標名稱中每一個字的漢語拼音大寫首位字母表示。

2、規格代號 用發動機總排量表示，排量單位為ml。

3、類型代號 由摩托車的種類代號和車型代號組成，種類代號和車型代號分別用種類名稱和車型名稱中具有代表性字的大寫漢語拼音首位字母表示。（類型代號如下表所示）

4、設計序號 當同一生產廠同時生產商標、總排量、類型相同，但不是同一個基本型的車輛時，應用設計序號以示區別。設計序號用阿拉伯數字1、2、3……依次表示車輛設計順序，當設計序號為1時應省略。設計序號應用間隔符號「-」與前面類型代號隔開。

5、改進序號 用大寫漢語拼音字母A、B、C……依次表示。

輕便摩托車與摩托車在型號上的區別，是在規格代號後邊加字母「Q」，其他的規定與摩托車相同。踏板車是近年來出現的一種新車型，在原標准中沒有明確規定，為便於行業管理和公安車輛管理，現在規定踏板車在型號中規格代號的後邊加字母「T」。

舉例

XDZ90T

其中 XDZ——新大洲牌：

90——排量為90ml級；

T——踏板車。

YH50Q-2D

其中 YH——玉河機器廠代號或玉河牌；

50——排量為50ml級；

Q——輕便摩托車；

2——設計代號，第二次設計；

D——改型代號，第四次改型；

XF125YS-A

其中 XF——上海-易初摩托車有限公司生產的幸福牌；

125——排量為125ml級；

YS——兩輪越野賽車；

A——改進序號，A為第一次設計；

CJ750BK

其中 CJ——長江牌；

750——排量為750ml級；

B——邊三輪；

K——客運。我騎行的彎梁隆鑫翔飛馳LX110-4，其中，LX為重慶隆鑫摩托車有限公司的隆鑫牌摩托，110為排量為110毫升，4為設計序號。

二、關於摩托車發動機型號的意義

發動機是摩托車的心臟，可以說發動機是考核摩托車性能的關鍵部件。你的摩托車行車證上，交警都會要將發動機型號這一欄填上的。摩托車發動機都是內燃機，而且一般都是汽油機！

為了便於內燃機的生產管理和使用，國家標准(GB725－82)《內燃機產品名稱和型號編制規則》中對內燃機的名稱和型號作了統一規定。

1. 內燃機的名稱和型號 .

內燃機名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機、柴油機、煤氣機等。

內燃機型號由阿拉伯數字和漢語拼音字母組成。

內燃機型號由以下四部分組成：

首部：為產品系列符號和換代標志符號，由製造廠根據需要自選相應字母表示，但需主管部門核准。

中部：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號(用毫米表示，小數點後不計)等組成。

後部：結構特徵和用途特徵符號，以字母表示。

尾部：區分符號。同一系列產品因改進等原因需要區分時，由製造廠選用適當符號表示。

2. 內燃機型號的排列順序及符號所代表的意義

內燃機型號的排列順序及符號所代表的意義規定如下：

3. 型號編制舉例

(1) 汽油機

1E65F： 表示單缸，二行程，缸徑65mm，風冷通用型

4100Q： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用

4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產品

CA6102： 表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號

8V100： 表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型

TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號

CA488： 表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號

(2) 柴油機

195： 表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型

165F： 表示單缸，四行程，缸徑65mm，風冷通用型

495Q： 表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用

6135Q： 表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用

X4105： 表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號

例如，我的摩托車的發動機是LC152FMH，表示的是隆鑫（隆鑫引擎前後兩字漢語拼音首拼）、單缸卧列四沖程、缸徑52毫米、風冷、摩托車用、豪華或高級發動機！

三、關於摩托車外觀參數意義

摩托車說明書上都有一些外觀參數，如車長、全寬、全高、軸距、最小離地間隙等。一般來說，車身短、寬度小的話，機動性能強。軸距是一個重要參數，一般來說，軸距（摩托指前後輪距）越大，車子行駛越平穩（自己畫的示意圖因效果不好故未用），但越野性能要差（動力因素排開）。大家可以想像一下，軸距越長的車子，在過坡坎處，坐在摩托中間的駕馭者，與地面的顛簸高度要小；但在摩托最小離地間隙一樣的情況下，軸距越長，在過地面突起處時，就不如軸距小的車子，軸距小的可能過得了突起處，但軸距長的可能就會擱淺。

