中國戶外旅遊安全事故統計數據

⑴ 全國安全事故統計

8月份，全國共發生道路交通事故21150起，造成5660人死亡、25418人受傷，直接財產損失0.83億元。分別比去年同期下降24.4%、19.8%、24.7%和25.6%。發生一次死亡10人以上特大道路交通事故4起，同比增加1起。
報北京7月15日電 公安部今天通報了今年上半年全國道路交通事故情況。今年1至6月份，全國公安交通管理部門共受理一般以上道路交通事故254682起，造成49528人死亡、211572人受傷，直接財產損失13.1億元。公安部交管局指出，嚴重超載、違法載客以及超速行駛是造成群死群傷惡性交通事故的主要原因。

從事故直接原因看，機動車駕駛人違法導致事故最為突出，超速行駛、不按規定讓行、違法佔道行駛、酒後駕車、違法超車、未保持安全距離、逆向行駛、違法會車和疲勞駕車等情況共導致事故221632起，造成41163人死亡、184542人受傷，分別占總數的87.0％、83.1％和87.2％。從發生時間分布看，上半年全國道路交通事故發生高峰時間段分布在14時至21時，這一時段的事故數和死亡人數佔到事故總數和死亡總數的40.6％。

值得注意的是，上半年全國共發生一次死亡10人以上特大道路交通事故34起，造成488人死亡、590人受傷，與去年同期相比，事故起數增加11起，死亡人數增加140
2007年，全國共發生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財產損失12億元。與2006年相比，事故起數減少51572起，下降13.6％；死亡人數減少7806人，下降8.7％；受傷人數減少50697人，下降11.8％；直接財產損失減少3.0億元，下降19.5％。其中，發生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。與2006年相比，事故起數減少12起，下降31.6%；死亡人數減少169人，下降30.2%。道路交通事故萬車死亡率為5.1，同比減少1.1。
2006年全國共發生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。自2000年以來，道路交通事故死亡人數首次回落到9萬人以下，共造成89455人死亡，比上年下降9.4%。

據公安部有關負責人介紹，其中發生一次死亡10人以上特大交通事故38起，是1991年以來的歷史最低點，造成558人死亡，比2005年下降 30.9%。2006年發生的道路交通事故中，機動車駕駛人交通違法違規導致死亡人數明顯下降。共造成76350人死亡，下降16.2%。其中，因超速行駛、疲勞駕駛、酒後駕駛導致死亡人數分別下降26.3%、25.6%和21%。此外，小型客車、重型貨車事故導致死亡人數也分別有所下降。

⑵ 十餘年近30名驢友死亡，旅行是放飛自我還是走向鬼門關

最近幾年，「逃離北上廣，尋求詩與遠方」已成越來越多人定期爆發的心理訴求，於是旅行從可有可無的娛樂消遣漸變成一部分人的剛需。而旅行的方式與線路選擇也跟著變得個性化，懷舊游、探險游、獵奇游五花八門。

千萬別在未做足充分准備的情況下說走就走，表面看是灑脫，是趕時髦，實際上是對自身安全的極不負責，更是一種自私的表現，畢竟你的身後還有愛你的親人。

文宮團，說你想聽的，寫你想看的。微信公眾號：文宮團。

⑶ 中國游樂場安全事故發生率是多少

這個數據統計出來也不會公布，事故發生率低還好點，要是高，那誰還敢去玩啊。這是影響經濟發展大局的事啊。

⑷ 我國2018年安全事故數據統計

2018年發生生產安全事故4.9萬起，死亡3.46萬人，同比下降6.5%和8.6%。
二是較大事故同比下降9.5%。
三是重特大事故繼續下降，發生19起，死亡227人，同比下降24%和33.6%。
沒有發生死亡30人以上的特別重大事故，自新中國成立以來第一次。

⑸ 近幾年來國內旅遊景區安全事故實例有哪些

強行超車導致西藏發生30人傷亡的重大旅遊安全事故

案例背景：2007年7月13日中午，在西藏318國道曲水段桃花村境內發生了一起重大旅遊交通事故。一輛西藏博達旅遊客運公司的金龍牌37座旅遊大巴(內乘遊客28人、司機1人、導游1人)在前往日喀則的途中，行駛至拉薩市曲水縣境內，因司機強行超車，導致車輛墜入離路面80米的雅魯藏布江，事故造成包括司機、導游在內的15人死亡，兩人失蹤，13人受傷。

經拉薩市公安局交警支隊鑒定，此次事故系江蘇籍駕駛員范曉東超速行駛、在超車過程中臨危採取措施不當所造成的，駕駛員負全部責任。此次事故是自1980年西藏對外開放旅遊以來，發生的第一起重大旅遊道路交通事故。

