28層門口六輛豪車

① CBD停車並不難，騏達TIIDA輕松游國金

在廣州工作和生活，我們總會遇到一個問題，就是停車難，特別是CBD，動則16塊，甚至28塊一個小時的停車費，讓人望而卻步，所以出現了一去CBD，就把車放家裡，坐公交地鐵的現象。殊不知，失去了開車的樂趣和便利，讓本該輕松愉悅的行程變得疲憊。今天，剛好有朋友過來廣州，為了敘舊，我也邀請他今天去國金一起吃頓飯，順便為大家科普一下CBD的停車小貼士，來，跟著我的小騏達，就出發了。

從國金外面的路邊就可以看到廣州塔，吃完飯，其實也可以不著急把車開走，可以選擇步行2分鍾到花城匯，看看珠江夜景，和遠方而來的朋友，在廣州最繁華的地段，吃飽喝足，帶著手信，暢談人生。

② 2019年終盤點 | 這十輛豪華車承包了我一年的壁紙

每到年底，回顧當年發生的大事幾乎已經成為媒體們的例行公事。不過隨著年紀的增長，這樣的盤點也越發顯得有意義：一來可以幫助大家在這個信息爆炸的年代裡，回憶並梳理即將過去的這一年中發生過的大事；二來，在做年終盤點時，從中也能體會到技術革新、人們需求的變化對於行業帶來的不可磨滅的印記。

之前，《買車大師》已經為各位小夥伴奉上了2019年度的十大黑科技、十大新能源車、十大SUV以及十大轎車。而現在是時候屏息凝神，來看看誰會入圍今天的這份「2019年度十大豪華車」榜單。對於豪華車來說，其中的價格差距可能會達到數十倍之差，所以為了方便各位閱讀，這份榜單將按車輛的售價由高到低排序，看看大家的預算能購買哪幾輛。

用V8+電機打破動力限制，法拉利SF90?Stradale

售價：398.8萬元起

很多人都覺得這款SF90Stradale是488的「接班人」，因為從價格來看兩者幾乎是重合的。但是實際上，這是一款向法拉利車隊成立90周年致敬的作品，我們要把它看作一個獨立的存在，一個集結了法拉利各項前沿技術的「超跑秀場」。

再加上Driver-EE驅智能科技帶來T3、T4、T5和T8四種不同參數的動力，以及前雙叉臂輕量化懸掛、專為中國市場特製的HRS液壓減震緩沖技術、四種駕駛模式、可選裝的4C自適應底盤等，使得這款豪華中級轎車同樣有著不錯的操控。

寫在最後

當然，在過去一年中推出的豪華車型遠不止這些，包括全新一代路虎衛士在內的新車同樣引起了人們的關注。只不過，這些車型都是各自品牌中最具代表性的車型之一。

《買車大師》盤點出的2019年最值得關注的豪華車都在這兒了，那麼2020年又會是一番怎樣的景象呢？讓我們明年這個時候再盤點！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 世界上最大的毒梟

世界十大毒梟，哪個最兇殘?一起來看看吧!

第十位

門德斯家族——美國

“代代繼承的販毒集團”。

米克爾-門德斯

曾因攜帶大麻等原因被捕，但否認他參與父親販毒集團的活動，稱他遇害前已改邪歸正，打算高中畢業後與朋友合作開辦服裝店,現年16歲,曾在去年12月15日殺死哥哥喬丹,家人次日在距離住處大約1.6公里的樹林中發現他遭焚燒的屍體。屍體有槍傷和20餘處刀傷，發現時仍在燃燒。美聯社3日援引警方案情報告報道，里貝羅交代，喬丹死於米克爾家地下室。瓦舍開槍擊倒喬丹後，用刀反復刺擊他的頸部。他們用毯子包裹屍體，轉移至樹林中一處坑洞，於次日澆上汽油焚燒屍體兄弟倆的父親曼紐爾?門德斯現年33歲，原為科德角一個主要販毒集團頭目。他2000年因販賣大量可卡因獲刑近10年，兩年後因在獄中繼續操縱販毒活動獲刑35年。目前米克爾已繼承父業.並創建門德斯集團，成為科德角具有影響力的販毒超級集團之一。

第九位

玄氏集團——日本

玄染之

玄染之，英文名Rezo-K，英國籍，1988年5月20日出生，祖籍河南，擁有八分之一荷蘭血統，喜愛收藏世界超豪華跑車，曾在07年英國科斯拉夫豪車展上連續拍下7輛上千萬美元的超級跑車，其中包括蘭博基尼4輛，法拉利2輛，GTR1輛，並當場招搖試駕，引起了媒體的爭相報道。後因外界客觀原因的叫停，該熱點竟在一夜間胎死腹中，很快便冷卻下來，不再有相關的後續報道。被東南亞環球時評稱之為安琪瓦倫西亞第二的玄染之，近年來出入公共娛樂場所的次數頻繁，父親玄阮隆是傲首東南亞的第一大毒梟，母親杜奈瑪〔緬甸名〕則是控權東盟十國葯材業的頭號人物之一。

1988年出生在英國倫敦的玄染之——Rezo-K是東南亞販毒集團董事長玄阮隆的獨女，毫不誇張的說有其父必有其女。其玄氏集團在日本東京，橫濱以經營房地產，碼頭進出口貿易為主項目。從而演變為壟斷性接收毒品貨源以及生產交易和製成為一體的亞洲出口販毒港口。年僅22歲的玄染之祖籍河南，在英國某大學院校進修金融系學科，母親是緬甸知名的葯材商人，擁有八分之一混血血統的玄染之，是繼安琪.聖桑曼提.瓦倫西亞之後又一位天使面孔魔鬼身材的販毒集團一號頭目。

