旅遊客運公司安全管理制度建設

㈠ 急求客運企業安全生產目標管理制度，急急急～～～

道路交通安全管理要克服和防止「五重五輕」

道路交通事故的頻繁發生，不僅給成千上萬個家庭帶來了深重災難，而且造成了巨大的經濟損失。如何切實加強交通安全管理，有效預防和遏制交通事故特別是重特大事故頻發的勢頭，是值得研究和思考的問題。筆者認為，道路交通安全是一項流動性大、涉及面廣、管理復雜的社會系統工程，要壓降交通事故，一個重要的方面就是要理性地思考道路交通安全管理中存在的問題，用系統工程的原理指導道路交通運輸安全管理工作，積極探索有效的措施和方法，走出「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的誤區。當前要克服和防止「五重五輕」：

一、重運輸企業駕駛人交通安全教育管理，輕全社會道路交通安全法規的教育和安全意識提高。筆者認為，造成這種狀況的原因主要有三個方面，一是一部分公民特別是農村人口對現行的交通法規不甚了解，不自覺地違反交通法律法規；二是部分公民知道交通法規的有關規定，但缺乏執行交通法規自覺性而有意違背法規；三是交通安全管理部門對違章行為制止不力，對騎自行車、三輪車等非機動車違章管理時緊時松，對行人違章管理的不到位，使一些遵守交通規章不堅定的公民產生動搖而加入到違章行列。從特大交通事故發生的情況看，不少重特大道路交通事故與公民特別是農村人口安全意識淡薄，為了節省乘車費用，搭乘手扶拖拉機、機動三輪車、小型貨車及單位自備車等非客運工具有關，這些車輛大多超載、車輛技術性能和穩定性能差，不符合客運條件，駕駛員技術素質低。

二、重客運企業和危貨運輸企業安全管理，輕普通貨運企業安全管理。現行的道路運輸管理，根據客運和危險貨物的運輸對象的特殊性，適當提高了其市場准入條件、駕駛人從業條件、車輛技術狀況標准等，而對普通貨運沒有特殊要求；客運企業設立的門檻比較嚴格，貨運企業的設立相對放開。客運企業過去大多隸屬於交通行政主管部門，即使現在客運企業改制後，不少地方仍然把客運企業的安全情況作為考核交通行政主管部門的內容之一，因而交通運輸部門對其檢查指導相對較多，而貨運企業特別是普貨企業，由於其分散在各行各業，安全管理一般由過去有隸屬關系的部門主管，交通運輸部門對其行業安全檢查指導相對較少。個體貨運者除違章行駛、違法經營接受有關部門處罰外，沒有明確安全生產的監管部門，部分地方將其安全責任明確給鄉鎮政府或街道，但實際上也都沒有得到很好的落實。高度重視貨運安全管理，把貨運安全放到道路運輸安全全局中去思考，適當提高普通貨運車輛特別是大型貨車的技術標准和從業駕駛員的資格條件，加強對貨運的運輸安全監管，是當前壓降道路交通事故的一個重要措施。

三、重駕駛人員的安全教育，輕車主安全教育。目前運輸企業大多實行線路承包或單車承包的經營方式，採取「一般事故由車主負責賠償，重大事故由分公司（車隊）負責賠償，特大事故由企業統籌賠償」的辦法，表面上，把不安全行車損失造成的風險落實到了車頭，實際上也弱化了運輸企業對駕駛人員選擇權、使用權和管理權。因此，在加強對駕駛人員安全教育的同時，必須進一步強化對車主的安全教育，對因授意或強行要求駕駛員違章操作而造成重特大道路交通事故的車主也應一並追究法律責任。同時運輸企業要進一步完善生產經營承包（線路使用）合同，提高自身的安全管理權威。運輸管理部門可根據道路運輸企業違法違規和造成重特大道路事故情況，收回客運企業線路經營權直至取消其經營資質。

四、重證件審驗，輕過程式控制制。對當地部分運輸企業的調查表明，企業新錄用駕駛員3年內發生道路交通事故率約占同期總事故率的35%-55%。分析其原因，一是實際駕齡難以確認。現在駕駛員供過於求，有的長期未找到駕駛工作，有的駕一段時間，停一段時間，最終企業一般皆以取得駕證的「證齡」代替「駕齡」。二是實際安全行車里程更難考核，特別是多次變換工作場所的。三是事故情況不全。只要不發生重特大道路交通事故，一般什麼證明都能出。這對目前法規上有特殊要求的，從事客運和危險貨物運輸的駕駛員的選用來說就打了個折扣。因此，交通運輸部門要嚴格包車管理，嚴格控制包車牌的發放，督促運輸企業加強對包車的監管。旅遊管理部門要切實加強旅遊企業的安全管理，督促旅遊企業落實安全責任，不租用安全無保障的非專業運輸企業的車輛。