發生事故的旅遊團是一個「拉薩-日喀則2日游」散客拼團，遊客分別來自四川、河北、陝西、廣東、內蒙古、江蘇、河南等地，由西藏青年旅行社、西藏中國旅行社、西藏高原散客接待中心及西藏天友交通國際旅行社等四家旅行社的門市部分別收客，交給西藏賽康旅行社接待，由其負責安排旅遊團的2天行程。

事故發生後，西藏自治區旅遊局迅速啟動應急預案，成立了「7.13事故善後處理領導小組」，積極協調相關部門，妥善處理遇難者家屬的接待、重傷員的就地治療和後期轉院、輕傷員治療後返回原籍、遇難者保險金的賠償和支付等善後事宜。經過多次協商，涉及事故的旅行社與遇難者家屬達成賠付協議，每位遇難者家屬獲賠25萬元。

輕傷員在拉薩治療期間的費用和重傷員轉往內地治療的交通費和醫療費及遇難者賠償金由西藏人保財險支付。2007年8月20日，傷員全部陸續出院、轉院回內地，遇難者家屬領取賠償後全部返回內地，事故善後處理圓滿結束。(此案例由西藏自治區旅遊局提供)

旅遊交通事故一直是我國旅遊安全事故的主要類型，每年都造成較大的人身傷亡和財產損失，影響較為巨大。大部分旅遊交通事故的直接原因通常是司機臨場處置不當或危險的駕駛行為，但往往也與其背後隱藏的市場問題和管理問題有直接的關聯，西藏7.13重大旅遊交通事故即是一例。主要表現在：

一是低價團必然導致高風險。發生事故的旅行團是由4家旅行社的12個門市部收散客拼團而成，該團收費為每人180元(含兩天用車、一晚房費、三頓餐費、導游費、日喀則扎什倫布寺門票)，而實際此旅遊線路的最低成本約為每人300元。低團費、零團費、負團費的存在必然導致接待旅行社通過降低服務質量、安排低檔次接待設施、僱傭非專業司機、強制遊客購物、不購買保險等方式來賺取利潤，因而低價團必然導致旅遊者個人安全風險的增加。

二是市場的爆發性增長帶來大量安全隱患。青藏鐵路通車引發了全國性的西藏旅遊熱潮，西藏地區的旅遊基礎設施和接待人員超負荷運行，內地進藏經營旅遊業務的人員迅速增加。據了解，目前拉薩1400餘台旅遊客車中，60%是內地人員掛靠公司私人經營，70%的旅行社門市部是內地人員掛靠承包，50%國內導游員來自內地，內地的一些非法經營方式和手段在西藏迅速蔓延。

涉及此次事故的四家旅行社，都是由非法掛靠承包的門市部收的散客拼團而成，死亡的司機和導游都是去年上半年進藏的內地人，司機沒有達到在西藏駕車5年以上才可經營旅遊客運的規定，導游也沒有辦理正式的手續。這種市場爆發性增長、西藏地區旅遊基礎設施和人員服務條件不足、內地進藏經營旅遊業市場監管失控、散客管理混亂無序狀況必然帶來大量的安全隱患。

三是相關部門監管不嚴，監管責任沒有落實。眾多旅遊交通事故的發生與所在地交管部門的監管不力、措施不實、監管責任沒有落實有直接關聯。2007年以前，西藏的交管部門對司機超時超速駕駛甚至酒後駕車沒有嚴格的監管，因司機超速行駛、疲勞駕車、彎道不減速等違規行為而導致的旅遊交通事故屢屢發生。此次事故發生之前的半年內，西藏地區已發生了4起旅遊交通事故，共造成1人死亡、 28人受傷。

四是旅遊者安全防範意識不強。相對而言，西藏旅遊具有較大風險性，對此，業內外都有共識。但是，旅遊者普遍存在安全防範意識不強、追求低價產品、忽視旅遊保險等問題。此次事故只有旅行社購買責任保險，28個遊客無一人購買旅遊意外險，使傷亡遊客無法得到充分的賠償，給事故的善後處理帶來很大困難。

五是部分旅遊線路道路艱險、行車條件惡劣。我國西部許多熱點旅遊線路的旅遊交通條件還有待改善，大量風景秀麗的地方往往道路崎嶇、懸崖峭壁、行車條件較為艱難。經驗不足或疲勞駕駛的司機一旦碰上危險的隨機事件，容易引發旅遊交通事故。如2004年10月10日在四川省平武縣古城鎮發生一輛旅遊車墜入涪江事故、2006年4月30日在雲南迪慶藏族自治州香格里拉縣發生一輛旅遊車與一輛轎車相撞後翻入路邊100多米落差的谷底事故，都是由此造成的。