曾有媒體拍攝到玄染之駕駛一輛蘭博基尼出入曼谷一家高級夜總會的照片。事實上該夜總會董事長既是玄染之。而該家夜總會也因涉嫌聚賭，賣淫，販毒於次年被政府封查。而法人代表也堅決否認玄染之為該夜店董事長。

2009年5月20日，曼谷一家5星級酒店為玄染之舉行了豪華的生日宴會，且在場保鏢，狙擊手，安保就達一千人之多，內場聚會人員更是來至全球各地的超級富商。該酒店門口停放的豪車就達兩百餘輛之多。如此生日宴會著實彰顯了玄氏家族在東南亞屈指可數的地位。而玄氏集團因在阮隆的庇佑下，正逐漸發展為東南亞販毒集團第三王朝。而玄染之也因有阮隆這把堅韌不摧的保護傘，躲避了國際聯邦的系列通緝，因操控的不少賄賂棋盤，使得玄染之本身在該特殊交易行業就奠定了牢靠的席位。長期往返於緬甸於泰國之間押運槍支，古董品，後因走私大量海洛因運至哥倫比亞。成為超級販毒集團中的後起新秀。

第八位

阿爾巴尼亞集團——立陶宛

蘇霍多爾斯基

英國倫敦破獲一個國際操控妓女賣淫及走私毒品集團，集團的東歐主腦、三名華裔成員及另外三人被繩之於法。倫敦警方是經過三個月的秘密調查行動，一舉偵破這個結合立陶宛、華裔及阿爾巴尼亞黑幫成員的國際不法集團。這是首次有立陶宛、華裔及阿爾巴尼亞黑幫成員進行此等合作，實屬非常罕見，因為來自不同國家的黑幫通常各有地盤，地域觀念根深柢固。這個不法集團的主腦是32歲的蘇霍多爾斯基，來自立陶宛，是歐洲250cc電單車錦標賽的前紀錄保持者。他被指威迫少女賣淫，要她們一星期接客數十人，若拒絕就範，就打斷她們的腿或乾脆殺了她們。而集團每個月單單是操控妓女賣淫的收入，便超過40萬英鎊。據《泰晤士報》報道，集團的立陶宛分子首先走私毒品及強迫少女前往英國，然後把少女及毒品販賣給華裔或阿爾巴尼亞黑幫圖利。這些被迫賣淫的少女每小時的收入高達一千英鎊，但實際僅收取數英鎊的錢用來交租、買衣服及食物充飢，一直過著非人生活。

第七位

加西亞家族——哥倫比亞

加西亞·吉拉爾多

2002年美國聯邦調查局6月12日宣布，他們已經粉碎了世界上超級販毒集團之一，在哥倫比亞和美國的一系列聯合行動中，逮捕了南美最大的販毒頭目加西亞-吉拉爾多和他的27名部下。 據英國《泰晤士報》報道，一直以來，美哥兩國警方都在調查加西亞-吉拉爾多，後來發現，其家族和與之相關的一些組織每月向美國販運的海洛因價值300萬美元。兩國警方很早以前就開始追捕加西亞的行動了，但是由於毒梟太狡猾、警惕性極高，數次行動都未能成功。在最近一系列突襲中，加西亞終於落網，一同被捕的還有他的兄弟和一名負責毒品裝運的骨幹。加西亞的兄弟在販毒團伙中負責協調運輸工作，也是集團的靈魂人物之一。此外，該集團另有25人在美國紐約和費城被捕。 目前，美國方面正在爭取將加西亞引渡到美國受審，如果罪名成立，所有28人都將被判終身監禁。

第六位

安琪查理集團——哥倫比亞

“毒寡婦”安琪·聖桑曼提·瓦倫西亞

安琪·聖桑曼提·瓦倫西亞(Angie Sanselmente Valencia)的內衣女模特最近被國際緝毒組織下達了國際通緝令，原來，天使面孔魔鬼身材的她竟是一個龐大的國際販毒集團的首腦。綽號“毒寡婦”。緝毒人員說，這位選美冠軍出身的名模安琪是哥倫比亞人，現年30歲，是2000年哥倫比亞“咖啡皇後”的選美冠軍。但後來，她結識了一位綽號“怪物”的墨西哥毒品大亨，便開始踏入販毒這一行。 近年來，安琪還從“怪物”的販毒王國里“單飛”出來，脫離集團前往阿根廷建立了她自己的販毒王國，和“怪物”成為生意上的競爭對手。 21歲時，安琪曾在阿根廷的布宜諾斯艾利斯機場被捕，毒販身份被揭穿。但後來，她又成功潛逃。緝毒組員曾試圖藉助她心愛的寵物博美犬身上的項圈來追蹤她的下落，但發現這只寵物狗的注冊地址是一個廢棄倉庫。 據猜測，安琪目前可能躲藏在阿根廷或墨西哥境內。 據悉，這位美女毒梟主要從事的業務是把可卡因等毒品走私到英國，她的毒品王國是全球最大的販毒集團之一。更特別的是，安琪堅持要讓她王國里的成員都必須是“像天使一樣美麗火辣的尤物”。 由此，她集團中的成員均是美女，這些“查理的天使”們每天都會帶著大包小包、被昵稱為“查理”的毒品，從哥倫比亞搭乘飛機飛到墨西哥的坎昆，然後再將毒品轉運到歐洲。

第五位

阮隆帝國——緬甸

玄阮隆

被比喻為“日不落的阮隆帝國”

萬塔之國的緬甸，幾個世紀以來都是海洛因的高產地之一，僅此於哥倫比亞販毒帝國的繁榮，緬甸無疑是全球毒品交易的最大樞紐，而今在坤沙的王朝落幕之後，緬甸販毒的疆域又迎來嶄新的帝國誕生——阮隆集團，而它的最大操盤手，則是緬甸帕敢華僑玄阮隆——吳帕多，他將緬甸60%種植罌粟的田畝以及40%玉石礦場笑納囊中，被譽為不公開的緬甸巨富。2008年吳帕多組織了一起金三角武裝貨運，利用100人所武裝的進口裝備押運了一批高達200公斤量的海洛因出境。因此引起政府的高度重視，從而也成為緬甸政府無力打擊的要塞式販毒集團。而阮隆集團的內部管理則又讓全球販毒集團瞠目結舌，一體式的員工制管理入職人員則通過層層面試篩選才可上崗。

