柬埔寨德系豪車專修

① 為什麼德系車經常會看到油封漏油，而日系車很少見

很多人人會說是質量問題造成的漏油，其實是德國車和日本車造車的理念差異（除了確實因為個別車國產後零件質量設計等問題），日本車的缸體表面光滑，間隙精度非常高，也非常小。所帶來的動能流失也非常小，在新車時動力充沛，所用的機油對比德系車要稀。密封性好，所帶來的機油損耗也基本忽略不計。隨著時間缸體間隙的磨損會越來越大性能會下降。德國車的缸體設計，就像速降自行車或摩托車的前避震器一樣，表面有很多非常細小的的小坑，讓更多機油長時間的滯留在缸體表面，帶來更好更長時間的潤滑性能，所以不同的德系車設計不一樣，所帶來的機油損耗不一樣，但是和日本車相反缸體的耐磨性會更長。性能下降會比較少。（老司機歡迎來交流，鍵盤車手請走遠）

感謝提問。

先說說德系車漏油，德系車漏油的案例，就不得不說被大家吐槽依舊的大眾EA888這款引擎。想當年EA888第一代以及第二代，被眾多車主封為漏油大戶，最恐怖的時候車里必須備上一桶機油才能安心上路。

是什麼造就了德系車的漏油神話呢？答案就在引擎的密封墊圈上。德系車引擎大多都更加偏向性能取向，這就要求引擎在渦輪增壓或者缸內直噴等工況下工作，高溫也不在話下。但是引擎也許受得了，這些橡膠制墊圈可受不了。時間長了，受熱老化，自然就「燒機油」了。實際上燒機油的現象比較集中地出現在寶馬和奧迪（大眾） 的身上。德系車中賓士燒機油的現象屬於比較少的。

說完了德系，再來扯扯日系。日系車以穩定性和可靠性著稱，二十年的佳美或者雅閣經過正常保養現在也能安全上路。而且日本車從來沒怎麼聽說過燒機油的說法，這是為啥呢？

首先，日本車的引擎調教取向偏日常，這樣的話引擎的工況好，不怎麼過熱，對於密封的損壞也自然減少。加上針對車輛的油路設計，日系車更多會通過用膠直接封住這種方式代替橡膠墊圈，這樣的設計也避免了墊圈老化以後的漏油現象。

不過 汽車 發展到現代，很多問題都是可以通過研究改進、並用技術的方法加以解決。比如第三代EA888發動機就一改前兩代燒機油的情況，在漏油的問題上進行了設計革新，根除了大眾/奧迪車主的煩惱。所以並不能說德系車就燒機油，日系車就不燒（你忘了馬自達的轉子引擎1000公里一換機油么），並將燒機油變成德系車的一個標簽。

這里只討論最常見的日系（雅閣，凱美瑞等）和常見的德系（ABB）。德系比較注重動力，渦輪增壓，缸內直噴等等，帶來的結果就是氣門室等高壓，發動機溫度特別高，工況惡劣，這種環境下橡膠件老化快，容易漏。日系車則相反，動力一般比較弱，發動機工況較好，不容易出問題。德系車開久了就知道，這里漏那裡漏，無非就是某個密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整個發動機艙的溫度德系跟日系就是兩個世界。總得來說要動力就要做好修的准備，想耐用就不要太追求動力。

這個問題前幾天剛去洗車和汽修店老闆娘聊天，她正好說了這個問題，他說關於漏油確實德系車比日系多得多來處理的，根源是關於油封處理德系和日系工藝不一樣，德系是用一層膠圈墊，就像很多保溫杯口有個膠圈一樣，用來密封，但這層膠墊高溫一段時間自然老化變形，就像保溫杯的膠圈老化變形易漏水脫落一樣， 汽車 的就會漏油。好在德系車三四年換一個 汽車 密封墊不貴，三五百塊沒人在意。對比日系車，他的油封使用膠直接密封，耐用！所以相對較少出現老化漏油情況，後期也不會產生維修費用。道聽途說僅供參考！

