7月豪車銷量

『壹』 8月豪車猛增，寶馬憑什麼能超賓士重歸榜首

因為寶馬這個品牌本來銷量就是很高的，而且最近的賓士頻頻出一些負面事件，這就更導致了消費者選擇寶馬。作為BBA裡面的領頭羊，賓士的銷量一直都是很高的，它的品牌效應也在這里放著， 價格很硬就是不降價，所以導致了很多人在能買到起的情況下也選擇了寶馬和奧迪。其實我本人還是比較喜歡寶馬的，我感覺它的大馬力後驅才是一個男人真正該駕馭的車，而且寶馬的操控特別棒，想要玩漂移的話也可以滿足你，所以我的夢想就是買一台M3。說回賓士，它的E級使用鋁換鋼，雖然重量降下來了但是良心沒了，E260作為一台C級車居然是1.5T的發動機，如果我開這台車上街我都害怕被思域給秒了。寶馬的各個級別車都是很有代表性的，接下來我來簡單給大家介紹一下。

寶馬三系一直都是銷量冠軍，它要比賓士C和A4良心的太多了，雖然A4的價格便宜但是還不如買一個頂配邁騰。最新款三系的外觀也是特別的好看，大燈變的更加的運動有范，尾部改的也是比較大的。

各位看官老爺，大家對8月豪車猛增，寶馬憑什麼能超賓士重歸榜首，有什麼看法呢，歡迎來積極評論哦。

『貳』 7個月只賣出29萬輛，奇瑞的百萬輛夢想再成泡影

8月4日，奇瑞控股集團公布了7月份銷量快報：集團7月份售車55922輛，同比增長14.2%，1-7月份，累計銷量為291165輛。

單看7月份的數據，奇瑞可以說是淡季不淡，而且是延續了前兩年的「傳統」。但拉通前7個月來看，29.1萬輛的銷量其實已是一年不如一年，所以官方並沒給出同比數據，筆者自己算了下，其累計同比下跌幅度為22%——同樣也是延續了上一年度的「傳統」。

這樣的頹勢，市場終端也始料未及。在筆者探店時，年輕的銷售顧問就無奈地表示，去年收入還不錯，原本指望今年有個好績效，年底就把房子首付交了，如今收入大幅下滑，別說房子，年底換不換工作都要觀望觀望。

星途和捷途集體低迷，奇瑞幾乎又回歸到一條腿走路的狀態。

最後說說

實話實說，奇瑞在自主品牌中算是相當有信念和堅守的，除了擁有自己的核心技術之外，其在海外市場的拓展方面也是值得其他品牌借鑒的——17年累計出口超過160萬輛車。但海外出色，國內大本營反倒走下坡路，就實在讓人看不懂了。

而且，除了星途的高端之路越走越窄、捷途風光不再等現實困難，奇瑞屢屢沖擊百萬無果之後，接下來不得不面對的，還有一個更加嚴峻的問題——那就是自身已淪為自主品牌二流，與吉利、長安、長城等一線陣營的差距不但無法縮小，還有越拉越大的風險。

對奇瑞來說，年銷百萬輛，似乎始終是一個看得到摸不到的夢想。

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『叄』 豪車都有哪些

豪車有凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹、路虎、沃爾沃。

1、凱迪拉克。

卡迪拉克是美國通用的一個豪車品牌，它的車標是有一個桂冠環繞著一個盾牌的圖形，我們可以看到盾牌上有三種三色，而這三種顏色也分別代表了勇氣、愛和探索。

4、路虎。

它也是印度塔塔的一個豪車品牌，之前是英國的，後來被收購了。路虎絕對是中國土豪們的首選，不過看到這個標志，會讓人不由得想到陸豐。

5、沃爾沃。

沃爾沃之前是瑞典的豪車品牌，不過現在是由我們吉利給收購了，它的標志是一個鐵環，而鐵環上還有個一個箭頭。而沃爾沃也是號稱安全性最好的車子。

『肆』 為何雷克薩斯能登頂7月美國豪華車市

雷克薩斯以25,403輛的銷量成績擊敗梅賽德斯-賓士和寶馬，成為美國7月豪華車品牌銷量冠軍，去年7月雷克薩斯也是銷量冠軍。今年7月豪華車品牌銷量前五名依次是雷克薩斯、梅賽德斯-賓士、寶馬、奧迪和謳歌。其中，只有寶馬和奧迪7月銷量出現同比漲幅，其它三個豪華品牌均出現大幅同比下滑。下面給大家簡單介紹下7月份賣得最好前五款美國豪華車：