五、重法規制定，輕配套完善。近幾年來，隨著依法治國方略的實施，法制建設進程明顯加快，《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《道路運輸條例》等一系列的道路交通安全法律法規相繼頒布和實施，道路運輸安全的法規體系基本形成。盡管如此，由於法規起草、批准主體不一、出台法規背景不一等，法規間有些方面銜接不夠。筆者覺得道路運輸企業安全管理制度應當包括：1、建立健全主要負責人、分管負責人、安全生產管理人員、職能部門、崗位安全生產責任制；2、制定安全生產目標管理制度、考核、獎懲制度；3、制定安全生產辦公會議制度、安全檢查制度、職業危害預防制度、安全教育培訓制度、設備安全管理制度、安全生產檔案管理制度、安全生產獎懲制度、車輛、設備及設施的維修、監測、檢查制度；消除生產安全事故隱患制度，重大危險源監控和重大隱患整改制度，事故應急處理制度（預案）、安全生產事故管理制度，事故統計、報告、調查、分析、處理制度，安全責任追究制度；4、制定各崗位、工種的操作規程；5、勞動保護用品管理、發放、使用制度；6、車輛、第三責任、職工工傷等社會保險制度。又如《中華人民共和國道路運輸條例》第九條規定從事客運經營的駕駛人員，應當3年內無重大交通責任事故的記錄。顯然計程車駕駛員屬於從事客運經營的范疇。過去，交通運輸管理機構按交通運輸的有關規定，通過培訓考核為新取得駕駛證的部分計程車駕駛員辦理了從業資格證書，與部分地方的《道路交通安全管理條例》不符，法規間不協調，合規與處罰並存，現在《道路運輸條例》實施後，一些地方前一段時間出現了新駕駛員趕「末班車」，申辦從業資格證熱的現象等，建議國家有關部門制定配套完善辦法和政策。

㈡ 道路旅客運輸企業安全管理規范（試行）的第三章

安全生產管理職責
第十三條 道路旅客運輸企業應當依法建立健全安全生產目標管理，並將本單位的安全生產責任目標分解到各部門、各崗位，明確責任人員、責任內容和考核獎懲要求。
安全生產目標管理內容應當包括：
（一）主要負責人的安全生產責任、目標；
（二）分管安全生產和運輸經營的負責人的安全生產責任、目標；
（三）管理科室、分公司等部門及其負責人的安全生產責任、目標；
（四）車隊和車隊隊長的安全生產責任、目標；
（五）崗位從業人員的安全生產責任、目標。
第十四條 道路旅客運輸企業應當與各分支機構層層簽訂安全生產目標責任書，制定明確的考核指標，定期考核並公布考核結果及獎懲情況。
第十五條 道路旅客運輸企業應實行安全生產一崗雙責。道路旅客運輸企業的主要負責人是安全生產的第一責任人，負有安全生產的全面責任；分管安全生產的負責人協助主要負責人履行安全生產職責，對安全生產工作負組織實施和綜合管理及監督的責任；其他負責人對各自職責范圍內的安全生產工作負直接管理責任。企業各職能部門、各崗位人員在職責范圍內承擔相應的安全生產職責。
第十六條 道路旅客運輸企業的主要負責人對本單位安全生產工作負有下列職責：
（一）嚴格執行安全生產的法律、法規、規章、規范和標准，組織落實相關管理部門的工作部署和要求；
（二）建立健全本單位安全生產責任制，組織制定並落實本單位安全生產規章制度、客運駕駛人和車輛安全生產管理辦法，落實安全生產操作規程；
（三）依法建立適應安全生產工作需要的安全生產管理機構，確定符合條件的分管安全生產的負責人、技術負責人，配備專職安全管理人員；
（四）按規定足額提取安全生產專項資金，保證本單位安全生產投入的有效實施；
（五）督促、檢查本單位安全生產工作，及時消除生產安全事故隱患；
（六）組織開展本單位的安全生產教育培訓工作；
（七）組織開展安全生產標准化建設；
（八）組織制定並實施本單位的生產安全事故應急救援預案，建立應急救援組織，開展應急救援演練；
（九）定期組織分析企業安全生產形勢，研究解決重大問題；
（十）按相關規定報告道路旅客運輸生產安全事故，嚴格按照「事故原因不查清不放過、事故責任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過」原則，嚴肅處理事故責任人，落實生產安全事故處理的有關工作；
（十一）實行安全生產目標管理，定期公布本單位安全生產情況，認真聽取和積極採納工會、職工關於安全生產的合理化建議和要求。
第十七條 道路旅客運輸企業的安全生產管理機構及安全管理人員，負有下列職責：
（一）監督執行安全生產法律、法規和標准，參與企業安全生產決策；
（二）制定本單位安全生產規章制度、客運駕駛人和車輛安全生產管理辦法、操作規程和相關技術規范，明確各部門、各崗位的安全生產職責，督促貫徹執行；
（三）制定本單位安全生產年度管理目標和安全生產管理工作計劃，組織實施考核工作，參與本單位安全生產事故應急預案的制定和演練，參與企業營運車輛的選型和客運駕駛人的招聘等安全運營工作；
（四）制定本單位安全生產經費投入計劃和安全技術措施計劃，組織實施或監督相關部門實施；
（五）組織開展本單位的安全生產檢查，對檢查出的安全隱患及其他安全問題應當督促相關部門立即處理，情況嚴重的，責令停止生產活動，並立即上報。對相關管理部門抄告、通報的車輛和客運駕駛人交通違法行為，進行及時處理；
（六）組織實施本單位安全生產宣傳、教育和培訓，總結和推廣安全生產工作的先進經驗；
（七）發生生產安全事故時，按照《生產安全事故報告和調查處理條例》等有關規定，及時報告相關部門；組織或者參與本單位生產安全事故的調查處理，承擔生產安全事故統計和分析工作；
（八）其他安全生產管理工作。
第十八條 道路旅客運輸企業應當履行法律、法規規定的其他安全生產職責。

