09款別克商務車發動機

1. 別克商務車發動機質量咋會怎麼差

別克商務車分gl8和路尊兩款。分別搭載2.5和3.0v6發動機。那個發動裡面的頂筒我們修理工通常叫做筷子。因為它是跟很長很細滴。公里數多勒在加上機油久勒不定期保養可能造成磨損加快。加油時發出很大得咔咔得聲音。這個的話建議換點好得機油粘度系數比較大的。質量差勒也沒有法你買都買這車勒。

2. 別克GL8這款車它搭載的是什麼發動機

別克GL8發動機型號為6517，車輛使用了2.5L直射呼吸發動機。而不是舊的2.43.0L自然吸氣發動機。這種2.5L發動機動力與3.0L相比有很大的差異，但總體上可以滿足日常使用需求。同時，引入缸內直射和停止啟動等一系列優化後，與GL825S的燃料消耗進行了比較。別克GL8發動機型號，GL8的第一個大優勢是大。超過5米的次長只放了3排座位，腿部空間大到誰都不抱怨。

車輛的油門反應與2.4L車型相似。別克gl8發動機的超級動力還不錯，中低速油門輕快，但隨著車速的提高，這種感覺也越來越輕，整體動力輸出比28T差很多。在市內只能充分使用，變速箱的整體反應更快，對駕駛員意圖的理解也更好。除了製作工藝高超外，該發動機還應用了很多「黑科技」。該2.0T發動機革新了Tripower可變閥門管理技術。

