隨州豪車專賣

㈠ 為什麼酒吧開業，門外都會停豪車，真的有土豪光顧嗎

不得不說，第一個原因是為了撐場面，所謂開門紅，開業第一天必須要氣場足。無論是請朋友撐場面也好，還是真有土豪光顧，總之被顧客看到後的第一反應就是，這家酒吧很好，老闆很有錢，基礎設施很好，要不然也不會有這么多豪車。最起碼這也是老闆們想要的效果。

隨著中國改革開放的進一步深入，咖啡吧行業在中國發展迅速。在中國，幾乎所有指定用於外國旅遊的星級酒店和餐館都有咖啡專賣點。許多大中型城市紛紛開設咖啡館。大多數高檔寫字樓、大型商場等都開辟了咖啡的場所。中國許多大中城市都有咖啡廳休閑服務場所。根據國家相關統計，中國咖啡館和酒吧的數量正以每年20%左右的速度增長，所以在酒吧門口停放豪華轎車也很普遍。

㈡ 汽車4S店、3S店是什麼意思

1、3S是指：整車銷售（SALE）、售後服務（SERVICE）、配件供應（SPARE PARTS ）；

2、4S是指：整車銷售（SALE）、售後服務（SERVICE）、配件供應（SPARE PARTS）、信息反饋（SURVEY）。

3S和4S相比，就是少了一個信息反饋；包括：整車銷售、零配件、售後服務。總體來講，3S店的綜合服務檔次要比4S的要差一些。

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4S店是在1998年由廣州本田引入中國的舶來品，隨後被各汽車廠家爭相效仿。由於它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。

4S店一般採取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店，一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內都不會落後。在中國，4S店還有很長一段路要走。

㈢ 父親喜提大奔教女兒開後備箱時，女兒一腳讓父親心疼不已！到底發生了啥

當今社會，人們普遍都會購買私家車，這樣大大地方便了日常的出行，尤其是對於男人來說，車更是一件令人難以拒絕的東西，買回來之後更是寶貝得不得了。在湖北省隨州市發生了一件令眾人忍俊不禁的事情。一名男子喜提新車於是便教小孩如何打開後備箱，只見他伸出腳在後備箱一掃，後備箱就可以自己打開，孩子對於眼前的一幕感到震驚不已也躍躍欲試做出的舉動。

看到這里，小編認為小女孩可能萬萬沒有想到父親的心中彷彿在滴血。車子的價格昂貴一點點的受損，對於當事人來說心中都是難以接受的，這也是大家普遍的心理思想。不過孩子在父母的心目中才是最重要的，不管他們做出什麼樣的錯誤舉動永遠都是寶貝。

㈣ 付嵩洋的豪車數不勝數，他都有哪些限量豪車

付嵩洋和付斌是富二代的表親，他們喜歡玩汽車，也很有事業心。兩人創辦了一家頂級體育俱樂部HAC。在這個俱樂部里，每個會員都必須擁有一輛價值超過1000萬元的跑車。林志穎是會員之一。付嵩洋購買了sc18，這是世界上唯一一款定製的蘭博基尼跑車。據說他的汽車總價格已經超過20億，他是中國第一個玩汽車的人。

1.經典跑車：

與付嵩洋的名聲不同，付斌似乎低調。網上很少有關於他的報道。在打車的問題上，他根本沒有被付嵩洋打敗。付斌創辦了夢汽車城汽車服務平台，可以說是國內收藏豐富的汽車博物館和豪華汽車專賣店。收藏中有很多經典跑車，每一款都是愛車人士的最愛。幾乎不可能開始。

他開的車在世界上幾乎看不到。是蘭博基尼公司單獨定製的。嵩洋出身於賽車手，是FFF俱樂部的創始人之一。整車的設計也更偏向於賽車。這輛車的外形靈感主要來自Hurac Gay GT3 EVO和Hurac Gay Super Treoff。EVO的2個花邊的外形的組合。那輛車的車主嵩洋對這輛車的設計也很滿意。

㈤ 重慶涪陵有寶馬4s專賣店沒

沒有, 可以去商社集團汽車銷售公司或者中汽西南豪車展廳 前者在血站對面 也就是老車管所旁, 後者在三機關旁

㈥ 邁莎銳車哪裡買

在4s店買。邁莎銳MANSORY，德國改裝車品牌，由Kourosh MANSORY先生於1989年德國創建。自誕生以來專為歐洲貴族、時尚名人、體育明星改裝豪車、超跑、MPV、私人飛機和私人遊艇，同時也為歐洲專業房車公司提供內飾設計和製造。Mansory在碳纖製造領域有獨到工藝，根據客戶需求精準的設計、研發、製造碳纖產品，為賓士G系列，AMG系列，寶馬全系產品，奧迪A8以上產品提供碳纖維製造。作為豪華車改裝業的絕對領袖，自誕生以來專為傳統的豪車升級改裝性能及外觀。專注於賓士、勞斯萊斯、法拉利、布加迪等世界頂級汽車改裝，車型包括豪車、跑車、SUV，MPV等。

㈦ 豪車「金牌銷售」解疑：瑪莎拉蒂為什麼賣不動了

文/ 何己派 編輯/ 陳曉平

瑪莎拉蒂在中國賣不動了。

早在2018年形勢就很不妙，2018年，瑪莎拉蒂全球出貨量約3.49萬輛，同比下滑32%。在華售出新車約1.1萬輛，下滑三成左右，擔當主力的「總裁」和「Ghibli」，在華只賣出1310輛和2386輛，下滑超40%。2019年情況並未好轉，一季度全球出貨量僅5500輛，同比暴跌41%，中國表現乏力。