㈢ 求：客運企業重大危險源安全管理制度

旅客運輸企業的重大危險源：
一、車站。
1、劇毒品、腐蝕品、易燃易爆品的攜帶上車。2、高峰期的擁擠。3、車場的無序。
二、車輛運行。
1、超速。2、超載。3、疲勞駕駛。4、酒駕等。
三、車輛的維修維護。
1、舉升器失靈。2、清洗配件的汽油近火。3、坑道內油漬過重。

㈣ 客運企業安全管理制度

第一章 總則第一條為了切實加強安全生產監督管理，保障客運行車安全和人民群眾生命財產安全，防止和減少安全事故，根據國家和省、市、縣有關規定，結合企業實際，制定本制度。第二條公司要牢固樹立「安全責任重於泰山」的思想，認真堅持「安全第一、預防為主」的方針，貫徹執行安全生產法律、法規，建立健全安全生產責任及責任追究制度，完善安全生產條件，確保安全生產。第三條 本制度適用於客運公司、汽車運輸公司和出租汽車公司。公司將本制度落實到所有從業人員和車輛。第二章 安全生產責任第四條 安全生產實行總公司依法監督、分公司全面負責、職工全員參與的工作格局。公司設立安全生產領導小組和專（兼）職安全員，公司經理是安全生產第一責任人，與安全員一起對所轄部門安全生產負總責。第五條 公司配備必要的消防設施，建立健全各項安全生產和勞動保護制度，積極支持、檢查、督促本部門或個人認真履行安全生產職責，組織安全生產活動，杜絕事故隱患。第六條 公司要切實加強對安全生產法律、法規和安全生產標准、規范、規程及勞動防護等相關知識的宣傳教育，增強職工安全生產意識，努力改善安全生產條件，依法維護職工安全生產合法權益，全面完成上級下達的安全生產指標。第七條 安全管理人員應經過培訓、考核，持證上崗，具備與本單位從事的運輸活動相應的安全生產知識和管理能力。安全管理人員和駕駛員每年參加安全培訓教育時間不得少於16小時。第八條 各分公司制定安全生產應急、搶險救援預案，建立安全生產台帳，負責組織對各類事故的調查、分析、處理及報告，落實事故隱患整改措施，及時糾正安全生產工作中的失職和違章行為。
第九條 公司員工在生產、作業過程中，必須嚴格技術操作規程，實施必要的勞動保護措施，嚴禁違章操作和冒險作業。第十條 公司掛靠車輛及承包經營者應嚴格遵守各項安全管理規章，配合企業做好安全管理工作和車輛維修作業。發生安全事故者，車主及駕駛員承擔直接責任，公司承擔管理責任。第三章 駕駛員、乘務員管理第十一條 駕駛員必須具有與駕駛車輛相應的《機動車駕駛證》和《營運性道路運輸駕駛員從業資格證》，同時要求具備良好的職業道德。應聘大型客車駕駛員還必須具備安全行車3年以上客車駕駛經歷。第十二條 公司車輛駕駛員由公司考核錄用；公司班車客運建立行車日誌制度，記錄的主要內容包括始發站、中途停靠站、終點站、停車時間以及行車中發生的車輛技術故障、隱患、事故、道路狀況等。司機和乘務員有科學的作息要求。第十三條 公司建立駕駛員出車前問詢、告知制度，嚴禁駕駛員疲勞駕駛、酒後駕駛、超速駕駛或帶病上崗。第十四條 公司對駕駛員實行動態考核，對違反交通條例和安全操作規程，發生行車事故的駕駛員，要及時認真進行處理。經考核不合格的駕駛員，及時解聘或調任其他工作。第十五條 乘務員應具有安全乘車及識別易燃易爆危險品的基本業務知識和良好的職業道德，懂得基本的醫療搶救和事故逃生常識。第四章 客運車輛管理第十六條 客運車輛必須符合《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）和《機動車運行安全技術條件》（GB7258-97）等有關規定，保持車輛技術狀況良好，證照齊全有效。