比亞迪G3新車價格

❶ 致命猜疑！還未坐穩的小鵬這次真著急了

小鵬P7雖然標榜為中國市場最牛的智能電動汽車，但與強手較量之後，顯然銷量不如對手。同時從長期來看，小鵬P7的產品競爭優勢也並不明顯。

首先是強敵特斯拉Model3，除了強大的品牌影響力和產品優勢之外，其單車利潤高達20%左右，盈利能力讓小鵬汽車難以望其項背。

Model3交付之後，特斯拉的盈利也越來越強，其第三季度總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%。

銷量方面，特斯拉第三季度總交付量達到了139593輛，均刷新歷史紀錄。這也推動了特斯拉汽車銷售收入環比增加47%，達到了76億美元，佔到了第三季度總營收的87%。

這意味著不管是品牌溢價、產品、還是成本控制等方面，小鵬P7以及小鵬汽車在短期內都無法與特斯拉直接競爭。

除了特斯拉之外，國內電動車巨頭比亞迪方面也一路向好。

比亞迪漢與小鵬P7在同一時間段開始交付，售價不相上下，但比亞迪漢11月（10506輛）銷量已超越小鵬P7兩倍有餘。

業內觀點認為，比亞漢的熱銷離不開刀片電池帶來的長板優勢，在新能源安全備受矚目的當下，這一優勢顯的更加明顯。

有行業調研數據顯示：刀片電池成本較傳統磷酸鐵鋰電池降低13%，較三元鋰電池降低28%。採用刀片電池後，比亞迪漢單車成本降低0.77萬元，大幅提高了單車盈利水平。

數據顯示，比亞迪三季度營收445.2億元，凈利潤大幅提升到了17.51億元。同時，上海對外經貿大學楊慧輝表示：「受益新能源汽車整體環境向好，比亞迪在新能源汽車布局、電池、半導體等層面占據技術優勢，其2020年的整年業績甚至是更為長期的業績值得期待。」

再回到小鵬汽車，2019年何小鵬信心十足的說道：「我覺得Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。」

後來的事情大家都知道，肩負著銷量重任的國產Model3一路經歷了5次降價，來到了現在的24.99萬元，降幅達30%，導致本來有點小優勢的P7自交付起就遭遇了正面狙擊，11月銷量尚不足前者的八分之一。

但從產品力度來看，P7比Model3差很多嗎？

小鵬汽車的長板和優勢是其基於中國本土開發的自動輔助駕駛系統，P7也被其號稱為：「最懂中國的智能汽車」。

在引以為傲的自動駕駛方面，小鵬汽車是第一台基於英偉達DRIVEXavier的計算單元開發的車型，計算力達到了30TOPS，感知硬體方面XPILOT3.0硬體包括了14個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，十分豐富。

在NGP體驗方面，小鵬P7結合了高精度地圖，不少參與體驗的專業媒體認為小鵬P7在在閘道等復雜路況時比Model3的FSD更細膩可靠，甚至有老司機的感覺。

除了智能化體驗較好之外，即使同價位，小鵬P7的配置也明顯比同價位的Model3更實惠。

入門版車型NEDC續航達到了586Km，比同價位的Model3（NEDC:415km）還多出了171Km；超長版車型NEDC續航達到了706KM，一舉成為了續航最長的量產車型。還有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model3沒有的雙層隔音玻璃、全車音樂座艙、手機開車門、真皮座椅等豐富的配置。

但從市場銷量來看，消費者在搭載刀片電池的比亞迪漢和具有特斯拉品牌溢價能力的Model3面前，還是放棄了這款主打「中國最智能」的，極具性價比的產品。

因此可見，要麼是小鵬汽車自以為傲的「智能，」還未成為用戶當下的剛需，要麼是品牌溢價能力太弱。

推出A級轎車，小鵬汽車想要獲得市場認可。

面對多重挑戰，有媒體爆料，小鵬汽車接下來或將推出一台售價更低的A級轎車，該車將機會搭載激光雷達，意在徹底引爆A級智能純電市場。

但編輯認為從2020年新能源汽車市場格局來看，想在A級純電轎車市場打造爆款車型難度巨大。

2020年11月份新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，車市馬太效應加劇，A級純電轎車銷量增長緩慢。

