旅遊道路安全總結

⑴ 旅遊車安全防範措施

我公司結合實際，通過分析研究，部署了壓減交通違法行為的九項措施，實行以來確保了行車安全形勢的穩定。

1、提升安全行車思想認識高度

把安全行車上升到構建和諧企業，迎奧運、創建文明行業的思想高度，引導全員充分認識到安全行車的極端重要性，增強駕駛員安全行車的危機感、緊迫感、責任感和使命感，切實樹立安全第一、安全事關全局的思想觀念。

2、強化安全行車意識和技能教育

舉辦違章駕駛員工作質量提高班、組織駕駛員參觀事故展、聘請交通執法人員授課、以公布線路違章多發地點、攝像頭和懸掛橫幅、書寫板報、張貼言語溫馨的安全「小貼士」等宣教方式，營造良好的安全行車氛圍，使駕駛員處處能接受到安全教育，時時想著安全，把安全行車落實在行動中，反映在效果上。

3、開展隱患排查和實時監控並舉

每周六、日為安全行車隱患排查日，對所屬線路實行營業時間內的全過程安全監控，對於檢查發現的問題，實施「三個到位」的方法處置，即：問題立即整改到位，當事駕駛員受教育到位，其他駕駛員知曉並引以為戒要到位。

4、加大考核力度與加強組織督導並重

將原來的違章考核指標改為按件數考核，按上月違章的件數，每月必須遞減1件，直至消滅違章，實行動態考核管理；按車隊交通違法行為的件數，增加專業管理人員經濟扣罰比重；對每月交通違法行為最多的車隊，車隊長、黨支部書記在公司安全專業會上接受質詢，提出整改措施；對交通違法行為超標車隊，依據當月違章超標的比例，公司向其出具「黃牌」或「紅牌」警示、懲戒。「黃牌」的車隊隊長要向公司做出深刻檢查和遞交整改報告；對「紅牌」的車隊，在除上述懲戒方式，還將派進工作督導組，幫助和督促車隊進行有效整改。

5、建立安全行車激勵機制

對於年度內消滅交通違法行為或在安全行車管理上有創新且有經驗可總結的車隊，進行通報表彰，並組織開展經驗交流活動，推廣其好的工作經驗及方法。

6、將貫標認證工作與安全行車有機相結台

運用ISO 9000科學的管理體系進一步規范安全行車管理，從編製作業指導書入手，按照策劃、實施、檢查、整改循環往復的工作程序，提高專業人員工作質量，強化安全行車管理。

7、把好駕駛員「入口關」和堅持教育培訓

結合票制票價改革和線網優化調整工作，對於需要分流的駕駛員，採用公布用人單位信息，駕駛員自助擇線路上崗的辦法，使分流駕駛員在心態上能夠保持舒暢、平和，從而保證安全行車。

8、制定新車安全行駛措施

針對大批量的更換新車，制定出台了新車安全行駛「七必須、七不準」措施，並通過一系列宣傳教育手段，使駕駛員知曉率、執行率達到100%，確保新車行車安全。

9、發揮組織優勢查找行車安全隱患

以「查找我們工作中的安全行車隱患」為題， 召開團員青年和職工代表參加座談會，從各個層次，各個角度深層次的查找安全行車管理中的隱患和問題，為強化安全管理諫言獻策。

實踐證明，通過上述措施的實行，我公司的安全形勢迅速好轉，安全行車的管理水平也得到了進一步提高。

⑵ 公司旅遊活動總結

旅遊總結
8月7日零晨5：00，公司旅遊成員分三個站點集合乘坐大巴車從三角地出發赴山東旅遊區域。本次旅遊5日游；旅遊人員共計3xxxx，其中包括酒店2xxxx；其他成員企業隨隊人員xxxx；家屬人員xxxx。旅遊路線主要到達黃島、青島、蓬萊、長島、煙台；參觀、遊玩1xxxx景點。11號下午18：50旅遊全體成員從煙台乘坐飛機直達北京，而後安全返迴廊坊，旅遊圓滿結束。

此次活動目的既是讓大家身心放鬆的好機會，又是外出學習的好時機，重要的是在體現出集團對職工關懷的基礎上，如何把團隊精神融入到活動中，更重要的是營造全體員工團結凝聚、活躍、奮進的氛圍。