說到底還是工藝和材料問題，德系加工工藝和材料都不如日本，這個是眾人皆知的事情，我表哥2008年買的雅閣8代三年跑了15w公里除了正常保養沒任何使用問題，2012年換了寶馬525LI才跑一年多就缺缸漏油，從這些問題可以看出日本材料科學和加工工藝高於德國，為什麼漢蘭達和凱美瑞筷子懸掛不斷？速騰和福特鋼板都要斷！這就是材料科學的差別，還有加工工藝問題，日本機械精密度結合度最好所以很少出問題，德系材料差工藝差使用幾年毛病就多了，正如我的馬自達3今年已經10年了除了正常保養沒任何使用問題，日本的工藝技術和材料確實牛逼！

不要亂車蛋，什麼日系不會漏油！只要是車到了一定里程一定時間都會油封漏油！

這又是一個誤導中性給日系打廣告的軟文，我特么除了國產車，其他國家的車都開過！包括日系，還真沒見過哪個品牌漏油！日系車小毛病頭幾年確實比較少，但是到了第6年的時候，變速箱開始嚴重頓挫，去了幾次方庄長脖鹿，就是不知道什麼問題，後來去了三元橋豐田，終於查出來是過濾閥，好像是過濾閥，我忘了具體是什麼閥壞了。換了一個，好了！可是沒多久又有些頓了，發動機也感覺有些抖。果斷賣掉。所以我覺得，日本車到了年頭的話，你懂的！

這問題讓我想起了鈴木，你可以說鈴木丑，你可以說鈴木小，你可以說鈴木不上檔次，但你不能說鈴木不耐用，高德地圖的數據採集車之一就是鈴木，下次換車還是首先考慮鈴木，務實人又沒啥大錢的首選

很多人都知道，德系車的故障率一直比日系車高，上到BBA，下到大眾車型，和同級別的日系品牌對比，質量穩定性都要稍差一點，而BBA的質量更是菜雞互啄，五年以上的BBA大部分都有漏油的問題。那麼為什麼日系車卻很少見漏油呢？其實並不是說日系車就不漏油，只是幾率要低一點。

根據統計，同為五年以上的車型，寶馬氣門室蓋漏油的幾率超過了70%，奧迪變速箱油底漏油的幾率超過了60%，賓士機油座漏油的幾率接近60%。可以看到，三個豪華 汽車 品牌都有不同程度的漏油問題。

很多人對於日系車故障率更低，上來就是一個大帽子先扣上，那是因為日系車技術落後，配置低，也沒什麼好壞的，用的都是自吸發動機，動力弱，肯定沒有渦輪增壓發動機故障率高啊。乍一聽似乎有些道理，但是問題是，雷克薩斯的故障率也遠低於BBA啊，雷克薩斯的配置可不低，最低配的ES200，主動剎車、自動遠近光、自適應巡航、車道居中保持等等配置都有了，同價位的BBA車型往往需要中高配才有或者需要選裝，至少因為配置低所以故障率低這一點是不成立的吧。

再來說發動機這回事，自吸發動機的技術難度確實比渦輪增壓低，這是不爭的事實，帶來的動力也要弱一些，但是BBA三款車故障率最高的地方，都不是渦輪或者渦輪增壓發動機才有的零部件故障，而是漏油啊，漏油和增不增壓有什麼關系，拉不出粑粑還怪地球沒有引力？漏油說白了，就是個密封材料的問題，或者說是材料精度的問題。

如果把所有的鍋都甩給渦輪增壓，那實際上是不太負責任的，早年間，BBA使用自吸發動機，漏油、燒機油的情況還少嗎？該漏還是漏，該燒機油還是燒，只不過現在BBA都用上了渦輪增壓發動機，大家自然而然就覺得，這個鍋該渦輪增壓來背。

實際上，一直被認為質量可靠性強的豐田 汽車 的自吸發動機，也會有漏油，只不過概率要低得多。10輛車裡面2輛漏油和10輛車裡面8台漏油，那可完全是兩碼事，千萬別又來我親戚我朋友我同事我鄰居，你那個小圈子代表不了全世界，咱們上過高中的都學過概率，咱們看大數據。滿大街都是寶馬專修、奧迪專修，你見過幾個豐田專修，雷克薩斯專修，本田專修？