其中高端市場有比亞迪唐、漢（14000輛）；蔚來ES8、ES6、EC6（5291輛）；小鵬P7（2732輛）；特斯拉Model3（21604輛）；理想ONE（4646輛）、廣汽埃安LX（364輛）等車型，共計48637輛。低端市場有五菱宏觀MINIEV(33094輛)；歐拉黑貓加白貓共（11592輛）；奇瑞小螞蟻（7620輛）；零跑T032032輛等共計54338台。

高低端市場共售出102975台左右，佔了整個新能源銷量市場的57.22%。中端市場面臨著車型多，市場空間的小的局面，拿A級車市場銷量最好的廣汽埃安S來說，即使在地方補貼、降價和導入出行市場的前提下，11月總共才售出了4630台。

除了市場需求不大之外，A級市場還面臨著價格競爭壓力。

2019年A級新能源市場拉開序幕，廣汽新能源AionS、北汽EU5、比亞迪秦EV、幾何A等率先入場。NEDC續航510km的車型首次拉到了15.38萬元（經銷商補貼後13.58萬元）。

未來，隨著電動車向燃油車市場並軌，一定會走向續航更長，價格更低的方向。

這意味小鵬汽車不但要承擔激光雷達、高計算力晶元、長續航電池等成本的基礎上還不能傳統自主品牌A級車貴出太多，如何和傳統主機廠競爭的同時實現盈利？這背後依舊存在諸多困難。

增發4800萬股票ADS，小鵬汽車現金流充足

2020年唯一能讓小鵬汽車看似安全的只有暴漲的股市，即使在P7交付只有兩千台左右的前提下，小鵬汽車總市值也一度突破500億美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大車企之一。

就像沒有人意料到新勢力股市的騰飛，也沒有能意料到新勢力市值還能騰飛多久，小鵬汽車正在借著好風向，廣存糧草。

12月9日小鵬汽車乘著資本市場看好，宣布增發4800萬美國股票的定價存托股份（「ADS」）。預計收入21.6億美元，為中概股史上最大規模的首次股票增發。加上截至今年9月30日，小鵬汽車擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣199億元，如果增發全部完成，小鵬汽車賬上將會有340億人民幣左右，堪稱小鵬汽車成立以來擁有現金流最多的時候。

因此可以說，小鵬汽車當下雖然困難重重，但有充足的現金儲備，逾越只是遲早的事情。

最後，反觀開篇爆料者的一席話，一面是銷量作假，一面是股市做空，發布時間也恰好迎在小鵬汽車增發的關鍵階段。其中銷量是股市騰飛的支撐，股市向好是高利潤增發的前提，條條正中要害，這種情況下，小鵬汽車確實該著急些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 純電中型車的對決：小鵬P7、比亞迪漢、特斯拉Model 3

對於國產燃油車而言，中大型車似乎是個禁區，能叫的上號的車型寥寥可數。有時候就算是做出了產品，也會因為銷量的問題，淪為雞肋。

而在純電引領的新時代，顯然這一魔咒即將被打破。從3.9秒破百引來關注無數的比亞迪漢，到一騎絕塵續航706km的小鵬P7，都具備了比肩國際一線大牌特斯拉MODEL3的水準。特別是Model?3國產之後，前兩款車甚至有了領先的資本。

那麼，在純電中型車市場，小鵬P7、比亞迪漢、Model?3究竟又都有著怎樣的獨門絕技？國產品牌又能否PK掉國產Model3？今天我們就來看看。

小鵬P7

【車輛基本信息速覽】

官方指導價：24-37萬元（預售）

NEDC續航：706km

車身尺寸：?4880*1896*1450mm，軸距3000mm

電池容量：?80.87kW.h

電機功率：?316kW/660N.m

0-100km/h用時：4.3s

紅點評車：在續航方面小鵬706km拔得了頭籌，配置上面也做足了功夫，從四活塞的Brembo活塞卡鉗，到前雙叉臂+後五連桿的獨立懸掛，再到CDC的智能主動連續減振系統，都能發現這台車的不俗實力。

而比亞迪漢，憑借著比亞迪這些年積攢下的家業，「刀片電池技術」，15500轉的碳化硅電機，帶來了3.9秒的加速成績，同樣一枝獨秀。

反倒是「國外的月亮」——Model?3在國產之後，先是換電池，換供應商，再到如今的「減配門」，多少讓人心中有些不踏實的感覺。

綜合來看，在中型車純電市場，中國品牌正步步為營，只要是耐得下心性，紙老虎是沒什麼可怕的！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。