此旅遊活動共分幾個階段

一、前期准備，制定方案

1.根據政策，按照上級關於旅遊活動的指示精神，公司工會首先組織各部門經理召開了通報會，並將此次活動的精神、旅遊條件以及旅遊整體思路向大家做了匯報，各部門經理提出了許多思路，最後，統一了思想和認識，各部門經理一致表示要把活動精神准確傳達給職工，並和工會一起做好思想動員工作。

2.出方案，簽協議。為了讓員工在這次旅遊中達到滿意度，工會組織者把各部門主管、骨幹以及具有豐富旅遊經驗的員工召集到一起，針對旅遊路線選擇、簽署協議要領、旅遊安全注意事項、具體活動安排等要項進行了細致的研究。按照工作當先、獎勵先進、照顧老齡的原則確定了本次旅遊活動的人員名單，並由副總經理王來了和保安部經理陳絲絲做領隊，負責旅遊全程管理，並制定出詳細的活動方案並與廊坊市金秋旅行社簽署了旅遊協議，上報集團。

3.行前叮囑、確保安全。為了保障此次活動順利進行，8月6日下午，工會組織旅遊活動人員召開了行前叮囑會，總經理王來了做了特別強調：(1)活動時一定要注意我們的企業形象，發揚我們的團隊精神、傳揚我們的企業文化。別忘了，我們是新奧人，應該知道怎麼做。(2)在旅途中，不要私自改變旅程或掉隊，外出時不能少於xxxx以上並要與領隊請假，隨時注意自身安全。(3)用餐、住宿、旅行自己要有警惕，確保人身、財產安全。

二、旅遊活動精彩繽紛，笑聲多多

8月7日凌晨4：30分由3xxxx組成的團隊在旅途中笑聲不斷，熱鬧氛圍激昂，導游感慨萬分；隨隊人員傾羨的心悅誠服；家屬人員激動不已，帶給年輕人是一片歡樂；帶給大家的是團結、互助、凝聚，營造了有青春、活力的氛圍。更多的則是各種各樣的收獲，體現的則是酒店良好的團隊精神。曾現出幾多笑聲：

笑聲一：拉歌對唱、結成語

8月7日，天邊剛剛放亮，旅行隊伍便浩浩盪盪出發了。8：30分，領隊的笑話撩撥起了大家的興致，於是，按耐不住寂寞的年輕人便爭先恐後的拉歌對唱起來。王總經理提議：以車中段為分界線，分左隊與右隊兩組進行對歌、結成語，首先全體成員起立合唱新奧之歌，激烈的對歌比賽便開始了。「左隊，來一個；來一個，左隊。右隊，來一個；來一個，右隊。。。。。。」，頓時，高呼聲、洪亮的歌聲、掌聲不斷，笑話、歌唱、戲曲、故事、對歌、結成語等載體不一，熱鬧非凡，激情澎湃，整個車廂成了歡樂的海洋。還別說，五音不全的領隊陳絲絲今天還成了內秀兒，發音挺准。隨隊導游對我們隊伍激情氛圍所感染，本不高興的她不由自主參與活動中來。

笑聲之二：參觀

第一站到達青島公司黃島分公司。大家利利索索的下了車，換上了公司的工作裝，領隊要求大家要按照公司規定進入，必須關掉手機、bp機，打火機一律放在門外。排著整齊的隊伍邁進了公司，進公司站，最引人注目的是兩個圓型燃氣儲蓄罐。接待我們的是公司宋主任，他隨著整齊的隊伍一邊走一邊介紹：此站站地面積4xxxx，儲蓄20000平立方，上半年經營情況可觀，超額完成計劃，下半年給自己又加大了銷售額，完成情況應該沒問題。大家聽了，會心的露出了笑容。走到辦公區域，最醒目是牆上張貼的幾個紅字：「先進的價值觀，優秀的員工和科學管理，造就一流企業。」，從字行間，旅遊成員看到企業的發展，看到了百年公司的發展的希望。

笑聲之三：漁家樂

8月9日，住宿長島漁家。晚飯後來到了駐軍大院，參加篝火晚會。漁家一曲「歡迎到長島漁家來做客和秧歌舞」激起了大家興致，紛紛加入到活動中。您看：吳曉嶺駕起驢來，手拿揚鞭，奔波於人群中；王惠雙手舉起扇子，扭起秧歌，舞起來；馬興接過老大媽的布龍腳，隨著龍的擺動轉了起來；領隊陳絲絲接過龍頭，追起火球。。。。。。，篝火點燃了，隨著音樂，跟著節奏，圍著篝火，大家手拉著手，一邊喊著號子，一邊跳了起來，領隊王總經理和家人、孩子也牽起手來，一起進入了漁家樂。。。。。。，笑聲、歌聲、號子聲、掌聲陣陣。