摩托車全高也是考核行駛平穩性的重要指標，越高重心也高，平穩性相對要差些！

我騎行的彎梁車，上述各項指標是界於跨騎與踏板之間的！

四、反映摩托車整體性能的幾個指標：最高車速、制動距離、爬坡能力

1、最高車速：是指車子在水平良好路面上能達到的最好行駛車速。

測量摩托車的最高車速是有嚴格要求的。一是對車子要求用廠家指定的潤滑油、燃油、進行規定的磨合、規定的整備質量、規定的輪胎及胎壓、預熱；二是對試驗車手要求體重在70KG—80KG、身高170－180厘米，穿單層衣服並戴廠家頭盔，按要求騎座在駕駛位置並身體坐直，車速120KM／H以上的車子試驗時按廠家規定著裝，騎姿按廠家規定；三是對試驗跑道要求，試驗帶有三種樣式，其中最基本的樣式是下圖所示：

四是對環境條件要求在標准大氣壓下，濕度小於或等於90％、風速一般小於每秒3米（陣風5米），溫度也有一定要求（一般－3攝氏度以上）。)

在上述條件下，車子進入測試帶前達到最高車速，在測試帶上運行20秒，測量三次，求出的車子平均最高速度即為車子設計的最高車速！

對於我們彎梁車來說，一般說明書上標明的最高車速是大於或等於80KM／H，但我們在實際騎行中，有的機子遠不只這多，有的壇友說將車速飈到了110KM／H以上，這種情況是正常的但我們最好還是不要超過規定的最高車速行駛。理由很簡單：一是從安全形度考慮，不要高速行駛；二是超過廠家規定的車速，對車子的使用屬命有影響；三是彎梁車的特性決定不能速度太高。大家都知道，在彎梁、跨騎、踏板三類車子中，車身最輕的是彎梁。那麼，動態載重比（載重與車身自重之比）彎梁也最高，高速時駕駛員也最難操控。

2、制動距離：制動距離是衡量一款車的制動性能的關鍵性參數之一，它的意思就是人們在車輛處於某一時速的情況下，從開始制動到汽車完全靜止時，車輛所開過的路程。彎梁車一般是指車子在時速30KM時的制動距離，一般此距離為小於或等於7米。

這里我們要特別注意的有兩點：一是彎梁的剎車特性，即自重輕、輪胎窄，剎車時與地面的磨擦力小，制動力相應要小些；二是人的反應時差問題，當人大腦作出要剎車的反應時，此反應指揮手腳作出剎車動作一般有0.6秒（S）時間。如果車速為30KM／H，在此時間車子已前進了8.3米（30000／3600）。

3．爬坡能力：摩托車爬坡能力是考核其性能的一個重要指標。

說明書上的爬坡能力，其測驗方法是，選擇如下圖所示的坡路，坡路可用水泥等硬化路面。

摩托車用最低檔，從坡前的10米內任一點起步，測量兩個時間，一是從圖中的測試起點處開始的10米內的時間，用T1表示，二是測量坡道前20米內所用時間，用T2表示。當T1＝1／2倍T2時，也就是T1等於T2的一半時，此時的坡度的坡角就是車子的爬坡能力角度。（實際測量時，因為此坡角接近摩托的爬坡角，當測量的兩個時間不滿足要求時，可用加減質量的方法測量，再用公式計算出角度）

這里我們要注意，110的彎梁車的爬坡能力一般是大於或等於18度，125的車子一般是大於或等於20度，從理論上講，這個爬坡能力已經很理想了。因為，你可想像，一般樓房的樓梯角度小於30度！現在正規勘測建設的山區公路，其最大坡度也不能大於15度。我們平常看到的坡路，視覺上看得很陡，這是因為人的視覺錯覺造成的！

