進口汽車車價構成
Ⅰ 進口車為什麼這么貴
眾所周知，進口車的價位要遠遠高於合資車，其中的原因你可能只知其一不知其二。也許你會說這是由於關稅所致，不過，雖有這個因素，但是這並不是全部。所以，今天我們就完整的把這個事說說。
為了更清晰的說明，我們以雷克薩斯LS460為例，假如該車在美國的售價摺合為50萬人民幣。
該車到達港口之後要繳納關稅，關稅的計算方法為關稅=報關價*關稅稅率，而這個報關價並不是那50萬，50萬只能算是裸車的價格，真正的報關價還要再加上該車從大洋彼岸運過來的運費。
假設運費為2萬人民幣，關稅稅率為25%，那麼
關稅=（裸車價+運費）*關稅稅率=（50+2）*25%=13萬
然後還有消費稅，消費稅和購置稅不同，消費稅是由生產企業和進口汽車企業向稅務機關繳納，而購置稅是由汽車購買者繳納。
消費稅也有一個計算公式：（報關價+關稅）/（1-消費稅率）*消費稅率。
其中，消費稅率根據汽車排量的不同而有所調整，排量越大消費稅率越高。雷克薩斯LS460的排量為4.6L，那麼它的稅率就是40%。
即消費稅=（50+2）/（1-40%）*40%=34.6萬
另外，還有一個增值稅。增值稅也是由海關代收的，稅率為17%。
增值稅的計算公式為
增值稅=（報關價+關稅+消費稅）*17%=（52+13+34.6）*17%=16.9萬
另外還有通關費用和商檢費用，進口車進港之後還要辦理一些手續，這個步驟要由報關行來完成，這個費用是給他們的。商檢費用主要是交給檢驗檢疫局的，主要是檢查這個車上有沒有不該有的東西，比如病毒什麼的。這兩者的費用不太明確，暫且不統計了。
別著急，還沒完。接下來是運輸費，就是把車從港口運到經銷場地的費用，不過相對來說這都是小錢了，就先不計了。
最後還有經銷商加上去的利潤，人家得賺錢啊。具體多少利潤就不一定了，姑且算10萬吧（實際情況肯定不止）。
總之，這輛雷克薩斯LS460的最後價格就成了（50+2+13+34.6+16.9+10）=126.5萬，這還是最保守的統計。
看到了吧，50萬的雷克薩斯就是這樣賣到100多萬的，大部分的費用其實都是交給了我們親愛的國家，所以說，買進口車比買國產車更愛國！不是嗎？
Ⅱ 進口車還需要付什麼費用
按標價20萬進口車應該交以下費用:
新車的銷售價格為:200000 元
基本費用
購置費: 17094元 國產車:車價÷11.7(或：車價*8.547%)進口車：車價*0.1
保險費用（貸款購車此四項保險為必買，全款購車只有第三者責任險為必買）
車輛損失險:2640元 國產：240+(車價×1.2%)進口：600+(車價×1.2%)
第三者責任險:803元 5萬(803), 10萬(1090), 20萬(1310)
交強險: 1050元 固定值 (7月1日後上浮30%)
全車盜搶險:2000元 車價×1%
不計免賠特約險:490固定
玻璃單獨破碎險:290元國產:車價*0.145%, 進口:車價*0.290
車上人員責任險 :880元 核定座位數(6座以下): 車價*0.440
其他費用
養路費:110元 110元/月（固定）
車船使用費:200 200元/年（固定7月1日後上浮120%）
車管所（固封，拓印，證照):120元 固定
牌照、驗車:500元 固定
抵押登記:150固定
資信驗證:150元 固定
購車費用總計：226477元 (其中汽車售價:200000，購置費:17094，保險費:8153，其他費：1230)
Ⅲ 進口車國內價格高的原因
進口車的價格大致由采購價格+關稅+費用+利潤四個部分構成。雖然說可能因為進貨量的不同而導致了價格的不同，但實際上差異並不是很大。
再來說說關稅，主要是包括基本關稅、增值稅這些，有好幾個部分的，很多人在考慮買車時往往只關注關稅，其實並不是只有這一個部分，還要增值稅的，不過起征點比較高，可能很多人會容易忽略，另外還有消費稅、車輛購置稅什麼的，還要運費啊、進口環節費用什麼的，所以比較貴一些。就拿一輛25萬的車來舉例，運費2萬，關稅完稅價格=27萬，關稅=25+2*25%=6.75萬，消費稅組成計稅價格=（關稅完稅價格+關稅）/（1-消費稅率）=（27+6.75）/（1-40%）=62.5萬，消費稅=消費稅組成計稅價格*40%=25萬，增值稅=（關稅完稅價格+關稅+消費稅）*17%=（27+6.75+25）*17%=9.9875萬，然後加上各項雜費如進口商服務費、自動許可證、國內報關商檢費、3C認證費這些，一輛進口車的價格總計=車價+運費+關稅+消費稅+增值稅+進口環節費用=25+2+6.75+25+9.9875+未知費用=68.75+未知費用。差不多要比本國高到十幾萬。
