北京豪車銷量
⑴ 9月豪華汽車品牌銷量排行榜：寶馬奪冠 凱迪拉克超雷克薩斯
進入下半年，中國汽車市場也進入了全面復甦狀態，雖然整體市場並未呈現出報復性增長的姿態，但多家主流車企也都實現了連續多月的同比增長。
因此配置水平更高而且售價門檻更低的二線豪華品牌越來越吸引消費者的目光。隨著二線豪華品牌更多實力車型的加入，BBA的霸主地位或許也不那麼穩了。究竟誰會淪為下一個出局者，相信時間會給出答案。
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⑵ 豪車成交價哪家強賓士46.2萬，寶馬39.3萬，奧迪30.4萬
在剛剛過去的1月份，豪華車銷量下跌不到2%，相比乘用車21.5%的降幅，實際快了20個百分點，也就是說，豪華車的份額進一步擴大。
其餘的豪華車的成交價大都在30-40萬元之間，只有凱迪拉克是在30萬元以下，僅為28.5萬元，與2018年同期比較下降1.4萬元。一是凱迪拉克在售車型幾乎全部是國產車型，二是全年折扣水平在21%左右，此外受國五清庫影響較大，並出現5折清庫的車型。2020年，凱迪拉克將推出售價更低的CT4，全新一代凱雷德的銷量不會有多少，預計成交價格還可能進一步走低。
文|DA彬
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⑶ 蘭博基尼全國各地數量排名
中國豪車最多的省份排行榜2022最新排名前十名對比
國內擁有很多的有錢人，豪車是有錢人的興趣之一，那麼中國哪個省豪車最多?北京擁有3630輛豪車排在第一位，廣東排第二，省內有3248輛豪車。西藏是豪車擁有最少的省份，只有一輛蘭博基尼和一輛勞斯萊斯，下面來看看詳細的中國豪車最多的省份排行榜單吧。
中國豪車最多的省份排行榜2022最新排名前十名對比
北京、廣東、上海、浙江、四川、江蘇、福建、遼寧、雲南和重慶。
蘭博基尼
毒葯，毫無疑問，北京是作為全國的政治和文化中心，也是全國豪車最多的省份。擁有866輛勞斯萊斯和1970輛賓利，遠超其他省份，2019一季度31省居民收入排行第一的上海在蘭博基尼、阿斯頓馬丁和法拉利的擁有量上都超過北京，但總共數量只有3037輛，只能排第三位。浙江也擁有2926輛豪車，排第四位，但也遠超過四川、江蘇等其他幾個省市。
從地區上來看，豪車擁有量最多的幾個省份也是經濟發展最好的，而在西部內陸地區，經濟發展有限，豪車更是難以看見。青海只擁有1輛蘭博基尼、5輛勞斯萊斯和10輛賓利，西藏區內更是只有兩量豪車。
⑷ 2020三季度超豪華車銷量：賓利蘭博基尼大漲，法拉利僅售37台
豪車，人人都想擁有，超豪華車，更是人們的嚮往。雖然買不起，但作為吃瓜群眾的一員，卻不妨想要了解一下它們在國內賣的如何。
2020年，疫情席捲海內外，使得大部分超豪華車企出現停產停工狀態，不過隨著疫情的不斷控制，勞斯萊斯、蘭博基尼等已於5月份起逐漸復工。那麼，復工後的第三季度，國內超豪華車銷量情況如何？車聚君帶大家一起聊一聊。
蘭博基尼Q3銷量同比增長47.4%，增幅最高，且171的銷量已接近其上半年在華總銷量（178輛）。復工之後，蘭博基尼銷量得到快速增長。其主力車型為蘭博基尼Urus（153輛），售價291.20-294.112萬元。
阿斯頓·馬丁和邁凱倫銷量也均有提升，法拉利和路特斯銷量均出現下滑。其中，法拉利銷量同比下滑58.9%，第三季度僅銷售37輛。其原因或主要與受疫情影響新車延遲發布有關。
車聚小結
最後，請各位讀者說說，你們周圍有沒有開這些超豪華車的朋友？他們都是什麼樣的人呢？讓車聚君拓展一下貧窮的想像力。
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⑸ 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果
據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。
如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。
真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。
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一線吃緊，優惠加大
即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。
寫在最後
降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。
一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。
實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。
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⑹ 涉及C級、E級、GLC等，因發動機漏油，賓士召回超66萬輛車
文|凌清?圖|車宇世界、網路
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當前，在中國車市，賓士可以說是最為強勢的豪車品牌了。即使在2020年中國車市遭遇到較為嚴重的打擊之時，賓士品牌整體上表現依然很強勢。諸如賓士E級、賓士C級、賓士glc等在均稱為熱銷車型。
賓士召回超66萬車輛
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⑺ 疫情之下豪車強勢逆襲，賓士寶馬批發量挺進前十
乘聯會數據顯示，一季度全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，同比下滑40.8%，累計銷量損失約209萬台，其中豪華車表現相對較好，尤其是3月，豪華車零售同比僅下降20%，消費升級的高端換購需求迅速回暖。
對此，汽車分析師王科向我們表示，「豪華車的抗風險能力主要從兩個維度看，一是企業自身，除技術資本底蘊外，車型有降價空間本就是極大的抗風險能力；二是消費群體，豪華車消費者反脆弱能力強，受大環境影響較小。」
豪華車普遍表現出較強的抗壓能力，取得了領先大盤的優勢，而其背後，則是市場向頭部企業聚集，合資品牌淘汰賽已經拉響的信號。而在中國豪華車頭部品牌的競爭中，寶馬卻被賓士拉開了距離。
與在中國市場不同，在全球范圍內，賓士卻是增收不增利的一家（營收增加8億歐元，凈利減少45億歐元至27億歐元），而寶馬則是BBA中盈利最高的豪華品牌，凈利潤為50.22億歐元。
不過，新能源或能成為寶馬翻盤的機會。
在電動化的轉型升級上，寶馬力壓賓士一頭。早在2007年，就發布了豪華品牌i系列電動車，隨後推出了i3和i8車型，以及後來的iX3。
在中國市場上，寶馬更是率先布局，尤其是混合動力車型，去年下半年，寶馬5系的插電混動版，長期霸佔著中國插混市場龍頭寶座。2020年，BMW將推出6款車型系列，組成新能源汽車產品陣容。
反觀賓士，盡管早早與比亞迪合資成立騰勢新能源，卻遲遲打不開市場，自身新能源車型直到去年，才將旗下純電動車型EQC引入中國。盡管如今賓士已將中國新能源市場拔高到前所未有的高度，但與寶馬相比，已輸在了起跑線上。
如今全球疫情處於高峰期，除中國市場外，歐美日韓汽車產業均處於癱瘓狀態，各豪華品牌今年在中國市場的表現，將發揮更為關鍵的作用。
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