笑聲之四：送關懷、互幫助

8月9日晚上，大家洗漱完畢後，領隊王

總經理安排大家早點休息之後都便回到房間休息去了。24：00點多鍾，吳曉嶺得了胃腸炎，躺在床上翻來翻去，同一宿舍5xxxx歲的李來同志看在眼裡，疼在心裡。在不打擾他人休息的同時，一邊找來葯，一邊向領隊作了匯報。經領隊王總經理安排陳絲絲和陳存負責送往當地醫院，王總經理不顧自己疲憊的身體，挨著房間的查看，看著大家熟睡的樣子，才放下心來，並不時向醫院打電話了解吳曉嶺病情。付春江由於著涼，感冒、拉肚子、吃不下飯，隊員都伸出手，忙著送熱水、送葯、送問候。領隊王總經理特意給他安排了用餐，做了熱騰騰的面送到了付春江，在大家幫助下，第二天就康復了，付春江露出了笑容。

三、安全歸回，收獲頗豐

11號下午18：50旅遊全體成員從煙台乘坐飛機直達北京，而後安全返迴廊坊，旅遊圓滿結束，但在旅遊途中感觸頗多，想像聯翩而至，收獲頗豐。

從我們這次旅遊的途中看到為我們服務的兩家旅遊公司和汽車公司三家的協調、服務以及態度，沒有達到我們的滿意，從中我們看出了三家在協調中存在問題，就是因為問題的存在，才造成各種各樣的事情發生。那麼我們在服務中是否也存在這樣的問題呢？以怎樣的服務態度、服務質量才能達到客人滿意呢？我想，大家在旅途中接受別人服務時感觸頗多，也經歷了這樣或那樣的問題，面對自己的工作如何改變服務、調整心態、從新面對工作是這次旅遊收獲的重點之中。

⑶ 旅遊交通安全風險因素有哪些

車多、人多，各類事故易發；
部分景區道路風險系數高；
陰雨天氣，大風台風天氣，雨雪冰雹等行駛環境。
來自-安全家知識社區。

⑷ 旅遊安全的旅遊安全的表現形態

完整地描述與說明旅遊安全表現形態是一件很困難的事。通過對相關研究文獻、旅遊安全的相關報道以及調查結果的分析，本書把旅遊安全歸納為六種表現形態，即犯罪、疾病(中毒)、交通事故、火災與爆炸、自然災害和其他意外事故。各種表現形態在旅遊活動的各環節交替或同時出現，難以劃出涇渭分明的界線。
一、犯罪
雖然對犯罪與旅遊的關系學術界至今仍有爭論，但由於給旅遊者帶來創傷的嚴重性和影響的社會性，犯罪成為旅遊安全中最為引人注目的表現形態之一，在很大程度上威脅到旅遊者的生命、財產安全。國內外學者對旅遊與犯罪給予廣泛關注，並把犯罪作為旅遊社會文化影響之一。deAlbuquerque(1999)對加勒比海地區旅遊犯罪的研究得出針對旅遊地居民犯罪以暴力為主，而針對旅遊者的則以財產性犯罪為主的結論。黃建軍(2000)對昆明的個案研究證實了上述論點。
旅遊活動中存在的犯罪現象數量眾多(發生在昆明住宿場所與交通場所的1547起案件中就有980起旅遊犯罪案件)(黃建軍，2000)。在福建省旅遊安全調查中，曾經遇到犯罪的遊客共108人，佔57.8%。而旅遊部門中曾經發生或處理過犯罪問題的共49個，佔44.95%。其中尤以侵犯公私財產類的偷竊和欺詐為最，分別為31個和9個，共佔36.6%。
旅遊活動中存在的犯罪現象大體分為盜竊、欺詐、暴力型犯罪三大類(圖)。