玄阮隆出生於一個貧苦的家庭，早年獨自一人闖盪雲南，後又涉足緬甸經商，以從事玉石起家的玄阮隆從一個身無分文的流浪漢到如今操控東南亞毒資的巨頭，他的人生一直供奉著緬甸世代承載下來的一句話“賣玉不富”因為野心因為他的貪欲本性，將這位玉石商人搖身一變為東南亞販毒集團龍頭。80年代，玄阮隆是世界第一大毒王坤沙的得力助手之一。直到2007年10月28日坤沙逝世，玄阮隆的第二王朝才悻然崛起。

以玄阮隆為中心向全球映射的下線目前是世界聯邦頭疼的一大問題，以股東會;董事會;稽查組;學習組;一線至六線為內部劃分的阮隆集團，採用十分完善的人力資源管理，強大的網路系統分工調度，將阮隆集團組建為東南亞乃至全亞洲的販毒心臟。而阮隆一線至六線也分別在不同的國家接受交易任務。一線為哥倫比亞，緬甸;二線為美國，英國，德國歐美國家居多;三線至日本，韓國，中國;四線至東南亞，越南，泰國，柬埔寨等，五線至巴基斯坦，阿富汗，伊朗等邊境歐亞大陸的交界地區。六線則多位馬仔，出入地區不限。多半是底線交易發貨。股東會多為全球從事第二行業的富豪組建，明文規定參與股東會的股東資產不低於20億美元以及背景與資歷的各方面考察之後方可進入。董事會為最高決定發言權機構，稽查組則是管理各線網路以及金三角區域網調度。學習組則是分派任務的最高調度機構。

作為東南亞第一販毒集團的巨頭，玄阮隆的資產也可以用十一位數的黃金數字來衡比。其在東南亞擁有的豪宅就達120棟之多，豪車更是多不勝數，翡翠玉石礦區20餘單位。停滯於安達曼的豪華遊艇共兩艏。所持有的武裝槍支更是足以裝備團以上軍隊。

第四位

貝爾特蘭萊瓦集團——墨西哥

阿圖羅·貝爾特蘭·萊瓦

阿圖羅·貝爾特蘭·萊瓦(Arturo Beltr?n Leyva)，墨西哥最大販毒團伙之一“貝爾特蘭?萊瓦”頭號人物。1961年9月27日出生於墨西哥西部錫那羅亞州，綽號“老大中的老大”。萊瓦和4名兄弟領導的“貝爾特蘭?萊瓦”團伙原本“效力”於墨西哥最大販毒團伙錫那羅亞團伙首領華金·古斯曼。不過，由於古斯曼“背信棄義”，導致萊瓦一名兄弟2008年1月被捕，萊瓦後逐漸靠攏敵對的海灣販毒團伙。“貝爾特蘭·萊瓦”控制著墨西哥中部、萊瓦南部和墨西哥城的販毒渠道。美國司法部部長埃里克?霍爾德今年8月指控這一團伙和錫那羅亞團伙涉嫌在1990年至2008年間販入美國200噸可卡因和大量海洛因，並將58億美元現金偷運回墨西哥。墨西哥政府把萊瓦列為24名頭號通緝犯之一，懸賞210萬美元捉拿他。美國政府2008年把萊瓦列入“外國毒梟認定文件”，禁止他“涉足”美國金融體系。美國官員說，“貝爾特蘭?萊瓦”殺人無數，手段殘忍，還多次買通墨西哥政府官員和警察，以保護毒品走私、獲取軍方打擊販毒活動的行動信息。

數名墨西哥聯邦司法官員去年因涉嫌向這一販毒團伙泄露機密信息被捕，包括時任副總檢察長諾埃?拉米雷斯。墨西哥毒品暴力活動猖獗，且向鄰國美國蔓延。美聯社20日報道，墨西哥和美國兩國領導人近期強調要切斷毒販獲取軍火渠道，但墨西哥販毒集團的武器配備仍在進一步升級，擁有包括手榴彈、機關槍、迫擊炮等在內的軍用級武器。

1月2日晚，墨西哥公共安全部發布公報稱，墨聯邦警察2009年12月30日在北部錫那羅亞州州府庫利亞坎抓獲了貝爾特蘭?萊瓦販毒集團的另一名重要頭目——卡洛斯·貝爾特蘭·萊瓦。現年40歲的卡洛斯是同月在海軍部一次行動中被擊斃的首領阿圖羅?貝爾特蘭?萊瓦的兄弟，也是墨西哥全力搜捕的大毒梟之一，因此他的落網成為了墨西哥政府掃毒戰的又一大斬獲

一名不願透露姓名的海軍官員說：“我們證實阿圖羅·貝爾特蘭·萊瓦已死於海軍在庫埃納瓦卡的行動。“海軍說，這些毒販向海軍投擲手榴彈，致使3名士兵受傷。現場一名美聯社記者說，至少聽到10次爆炸聲。一名不願透露姓名的婦女說，雙方交火期間，海軍挨家挨戶地把公寓內其他住戶疏散到一個體育館。

12月22日，十多名殺手21日闖入墨西哥東部的一處住所，殺害了一名海軍士兵的數名家屬;這名海軍士兵在上周打死毒梟貝爾特蘭·萊瓦(Arturo Beltran Leyva)的戰斗中陣亡，被追認為國家英雄。