而渦輪增壓發動機裡面，不燒機油的也一大把，就連國產 汽車 品牌都有很多渦輪增壓發動機不燒機油。漏油或者燒機油這件事，說破天了，要麼是設計缺陷，要麼是零部件加工精度的問題，和增不增壓沒什麼關系。

實際上，日系車在零件加工的精度方面，確實要比德系車強，它們往往在基礎零部件上，比如說水箱、水管、開關、電路上不容易出問題，而德系車，則對基礎工藝和配件的要求低一些，這才會出現那麼多的小故障。

說到底，我們看問題要理性，別被帶節奏，上來就扣帽子潑臟水的，往往都是頭腦簡單的人，日系車和德系車都有它的優勢，選擇適合自己的車，才是最重要的。

個人見解，日系和德系做工和材質都是不一樣的，我們都知道日本是島國資源匱乏，很多原材料都需要海上運輸或是飛機運輸，反觀德國是個陸地國家，相鄰的國家都可以陸路運輸，這也就造成兩個國家的工藝不是一樣，日本造車理念是小省油安全因為資源少，看看的德國賓士寶馬那個不是豪車可是人家有這個資源，以前修過日系車和德系車那感覺真的不一樣，很多的時候都願意去修日系車，好修干凈，至於說漏油德系車基本上都是差不多的，使用幾年就會漏油，基本上都是油封密封不住了反觀日系還是那樣，我只能做工材質有差別吧

② 經常見到專修寶馬，奧迪和大眾的，為何沒有專修雷克薩斯

為什麼經常能見到德系車的專修店，卻看不到雷克薩斯的專修店呢？根本原因在於，德系車更注重車輛的機械性能，講究的是新技術的使用，車主在享受車輛的性能時，有一定的幾率需要承擔可能出現的故障率。而雷克薩斯出身的日系品牌，更在乎車輛的穩定程度。至於技術和性能，那就不是考慮的范疇了，只要車輛表現足夠穩定，哪怕技術落後點，動力性能差點，都不是問題，這就讓雷克薩斯出現故障的概率相對較小。

這么說，可能還不夠客觀，我來簡單分析下，為什麼幾乎看不到雷克薩斯專修店的原因。除上述部分外，個人認為還有兩個情況。

事實上，任何車型都有出現問題的概率，只是雷克薩斯用老舊的技術，讓車輛質量保持的更穩定。這不能說德系車就不好，首先品牌發展方向不同，其次讓德系也用過時技術來造車，車型穩定程度也不見得會比雷克薩斯來得差。技術過時、性能差，卻自詡性能發揮穩定，而賣出高價。肆意拿捏准車主，動輒加價等車，這種做法相當短視，無異於自掘墳墓。

③ 德系豪車一站式改裝營業執照經營范圍

汽車改裝車，汽車配件製造，銷售。
汽車改裝公司經營范圍參考汽車改裝公司經營范圍汽車改裝車，汽車配件製造，銷售。汽車改裝公司經營范圍汽車改裝，不含汽車底盤和發動機。汽車配件生產，銷售。汽車銷售，不含九座以下乘用車。以上項目不含前置審批或許可，後置審批或許可憑批准文件經營。依法須經批準的項目，經相關部門批准。

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⑤ 換代成功的三款百萬級豪車，均是德系經典，但其中一台頗受爭議

提到德系車，我們能著實是能想到極限速度、嚴苛標准、高水準工藝等等的代名詞，尤其是在眾多的德系豪華車身上，都完美了融合了機械帶來的超強性能和高端用料營造的豪華質感。所以在咱們國內豪華車市場的銷量份額佔比上，德系豪華品牌直接攻佔了大部分江山。

而且不難發現，眾多的德系豪車在換代時都做到了一代比一代驚艷。比如今天小編要和大家聊到的這三款百萬級的經典座駕，便是如此。

第一款：寶馬X5

（W223S-Class）

以上便是小編今天和大家聊到的，在我個人心中換代成功的三款百萬級豪車。其實換代這件事說難不難，說簡單更不簡單，就像是在本就足夠完美的一件事物上，你還要想盡辦法讓它變得更好，或是注入一些新的靈魂；若沒有平衡好，或許就會像路虎發現或者奧迪Q7那樣了吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。