⑹ 2014年我國發生的大型游樂設施事故有哪些

4月6日，河南長垣縣銅塔寺商業街廟會上，「太空飛碟」游樂設施在設備升高2米後發生旋轉桿斷裂事故，事故造成1人骨折，18人輕傷；
4月9日，呼和浩特阿爾泰游樂園，「高空飛翔」游樂設施突發故障，6名遊客懸在空中近兩個小時後被成功救下；
4月14日，浙江蒼南縣礬山鎮天湖景區舉辦旅遊文化節期間，一個尚未正式運營的戶外拓展攀爬設施發生坍塌，導致攀爬人員2人死亡48傷；
5月1日，浙江省溫州市平陽縣昆陽鎮龍山公園游樂場「狂呼機」，由於操作人員未確保遊客已經做好安全防護的情況下，貿然啟動設備，造成坐在設備里的一名男孩升上高空後被甩出墜落，而擺錘型的設備另一側則撞到躲避不及的遊客，導致2人死亡3人受傷。

⑺ 近年來全國安全生產事故數據圖

⑻ 中國歷年安全生產事故情況統計數據

目前只有2004至2015年的數據。

一、較大以上事故發生趨勢

2004至2015年，全省共發生較大以上事故828起、死亡3240人。其中：重大事故16起、死亡232人，平均每年發生1.33起、平均每起事故死亡19.3人（詳見附件1）；未發生特別重大事故。

（一）按年度進行趨勢分析。

2004至2015年，較大以上事故整體大幅下降，2015年較大以上事故起數和死亡人數較2004年分別下降69.0%和65.3%。如圖1.1所示，較大以上事故發生趨勢可分為3個階段。

（二）按行業領域進行趨勢分析。

1．從較大以上事故佔比看。如圖1.2，2004至2015年道路交通發生較大以上事故665起，佔81%；往後依次為建築業、工商貿其它、煤礦、金屬與非金屬礦山、火災、水上交通、鐵路交通，分別佔5%、4%、3%、3%、2%、1%、1%。

其中，從16起重大事故發生的行業看，發生重大道路交通事故9起，占總事故起數的56.3%，佔比最高；其次是煤礦和長江水上交通各發生2起，分別占總起數的12.5%；建築業、工商貿其他（炸葯生產爆炸）、火災（液化氣燃爆）各發生1起，分別占總起數的6.3%；

煙花爆竹、內河水上交通、鐵路交通、民航飛行、漁業漁船、農業機械、農電等行業，12年來均未發生重大生產安全事故。

(8)中國戶外旅遊安全事故統計數據擴展閱讀

切實落實企業安全生產主體責任

企業要認真落實安全生產主體責任，主要負責人和班子成員要全面落實「一崗雙責」責任，建立健全並落實各項安全生產規章制度;

嚴格執行企業領導班子成員作業現場帶班制度，加強對作業現場的監督巡查，做到對作業過程關鍵環節的全過程式控制制，對重點部位要定期重點排查，做到隱患整改措施、責任人、時限的落實；

作業前要對作業場所、設備設施和作業內容進行風險辨識，對辨識出的風險要採取相應的預防和管控措施，對作業中的登高、臨時用電、動火、有限空間等較大風險作業必須嚴格管控。

⑼ 出國旅遊安全的提示以及發生的事故新聞等數據在哪裡獲取

依據《旅行社辦理旅遊意外保險暫行規定》，旅行社組織團隊旅遊，必須為旅遊者辦理旅遊意外保險(含急性病死亡)。保險公司已將急性病身故作為獨立險種予以承保，故被保險人如因急性病身故，根據保險合同承保險種約定，應以急性病身故保險進行賠付。如果旅行社未按照上述規定的險種進行投保，導致遊客急病死亡無法向保險公司理賠的，應由旅行社承擔賠付責任。