3. 09款新君越怎麼樣,有哪些優缺點!!!值得出手嗎

其實上一代的別克君越推出的主要目的是為了垂直換代當時的別克君威，因此當時的市場定位與定價都和老款君威有很多重疊之處，與上一代的君威相同的是當時老款君越同樣是純正的美國血統，其原型車就是美國的別克LaCrosse，隨著汽車廠商技術研發的全球化，很多傳統的汽車廠商紛紛將研發中心設在汽車設計資源與技術更發達的歐洲，而汽車市場就會出現這樣一種情況，懸掛著美國或者日本汽車品牌LOGO新車實際上已經不是單一區域的設計產品，而是一款整合全球設計資源的車輛。比如之前上市的新君威，比如這次我們要說到的新君越。還有一個重要的地方是新君越的市場定位不再與新君威有更多的重合，而是利用車身尺寸和技術優勢拉開空當主攻新君威以上的細分市場，競爭對手直指豐田皇冠這一級別的車型。 說到這里大家應該就能看出來了，新君越與老款君越相比除了名字相同外並沒有任何延續的東西，甚至連市場定位都不同。因為其實際就是通用具有高技術含量的全球通用平台Epsilon平台的產物，這一平台誕生的一系列新車型外觀都有一個共同特點那就是流暢飽滿的車身設計，犀利而優雅的線條走向，相比以往美國車之追求大而欠缺精緻的特點有了根本性的改變，原來美國人也會精雕細琢，已經亮相的歐寶insignia系列和即將亮相的薩博95其外觀造型都令人難忘。 圖為上海通用別克新君越 這次我們試駕的懸掛著別克徽標的新君越同樣如此，也許有人還記得在北京車展上閃亮登場 的概念車Invicta別克展望，當時那款概念車以很接近量產車型的姿態登場，犀利的外形設計，大氣沉穩的氣質，別克家族式的直瀑中網和平添更多魅力的獨特腰線都令人記憶深刻。因此很多人猜測別克展望預示的就是別克下一代君越的外形設計，而實際情況可能並非如此，並不是說兩者沒有關系，而是兩者關系的先後順序不同。 北京車展時亮相的展望與新君越並無二致 新君越當時已經完成工程設計，展望不過是在量產車型的基礎上逆向設計的一款概念車，別克展望概念車將新君越上所具備的重要元素全部表達了出來，以此來探測消費車對這款車外觀造型的反應，結果當然是成功的，積極的市場反饋讓上海通用下一步要考慮的就是讓這款車何時上市的問題。如今這最後的一個問題也打消了，全新別克君越已於7月8日在廣州上市。 新君越的外形與之前我們見到過的展望概念車相似度在90%以上，只是更多的細節進行了工程量化處理。同新君威一樣，新君越的外觀造型泛亞也參與了大量的設計。因此其外觀會有更多照顧國人審美觀的東西，寬厚的車頭給人以沉穩的視覺感受，引擎蓋兩側類似肌肉線條的清晰而飽滿的兩條肋線將車頭的力量感充分展現，肋線兩邊還分別點綴了進氣口，這讓我想起了別克昂科雷，也許這是別克系列車型新的家族特色。 但是別克同樣家族化的直瀑式中網面積卻並不是很大，而是顯得中規中矩，頭燈的尺寸也同樣沒有刻意加大，頭燈在末端還有一個向後的上挑，與引擎蓋的線條吻合，整個大燈顯得炯炯有神，透鏡大燈不再是靠彎道補償燈光來實現轉向大燈功能，而是實實在在的可以隨動轉向的大燈。頭燈和中網的尺寸並不大這樣設計的目的是為了讓整個頭部反襯得更加厚重沉穩，因為較小的車燈和中網反而能襯托出車頭整體的龐大，但是卻又不顯的笨重，這是設計師的一個聰明的想法。還有是下方的兩個鍍鉻環繞的霧燈更是起到了一個畫龍點睛的作用，因為車燈和中網抬高了車頭的視覺重心，而霧燈的位置恰好彷彿是前兩者的支點，穩固地支撐著上層「建築」。 最有意思的要數那個獨特的腰線了，從大燈末端劃出的線條並沒有像一般車型那樣筆直地劃向車尾，而是在後門的末端再次向上躍起勾勒出後輪上部的肌肉線條，這樣的設計筆觸現在似乎很流行，上一次見到類似的設計是在賓士的新E級車上，但是兩款車又有很大的區別，新君越的腰線雖然波折但是還是一條線，而賓士新E級車則將腰線分成了兩個部分。