第十七條 公司堅持預防為主和技術與經濟相結合的原則，對客運車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、適時更新和報廢的全過程綜合管理。第十八條 公司建立車輛各級維護制度並組織實施。日常維護在每日發車前、行車中和收車後進行，由駕駛員負責實施。公司車輛按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》（GB/T18344-2001）要求進行一級、二級維護。各級維護必須由具備資質條件的汽車維修廠負責實施，並按規定的維護項目進行維護，不得拖期和漏項。第五章 車輛運行管理第十九條 客運班車應嚴格按核定的線路、站點運行，不得擅自變更。發車前的報班安全例檢按有關規定執行。每日收車按指定站點停放。第二十條 公司逐車建立車輛技術檔案和事故處理記錄，並與掛靠車主或承包經營者簽訂安全運輸合同。第二十一條 嚴禁非法改裝、拼裝車輛。第六章 安全風險防範和事故處理第二十二條 車主應足額辦理車輛安全保險。一旦發生行車事故，駕駛員、乘務員應以最快方式將發生事故的車號、班次、時間、地點、受損情況、救助要求、事故原因等向當地公安交警、投保公司和企業報告，並積極採取措施排除險情，盡力搶救受傷人員，認真保護事故現場，防止事故蔓延擴大。同時，公司相關人員應迅速趕赴現場，協助處理善後事宜。第二十三條 重大、特大事故處理完結後，公司應在事故調解賠償完畢或法院判決書生效之日起十日內寫出事故處理總結報告和整改措施，報當地交管部門。第二十四條 公司要如實做好事故統計及事故報告，並加強對重點部位、重點人員、重點線路進行重點檢查，及時糾正不安全因素，限期整改事故隱患。第七章 基礎資料管理第二十五條 公司要建立健全安全管理的各類基礎檔案，諸如：安全會議記錄、安全培訓教育記錄、安全監督檢查記錄、駕乘人員檔案、事故登記台帳、事故統計報表、掛靠承包經營合同有關安全條款內容檔案、車輛管理檔案、車輛維修記錄、行車日誌、車輛牌證台帳、車輛調度日誌、營運線路行車基本要求資料台帳等。第二十六條 本制度自印發之日起實施。

㈤ 客運公司管理制度

第一章 總 則

第一條 為深刻吸取「3·28」、「8·09」特大交通事故教訓，樹立「以人為本」和「預防為主，安全第一」的思想，進一步加強道路交通安全管理，提高道路交通參與者的交通安全意識，增強預防道路交通事故的能力，營造安全、暢通的道路交通環境，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路運輸條例》的相關規定和縣委第六次常委擴大會議的要求，特製定*縣客運安全管理辦法。

第二條 本縣行政區域內從事道路旅客運輸的企業及擁有核載人數10座（含10座）以上自用車的單位納入客運企業進行管理，客運企業及其從業人員除遵守國家道路交通管理相關法律、法規、規章外，還必須遵守本辦法。

第二章 客運車輛、駕駛員、企業准入制度

第三條 對申請從事客運的車輛須符合下列准入條件:

（一）與其經營業務相適應並經檢測合格的車輛；

（二）從事公路客運的主體必須是客運企業及運輸企業；

（三）在本縣區域內禁止新審批20座及其以上的客運車輛（除葫蘆口金沙江大橋到小江口線路外）；

（四）客運企業及運輸企業按下列程序購車:

1、向交通運政部門申請營運線路；

2、向交通運政部門申請購車計劃,交通運政部門根據營運線路批准購車車型；

（五）客運企業及運輸企業購車後，須按下列程序完善手續方可從事營運:

1、車輛須辦理不低於20萬元的第三者責任保險，交通事故強制責任保險，每個座位不低於20萬元的司乘人員意外傷害保險；

2、在縣安監部門領取行政事業收費單後，到縣財政局交納每個座位1000元至3000元的安全風險抵押金（10座以下的微型客車每個座位1000元,10至19座的客車每個座位2000元，20座以上的客車每個座位3000元）和安監部門對運輸企業的安全評估意見書;

3、到交通部門辦理道路運輸許可證;

4、到縣交通安全委員會辦公室辦理道路客運安全營運許可證;

（六）公安車輛管理部門逐一審核本條的准入條件及其他規定的法定手續合格後，方可辦理注冊登記。

第四條 對申請從事客運的駕駛員應符合下列准入條件：

（一）取得相應准駕車型的機動車駕駛證；

（二）持C1、B2初次申領的駕駛員必須有24個月駕齡；

（三）年齡在50周歲以內；

（四）駕駛員申請從事道路客運活動，必須有連續5年以上駕齡，3年以上連續安全駕駛的經歷，且未發生重大以上道路交通事故，並負有主要責任以上，違法記分在一個記分周期內未滿12分;

（五）經相應的市級道路運輸管理機構對有關客運法律法規、機動車維修和旅客急救基本知識考試合格。經公安交通管理部門理論、道路考試合格。道路考試大型客車由市級考核，中型客車以下由縣級考核;

（六）持外省、外地駕駛證的駕駛員，需到*縣從事客運駕駛的，除符合本條（一）至（五）款規定外，還需出具原籍車管部門的證明材料或由交警大隊通過公安網查詢證明其准駕、駕駛經歷、駕駛證的真偽、違法肇事情況;

（七） 凡從事客運的駕駛員必須經縣級以上人民醫院體檢合格和公安機關尿檢合格;

（八）客運駕駛員1年內被暫扣駕駛證累計達3個月或違法記分達12分的，以及1年內有3次以上違法記錄的，終身取消客運駕駛資格;

（九）經考察有較強的安全責任心，技術素質較高，思想品質較好，具備初中以上文化水平；

（十）發生交通事故，死亡1人以上，或造成3人以上受傷，或直接經濟損失上萬元的客運車輛駕駛員，在我縣境內將終身取消客運駕駛資格。

第五條 對申請從事客運經營的企業，應當符合除《中華人民共和國道路運輸條例》所規定的條件外，還應具備下列准入條件:

（一）具有符合上述第三條和第四條准入條件的車輛和駕駛員；

（二）具有健全的安全生產管理制度；

（三）從事班線客運經營的，還應當有明確的經營線路和站點管理方案；

（四）有統一規范車輛停放站點方案和經運政管理部門審查合格的站點及具備相應資質的維修廠點；

（五）具備一定數量的取得相應資質的安技人員和維修、例檢人員。

第六條 客運企業及其駕駛員的准入須按以下程序進行審批：

（一）向運政管理部門提出申請：

1、縣行政區域內客運線路經營向縣運管所提出申請，並提供本辦法第四、五條所規定的准入條件所要求的相關材料原件及復印件；

2、從事省內跨縣經營的向其共同的上一級運政管理機構提出申請，並提供本辦法第四、五條所規定的准入條件所要求的相關材料原件及復印件；

3、從事跨省客運經營的向所在地省級道路運輸管理機構提出申請，並提供本辦法第四、五條所規定的准入條件所要求的相關材料原件及復印件。

（二）經運政部門初審後，再報經縣人民政府分管交通的副縣長召集安監、交警、交通、工商及運政部門聯合審批；經審批同意後，運政、工商、稅務等部門按照行業管理規定完善各自的許可、注冊、登記手續，方能開展營運。

第七條 經批准從事道路客運的企業及駕駛員必須自覺接受公安交警、安監、交通、運政等有關部門的安全監督，完善內部安全管理機制和管理規章。

第八條 經批准從事道路客運的企業，採取融資方式同社會團體、個人購車合股或共同經營的，應簽訂合股或共同經營合同，明確雙方的權利和義務。所購置的營運車輛所有權、管理權視為客運企業所有。對因管理不善造成後果的，其車輛所屬的客運企業、車主及其駕駛員應承擔連帶責任。雙方所簽訂的合同應分別報縣交通部門、安監部門和交警部門備案。