調查中，曾經被盜竊、欺詐、暴力侵犯的旅遊者分別為54人、40人、14人，分別占犯罪形態的50%、37%、13%。盜竊與欺詐犯罪均屬財產類犯罪，犯罪數量較多，作案范圍廣，其核心目的就是非法獲取旅遊者的錢財。
暴力型犯罪是危害人身安全的犯罪，與財產性犯罪的實施密切相關，即在侵犯財產的同時侵犯了旅遊者的人身安全。其往往包括搶劫、侵犯人身自由、性犯罪等。例如2006年新年第一天，在泰國南部度假勝地蘇梅島，來自英國威爾士的21歲女遊客凱特琳·霍頓被兩名當地的漁夫奸殺。2006年9月1日，武漢一商務考察團到巴西考察時，下飛機乘小型旅遊車前往裡約熱內盧市內賓館途中遇到搶劫，包括現金和財物在內，每人平均損失約5000美元。2007年11月3日，廣州市白雲山風景區發生一起搶劫殺人案，被害人薛某的肋部、胸部被三名歹徒猛刺數刀，薛某因心臟破裂失血性休克當場死亡。
當然，其他還有性犯罪和與毒品、賭博、淫穢有關的犯罪。應該指出，毒品、賭博、淫穢並不一定給旅遊者帶來直接的安全威脅。但毒品、賭博、淫穢本身是犯罪的溫床，是威脅旅遊安全的潛在因素之一。2000年6月，美國紐約中央公園發生了對遊客的性侵犯，隨之而來的還有財物搶劫。
二、疾病(中毒)
旅途勞累、旅遊異地性導致「水土不服」和客觀存在的食品衛生問題等可能誘發旅遊者的疾病或導致食物中毒等。調查中，曾發生過的疾病或出現過食物中毒等問題的旅遊者有40人次，佔21．4%；發生或處理過疾病或中毒事件的旅遊部門33個，佔29.7%。食物中毒造成的影響面較大，對旅遊者的危害相對疾病而言也較為嚴重。例如：2002年8月美國迪士尼樂園141名遊客感染沙門氏病菌，發生集體食物中毒事件。2005年10月11日，濟南一旅遊團141人，在北京旅遊地某飯店午飯後，共有79位老年遊客食物中毒被送往醫院治療。
三、交通事故
在旅遊業運行各環節中，旅遊交通是安全問題影響最大的環節之一。旅遊交通事故往往具有毀滅性。調查中，34名遊客曾遇到交通事故，佔18.2%；共13個部門發生或處理過交通事故，佔11.7%。
按照交通形式，旅遊交通事故可分為：
(一)道路交通事故
有關資料顯示，我國每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，每年因交通事故所造成的經濟損失達數百億元。2007年，全國共發生道路交通事故327209起，造成81649人死亡，380442人受傷，直接財產損失12億元。近年來，旅遊交通事故也並非少見，相對而言，旅遊交通存在著巨大的安全隱患。如2008年5月1日，一輛香港旅遊大巴在西貢發生翻車事故，18人死亡。出事大巴載著慈雲山鳳凰村的61名乘客，由黃大仙前往西貢，駛至一轉彎處突然失控側翻，18名死者全部為女性，年齡在30歲至80歲之間。
(二)高速公路交通事故
隨著高速公路的發展，重特大交通事故呈急劇上升之勢。2007年，全國高速公路事故導致5925人死亡。2008年也發生諸起重大交通事故，如2008年1月7日，渝湛高速公路洋青段發生特大交通事故，一輛深圳開往南寧的卧鋪大客車與一輛液體運輸半掛車追尾後，沖過防護欄與迎面另一輛貴陽開往珠海的卧鋪客車相撞。事故造成10人死亡，39人受傷。2008年9月4日，從福建莆田開往義烏的卧鋪大客車，行駛至金麗溫高速公路往金華方向俞庄隧道處時，車輛從正面碰撞隧道口擋牆，造成車上10人當場死亡，36人不同程度受傷，車輛嚴重損壞。
(三)航空事故
相對於其他交通方式而言，航空交通相對安全，但對民航客機而言，任何事故都可能是災難性的。2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京一釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員。確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。2002年5月7日，中國民航北方航空公司的一架客機在大連海域失事，帶走了103名乘客和9名機組成員的生命。2004年11月21日，由包頭飛往上海的MU5210航班起飛後不久在包頭機場附近墜毀。機上47名乘客和6名機組人員全部遇難。2008年9月14日，俄羅斯一架波音737客機當天在烏拉爾山區中部城市佩姆附近墜毀，機上88人全部遇難。機上載有82名乘客，外加1名嬰兒，5名機組人員。
(四)水難事故