車身下部的線條也很復雜，其向內的收攏感覺就像營造出了一個蜂腰的造型為了更加突出還可以加入了一條挺寬的鍍鉻金屬線條，這樣讓車身中部顯得要比車頭和車尾要緊湊精煉，從而營造出即使停在那裡仍然能讓人感覺到其蓄勢待發的力量。 側窗的造型則讓我感覺似曾相識，仔細觀察發現，設計師似乎對老款的寶馬5系情有獨鍾，輔有大量鍍鉻金屬包邊的側窗很像老款的寶馬5系，大家在見到新君越實車的時候可以注意一下。 LED的尾燈夜晚照明效果很好，類似昂科雷的鍍鉻金屬包邊也出現在尾燈上 同很多豪華車尾部的平淡無奇不同，新君越的尾部顯然比車頭更加能夠抓住人的眼球，LED尾燈組除了看起來更顯得科技魅力十足夜間的照明效果也更好，類似昂科雷的鍍鉻金屬包邊也出現在尾燈上，不過所不同的是不再是奢侈的大面積包圍而只是上面有鍍鉻金屬勾勒出類似燈眉的效果。 後視鏡轉向燈是很多高檔車的必備 總體而言新君越的外觀設計是成功的，犀利的大燈看起來英姿勃發，飽滿的車身設計比例協調充分體現出通用的設計底蘊。 新君越的內飾營造出一種遊艇型的環抱式效果 新君越的內飾部分延續了別克新款系列車型的特色，中控台可以讓人一眼就看出這是一輛通用全新系列車型的中的一員，尤其是前面向兩側的過渡圓滑不突兀，營造出一種遊艇型的環抱式效果，尤其是刻意採用皮質木紋與軟性復合材料三層立體效果營造的中控台對於提升豪華質感頗有意義，讓駕駛者置身車內猶如駕馭遊艇飛馳。內部氛圍燈也是通用慣用的靛藍色，在夜晚亮起的時候甚是迷人，尤其需要提一下的是其中中控台上部的多功能顯示屏是可以觸摸操作的。方向盤採用皮質與木質結合，手感很好。 中控檯布局簡潔，按鈕做工細致，木紋飾板運用恰到好處 多功能按鈕操作簡便，自發光儀表盤讀書清晰，開機啟動時會自檢全部亮起，科技感十足。轉速表與時速表中間的行車電腦顯示屏是彩色顯示，可以顯示多種提醒信息，如無提醒信息自動顯示數字車速。 內飾採用三層材質，層次分明，立體感強 此次我們試駕的是3.0的頂配車型，因此並沒有體驗2.4發動機的駕駛體驗，這個台通用的3.0V6SIDI全鋁發動機採用時髦的直噴技術，不過只是自然吸氣並沒有增壓，話說回來這台發動機的動力輸出足夠了如果再加個增壓就是運動型車的范圍了也不符合這款車的定位，所以自然吸氣的動力輸出正好。 作為通用的全球技術平台同樣的發動機將有可能會出現在未來的凱迪拉克CTS和SRX上。最大功率190千瓦/6800rpm，最大扭矩296牛米/5600rpm，充沛的動力可以驅動新君越在8.1秒內完成0-100Km/h的加速，V6發動機響應迅速輸出平順，與6速手自一體變速器匹配得很好(6速手自一體變速器是全系標配)，尤其是中段扭矩充沛，足以應付新君越龐大的車身。 新君越中段扭矩很好，動力充沛 在降檔超車時，發動機轉速會很快拉起來，但即使是這樣仍然很難聽到來自發動機的噪音，新君越的整車噪音抑制水平相當出色，座艙部分車身採用「Double Wall」靜音技術，隔音層由厚橡膠層和泡沫材料層構成，聲波在鋼板和橡膠層間反射，能量被泡沫材料不斷吸收而衰減。 新君越的多功能方向盤操作簡便，低速時轉向靈活，高速時沉穩扎實指向精準 正常行駛時來自路面的胎噪也很小，極限駕駛時發生的響胎起初聽起來就像小鳥的叫聲，再一細聽才知道是響胎了。老款別克世紀就以出色的隔音性能而令人印象深刻，在這一代新君越上更將車內的噪音水平抑制在一個很高的程度。變速箱換擋平順性也很不錯。 新君越的方向盤在低速狀態下很輕，而在高速時會變的沉重指向精準，這是由於其應用了別克家族最新的電磁隨速控制系統，這套系統可以根據車輛的速度在50-100%助力支持的范圍內進行線性調節，高速時助力減少提高安全系數，低速時助力100%又不至於開起來很累，油門的設定也很輕盈。 在正常駕駛時新君越的駕駛感覺偏舒適，但是在激烈駕駛時其懸掛系統會做出反應總體說來新君越的駕駛感覺設定偏向舒適，起初甚至讓我認為這樣的設定有點類似於日本車的感覺，我不禁懷疑這款車在高速過彎時其偏軟的懸掛設定能否給與足夠的支撐顯得過於舒適，低速時過一些減速帶傳遞給駕駛者的震動是充滿韌性的但絕談不上硬朗，但是但是之後的試駕很出乎我的意料，激烈駕駛時其歐美車的本質顯露了出來。 