第三位

麥德林集團——哥倫比亞

麥德林

巴勃羅·埃斯科巴曾被《財富》雜志評選為全球7大富豪之一，他那由4萬人組成的私人軍隊裝備精良;他的專機叫“雲雀"。這架戰斗直升機原屬哥倫比亞海軍，配有多管火箭筒及響尾蛇導彈，號稱“空中坦克”。埃斯科巴出動3架戰斗機把“雲雀”迫降在自己的機場，成為他的私人專機。

埃斯科巴是有史以來最囂張的毒梟。逮捕他的警察，不出3天就被人射殺;審判他的法官，妻子被輪奸後，沾滿精液的乳罩和內褲被寄到法官辦公室;通緝他的哥倫比亞總檢察長，被他反過來懸賞1億美元捉拿，最後橫屍街頭。1987年，他的兄弟奧喬亞被捕。負責審判的哥倫比亞最高法院院長先後辭職，司法部長不得不取消逮捕令。

但在當地人眼裡，埃斯科巴是一個英雄。“哥倫比亞人民終於拿起了打擊美帝國主義的有力武器，我們對美國社會上的2500萬吸毒者不負任何責任!”埃斯科巴在接受媒體采訪時這樣說。美國政府一直想除掉埃斯科巴，這很不容易。1984年3月，在美國軍事顧問的指揮下，5000名哥政府軍乘坐大力神運輸機直搗麥德林集團的老巢。在數十架美製F-16戰斗機和阿帕奇直升機的空中支援下，打死150名毒販，俘虜了上千人。但是，埃斯科巴的反擊也異常犀利。僅過1個月，哥倫比亞禁毒總指揮——司法部長拉臘被槍殺。5月，50多名毒販乾脆沖入哥倫比亞司法部大廈，試圖綁架正在開會的司法部、最高法院、最高檢察院和緝毒警察局的高級官員。400多名軍警奮力抵抗，雙方一度形成僵持局面。隨後，300名攜帶地對地導彈的販毒前來增援。戰斗一直持續到深夜，直到哥倫比亞國防軍加入戰斗，毒販們才帶著5名法官和1名警察局長離去，留下34具警察和11名法官的屍體。

第二位

埃斯科瓦爾集團——哥倫比亞

巴勃羅·埃斯科瓦爾

埃斯科瓦爾的人生可稱“傳奇”，有些人將他比作惡魔化身，有些人卻感謝著他的慷慨。

他改變不了全世界，但他足以改變一座城市。

埃斯科瓦爾販賣毒品可卡因是從70年代開始的。到80年代初，他已擁有30億美元的資產，成為哥倫比亞最大的麥德林販毒集團的頭目。他除了揮金如土為自己消費外，還做一些免費為窮人蓋房子等的“慈善事業”，以此撈取政治資本。1983年，他先後被選為恩維加多市議員，哥倫比亞眾議院候補議員。他的販毒活動被告發後，遂轉入地下活動，指揮綁架、暗殺法官、警察、記者等犯罪活動。哥倫比亞政府曾懸賞50萬美元捉拿他，但是由於他的販毒集團武器精良，人員眾多而未能抓獲。在毒品帝國——哥倫比亞，有世界上最大的販毒集團，它的魁首巴勃羅?埃斯科瓦爾?戈維利亞控制著全世界的可卡因貿易，被列為世界首富的第14位。他所策劃的武裝恐怖活動，使總統、政府困擾多年而難以自拔，屬世界警方通緝的首犯。他以“綁架機器”。“殺人魔王”而著稱於世，但同樣有許多人親切地稱他為“大善人巴勃羅太爺”。他的入獄和越獄，不但使他的國人為之震動，而且美國及其他一些國家也為之坐卧不安。埃斯科瓦爾創造了新的傳奇越獄神話。埃斯科瓦爾自幼爭強好勝，野心勃勃，夢想成為百萬富翁。1949年12月1日，他出生於麥德林城附近一個農民家庭，他從事的第一份工作是為哥倫比亞最大的哥 爾特赫爾紡織工業公司老闆胡利奧當卡車司機。1963年的一天，他突然對母親說，“總有一天我會比胡利奧先生還富有”。此後不久，他便參加了麥德林的黑道世界，操起盜竊汽車和充當僱傭殺手的勾當，埃斯科瓦爾的慈善舉動確實取得了一定的功效。麥德林大學法學系的一位學生這樣談道：“其實我的父母也是流入麥德林市的農民。販毒集團雖然是一種罪惡的存在，但他們給失業者以救濟，給貧民以住房，這些都是政府所難以做到的。我有時認為這是一場旨在摧毀政府特權的革命，我也許有一天也要參加他們的行列。”而埃斯科瓦爾自己呢，不愧為頭號毒梟，他在接受記者采訪時，以更加富有雄辯力的言詞答道：“我們的行動是替國家分憂解難，是彌補政府的無能。我們的存在，正是給廣大的工人和農民提供機會、帶來實質利益，反而有人要消滅我們!我們對國家、對民族，到底是有罪、還是有功?”而埃斯科瓦爾為他的家鄉——恩維加多市(這里的人們稱埃斯科瓦爾為“卡波”)帶來的好處則更使他贏了許多人的好評。這里在幾十年前還曾是雜草叢生、滿目瘡痍的一個小鎮，而經過埃斯科瓦爾的“照顧”，這里現在卻變成了擁有10萬人口的城市，建立了32所幼兒園，23所小學，11所私立中學，7所公立中學，4所夜大學，2所大學。在目前的哥倫比亞，平均有13%的人是文盲，而在恩維加多，目不識丁的現象已經成為歷史。