指在水體中出現的安全事故，隨游輪、竹排等水上交通和水上旅遊項目的出現而出現，包括海難、內河(湖)安全事故等。水文景觀是我國非常重要的旅遊資源。我國不少水文景觀旅遊地，因地處海、河、湖濱，客觀上存在不少水上游覽安全隱患。1999年11月24日，「大舜」號客貨滾裝船，載客304人，汽車61輛，由煙台港出發赴大連，途中遇風浪於15時30分返航。調整航向時船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖。由於船載車輛系固不良，產生移位、碰撞，致使甲板起火，船機失靈，經多方施救無效，於23時38分翻沉，造成282人死亡，直接經濟損失約9000萬元人民幣，是迄今為止我國死亡最多的水難事故。2002年9月26日，塞內加爾「喬拉」號發生特大沉船悲劇遇難人數近千人，僅有64人有幸在海難中生存下來，這堪稱非洲歷史上最慘重的一次海難。「喬拉」號設計載客人數為600人，其中頂部甲板上限定載客人數為500人，而事發時船上載客的實際人數為1037人。嚴重超載是沉船事故的主要原因。
(五)纜車等景區交通事故
纜車索道雖然使旅遊景區提高了區內交通的便力度，但容易使遊客大量集中於容量有限的景區而引發安全問題。1999年10月3日，貴州馬嶺河峽谷國家自然風景區纜車墜毀，造成14人死亡，21人受傷。2005年9月5日，奧地利蒂羅爾州發生一起嚴重的纜車事故，一架直升機吊起的一個重達750公斤的水泥構件在纜道上方200米處突然脫落，並砸在一輛纜車上，致使纜車墜落，車內5人當場3死2傷。由於纜索失靈，水泥構件砸落處的前後2輛纜車也隨之失控，一些乘客被從纜車中拋出，造成6死3傷。這起事故共造成9人死亡、10餘人受傷。
四、火災與爆炸
近年來火災事故發生頻繁。2008年1～6月，全國共發生火災80057起(不含森林、草原、軍隊、礦井地下部分火災)，死亡862人，受傷332人。雖然旅遊業中因火災與爆炸死亡的人數較低於旅遊交通事故，但是火災與爆炸往往造成嚴重的後續反應，如基礎設施破壞、財產損失等，甚至造成整個旅遊經濟系統的紊亂。2004年12月30日，阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的一家舞廳發生大火，造成183人喪生，其中多數是青少年。2007年12月12日，浙江省溫州市鹿城區人民路溫富大廈(28層，1～3層為綜合性商業經營場所，4～28層為公寓)一樓「朵朵鮮」花店(經營塑料花)發生火災，造成二樓舞廳21人死亡。2008年9月20日，深圳龍崗區龍崗街道舞王俱樂部發生特大火災事故，44人死亡87人受傷，住院59人。2008年9月20日，巴基斯坦首都伊斯蘭堡的萬豪酒店發生爆炸，53人死亡另有266人受傷，其中包括一些外國人。警方懷疑一輛裝有炸葯的汽車沖進酒店並引爆了炸葯。當地媒體稱，這是發生在伊斯蘭堡的最嚴重的一起恐怖襲擊。
五、自然災害
自然災害是旅遊活動中相對於人為災害，由天氣、洪水等不可控的自然原因引起的安全問題，是旅遊安全的常見表現形態之一。由於自然災害對旅遊活動的破壞性及其對旅遊者、旅遊企業、從業人員生命財產乃至資源的危害性而引起較為廣泛的研究。吳必虎(2001)把旅遊中的自然災害劃分為四個類型：
(一)威脅人類生命及破壞旅遊設施的自然災害
包括：颶風、台風、氣旋和龍卷風、洪水、暴雪、沙暴等氣象災害；地震、火山噴發、海嘯、雪崩、泥石流等地質及地貌災害；其他自然災害如森林火災。
(二)危及旅遊者健康和生命的其他自然因素和現象
這些因素包括缺氧、極端氣溫、生物鍾節律失調等。缺氧和高山反應多發生在海拔較高的旅遊地，並可能由此引發肺氣腫、腦腫等致命的症狀。極端氣溫主要是指極端高溫(如沙漠)和極端低溫(如兩極和高山)。生物鍾節律則表現在航空旅行中，並可能伴隨著疲乏、睡眠障礙、食慾不振現象的出現。其他還有航空旅行所引起的暈動瘂等。
(三)旅遊者與野生動植物、昆蟲等的接觸產生的危險
主要在於大型兇猛動物對旅遊者帶來的傷害與威脅。如熱帶亞熱帶海濱時常出現的鯊魚咬傷旅遊者的現象。其他如有毒昆蟲、植物也容易導致旅遊者的皮膚疾病或身體傷害。
(四)環境因素導致的疾病
主要指傳染性疾病在旅遊者中間發作的可能性及其對旅遊者的危害。與旅遊活動有關的環境疾病中最具威脅的多為熱帶地區的環境所特有的疾病如瘧疾、登革熱等。其他環境因素引發的問題還有水土不服等。2003年在我國出現的非典型肺炎疫情就對旅遊者帶來了很大的威脅，從而使眾多旅遊者取消行程。
六、其他意外事故
除了上述五種表現形態外，旅遊安全表現形態還包括其他一些特殊、意外的突發性事件。例如2007年2月22日，在昆明圓通山動物園，一名6歲女孩在與老虎合影時，被獸性大發的老虎咬傷，後經搶救無效身亡。又如2008年6月8日下午，在江西余干縣烏泥鎮銅鼓包村互惠河漁池湖段兩岸，村民自發組織劃龍舟慶端午活動，少數在岸上觀看的群眾凶下雨路滑不慎落水，導致9人死亡，2人失蹤。在作者的旅遊安全事故調查中，發生或處理過除上述形態外的其他安全問題的旅遊部門有10個，佔9.0%。