在高速過彎和繞樁操作時，新君越的懸掛會發生變化，其搭載的同級車中很少見的CDC(Continuous Damping Control)全時主動懸掛可變系統可以根據速度和路況自動調節懸掛的軟硬，以適應車身不同姿態下車輛的操控品質。四個車輪上的電子感應器每隔10毫秒就讀取一下路況信息以及時地對減震器做出相應的調整，也就是說CDC懸掛阻尼可變系統可以再一秒鍾內做出100次以上的響應，幾乎可以在瞬間精確地控制車身的晃動，在需要的時候可以向駕駛員傳達清晰的路感。 有好的避震系統還需要懸掛機械結構的支持才能稱為好底盤，3.0旗艦車型匹配有特有的H-arm增強型後懸掛，其特殊的幾何造型可以承受來自橫向和縱向的更多的沖擊力，其工作原理是H-arm臂替代了其他車型中四連桿中的下連桿，優秀的機械結構與先進電子設備的配合發揮出新君越過人的底盤功底。 夜色中的儀表盤散發著幽蘭色的光，甚是迷人 新君越的安全配置保護全面到位，其全系全系標配胎壓監測系統，全系標配側氣簾，3.0車型更是增加了後排側安全氣囊，提高側面撞擊時對後排乘客的保護，新君越還全系標配ABS+EBD，ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS，一大串字母是不是看起來很眼暈，下面我來一一解釋一下。ABS(防抱死制動系統這個就不用解釋了)、EBD(電子制動力分配系統這個也很常見) ESC(車身穩定控制系統就是常說的ESP只不過叫法不一樣)其包括：CBC(彎道剎車控制系統)、BAS(剎車輔助系統)、HBFA(液壓抗制動衰減系統)、DTC(動態扭矩控制系統)、BDC(剎車碟自清潔系統)、最後一個TCS(牽引力控制系統這個同樣出現在很多車型的配置清單中)。 內飾設計相比競爭對手更討人喜歡，尤其是藍色的氛圍燈此外新君越的剎車盤採用前後都是17寸的通風盤，看來為了讓這個大塊頭停住上海通用在新君越的安全配置上下足了功夫，而這樣全面的安全配置在同級車中也確實是首屈一指的。新君越對後排乘客的可謂照顧有加，不但提供了3區域分區空調而且還在前排頭枕出為後排乘客提供了兩塊8英寸的顯示屏，可以作為媒體終端。5.1聲道的哈曼卡頓音響又能夠提供完美的音質享受，與競爭對手相比在配置上更加豐富，當然這些豪華配置只出現在3.0旗艦車型上。 作為別克商務用途的座駕，上一代君越似乎更受私人用戶的青睞，這也許與當時的市場定位有關，但是這一代君越的高端車型有了更豐富的配置、更寬大的車身和更高的技術含量和安全配置，新君越散發出的是一種波瀾中坐看雲起的沉穩氣質，使其在競爭皇冠這一級別中高端商務車市場擁有足夠的實力，而2.4排量的車型在定價上將會對雅閣、凱美瑞和天籟這一級別的入門級商務車與中高端私人用車的混合市場構成很大威脅，甚至可能會有一款低價車型極具吸引力至少對得起這么大的塊頭。因此新君越的市場表現非常值得期待，在競爭日趨白熱化的中高級車市場殺出屬於自己的一片天地，對於用戶而言也更多了一個選擇。 新君越未來的市場表現非常值得期待 每一件曠世傑作的背後，都深蘊一個非同凡響的創新理念。別克新一代君越，匯聚全球領先平台，歐美前瞻科技，締造豪華出眾，大氣現代的時代座駕，體驗一場"創進之旅"，就從新君越開始...... 別克新一代君越現已登陸杭城各別克4S展廳，敬請各位蒞臨賞車。

4. 別克商務車gl8發動機091750052編號是哪年出廠

發動機號碼就是發動機的身份號，同一個廠出的發動機就不會有相同的號碼，在發動機製造廠，只要輸入該號碼，就知道該發動機的生產年月和出廠的時間。
按照一般編號規則應該是09年出廠的

5. 09年的別克GL8商務車2.5發動機油耗多少

09年的別克GL8商務車2.5發動機油耗 一般來說該車子綜合路況條件下行駛油耗大體在十二三個油左右。