五、反映發動機主要性能的參數說明：壓縮比、標定功率、最大扭矩、燃料消耗率

要了解上述幾個參數，我們有必要將發動機工作的原理了解一下，看下面兩個圖：

1、壓縮比：壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。

壓縮比是衡量車子發動機性能指標的一個重要參數。 一般來說，發動機的壓縮比愈大，在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

上面所說的爆燃，是指汽缸里的汽油混合汽壓縮到一定溫度時就會自行著火燃燒，也就是火花塞還未打火花時就自行燃燒。這樣就影響發動機功率。如果發動機壓縮比越大，則壓縮後的混合汽溫度就越高，對汽油抗爆燃的要求也高。壓縮比是車子選擇汽油的重要依據。壓縮比越高，選擇汽油的標號也越高。

一般來說，彎梁車的壓縮比為9.1:1，要求的汽油最低標號為90號！

2、有效功率與標定功率

有效功率是指發動機在一定轉速下曲軸上所能輸出的實際功率，用KW（千瓦）表示；

標定功率一般有兩種情況，一為發動機在最大轉速時的實際有效功率；二為發動機允許連續運轉15分鍾、1小時、12小時、長期運轉的最大有效功率。一般摩托車用前者表示標定功率。如彎梁車一般為5KW/8000+-500R/min,即每分鍾8000轉正負500轉時輸出功率為5KW。

現在用千瓦的國際單位表示功率，不如中國人用馬力表示來得形象直觀。我們要記住千瓦與馬力的換算：1KW（千瓦）=1.36（公制）馬力=1.34(英制)馬力。5KW標定功率的彎梁車就相當於馬力6.8馬力。

3、最大扭矩與有效扭矩

有效扭矩是指發動機飛輪上對外能輸出的旋轉力矩，單位為牛頓米（N.M）,它是指作功行程時，活塞頂所受的壓力，減去了運動件磨擦損失和驅動各輔助裝置消耗的力之外，可供曲軸飛輪輸出的扭矩。一定轉速下有效扭矩越大，發動機性能越好。這里所說的牛頓是力的單位，一公斤相當於9.8牛頓。

最大扭矩就是發動機相當轉速時，發動機飛輪對外所能輸出的最大力矩。對摩托來說，並不是發動機轉速越大，扭矩越大。一般110排氣量的彎梁，其最大扭矩為6.5N.M/6000R/min，即當發動機轉速為每分鍾6000轉時，其最大扭矩為6.5牛頓。125排氣量的跨騎最大扭矩為10N.M/60000R/min。495型柴油機在1600轉時，其扭矩為210N.M。

4、燃料消耗率

是指發動機每小時內所消耗的燃油重量。這是考核每個發動機或者是內燃機經濟性能的重要指標，當然也包括汽車摩托車在內。

由於每台發動機的功率不同，所以燃料消耗量不能真正表明發動機的經濟性。為了進行比較，必須求出發動機每一小內，輸出1千瓦所消耗的燃料重量。其單位為g/kw.h(克/千瓦.時)。

目前，世界上的內燃機的燃料消耗率為：柴油機一般為210-285g/kw.h，汽油機一般為285-410g/kw.h，摩托車由於一般都是單缸，其燃料消耗率比汽車等多缸內燃機要高，一般為350-380g/kw.h!我所騎行的隆鑫彎梁摩托車的發動機的燃料消耗率為367g/kw.h，隆鑫發動機最少的燃料消耗率為354g/kw.h，據筆者查閱相關資料，目前世界上摩托車發動機中，燃料消耗率最優的也都在350以上！

六、摩托車百公里燃油消耗量限值

對各種類型、各種排量的摩托車，百公里油耗最高限值，國家標准有明確規定，具體見下表：

七、關於車輛識別號的意義詳解
車輛識別號也叫車架號。它全稱叫道路車輛識別代號（VIN），是由國家技術監督管局根據國際標准協會ISO的規定製訂的用於識別道路車輛的代號，每個道路車輛此識別號是唯一的。