第三章 客運車輛車型限制制度

第九條 為保護人民群眾生命財產安全，結合我縣境內道路存在路窄、彎急、坡陡、轉彎半徑小、臨江、臨崖，不安全隱患較多的實際情況，對在我縣境內從事客運的車輛車型實行以下限制制度：

（一）從縣城經葫蘆口金沙江大橋到四川各地的車輛，允許現有客運車輛通行；

（二）對昭交運輸集團公司*分公司及縣外公司已經過審批、現正在我縣轄區營運的核載人數超過20人及其以上的客車，只允許在大巧線（會澤大橋鎮至*縣城）、魯鉛線（魯甸縣至鉛廠）、*至四川線路上繼續營運，其餘線路一律不允許20座以上的客運車輛營運；

（三）對縣內道路狀況較差的紅山至小河、紅山至東坪、馬樹至爐房、雙河至中寨等鄉鎮客運路線，今後辦理准入審批手續時只允許10座以下車輛通行；

（四）今後修建的巧蒙公路等二級以上公路，允許20座以上客運車輛通行。

第四章 道路交通安全風險抵押金制度

第十條 凡在*縣境內從事道路客運的企業、車輛都必須繳納安全風險抵押金。

（一）對運輸企業按每年每車每個座位1000—3000元的標准收取。對昭交運輸集團*分公司目前車輛暫訂為20座以下的，每座收取2000元，20座及其以上的，每座收取3000元；對白鶴灘運輸公司的微型客車每座收取1000元。

（二）法人代表和公司經理每年各收取2萬元，法人代表和公司經理為同1人的累計收取4萬元，每位副經理每年收取1萬元，駕駛員每年收取1萬元。

第十一條 當年未發生事故的，安全風險抵押金轉為下一年使用；如發生事故，首先用作事故應急處理，並按規定從中扣抵被處罰的風險金和合同違約金。

第五章 道路客運車輛安全許可證制度

第十二條 在*縣境內從事客運的車輛實行安全許可證制度，凡沒有獲得縣交通安全委員會辦公室頒發的安全許可證的車輛，一律不準上路營運。

第十三條 辦理道路客運車輛安全許可證須符合以下條件：

（一）必須符合駕駛員准入條件；

（二）必須符合車輛准入條件；

（三）安裝了行車記錄儀。

第六章 客運車駕駛員管理制度

第十四條 客運車輛駕駛員應當增強法制觀念，遵守道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規范安全駕駛、文明駕駛，自覺接受交通安全教育，增強交通安全意識，謹慎、安全駕車。

第十五條 駕駛員應當按照駕駛證載明的准駕車型駕駛機動車；駕駛機動車時應當隨身攜帶機動車駕駛證。

第十六條 飲酒、服用國家管制的精神葯品或者麻醉葯品、患有妨礙安全駕駛機動車的疾病或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。