⑸ 旅遊行業安全生產"警示教育月"活動工作總結怎麼寫

強調活動的意義、檢查與管理的重要。
沒有範文。
以下供參考，
主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備，即事前准備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期。

⑹ 總結一下旅遊期間遇到的交通問題有哪些

(一)火車客票預定困難
火車是入境背包客在中國旅遊乘坐的最主要的交通工具，它票價低,受氣候變化影響小,安全正點,環境污染小且適合長距離移動。入境背包客旅遊過程中的不滿意地方集中表現在三個方面,其中87. 14%的背包客認為火車票難預定是令人最不滿意的地方,其次是衛生條件差和語言的不通,分別佔8. 26%和4. 6%。

(二)旅遊轉乘極為不便
從一個旅遊目的地到下一個目的地交通轉乘不方便,目的地各景點間缺乏便利的交通工具,這是背包旅遊與團隊旅遊相比最大的不便之處。為方便旅遊轉乘和適應旅遊業發展的需要,在公共交通聯合運輸的基礎上綜合利用各種交通運輸工具,實現各種運輸方式的聯運是經濟、合理、迅速、方便地完成旅遊者運輸需求的一種重要運輸組織形式。便捷的交通有利於開發新的旅遊目的地,促進地區旅遊經濟公平發展。與發達地區相比,偏遠地區道路不通暢極大地影響了偏遠地區旅遊經濟的發展。因此必須加強修建道路,方便旅遊者深入腹地探險開發新的旅遊目的地,使地處偏遠且旅遊資源豐富的地區有機會在旅遊經濟增長中分得一杯羹,實現旅遊經濟發展的公平性。

(三)旅遊交通標識不明確
背包客的目的地廣泛,尤其喜歡偏遠地區,如麗江古城、陽朔西街、大理洋人街等旅遊熱點地區,這些地區數年前尚不知名,都是被背包客所發現,完全通過背包客的踏勘和駐扎才得以繁榮興旺,直到現在還發揮著背包客集散地和信息交流中心的作用。背包客在旅遊過程中主要依靠自己辨認方向,經常出入鮮為人知的小路,缺少明確道路交通指示牌的小路給其旅行帶來很多不便。因此,在這些小路的顯要位置設立統一標準的地面標識物是非常必要的。

(四)難以及時獲得有效交通信息
調查發現旅遊網站和旅遊手冊是背包客獲取旅遊以及交通信息的主要途徑,但它們側重於景點介紹、酒店預定,關於目的地路況、交通工具的選擇、天氣狀況等重要旅遊信息不能及時發布。旅遊網站開通的客票預訂、線路預訂等多項服務必須「在線預訂、離線確認、離線付款」 ,背包客無法隨時通過網路獲得所需要的交通服務和信息。

(五)缺乏有效的交通安全預警和救援機制
隨著背包旅遊的發展,旅遊交通安全問題越來越引起人們的關注。背包客對目的地環境不熟悉、對旅行線路及其道路狀況不清楚、缺乏自救經驗等,導致旅遊事故不斷發生。背包旅遊最需要保障的就是安全,尤其是那些未經開發的區域危險系數極高,接近於探險。由於缺乏專業的訓練,無法及時獲取有效信息,國內旅遊保險、預警及救援機制尚有較大缺陷,導致突發事件時有發生。