下面以我的車子的識別號為例說明其含義，我的車子的號碼為：LLCLXN4086A029774

此識別號為17位數字，分為三個欄位。三欄位的結構見下圖：

1、第一欄位為前三位字母數字，為世界製造廠識別代號（WMI）。其中：

第一位表示製造廠的地理區域，亞洲為J-R，中國為L。各數字字母代表的區域如下：

第二與第一位組合表示所代表的國家，中國為L0-L9和LA-LZ，部份國家代號如下：

第三位與前兩位組合代表某一製造廠。我的車子的前三位「LLC」就代表重慶隆鑫摩托製造廠。

2、第二欄位為中間六位字母或數字，為車輛說明部分（VDS）。此部份應能說明車輛的特性，一般由製造廠設定。前五位為車輛特徵代碼，對摩托車來說，一般由品牌、類型、種類、發動機類型及凈制動功率組成，末位為校驗碼（校驗位按規定公式計算，是在其它16位數字確定後最後計算得出的）。

我的彎梁車的第二欄位為「LXN408」，其中LX為隆鑫摩托，N4為四沖程彎梁，0為完全制動功率（當然為0），8為校驗碼。

3、第三欄位為最後八位字母或數字，為車輛指示部份（VIS）。一般第一位字母表示出廠年份，第二位表示裝配廠。出廠年份按規定格式表示，如下表所示：

我的車子的最後八位「6A029774」表示的意義是2006年隆鑫第一裝配廠生產的第29774輛車。（隆鑫在全國至少有四個裝配廠。）

按照上述意義，我的車子的識別碼意義就是：中國隆鑫摩托車有限公司第一裝配廠於2006年出廠的第29774輛四沖程發動機的彎梁車！

（上面的說明是指某製造廠車輛年產量在500台以上的車輛識別號的意義，年產量在500台以下的製造廠的車輛識識別號區別在於：倒數第五至七位與頭三位相同。關於驗驗碼的計算，以後補充說明——這可是大秘密啊：車輛防偽、防盜都靠這位數字啊！）

八、彎梁車發動機轉速與時速的關系計算及速查

彎梁車的發動機轉速表是擺設，我們很多人比較關心發動機轉速與車子時速的關系！據我理解，要計算出發動機轉速與時速的關系，涉及到幾個參數：初級速比，就是發動機曲軸與傳動箱之間的速比，彎梁一般為3.6左右；傳動箱速比，就是各檔位與初級傳動輪之間的速比，彎梁一般一、二、三、四檔的傳動速比為3.25、1.93 、1.35、1.0；鏈輪速比，就是各檔位輸出與後輪鏈盤之間的速比，彎梁一般為2.57；後輪周長，彎梁17英寸輪輞後輪周長一般為1.82米。

我總結的計算公式為：時速＝轉速／初級速比／鏈輪速比／某檔傳動速比＊後輪周長＊60／1000，其中時速單位為KM／H，發動機轉速為轉／分。

舉例計算發動機轉速為每分5000轉，三檔時的時速：

5000/3.6/2.57/1.35*1.82*60/1000=44KM/H

下面是我計算出的彎梁車各檔對應時速近似值舉例：

九、車輛防偽、防盜的核心：識別碼校驗位的計算

車輛識別碼的第9位是校驗位，這位數字可是某一車輛防偽、防盜的核心啊！比如，如要偽造某一種車子，必要弄一個新的識別碼，如此校驗位沒有按規定計算的話，必是假車；如某一車子被盜，重新上牌的話，必要重新造一個新的識別碼，如此識別碼的校驗位計算有誤，則車子來路肯定不正.