然後，交完這些稅之後，經銷商得賺錢，得有利潤，還得保證利益，有的經銷商胃口比較大，一輛40萬的車可能有好幾萬的毛利，如果許可證的花費比較少，那麼毛利就更大了，基本上經銷商的利潤保持下15%左右，這個可能還是少，實際上也許比這個更高。
Ⅳ 我國國產和進口汽車價格構成大概有哪些
稅費高，是拉升進口車價的重要推手。目前國內進口車的價格主要由5部分構成分別為，到岸價格、進口關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用。其中，進口關稅約占車價的25%，消費稅部分，我國對進口車按排量不同分幾個檔次徵收，從3%-40%不等。增值稅按到岸價加關稅加消費稅後的價格乘以17%。僅以上這些稅費，按最低一檔排量計算，也要佔到終端車價的40%，如果以3.0升以上排量計算，車價則至少要翻倍。至於其它構成終端車價的費用和成本也都不是小數目。
Ⅳ 美國的進口車關稅是多少
美國對進口汽車徵收的關稅目前徵收的進口關稅為40%。以下是關於汽車進口的相關介紹:1、進口車價格的構成:目前國內進口車的價格主要由5部分構成即：到岸價格、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用。2、價格計算公式:一般的進口車價格計算公式為：到岸價×(1+關稅稅率+消費稅稅率)×(1+增值稅稅率)u002F(1-消費稅率+經銷商費用）=進口車基本價格。
Ⅵ 來算算為什麼進口車那麼貴，國外5萬美元，國內
● 我們的進口車到底有多貴
我們先來看看進口車的價格與國外的價格的差距有多大，由於國內根據進口車排量徵收不同的消費稅，我們將根據排量的不同，選擇國內最常見的車型為大家舉例。這里以美國汽車市場和消費稅略高的英國汽車市場作為參照。
英菲尼迪G系列車型是國內目前比較受歡迎的車型，以轎車版為例，國內的英菲尼迪G級轎車版的售價為G25豪華運動版39.8萬、G37 49.1萬。相同的車型在美國的售價為G25高配車型3.40萬美元（約合人民幣21.4萬）、G37 3.64萬美元（約合人民幣22.9萬）。英國一直是歐洲稅負比較高的國家，英國的汽車價格比美國要高，是由於英國已經在車價中加入了17.5%的消費稅。下面我們看看英國英菲尼迪G級的售價是多少，目前我們在英菲尼迪英國官網查到的只有G37一款車型，兩驅版售價為3.49萬英鎊（約合人民幣34.8萬元）、四驅版車型3.9萬英鎊（38.9萬元）。
我們可以很清晰的看出，英菲尼迪G25豪華運動版在國內的售價已經足以在稅負很高的英國買到一輛四驅版的頂配G37。國內兩驅版G37與美國和英國相比分別高出了114%和41%。
我們再以國內暢銷的奧迪Q7 3.0T為例。Q7低功率版（272馬力）國內售價區間為82.1萬-110.6萬，Q7高功率版（333馬力版本）售價區間109.5萬-131.9萬。
Q7美國低功率版車型4.62萬-5.25萬美元（約合人民幣29萬-33萬元）、高功率版車型6.0萬美元（約合人民幣37.8萬元）。英國市場Q7低功率版售價區間為4.26萬-5.17萬英鎊（約合人民幣42.5萬-51.6萬元）、高功率版售價區間4.55萬-5.58萬英鎊（45.4萬-55.6萬元）。以國內低功率/高功率最低配車型為標准，與美國市場和英國市場相比分別高出了183%和93%。
● 進口車價格構成
那麼為什麼我們的進口車價格比國外會貴那麼多呢？進口車關稅已經降到了車輛到岸價的25%了，為什麼還會那麼貴呢。這是因為進口車不僅僅只繳納關稅，進口車需要繳納的主要稅種包括關稅、消費稅和增值稅。其中關稅為車輛到岸價的25%，消費稅根據排氣量的不同在1%-40%間浮動，其中排氣量3.0到4.0之間為25%，排氣量4.0升以上為40%。增值稅稅率為17%（增值稅是在車輛到岸價加上關稅和消費稅基礎上再乘以17%得來的）。所以通過計算我們得出汽車進口到岸綜合稅率為47.7%-143.7%，其中3.0升以上4.0升以下排氣量的的綜合稅率為95.4%，排氣量4.0升以上的綜合稅率為143.7%。