第三名：寶馬
7月銷量：21982
寶馬7月銷量同比微增0.1%，達21,982輛。在2018下半年，全新寶馬X4已經在7月正式上市，不過個性(實用性不強)+進口(價格相對昂貴)的特點也讓其在寶馬SUV家族中算是小眾車型，因此對銷量的影響並不會太大;此外，全新寶馬X5也將在巴黎車展正式亮相，並預計於2019年引入國內。

第四名：奧迪
7月銷量：19221
在A5轎車和Q5跨界車型的推動下，奧迪品牌上個月共售出19,221輛，同比增長2.1%。在2018下半年，國產奧迪Q2L將於10月正式上市，將豪華品牌SUV級別下探到小型SUV;而在2019年全新一代奧迪A6L的國產上市也終於讓德系三強的中大型轎車處在了同代競爭。

第五名：謳歌
7月銷量：13247
謳歌7月份終端銷量是13247輛，同比下降6.6%。2018年1-7月，謳歌終端計銷量為85900輛。

『伍』 2020年7月MPV銷量排行 GL8說我能打9個

7月，MPV市場綜合銷量95434輛，同比增長3.2%，環比增長7.5%，其中自主MPV銷量6.5萬輛，合資MPV近3萬輛，一個占據著銷量，一個占據著高端。而在今年的前7個月，MPV市場累計銷量為528628輛，同比增長-33.7%，在整個乘用車市場的份額佔比為6%。

經過慎重考慮，每一款上榜車型，我們都選取了最暢銷的配置，並給到終端店面的價格優惠作為參考。另外我們也要感謝銷量數據提供方「大搜車智雲」，其是國內首家以自有產業鏈為基礎的數據服務平台。

合資MPV

當年的「網紅炸子雞」比亞迪宋Max，巔峰時期可是叫板五菱寶駿的存在，但如今燃油版只有955台，DM插電混動版也只有268台，合起來也進不到Top10，中保研的那一撞威力就那麼大呢？可真是鐵打的五菱，流水的競品呀。

以上就是本期的MPV銷量排行榜，我們下期再見。

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『陸』 豪車終於崛起，9月銷量破21500台，雷克薩斯、凱迪拉克都不是對手

導讀：國產SUV豪車終於崛起，2020年9月份銷量突破21500台，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃領克、魏派都不是對手！這款豪華SUV真火了，終身質保，31天狂甩10721台，豐田漢蘭達都敗給它！下面就讓我們一探究竟！

小結：紅旗品牌豪車終於崛起，2020年9月份月度銷量突破21500台，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃吉利領克、長城魏派都不是對手！紅旗HS5這款豪華SUV真火了，31天狂甩10721台，豐田漢蘭達、豐田威蘭達、豐田榮放都敗給它！您怎麼看呢？歡迎回復評論！

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『柒』 有錢的越有錢，這款豪車銷量遙遙領先，月銷超17000多輛

在這兩年，豪華品牌都處於逆勢而上的狀態，根據數據表明，即使在今年上半年的疫情當中，豪華品牌的銷量相比2019年上半年，依然是沒有下滑，而是處於持平的狀態。並且在今年的6月份開始，豪華品牌更是出現了強勢上漲的勢頭，到了7月份的銷量排行榜單中，無論是轎車還是SUV的市場，都有好幾款豪華品牌車型進入榜單裡面。