第一位

坤沙集團——緬甸

坤沙

坤沙，中文姓名張奇夫，著名毒梟，亦是緬甸軍閥，前撣邦解放軍(MTA)總指揮，因海洛因而聞名世界，原名張啟福或張祈福;張奇夫是他少年時寄學於早咩市張鳳翔老師家時，張鳳翔為他改的。1989年金三角毒品貿易達到最高峰時，昆沙控制了整個金三角地區毒品貿易的80%。美國曾懸賞200萬美元捉拿這位曾經的世界第一毒梟。1996年1月5日，昆沙向緬甸政府軍投降，隨後前往仰光，開始了被軟禁的晚年生涯，2007年10月26日，在仰光寓所病逝。

值得注意的是，轟動全球的湄公河慘案主犯糯康曾經是坤沙的屬下。

坤沙利用出賣毒品所得暴利，建立了一支訓練有素的彪悍的毒品武裝走私護運隊，大約4000至5000人。因為坤沙深知，在“金三角”這樣復雜的地界，沒有槍桿子就沒有一切。這支以緬甸山地少數民族青年人為主的軍隊，不僅有一般的武器如機槍、M一16步槍、沖鋒槍，甚至裝備有美式短程火箭，在國民黨軍殘部訓練下，戰鬥力日益增強，連“老師”後來也自愧不如。他們耳目眾多，消息靈通。當緬軍從緬方一側進剿時，他們就溜到泰國;當泰緬軍合力圍剿時，他們又潛入寮國，兵力損失不多。

坤沙軍隊實行供給制，每個士兵每月還發給津貼。中隊長以上官員按職務大小在海洛因提煉廠佔有股份，按股分紅，經濟十分寬裕，因而大多死心塌地為坤沙賣命。坤沙能在“金三角”崛起的另一個重要原因，是他巧妙地利用了“金三角”長期存在的民族問題和民族矛盾。前已述及，在坤沙1969年被緬甸政府誘捕後，他的得力助手張蘇泉立即在政治上來了個180度的轉彎，把其販毒武裝更名為“撣邦革命軍”。並宣稱：要為撣族同胞的“自由獨立”斗爭到底，他們製造和販運毒品是為撣邦的獨立“革命運動”籌措必要的“經費”。這樣，坤沙轉眼之間就由“鴉片大王”變成了“民族英雄”，把一場從事毒品活動的骯臟勾當，化為“神聖”的爭取民族獨立的“英勇”斗爭。因此，坤沙雖然遭受到緬甸政府軍的圍剿，但卻博得撣邦反政府人士的擁戴和贊譽。