⑺ 旅遊景點安全工作小結

依次這么寫
1，三個代表、八榮八恥、科學發展觀
2，領導和上級的關心
3，取得的成績，必須再次強調是領導的功勞
4，不足的地方，一定要輕描淡寫，比如「本景區今年沒有對解決世界反恐作出卓越貢獻、未能促成兩岸統一，未能為國足沖出亞洲立下汗馬功勞，未能實現我國人均GDP世界第一，今後需要繼續為以上目標更加努力」等和你無關的事情，千萬不要落到實處，以免授人以柄，

⑻ 旅遊後安全總結怎麼寫

介紹一下旅遊聯誼會的基本情況，比如多少人、有什麼節目，然後說說自己的感想體會，比如玩得很開心、有什麼收獲等等，還有什麼不足之處

⑼ 有關交通安全方面的知識

2004年5月1日是中華人民共和國新的《道路交通安全法》正式實施的第一天，就在這一天，雲南省昭通市發生了一起死亡5人的特大交通事故。在交通事故賠償中，罹難者之一的唐順亮是「農村人」還是「城鎮人」的身份等問題，成為原、被告雙方爭論的焦點。

身份及其賠償金

唐順亮原來是昭通市昭陽區太平鄉黃竹林村1組的一個農村人。10多年前一直在昭通城裡做生意。1996年，唐順亮和一個朋友開起了沙發材料經營店。2000年，他擴大了經營規模，注冊成立了傢具公司，唐順亮任法人代表。近年來，由於經營有方，生意越來越大，該公司固定資產達到了70餘萬元，並在大關縣開設了摩托車銷售店。

2004年5月1日下午，唐順亮乘坐昭通交通運輸集團公司的客車從昭通去大關，想去料理大關縣城摩托車分店的生意，誰知禍從天降。唐順亮乘坐的客車由於駕駛員超速行駛，在行至昭麻線K19＋979M段時與迎面駛來的捷達轎車相撞，造成五人當場死亡，客車上其他人員均不同程度受傷，兩車嚴重受損的特大交通事故。唐順亮不幸罹難！這是新的《道路交通安全法》正式實施第一天發生的一起特大交通事故。

唐順亮遇難後留下了年近古稀、需待贍養的兩位老人和尚還年幼的一雙兒女！妻子悲痛欲絕。唐順亮的遇難，給原本美滿的家庭造成巨大的創傷，經濟生活陷於困境。

唐順亮的妻子羅金會、父親唐興全、母親趙家芬以及唐的兩個孩子以原告身份，將昭通市交通運輸集團公司訴至昭通市中級人民法院，請求法院判令被告支付死亡賠償金、子女撫育費、老人贍養費、喪葬費等合計為347505．50元，給他們這個萬分不幸的家庭以物質和精神上的撫慰。

2005年3月30日，昭通市中級人民法院民一庭對此案進行了公開開庭審理。

這看似一件普通的交通故事，但它卻是我國新的《道路交通安全法》出台第一天發生的交通事故，關繫到新的賠償辦法和標準的適用，特別是死者唐順亮的身份等問題，一直是原、被告雙方爭論的焦點，法院對此也十分慎重，開庭當天沒有作出判決。

五個問題值得關注

羅金會等五名原告的代理人黃柏春、樊鵬認為，這不是一件普通意義上的交通事故賠償案，這是一件在新的《道路交通安全法》正式實施後的特殊案例，其中有五個問題值得關注。

一是新法新辦法。也許是巧合，交通事故就發生在新《道路交通安全法》實施的第一天，正確處理本案有著示範的意義，因此，要慎之又慎。

二是訴由。本案中，由於被告的致訴行為符合兩個民事責任構成要件，因而發生了違約責任與侵權責任的競合。具體地說，一方面，被告作為承運人、作為運輸合同的一方，負有將乘客唐順亮安全送至目的地的義務，但事實上，被告並未盡到上述義務，因此，應對自己違約行為致乘客唐順亮死亡的結果負全部賠償責任。另一方面，唐順亮的死亡是由被告及他人的違法行為侵權所致，因此，被告應對由於自己侵權致唐順亮死亡的結果負連帶賠償責任。