識別碼校驗位是如何計算的呢？

下面還是以我的車子的識別碼來說明：LLCLXN4086A029774

首先，給車輛識別碼所能用到的0～9個數字和23個字母（26個字母中I、O、Q有能用於車輛識別號）規定個數值；

再給17位識別號中的每位序號給一個權重（第9位就是校驗位不給權重或叫權重暫為零）；見下表：

從上表可查出，我的車子的識別碼第一位是字母L，其規定值為3，第一位的權重為8；第三位的字母是C，其規定值為3，第三位的權重為6……

第三步，我們將識別號中的各位字母或數字的值乘以其所在序號的權重，並相加，所得的和除以11，所得的余數即為校驗位數字，如果余數是10，則用字母X代替！

其計算公式為：∑（某位識別碼字母或數字的值＊某位識別碼所在位置的權重）／11

下面具體計算我車子的識別碼的校驗位：

L L C L X N 4 0 8 6 A 0 2 9 7 7 4

(3＊8＋3＊7＋3＊6＋3＊5＋7＊4＋5＊3＋4＊4＋0＊10＋0＋6＊9＋1＊8＋0＊7＋2＊6＋9＊5＋7＊4＋7＊3＋4＊2)／11＝305／7＝27＊11＋8，余數為8，我車子的校驗位為8，也就是第9位為8。

最後請各位計算一下下面這個車子識別碼的校驗位：LLCLXN40?6A033385

如果其中的？號計算出來的結果是10，也就是X的話，你就對了！

十、摩托車輪胎主要參數與性能說明

別看輪胎外觀差不多，但車輛的輪胎可是技術規格最多的配件之一。了解彎梁摩托輪胎的參數對於安全行駛、輪胎更換等等因素至關重要。下面就彎梁摩托車（適用於所有道路車輛）輪胎的規格、材料、結構、壓力、限速等作一說明。

1、摩托車輪胎的規格

分為四種表示方法，分別對應於不同類型的摩托車。

第一種表示方法是代號表示摩托系列輪胎。其表示方法如下圖：

我們的彎梁大多數就是這種表示方法。此方法適用於名義直徑代號為14－21的圓柱形或5度斜底式輪輞上。如我們彎梁說明書上一般都標明前後胎規格分別為2.50-17、2.75-17，就是說輪輞直徑為17英寸，輪胎名義斷面寬度分別為2.5、2.75（斷面寬度後面要說）。

第二種表示方法是公制系列輪胎。其表示方法如下圖：

這是所有公路行駛車輛用得較多的表示方法。特別是汽車輪胎一般都是用此方法。部份跨騎與多數騫車用此方法。（有的彎梁用的輪胎將高度比一項省掉。）

負荷指數及速度級代號對照見下面兩個表（如看不清可在點擊圖片在新窗口打開看）：

有些輪胎是上述兩種方法混合標示的，或者說是第二種公制方法的簡單標識。

例如我的隆鑫彎梁110－4車子上的正新輪胎前胎標識為2.50-17 38L（表示輪胎斷面寬度為2.5、輪輞直徑17英寸、最大承重132KG、最高限速為時速120KM），後輪標識為2.75-17 41P（表示輪胎斷面寬度為2.75、輪輞直徑17英寸、最大承重145KG、最高限速為時速150KM）。

第三種表示方法是輕便型摩托車系列輪胎。其表示方法如下圖：

這是發動機排量在50毫升以下或時速不超過50KM的摩托車上的輪胎表示方法。

第四種是小輪徑系列摩托車輪胎。其表示方法如下圖：

這是安裝在輪輞直徑在4－12或最高時速不超過100KM的摩托上的輪胎表示方法。像多數踏板是這種方法。

2、輪胎結構。輪胎結構從外型看有四種，我們彎梁車屬於圖中的第一種。從圖中你可看到輪胎斷面寬度的含義。請看下圖：

3、輪胎材質。輪胎一般由三種材質組成。分別是STEEL（鋼絲）、NYLON（尼龍）、POLYESTER（纖維簾布），這種材質一般都標在輪胎上。如果是幾種材料構成的則可能用如下標識：2STEEL＋2NYLON＋2POLYESTER（表示是六層胎其中三種材料各兩層）。

彎梁摩托由於承重不大，一般都是用尼龍或纖維構成。

4、其它標識，如氣壓、承重、層數等，看下圖：

上圖第二行文字：4P.R.表示是4層胎；MAX.LOAD 132 KG表示最大承重為132KG；下面一行AT225Kpa表示輪胎氣壓為225千帕（即2.25個大氣壓一個標准大氣壓約為100千帕）。