進口所需繳納的稅費=關稅（25%）+消費稅（1-40%）+增值稅（車價加上前兩項稅費的17%）
當然在車輛完稅價的基礎上，經銷商還要加上自己的利潤，一套程序計算下來就構成了消費者所看到的配置單上的價格。稅率我們通過公式計算可以得知，經銷商的利潤我們卻很難知曉。不過經常關注進口車行情的朋友會發現很多進口車型動輒降價數萬至數十萬不等，如此巨大的降價空間就是經銷商的利潤。這也是為什麼在國外20、30萬的車子一旦以合法身份進入國內身價就會暴漲一倍甚至數倍。
● 進口車高稅率原因並未起到保護自主品牌的作用
那麼進口車的綜合稅率為何如此之高呢，有兩個原因，一、稅收需要，這本無可厚非，稅收乃國之根本。第二個原因則是我們所熟知流傳最廣的說法--保護中國汽車工業。按我們的理解中國汽車工業應該是以我們中國自有的品牌為主。但是我們發現進口車售價絕大部分高於30萬元，而目前自主品牌車型的售價大部分低於10萬元，並不會與進口車有任何的沖突。
現在，我們假設進口目前中國市場最受歡迎的緊湊型車。以美國版Civic（思域）為例，基本版車型售價1.66萬美元（約合人民幣10.4萬元）僅保留25%的關稅並外加1.5萬元的運費，這款車的成本價為14.5萬元，加上經銷商的利潤，這款車的售價將遠超目前自主品牌緊湊型車。
我們承認由於進口車的質量和技術，會有消費者寧願多花錢也要購買進口車，但是我們自己品牌的車型在工藝和技術上也足夠成熟，那麼憑借價格的優勢，會有更多的消費者轉而選擇自主品牌車型。所以如果稅率降低，進口車會對我們自主品牌車型有影響，但是影響並不會太大。
● 保護合資品牌
說到這，相信很多朋友都明白進口車對於國內各合資廠商的影響是最大的，特別是中型車及更高端的市場。以上海大眾帕薩特為例，其售價區間為19.48萬-32.28萬，而一輛美國市場上搭載3.6L VR6發動機的帕薩特的價格也僅為2.9萬美元（約合人民幣18.2萬元），即使加上關稅和運費其價格也不會超過25萬元，加上經銷商的利潤，這樣一輛車在國內的售價也應該不會超過30萬元。3.6L發動機加上進口車的品質，我想如何選擇，大家心裡都會比我更有譜。這里還會提供美國入門級帕薩特2.5L車型的售價供大家參考：2萬美元（約合人民幣12.6萬）+關稅3.15萬元+1.5萬元運費：成本價17.25萬元。
通過上面的舉例，我們可以很明顯的看出來，如果降低進口車綜合稅率，那麼無疑受到沖擊最大的將是一眾合資企業，進口車所具備的品質優勢和價格優勢會頃刻間將合資品牌同級別車型驅除出市場。
除此之外，進口車的高稅率還為合資廠商定價提供了更寬泛的空間，我們經常會發現很多車型是先進口再國產。國產後的價格會低於進口車的價格，但是可能有的朋友不會想到國產車的售價依然高於同級別車在國外的售價。就像國內暢銷的途觀的國外版車型Tiguan頂配版車型在美國的售價僅為3.8萬美元（約合人民幣23.9萬元），而國產途觀的頂配車型的價格則高達30.98萬元。
我們一直認為國內的生產成本低，其價格也將會低於外國產的汽車，為何會出現同款車型國產比海外生產的車型貴呢。對於各個合資企業的成本和利潤分成我們無法考證，也同樣無法對比同品牌的海外工廠和中國工廠的成本差異。但是我們可以從我們所能得到的信息中獲得答案。國產賓士C級曾經出現過高達7萬元的優惠，現款國產寶馬3系的優惠也超過了6萬元，這些優惠應該不會是賠本賺吆喝的促銷行為。
那麼我們就很容易理解為何同款車型國產後的售價會貴於海外生產的車型了。高稅率大幅拉高了進口車售價，這也為該款車型國產後提供了更多的調價空間。因為只要國產車型比進口車型便宜，消費者就會認可。合資廠商高額的利潤率也由此而生。所以進口車的高稅率實際上是對國內合資企業提供了更好的更全面的保護。
綜上所述我們可以看出來，實際上進口車的高稅率實際上更多的是保護了合資廠商的利益，從客觀的角度上來講，這並沒有錯，國內的合資廠商在國內提供了更多的就業機會，同時也帶動了整個汽車、汽車配件、原材料供應的產業鏈。對國內的經濟發展確實有著突出貢獻。但是作為消費者來說還是希望車價能夠更加便宜，同時也希望我們的自主品牌能夠獲得更多的生存空間來發展，希望有一天我們的自主品牌也可以真正的具備與合資車型和進口車型競爭的實力。（編譯/汽車之家 章寧）轉