④ 勞斯萊斯

勞斯萊斯1907年推出的「銀靈」轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優秀的發動機製造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。二戰後勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機。1971年負債虧損導致破產。後 車標在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，再次擠身於世界三大航空發動機廠家之列。 而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為。1998年3月30日，美國維克斯集團宣布，德國寶馬汽車製造公司將以10億馬克（約合5.71億美元）的價錢，買下集團旗下的勞斯萊斯汽車製造公司。自集團1997年10月宣布將出售勞斯萊斯後，德國的寶馬和大眾公司爭相出價購買，但勞斯萊斯最終還是看中了寶馬。 4月20日，對英國老牌名車勞斯萊斯情有獨鍾的大眾公司宣布將繼續與寶馬公司爭奪對勞斯萊斯公司的收購權。由於最終決定將由維克斯集團4月底舉行的股東大會作出，對此，大眾公司表示將拿出更高的報價以及維護勞斯萊斯公司名牌產品的經營發展修改方案。果然，維克斯集團中兩個較大的股東對將勞斯萊斯出售給寶馬公司表示不滿。於是，維克斯集團希望寶馬公司將報價提高，但遭到拒絕，並稱10億馬克是最高報價。7月3日，維克斯集團決定以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司。 7月28日，大眾公司在花巨資購買勞斯萊斯還不到一個月，便宣布將它讓給寶馬公司。寶馬撤銷不久前宣布終止為勞斯萊斯提供發動機等配件的決定，並同意大眾生產勞斯萊斯直到2002年12月31日。 勞斯萊斯汽車公司（Rolls—Royce）是目前世界三大航空發動機生產商之一。 勞斯萊斯幻影6.7元首型勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。羅爾斯·羅伊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經有過這樣的規定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業的執著和嚮往，使他們成為一對出色的搭檔。 勞斯萊斯汽車公司是由亨利.萊斯（F.Henry Royce）和貴族查理.勞斯（C.Rolls）合作，在1906年創建的。 勞斯萊斯汽車羅爾斯於1910年7月12日遭遇空難；羅依斯於1933年4月22日去世。 大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司，隨後大眾宣布轉讓勞斯萊斯汽車給寶馬， 2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。 勞斯萊斯是汽車王國雍容高貴的唯一標志。 無論她的款式如何老舊，造價多麼高昂，至今仍然沒有挑戰者。
[編輯本段]車標故事
羅爾斯·羅伊斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。 勞斯萊斯車標而著名的飛天女神標志則是源於一個美麗的愛情故事！
「飛天女神」標志
這個車標的設計者是英國畫家兼雕刻家查爾斯·賽克斯。20世紀初，經朋友蒙塔古介紹，賽克斯負責為勞斯萊斯設計一尊雕塑車標。當時，已婚的蒙塔古瘋狂地愛著他的女秘書桑頓，懇請賽克斯以桑頓為原型設計車標。所以，賽克斯的最初設計中，雕像是一尊披著長袍的女人將手指放在嘴唇上，象徵著蒙塔古與桑頓之間不能說的秘密情史。這個戀愛故事歷經重重磨難，桑頓身份地位曾是脫衣舞女郎，所以兩人根本無法在一起生活，在得到家庭與蒙塔古妻子的諒解後，兩人最終可以走到一起，不幸的是，後來桑頓在一次乘船旅行中不幸遭遇德軍水雷，永遠沉入了冰冷的大海。後來，他們這段美好的愛情又略帶凄慘故事就保留在了這個車標上，羅-羅二人也是蒙塔古的好友，他們得知這件事之後非常感動。後來，他們邀請賽克斯又把它改為雙手如羽翼般向後伸展的形象，也就是今天的「飛天女神」。1911年，它正式成為勞斯萊斯車的車標。從此，勞斯萊斯的飛天女神車標更是美麗的愛情象徵了！
「雙R」標志
查理·史蒂華·特羅爾斯(Charles Stewartrolls Rolles)和亨利·羅伊斯(Henry Royce)第一次握手距今已整整100年，根據兩人於1904年簽訂的協議，羅伊斯先生負責造車，而羅爾斯先生則負責賣 勞斯萊斯車。兩年之後二人的公司正式合並，立志生產「世界上最好的汽車」。 在此之前，出身貧寒的電氣工程師羅爾斯嘗試了各種辦法，他先從改裝一輛二手德科維爾(Decauville)起步，但最終結果令人失望。在幾個朋友的幫助下，他決定自己製造一部汽車。這輛車與法國車有諸多相似之處：1.8升的雙缸發動機，三擋變速箱，末級扭矩齒輪傳動。羅爾斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯生先的高度重視，作為英國汽車俱樂部的創始人以及panhard公司的代理，他很快就與萊斯先生達成了協議，世界上最著名的雙「R」標志就這樣誕生了。
[編輯本段]品牌特色
曾經，勞斯萊斯幾乎等同於大英帝國的權力、尊貴與繁華。經歷了百年的滄桑變故，已漸失昔日光芒。然而3月，勞斯萊斯發表了量產幾率極高的100ex百年概念車，5月又推出了限產35輛的phantom紀念版，以慶祝公司百年華誕。皇者的尊貴、典雅，內斂的霸氣——一切都仍在延續。 最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色魔鬼 (silver ghost)」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。 萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均勻以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英磅。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。 正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。 而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯 (charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。 1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。 此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為 ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。
[編輯本段]造車藝術