⑽ 中國戶外運動產生的背景

戶外運動是近幾十年來在世界各地風行起來的在自然環境下進行的體育運動，它是伴隨著人們對工業化、城市化的反思產生的。在國際化大眾體育浪潮興起的社會背景下，信息社會、休閑社會來臨了，戶外運動順應了人們更加渴望。親近大自然，追求自由、張揚個性，強調平等參與的願望。它通過對傳統體育的改造、滲透、融匯和創新逐步發展起來。戶外運動的形式和內容不斷發展變化，越來越豐富。戶外運動按技術難度從低到高可分為戶外生活、戶外活動、戶外競賽、戶外探險。 戶外運動與旅遊、教育、文化及科學探險緊密聯系，相比傳統的運動項目更具人性化和生活化，更加自由開放，更具創造性，更具有豐富的文化內涵。 戶外運動在自然環境中進行，使人們回歸自然、親近自然、感悟自然，釋放壓力，放鬆心情，返璞歸真，給人以更自然、更人性化的享受，可以有效的應對和緩解「城市病」給人們生活帶來的傷害。 戶外運動具有不同程度的挑戰性和探險性，結果不可預期性，新鮮刺激，可以激發人的興趣、慾望和人的潛能，錘煉意志品質，提升自尊心、自信心和創造能力，提高身體全面適應能力，使人獲得克服困難或迎接挑戰帶來的興奮感、

成就感和幸福感。 戶外運動強調團隊精神，要求團隊統一思想和行動，團結協作，互相幫助，可以使人們擴大交往，體驗真情，改善人際關系，培養團隊合作意識。 戶外運動是學習的大課堂。「行萬里路得到讀萬卷書」，在戶外可以學習到多方面的科學知識、專門技術、生活技能和解決突發問題的技巧。 參與戶外運動是一個尋找自我、回歸自我、面對自我、體驗自我、感受自我、塑造自我和完善自我的過程。它可以使乾涸的心靈得到滋養，使單調乏味的生活煥發活力，使平淡無奇的人生增添光彩，使柔弱的身體強壯起來。 戶外運動的理念概括起來有幾個關鍵詞：科學、安全、環保。 （一）科學 著名華人高原低氧學家甯學寒先生曾說過：「登山准備工作的起步點是通過學和思考去認識山和在山面前的自己。用科學知識及訓練先使自己具備合格的條件在接近她，然後用自己的調整去習服她，」他主張「攀登者的步伐，也應踏在科學的腳印上」。這些用在戶外運動中也是恰如其分的。 自然環境內和戶外運動都具有各自的規律。如果人們能客觀地認識戶外運動，多把握一些科學規律，減少一些盲目
和沖動，從意識上、物質上、體能上、技能上和知識上做更充分、更科學的准備，並採取有效手段規避風險，就可以在一定程度上保障運動者的人身安全，減少家庭和社會的負擔，更好地享受戶外運動的魅力。相反，如果安全意識淡漠或盲目自信，違背客觀規律，那麼發生危險的可能性將會大大增加。對此，我國著名登山家王勇峰針對某些活動就曾說過：「（事故）沒發生，是幸運的；發生了，是必然的！」 （二）安全 人們開展戶外活動時，常常面臨著不斷變化的地理環境、天氣條件、與熟悉或不熟悉的人一起參與等，這些變化因素和不確定性嘗試戶外運動具有不同程度的挑戰性、探險性及結果不可預測性，從而激發人的興趣、慾望和潛能，錘煉意志品質，提升自信心、自尊心和創造能力，提高身體全面適應能力，獲得克服困難或迎接挑戰帶來的興奮感、成就感和幸福感。而這些因素同時又是戶外安全所要考慮的。 隨著戶外運動在中國的飛速發展，戶外安全特別是戶外事故的發生成為一個重要的問題。據中國登山協會登山戶外運動事故調查研究小組統計數據，從1957年至2000年，戶外遇難人數為33人，而在2001年至2013年這12年間，戶外遇難的人數共累計313人，2013年，共有48人在戶外活動中遇難更是創了歷史最高點。在這些事故中，絕大多數
是因為缺乏戶外常識，對戶外風險認識不足，准備不充分或出現問題後應對不合理造成的。 自然環境與人們日常生活的環境存在和大的差異，尤其是對大多數生活在城市中的現代人來說時陌生和特殊的。如何在保障安全的前提下體驗戶外運動的魅力是每個戶外愛好者都會面臨的問題，因此，識別和評估戶外運動的風險，掌握合適的戶外知識技能，未雨綢繆並合理應對，是實現戶外安全的前提。 （三）環保 大自然總有些東西深深的吸引著人們，當你在靜靜的溪水旁或高高的峰頂上，或圍坐在營地中欣賞落日的最後一縷陽光時，你可曾想過面對大自然給予人類的無私饋贈，我們應該以怎樣的心態和行動去回饋？沒錯，是感恩的心態和環保的行動。 如果沒有對脆弱環境的悉心保護，幽靜美麗將轉化為擁擠臟亂。謹守戶外環保規范、與他人共享戶外生活的樂趣，是我們共同的責任。