第十七條 對客運車輛駕駛員落實交通安全責任制，明確責、權、利關系。

第十八條 駕駛員應當按照規定的時間進行定期審驗。定期審驗的主要內容是：

（一）駕駛員、駕駛證與駕駛員檔案記載是否相符；

（二）健康狀況是否符合駕駛客車的條件；

（三）遵守道路交通法規和安全行車情況；

（四）遵紀守法和遵守職業道德情況；

（五）審驗其違法記分是否在一個記分周期內滿12分；

（六）審驗其是否有交通違法記錄2次（含2次）以上，是否有嚴重交通違法行為；

（七）是否發生2次以上一般交通事故；

（八）是否發生重大以上交通事故並負有主要以上責任。

第十九條 落實客車駕駛員休息制度。其要求主要是：

（一）客運企業在編發客運班次的同時，對客車駕駛員必須定期安排休息，每周安排的休息日不得少於1天；

（二）連續駕車超過2小時（含2小時）的，必須停車休息，停車休息時間不得少於20分鍾，休息時必須認真檢查車輛安全技術狀況；

（三）在容易疲勞的時段，必須停車休息；

（四）收車後必須提早休息，不得有熬夜打麻將、飲酒等影響安全駕駛的不良嗜好；

（五）發動家人、朋友，入住旅舍的經營者對駕駛員收車後的停車休息情況進行監督管理，並實行有獎舉報制度；

（六）客運企業應同駕駛員家屬簽訂責任書，確保駕駛員有足夠休息時間，身體健康，克服不健康生活習慣。共同監督駕駛員。

第二十條 加強駕駛員違法信息傳遞，向社會公示客運駕駛員基本情況，對違法肇事情況進行公告，發動全社會對駕駛員進行全方位的監督和管理。

第二十一條 對200公里以上（連續駕駛3小時以上）的客運班線，應當配備2名以上駕駛員換班駕駛；駕駛員連續工作時間不得超過3小時，超過的必須換班；24小時內累計駕駛時間不得超過8小時，嚴禁疲勞駕駛、超載、超速行駛。不得安排駕駛員夜間（晚22時到早上6時）在三級以下（含三級）山區公路達不到夜間安全通行要求的路段駕駛車輛營運。

第二十二條 加強發班前的安全教育學習，心理咨詢制度，並形成長效機制。

第二十三條 建立重點客車駕駛員管理制度。

第二十四條 設置行車記錄儀，加強對駕駛員的監控，從源頭上控制駕駛員超員、超速、疲勞駕駛等極易引發交通事故的違法行為。

第二十五條 聘請行車途中義務監督員，建立行車監督卡及反饋制度。

第二十六條 落實管理職責及措施，強化管理，從細處著眼，從落實上下功夫，「嚴」字當頭，形成宣傳教育為先，動態管理為重，上限懲處的嚴格管理模式。凡1年內發生2次一般以上交通事故，或有2次以上嚴重交通違法行為的一律取消其駕駛客車的資格。

第二十七條 按照法律、法規的規定，對客運駕駛員的違法行為進行教育與懲處，做到教育不到位不放過、認識不到位不放過、安全意識樹立得不牢不放過。

第二十八條 任何人不得強迫、指使、縱容駕駛員違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。

第二十九條 客運企業、職能部門要協調聯動，充分運用法律、行政、經濟的手段，加強客運駕駛員行車中的管理監控，加強對駕駛員的動、靜態管理，築牢安全防線，工作中不得推諉扯皮，必須形成合力。

第七章 重點客運駕駛員管理制度

第三十條 對在我縣從事客運駕駛的駕駛員，有下列行為的，列入重點管理范圍：

（一）有飲酒、醉酒不良習慣的駕駛員；

（二）服用國家管制的精神葯品或麻醉葯品的駕駛員；

（三）患有妨礙安全駕駛客運機動車疾病的駕駛員；

（四）有熬夜、賭博等不良習氣的駕駛員；

（五）家庭不和睦，脾氣暴躁，影響安全駕駛，開斗氣車、賭氣車的駕駛員；

（六）發生一般交通事故，負有事故責任的駕駛員；

（七）違反道路交通安全管理法律法規被查獲，有交通違法行為記錄的駕駛員；

（八）不服從職能部門及客運公司管理，有抵觸情緒的駕駛員；

（九）具有其他影響安全駕駛客運車輛行為的駕駛員。

第三十一條 對列入重點客運管理的駕駛員，除嚴格執行*縣機動車駕駛員管理制度外，實行如下管理：

（一）加強交通法律法規學習，每月必須學習2次以上，學習過程中必須結合典型事故案例寫出心得體會，認識必須到位；

（二）對發生交通事故或有交通違法行為的，必須做到教育與重處重罰相結合，做到教育不到位不放過，認識不到位不放過，安全意識樹立不牢不放過；

（三）列入重點管理的駕駛員，客運企業及車主在其重點管理期間，不得聘用其為客運駕駛員。

第八章 客運包車、加班車及單位人員集體外出用車管理制度

第三十二條 對包車、加班車及單位人員集體外出用車的行為嚴格管理，預防事故發生。

第三十三條 道路運輸包車審批程序：

（一）需要包車的單位或個人，事前3天向運輸企業提出書面申請（申請應註明包車的時間、起止地點、乘客人數、詳細姓名性別住址、包車原因），由運輸企業根據班線營運情況提出是否具備包車條件及安全保障意見，向縣運政管理所提出包車營運申請。

（二）運政管理部門按照道路運輸條例關於辦理包車手續的相關規定，對運輸企業所提供的包車營運申請及安全保障意見進行初審，並提出明確意見，再報經縣政府分管交通的副縣長審批同意後，運管所方能按規定辦理相關手續。

