吉利中國龍二手車價格

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B. 吉利車保值嗎

要說今年什麼車最火，我第一個想到的就是吉利的博越，雖然本人並沒有親自開過這款車，但無論是從前期了解還是媒體試駕來看，對於這款吉利主打的SUV，都給予了不錯的評價。從三月份上市以來，博越的銷量一直走紅，8月份統計的榜單上，博越一共賣出了9623輛，要不是受限於產能問題，銷量還會更高。其實不僅是博越，像新帝豪、吉利遠景用戶反映以及銷量都很不錯。正因此，今天咱們保值率的文章就一起來看看吉利旗下主流車型保值率表現怎麼樣。

通過對吉利主流車型三年左右的保值率調查我們發現，整體都相對較低。最高的金剛也只有62.56%。作為一款小型車，金剛較低的新車價格決定了它的保值率必然不會太低，另外金剛作為吉利旗下為數不多的經歷多次改款換代的車型，這也間接證明了金剛這款車況的綜合表現還是不錯的。不過，全新換代之後的2016款金剛已經上市，這也直接影響到了二手金剛的保值率。

雖然是一款SUV，售價依舊低廉，但是吉利GX7三年後的保值率為61.56%。是和同級別的長安CS75相比（2014款CS75 1.8T自動時尚版三年後的保值率為68.78%），吉利GX7的保值率還是遠遠不夠看的。原因無非是GX7的銷量、動力、外形等相比CS75都有著很大差距，另外博越的上市也間接影響到了GX7的保值率。

如果說有哪個品牌能將車造的「惟妙惟肖」的話，那肯定非吉利莫屬！想想當年的中國龍，兩個類似於鼻孔一樣的進氣格柵...再看看這個熊貓，還真有點寫實派的意思。玩笑開到這，還是說說熊貓的保值率吧，這款車三年後能有60.89%的保值率是我沒有想到的，由於用途性的逐漸減小，微型車不論是在新車還是二手車市場表現都很萎靡。如果真要找出點原因的話，那我也只能想到熊貓那「非常寫實」並且略顯可愛的外形了。

最後再說說保值率最低的兩款車帝豪和遠景，兩款車在三年之後的保值率只有57.48%和54.79%。很多帝豪的車主對於車內異響以及行駛品質抱怨頗多，另外帝豪的升級版車型帝豪GL即將上市，這對二手帝豪的保值率也是一種沖擊。而遠景保值率低的原因和帝豪幾乎相同，行駛質感駕乘感受都不怎麼樣，另外遠景的換代車型已經上市。

和三年時較低的保值率一樣，吉利主流車型六年的保值率跌的更厲害，最高的金剛也只有37%左右，而熊貓和遠景兩款車只有30%。熊貓就不說了，微型車的用途性少，三年時就不高了，更何況一輛車齡六年的了。而金剛和遠景保值率低的原因就更好解釋了，銷量低、市場保有量少、裝配工藝以及行駛質感差，並且還是手動擋，再加上六年的車齡，保值率低也就不奇怪了。

帝豪EC7六年後的保值率為35.96%，其實帝豪EC7就是現款的帝豪，只不過吉利給它改了個名字而已。綜合的品質較低，再加上EC7已經停產導致這款車保值率低的主要原因。

說到最後，不難發現吉利的主流車型不論三年還是六年，保值率都十分的低，別說合資品牌了，就連前幾期介紹過的一些中國品牌都不如，這與博越的口碑銷量飄紅的態勢有點不符。但仔細琢磨後不難發現，最近一兩年尤其是從博瑞開始，吉利更注重產品的外形設計，裝配工藝以及行駛質感都要比之前的車型要好很多。這也正是造成吉利新車火熱，而二手車保值率慘淡的原因。其實現在我特別希望能夠再過幾年，調查一下吉利博越、博瑞的保值率，希望到那時能夠有所改善。作為一名中國人，我更希望的是中國品牌能夠真正用心的做一些好車，服務於百姓大眾。