勞斯萊斯[2]高貴的品質來自於它高超的質量。它的創始人亨利·萊斯就曾說過：「車的價格會被人忘記，而車的質量卻長久存在。」 勞斯萊斯的成功得益於它一直秉承了英國傳統的造車藝術：精練、恆久、巨細無遺。因此令人難以置信的是，自1904年到現在，超過60%的勞斯萊斯仍然性能良好。 勞斯萊斯最與眾不同之處，就在於它大量使用了手工勞動，在人工費相當高昂的英國，這必然會導致生產成本的居高不下，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。 直到今天，勞斯萊斯的發動機還完全是用手工製造。更令人稱奇的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的，不用任何丈量的工具。而一台散熱器需要一個工人一整天時間才能製造出來，然後還需要5個小時對它進行加工打磨。 據統計，製作一個方向盤要15個小時，裝配一輛車身需要31個小時，安裝一台發動機要6天。正因為如此，它在裝配線上每分鍾只能移動6英寸。製作一輛四門車要兩個半月，每一輛車都要經過5000英里的測試，所以一般訂購勞斯萊斯的客戶都需要耐心地等候半年以上。 每輛勞斯萊斯車頭上的那個吉祥物：帶翅膀的歡樂女神，她的產生與製造的過程，更是勞斯萊斯追求完美的一個絕好的例證。 勞斯萊斯車標的設計者薩科斯這樣來描述他的設計理念：「風姿綽約的女神以登上勞斯萊斯車首為愉悅之泉，沿途微風輕送，搖曳生姿。」這一理念與女神的造型正是勞斯萊斯追求卓越精神的絕佳體現。 這尊女神像的製作過程也極為復雜。它採用傳統的蠟模工藝，完全用手工倒模壓製成型，然後再經過至少8遍的手工打磨，再將打磨好的神像置於一個裝有混合打磨物質的機器里研磨65分鍾。做好的女神像還要經過嚴格的檢驗。
[編輯本段]品牌和工藝
勞斯萊斯(Rolls-Royce)的平面車標採用兩個重疊在一起的「R」，這是勞斯(ROLLS)與萊斯(ROYCE)兩人姓名的第一個字母，體現了兩人融洽及和諧的關系。雙「R」車標鑲嵌在發動機散熱器格柵上部，與著名的「飛天女神」雕像相呼應。「飛天女神」1911年正式成為勞斯萊斯的車徽，據說它的啟用典禮其隆重程度不亞於第一輛勞斯萊斯轎車下線。當時的總經理約翰遜撰文稱：「這是一位優雅無比的女神，她代表著人類的崇高理想和生活的欣狂之魂，她將旅途視為至高無上的享受。」 每尊「飛天女神」採用傳統的蠟模工藝，完全用手工倒模壓製成型，然後再經過至少8遍的手工打磨，再將打磨好的神像置於一個裝有混合打磨物質的機器里研磨64分鍾。事實上經過最後手工修正後的每一尊女神像都是不完全一樣的，都是獨一無二的藝術品。「飛天女神」起初的標配為銀白色，後來有的車主為了炫耀其尊貴地位，就完全採用黃金製作。這個承載著無數藝術家心血的尊貴女人在車輛時速超過80公里的時候便會藏回引擎艙中，免受風沙的損傷。 如同飛天女神的製作工藝一樣，勞斯萊斯自造車開始便遵從精益求精的品質。例如展會上的最悠久車型，1927年出廠的幻影Ⅰ代，由於當時金屬材料的稀少，車身的前半部分全部為最為優良的不銹鋼打造，極少的用到鑄鐵材質，為了減輕車重，整個後半段車身全部由木材製成，即便這樣，整車的質量也達到了誇張的4噸。除此之外，車內的楓木內飾全部為天然原材料，真皮座椅在歷經了將近一個世紀的歲月後依然如新。這部92年前機器至今依然能夠行駛，宛若一部時光機器。從幻影Ⅰ代開始，1958年的銀雲Ⅰ代，1962年的銀雲Ⅱ代都是里程碑式的經典。追溯至今，勞斯萊斯旗下的任何一款產品都會在車展上的到最多的關注。 有錢不一定能成為勞斯萊斯的車主，這個製造汽車的企業奢華到了可以選擇顧客的程度。知名的文藝界、科學技術界人士，知名企業家可以擁有白色，政府部長級以上高官、全球知名企業家及社會知名人士可以駕駛銀色，而黑色的勞斯萊斯只為國王、女王、政府首腦、總理及內閣成員量身打造。 勞斯萊斯超高的工藝水準和無與倫比的對於品質的追求使其在漫長的歷史中不斷塑造人類造車的經典，勞斯萊斯奉行的理念是「把最好做到更好，如果沒有，我們來創造。」
對手是兄弟
勞斯萊斯這樣的超豪華轎車，在市場上好像難覓對手，同樣檔次的車實在是太少了，在此之中，同樣來自英國的賓利(Bentley)可算一個。不過諷刺的故事是，上世紀30年代初期，由於財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。甚至在在一段時間里，「勞斯萊斯」和「賓利」兩個車名實際上是同一種車，從此賽車血統的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風格的豪華轎車。一直到1946年，他們才被正式劃分為兩個品牌。 在當今汽車工業的發展中，大規模生產已顯示出極大的經濟效益和強大的競爭實力，勞斯萊斯汽車公司的精雕細刻式的手工生產方式在與對手的競爭中處於下風，1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購買了萊斯萊斯的商標和標志。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范.
[編輯本段]引擎製造
A380型空中客車專用超大引擎 英國著名飛機引擎製造商勞斯萊斯（羅爾斯羅伊斯）已經送出第一個專門為A380型空中客車而設計的超大型飛機引擎。雙層設計的A380型空中客車計劃在2006年初投入服務。 現在發貨的引擎經特別改造以裝設在法國圖盧斯一架A340-300型空中客車之上，以進行飛行測試。這些測試是要確定引擎在真正飛機上的表現。在這之前，這個引擎在勞斯萊斯廠房通過了地面測試。新引擎使用的新科技，能不斷提供飛行數據，以分析引擎的健康狀況。這個引擎在起飛時可以發出七萬磅推力，製造商聲稱以每磅推力與排出廢氣的比例而論，它是世界上最清潔的大型渦輪增壓引擎。生產商也盡量減少引擎發出的噪音，以符合在倫敦各機場起飛的規定。這個特倫特900超大型引擎使用的Quick系統可以不斷提供飛行時引擎表現的數據，有助維修隊伍在問題出現前已經預見。在勞斯萊斯的地面測試，這個特倫特900引擎順利通過一系列測試，包括模擬吸入雀鳥和引擎葉片脫落測試。 A380型空中客車可以載客555人，比目前的超級客機多載155人。特倫特900引擎將用於48%A380型空中客車之上。其他該型號飛機將會使用美國普拉特與惠特尼引擎。
[編輯本段]世界冠軍贊譽
「如果亨利·萊斯先生和查理·勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。」《quattroruote》雜志在1975年7月報道emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時這樣寫道。fittipaldi是1972年和1974年的一級方程式大賽車度冠軍，他當時說：「我開過很多部豪華車，其中不乏更具現代設計理念的車型，但勞斯萊斯畢竟是勞斯萊斯，握住它的方向盤心中就會湧起難以言表的激動。」在賽道中測試勞斯萊斯也非同尋常，不少人對此感到非常震驚。這位世界冠軍對這部車在公路和賽道上的表現都倍加贊譽：「這是一部極為舒適和安全的汽車，低速時其整體表現呈中性，在高速行駛時略顯轉向不足，不過只要稍微加大一下方向盤轉向力就可以調整過來，對於這類車來說這種表現極為理想。」這位來自巴西的世界冠軍還指出了這部車的其它一些缺點：「當然，買這部車的人看重的並非其極速性能，不過在高速公路上我還是發現它在這方面的表現也相當不錯，最高時速可以達到180公里，最適合的巡航速度是160公里/小時（當然要在道路條件允許的情況下）。從靜止開始加速行駛1公里大約需要32秒，跟一輛最新型的2升排量的車差不多。藉助出色的扭矩和自動變速箱，它的中途加速性能也不錯。 