三是死者唐順亮和兩個孩子的身份問題。唐順亮的身份直接涉及到具體的賠償標准，是本案的焦點。唐順亮的身份證明是農村居民，可是他卻長期（1996年3月起）在城市工作和生活。作為「昭通市麒麟家私有限責任公司」的原法人代表，他在城裡有自己的商業經營場所和經營活動，有固定的住所，年收入已經遠遠超過了一般的城鎮居民平均水平；他的兩個子女都是在昭通市內出生，都在昭通城裡的學校上學，享受著城市人的學習和生活待遇。

四是賠償標準的問題。根據《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》（2004年5月1日起施行）和《2004年雲南省道路交通事故人身損害賠償有關費用計算標准》規定，雲南省2003年城鎮居民家庭人均全年可支配收入為7644元，農民人均純收入為1697元，之間相差幾倍。唐順亮是從事傢具和摩托車批發、零售業務，我們訴請按雲南省2003年國有經濟單位批發和零售業在崗職工平均工資12854元計算，訴求的死亡賠償金為257080元；同時訴請城鎮居民子女撫育費36556元。如果按農村居民計算，則少很多。在人身權益上，現行規定存在著農村人與城鎮人不平等的地方。但是實際情況是，死者唐順亮、其妻子羅金會和兩個孩子都是生活在城市，他本人及其子女雖屬農村戶籍，但並非在農村居住。所以我們才訴請賠償標准按其所從事的行業標准執行。

五是現行法律與現實的差距。《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》區分開了城鎮居民和農村居民，而現實是像唐順亮這樣的家庭，他們全家都生活在城市，他們的收入水平已早就超出了城鎮居民平均工資水平。所以，我們要用辯證的眼光來看待這個《解釋》，處理本案時，應本著實事求是的原則，給予唐順亮的家人一個客觀公正的結果。

依法辦事 依法賠償

被告方代理人、雲南悟同律師事務所律師曹沙汀在接受本報記者的采訪時說，此案應該依法辦事、依法賠償。

他說，此案的焦點在唐順亮的身份鑒定上，因為這直接涉及到具體的賠償標准。原告方向法庭出示的戶籍證明以及交通事故處理機關提供的材料都證明，唐順亮及其家人是農村居民。《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第二十九條規定：「死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標准，按二十年計算。」所以被告方認為應該按《2004年雲南省道路交通事故人身損害賠償有關費用計算標准》中農民人均純收入為1697元計算賠償金額；第二十八條規定：「被撫養人生活費根據撫養人喪失勞動能力程度，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均消費支出或者農村居民人均年生活費支出標准計算；被撫養人為未成年人的，計算至十八周歲。」所以被告方認為兩名被撫養人應按雲南省2003年農村居民人均年生活費支出標准計算。

《最高人民法院關於審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》正是正視了我國城鎮居民和農村居民在收入上的差距，才作出了區別對待城鎮居民和農村居民進行賠償的規定。

法律「競合」後的無奈個案

就此案中許多法律交織問題，記者采訪了雲南大學法學院副院長、雲南資深民法專家陳鐵水。在詳細了解此案後，陳鐵水稱，此案是新的《道路交通安全法》實施以來「法律『競合』後的無奈個案」。

陳鐵水個人認為，依據「新法優於舊法、『上衛法』服務於『下衛法』的法律准則，此案適用在去年5月1日正式施行的新的《道路交通安全法》。從此案具體細節來看，原告可以採取交通事故、合同違約、侵權等三種不同方式提起民事訴訟。從原告提起索賠的「合同支出」方式來看，這是較為妥當的。

陳先生認為，從情理上來說，死者家屬提起按照城市人口賠償標准來賠償是可以理解的；於法理來說，死者家屬提起的賠償又得適用新出台的《道路交通安全法》。此案是《道路交通安全法》實施以來，「法律『競合』後的無奈個案」。但是，死者家屬既然選擇用「合同違約」起訴，法律適用上就不再適用去年5月1日施行的《道路交通安全法》了，應該是合同違約賠償標准，這應該區別對待。

⑽ 旅遊安全與防範措施

1\在景點旅遊過程中,不讓陌生人靠近團隊
2\不讓陌生人上旅遊車,半路上更不要讓人上車.
3\入住酒店時,要提醒遊客注意財產安,另外,導游要知道走火通道在哪裡,遇到火災時,要及時通知遊客逃生.