總的來說，對於消費者而言，在差不多的車型上，價格就成了最大的問題，千萬不要以為有錢人就很任性，在錢這方面，可能比普通的消費者算的更加的仔細。因此，奧迪A6L之所以在今年銷量上漲的幅度那麼大，除了本身車型有做一定的提升之外，其加大優惠幅度是很大的關鍵。

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『捌』 在車市連續13個月下行的同時，豪華品牌為什麼會一路高漲

在車市連續下行了13個月的同時豪華車市場卻一路高歌猛進，競爭也愈發激烈。乘聯會數據顯示，7月份國內豪華車市場總銷量達184,044輛，同比增長24.3%。今年前7個月的累計銷量達1,230,832輛，同比增長10.7%。一線豪華品牌BBA銷量差距逐漸縮小，二線豪華品牌銷量冠軍也已易主。在眼下冷清的汽車市場中，也只有豪華品牌之間打得火熱，全線飄紅。

凱迪拉克：緊張的守擂者

凱迪拉克7月銷量為14,706量，1-7個月的累計銷量為129,300輛，同比增長2.1%。其中新款XT5在今年7月的銷量環比增長33.3%，同比增長23.7%，CT6 單月增長迅猛，同比增幅高達90.1%。

如果不對比隔壁「開掛」的雷克薩斯的話，凱迪拉克的這份成績單絕對是優秀的，畢竟它也還占據的第二梯隊頭把交椅的位置。而且，它也是除了BBA之外唯一一個年銷超過20萬的豪華品牌。

『玖』 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果

據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。

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一線吃緊，優惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。

寫在最後

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。

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『拾』 2019年車市下滑7.4%，豪車增長，長城增長，吉利、比亞迪穩住

2019年過去，臨近春節的這個時間段，大家都在復盤銷量並制定2020年的規劃。在經歷了2018年的負增長之後，是否還記得去年初有關車市的各種擔憂？比如SUV還會繼續火下去么？自主品牌將面臨洗牌，有幾家能挺下去？豪華車市場還能漲得動么？新能源市場離開補貼了，怎麼能活？

01

2019年：淡季不淡，旺季不旺，SUV仍舊熱銷，豪車增長

根據乘聯會數據顯示，以轎車、MPV、SUV為主的狹義乘用車在2019年1-12月的累計綜合銷量仍然維持在2000萬台以上（約2069.8萬台），同比去年下滑7.4%。跟過往幾年的全年走勢相比，2019年也顯得極為特殊——可以說是淡季不淡，旺季不旺。

何為淡季不淡？往年銷量從5月-7月即進入低谷，但2019年6月受多省市切換國六影響，反而在該月呈現出一個銷量小高潮，單月銷量突破176萬台，和2017年水平相當；但這么一鬧，也透支了下半年的市場動力，隨後的「金九銀十」直到12月，都呈現緩坡上升，乏力態勢和2018年接近，完全沒有爆發出2015年-2017年的年末沖高態勢。

盡管大盤數據乏善可陳，但值得注意的有兩點：

第一，SUV仍然相對很火。2019年轎車累計銷量約為1014.4萬台，同比下滑9.1%；MPV累計銷量為137.2萬台，同比下滑18.2%；而SUV累計銷量為918.2萬台，同比僅下滑3.6%，遠低於大盤下滑7.4%的幅度。

第三，關於新能源市場，相比造車新勢力更偏重情懷、調性、性能等標簽，它們相對適合「賞車/玩車」一族，這和中高端消費群體其實是重合的；而傳統車企延伸開發的新能源車型目前還處於「先有後優」的尷尬期，短期內有賴共享出行進行銷量轉化，協同地方政府摸索商業模式，雖然有些慢，但不失為一種辦法，想要獲得C端用戶的主動認可，短期內很難——但做好技術准備，永遠都不晚。

寫在最後：寒冬之下，技術老派自主車企都展現出了強健「禦寒「體制，或爆款車型、或均衡發力，或合資合作——無論哪樣，生機只會給有準備的人。

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