除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，並在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司於1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之後，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的「藍鳥號」勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發後，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在 spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及「鷂」式戰斗機提供發動機。 戰後到20世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標志；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由沖壓鋼板製成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。 勞斯萊斯70年代勞斯萊斯生產了該公司近代史上最重要的車型silver shadow，這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。但它在商業上取得的成功並不能扭轉公司在航空業投資失敗帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產的邊緣，藉助英國政府的干預它才倖存下來。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生於那個時期。 20世紀八、九十年代，勞斯萊斯的銷量大幅下降，新出產的silver spirit和silver spur可能是公司歷史上最不知名的汽車，銷量也很不理想。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范。
[編輯本段]勞斯萊斯在中國
勞斯萊斯的上海經銷商 勞斯萊斯汽車今日在上海車展上宣布其全球第80家展廳在成都開業，這也是在大中華地區的第五家展廳。該展廳的開業展現出勞斯萊斯汽車對中國業務不斷增長的信心。 勞斯萊斯汽車授權經銷商是成都三和汽車技術有限公司。勞斯萊斯汽車的新展廳面積達400平方米，位於成都市高新區機場路新加坡工業園。勞斯萊斯汽車在大中國區的其它展廳分別在廣州、北京、上海和香港。 勞斯萊斯汽車有限公司董事長及首席執行官伊恩?羅伯森先生說，「我們非常高興地宣布成都新展廳的開業。中國市場對於勞斯萊斯來說非常重要，2006年銷量增長超過6成，使中國成為除美國和英國外的第三大市場。我們預計中國市場將進一步增長，也期待今年下半年將有更多的展廳在中國開業。」 羅伯森先生在上海車展為新「幻影」軟頂敞篷車揭幕，這也是這款車首次在亞太地區亮相。該新車型的生產將於2007年夏季在位於英國南部的古德伍德工廠啟動。 該雙門四座的敞篷車比起經典勞斯萊斯的設計更為輕松灑脫。它使用輕型而堅固的全鋁合金空間架構，將當代技術完美地融入光彩照人、線條流暢車身之中。 「幻影」軟頂敞篷車的出色設計包括： 客戶可以定製磨砂鋼制車頭蓋和柚木面的後掀蓋罩。車頭蓋由機器塗飾製成，之後又經過手工反復打磨，以獲得完美的光澤； 先進的鋁合金空間架構確保了「幻影」軟頂敞篷車車身輕巧卻堅固無比，需要手工焊接120米焊縫； 行李放置於野餐後車廂內，這是一個裂尾式的隔間，可分兩部分打開，方便存取空間達315升的儲物。較低的後擋板使座位平台更低，放下後可使兩位成人舒適乘坐； 該車的頂篷比所有其它現代敞篷車的頂篷都大，並使用五層隔音材料； 6.75升的自然吸氣式V12型發動機可提供強大動力，從靜止加速至60mph僅需5.7秒。 「幻影」軟頂敞篷車使用最精緻的材料並由手工打造而成，是一款符合勞斯萊斯超凡品質的車。自推出的消息公布以來吸引了來自全球各地的大量新用戶。目前，超過一半的訂單是來自從未擁有過勞斯萊斯的客戶。 1886年，德國人卡爾本茨製造了全球第一輛汽車，從此汽車的飛輪開始載動人類生活，朝著夢想的方向前進。 汽車誕生後的很長一段時期，汽車的擁有者只是少數人中的少數。在上世紀五六十年代，擁有一輛凱迪拉克，成為了一代美國人孜孜不倦的奮斗目標。 有人說，中國僅用了10多年的時間，就幾乎走完了西方發達國家上百年的汽車發展史。汽車在中國的普及速度，快得讓人難以想像。汽車以其冰冷的鋼鐵之軀，給生活帶來了更多的溫暖，這就是汽車還將為更多人接受的原因。在經濟發達的浙江省，豪華車成為映照中國車市一面獨特的鏡子。寶馬佔全國1/4、賓利佔全國1/5、奧迪佔全國1/6……出手闊綽的浙江人，已經成為中國豪華車市場最龐大的消費群體。 豪華車，某種意義上昭示著一種夢想的達成和高貴品質生活的實現。現在，對於大多數浙江人而言，擁有一輛汽車已不再是夢想。當然，擁有勞斯萊斯這樣的豪華車，依然還有些距離。或許在豪車夢沒有實現之前，我們可以先做一個旁觀者：義烏人一擲千金的豪情，溫州人肆意炫富的狂熱，杭州人刻意隱富的低調，構成了浙江豪華車消費市場的不同景觀。 一個顯而易見的事實是，除了經濟實力，文化心理和消費觀念也會對一個區域的豪華車消費產生重大影響。義烏、溫州等地商業氛圍濃厚，豪車往往是必不可少的工具，久而久之就形成了獨特的豪車消費文化。相比之下杭州消費者更注重量力而行，更注重汽車本身的使用價值。
[編輯本段]勞斯萊斯Ghost(古斯特)量產版
在北京車展看到其概念車200EX之後，其量產版新車終於在本屆法蘭克福車展揭幕，這款入門級小號勞斯萊斯未來肯定會成為在中國市場的主推車型。 Ghost幾乎和今年在上海車展上面亮相的200EX概念車基本一致，新車繼承了勞斯萊斯經典稜角分明的前臉，LED日間行車大燈和全新的大燈組合顯示出了Ghost極強的未來感。尾部設計同樣是英國經典轎車的曲線，簡單的線條勾勒出厚重有力的尾部，整個尾燈採用全LED設計燈罩可以整體發光，邊緣LED燈在制動的時候會亮起很有立體感，而梯形排雙氣筒的出現證明了經典也並不代表一成不變。 Ghost搭載一款6.6L V12雙增壓發動機，這款發動機最大功率可達562馬力，最大扭矩可達780N·m，配備來自ZF的8速手自一體變速器，雖然整車重量高達2435kg，但是在如此強勁的動力下百公里加速依然可以在4.7秒可以完成，電阻限速在249km/h。 車型售價 勞斯萊斯 指導價 現車顏色 到店日期
2010款勞斯萊斯200EX 古斯特 460萬 鑽石黑 2010年7月
車型簡介 車身尺寸 5399mm×1948mm×1550mm 0-100km/h加速 4.9秒
車身自重 2360 kg 驅動系統 後輪驅動
最大扭矩 780N·m/1500rpm 變速箱 8速自動變速箱
最大功率 563K W/5250rpm 安全配置 前4氣囊、頭部防護氣簾
最高車速 250km/h 其他輔助 停車輔助、定速巡航

[編輯本段]勞斯萊斯歷代型號
1900S--勞斯萊斯10HP 1906-1926 勞斯萊斯 Silver ghost 1926-1930 勞斯萊斯 phantom 1930-1940 勞斯萊斯Silver wraith 1947-1960 勞斯萊斯Silver Dawn 1955-1960 勞斯萊斯Silver cloud 1960-1970 勞斯萊斯Silver shadow 1970-1980 勞斯萊斯Camargue 1970-1980 勞斯萊斯Cornicne 1980-1996 勞斯萊斯Silver spirit/Silver spur 寶馬收購後 1999-2003 勞 游戲「搶車位」中的勞斯萊斯斯萊斯Silver seraph 1999-2003 勞斯萊斯新一代Cornicne 2003-至今 勞斯萊斯新一代phantom 2005-至今 勞斯萊斯 100EX 2007-至今 勞斯萊斯