優雅化身的「超跑皇後」，到底怎麼了？

瑪莎拉蒂是百年品牌，1914年誕生於義大利，以三叉戟的品牌標志全球聞名，隸屬於菲亞特克萊斯勒集團集團（FCA），其在華有過段好時光，2004年進入時銷量不足百台，2017年的高光時刻，瑪莎拉蒂全球銷量達4.87萬輛，中國佔全球銷量的近30%，當年上海的「外資企業百強」名單上，賣出14498輛車的瑪莎拉蒂（中國），排名53位，風頭壓過IBM等眾多500強企業。

沒想到好日子戛然而止，固然有車市行情不佳的因素，然而，相比保時捷、蘭博基尼、法拉利等豪車品牌，為什麼唯有瑪莎拉蒂呈現暴跌行情？

17年來專注 汽車 領域的金牌銷售任飛告訴《21CBR》，瑪莎拉蒂的困局，更多是品牌自身原因，涉及產品線、品牌形象與市場戰略。任飛自2012年起就專賣豪車，一年能賣出上百台百萬元以上的豪車或超豪華車。

首先，產品線單一是最大硬傷。

瑪莎拉蒂在華銷售三大主力車型，分別為首款SUV車型Levante、轎車Ghibli以及總裁系列Quattroporte，一直更新緩慢。以Levante為例，2016年亮相以來未有較大升級換代動作，反觀豪華SUV領域的競爭對手，保時捷卡宴於2017年推出第三代，全新一代賓士GLE和寶馬X5在2018年登場。

「車型老，新車型跟進慢，說明集團在人力物力上的投入有問題。」任飛說，尤其產品質量穩定性不足，又影響口碑。

2017年，瑪莎拉蒂在華召回部分Levante、總裁 汽車 ，發動機存安全隱患是召回主因之一；2019年1月，由於低壓燃油輸送管路組裝存在缺陷，有起火風險，宣布在華又召回超4300輛轎車，並在7月擴大召回。任飛告訴《21CBR》，頻出質量事故讓經銷商心有餘悸，「經銷商賣客戶一台車一百來萬，假設掙個20萬塊，質量不穩定，售後事太多，就會很擔心。」

其次，瑪莎拉蒂沒有維持好超跑品牌的高端形象，車主負面事件頻出，比如，7月初爆出「瑪莎拉蒂車主醉駕撞飛寶馬」事件，尤其未能有效與「微商」群體進行品牌切割。

為何微商最愛「喜提」瑪莎拉蒂？據任飛介紹，中國消費者對瑪莎拉蒂的了解並不深，相比買同價位的賓士、寶馬，微商群體多有炫耀的意圖，更傾向買自認檔次更高的瑪莎拉蒂，而瑪莎拉蒂的折扣不小，優惠後的終端價格有時甚至比賓士更低，這樣傳播的性價比很高。

「比如買一百多萬的車，做一個交車儀式，在門口放禮花踩踩氣球，喜提賓士就沒瑪莎拉蒂那麼高大上。這樣一來，真正的客人就不願要這種車了，就跟買房會擇鄰而居一樣。」

這種情況也與瑪莎拉蒂的市場戰略有關，任飛解釋，以前的瑪莎拉蒂主要集中在總裁系列和跑車，價位在百萬以上，其後Levante等產品線級別越走越低，「優惠完的價格可能七八十萬，甚至特價時還要便宜，量可能會上去一點點，品牌價值在往下走，大家開始覺得瑪莎拉蒂不是超豪華車。」

買車網平台上，北京某經銷商列出的瑪莎拉蒂Levante促銷信息

大眾化的發展方向，即便在內部，也被反思為戰略失誤。比如，FCA曾將瑪莎拉蒂與旗下另一品牌阿爾法·羅密歐捆綁，後者承擔走量任務，在中國借用瑪莎拉蒂的渠道，FCA集團全球CEO麥明凱（Mike Manley）在2018年坦言，捆綁兩個品牌是錯誤決定，此舉降低了公司對瑪莎拉蒂的關注度，並視瑪莎拉蒂品牌如大眾市場品牌一樣經營，這是不應該的。

雪上加霜的是，2019年5月，法拉利宣布，與瑪莎拉蒂的發動機供應合同到期後，將不再續簽。失去法拉利引擎這一賣點，品牌的產品含金量可能得再打折扣。

面對困局，FCA集團7月已宣布一項新任命：原耐克旗下匡威品牌CEO大衛·格拉索（Davide Grasso）上任瑪莎拉蒂COO，負責品牌的市場和財務，及在全球市場的運營；格拉索曾在耐克擔任品牌首席營銷官等多項重要職位，幫助匡威實現業績復甦，被認為在提升品牌價值方面能力卓著。

按照FCA的規劃，希望瑪莎拉蒂2022年銷量達到10萬輛，利潤率升至15%，對比2019年一季度的慘淡銷量，任務艱巨。

走出困局的一大關鍵，仍在於突破中國市場。據任飛觀察，市況固然不佳，但是豪車特別勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪品牌的表現一直穩定，許多仍在增長，「中國的發展速度一定超過世界平均水平，任何 汽車 品牌，若是在中國市場做不好，在其他地方都做不好。」

（應受訪者要求，任飛為化名。）