第三十四條縣內運輸企業根據季節性或時段性、旅客流量的增加,為及時疏散旅客需要在原固定班次（正班）基礎上，臨時調整增加班次，需按下列程序辦理有關審批手續：首先由運輸企業根據季節性、時段性旅客增加的數量及正班營運情況提前一天向運政管理部門提出書面加班申請（申請應註明正班客運量、目前旅客流量及加班的安全保障措施，加班車輛牌號、所經營的線路、駕駛員的安全業績，加班的起止地點、該車及駕駛員加班前的運行情況和休息情況）；經運政管理部門按照有關加班車審批規定進行初審，並提出明確意見，再報經縣政府分管交通的副縣長審批同意後，運管所方能按規定辦理相關加班手續。

第三十五條 嚴格落實單位集體外出報告制。嚴格落實縣委辦、政府辦聯發《關於嚴格實行集體外出報告制度的通知》（巧發〔*〕34號）文件精神，各單位黨政「一把手」是集體外出報告制的第一責任人，各單位組織集體外出，必須於外出3日前書面詳細向縣委辦、政府辦報告外出的路線、時間，返回的路線、時間以及乘坐車輛狀況及安全措施等相關情況，經縣政府分管交通的副縣長審批同意後，嚴格按照報告的路線、時間乘坐車輛外出和返回。對安全措施不落實、責任不明確、相關保險不到位的一律不允許組織外出。

第三十六條 經審批的包車、加班車及單位人員集體外出用車的營運，縣運管所、交警隊、運輸企業要切實做好沿途監控。

第三十七條 運輸企業辦理包車、加班車還必須嚴格遵守下列規定：

（一）對客運加班車、包車的安全管理，必須嚴格按照「五定一審批」（定車、定人、定時間、定路線、定安全責任人，經縣政府分管交通的副縣長審批）和「三交代」（交代車況、交代路況、交代安全情況）的規定進行加班和包車。凡屬包車和加班車，運輸企業必須指定專人負責，確保加班車、包車的安全運行；

（二）運輸企業要合理安排包車、加班車班次，不得安排正班車從事當天和次日的包車和加班，以保證車輛有足夠時間檢審，確保車輛有良好的狀況，駕駛員有足夠的休息時間；

（三）對包車和加班車，必須配備一級車輛和綜合素質較高的駕駛員，按照本辦法第二十一條的要求駕駛；

（四）從事包車、加班車客運的，必須嚴格按照約定的起始地、目的地和線路運輸，未經包車單位或包車人同意，嚴禁駕駛員中途攬客；

（五）從事包車和加班車的車輛及駕駛員，必須是長期在此條線路上營運的車輛和駕駛員；

（六）運輸企業必須與包車單位或包車人簽訂包車協議，嚴禁車主私自承攬包車業務。包車的安全管理、車輛的維護、安全檢查、發車前例檢等工作，由包車所在企業負責落實。運政管理部門要加強對包車企業的督促檢查，把包車安全例檢制度落到實處，避免出現疏漏。

第九章 附 則

第三十八條 本辦法未盡事宜，按照《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》及公司、單位的相關管理規定執行。

第三十九條 本辦法由縣交通安全委員會辦公室負責解釋。

第四十條 本辦法由縣交通安全委員會辦公室協調有關部門執行。

第四十一條 本辦法從發文之日起執行。

㈥ 道路客運企業安全生產制度和安全生產管理制度一樣嗎

大體是一樣的：安全生產和崗位責任制、安全生產監督檢查制度、從業人員安全管理制度、安全例會制度，安全培訓和教育學習制度，車輛、設施、設備安全管理制度，事故處理應急預案等，這是基本要求，當然也可在此基礎上根據本企業實際情況 增加相應的安全管理制度，包括針對具體車輛、不同線路、以及不同天氣情況下的安全管理制度等。

㈦ 客運公司的管理制度

公司的管理制度必須「量身打造」，如果只是「天下文章一片抄」的套用，那也是形同虛設僅供看看而已！
1.最好的管理制度就是：全體員工參與製作而成的「大家共同制度」。
2.製作員工管理意見調查表：
把所有管理條例排序列出、在各條例後預留（ ）讓員工填寫1.2.3.次序、最後可以增列3-5條員工建議補充欄目、本表採用具實名填寫。
3.把完成的調查表用統計法歸類分析，你就可以找到公司需要和員工心想的「管理制度1.2.3....排序了！
4.調查表的內容設計必須考慮：職務分類、工作執掌、作息規章、團隊精神、服務意識、企業文化等。

㈧ 道路客運企業必須要有哪些管理制度

1.客運業務管理 如：班線客運、旅遊客運、包車客運、出租客運；不同的客運業務，他的限制要求是不一樣的：一類班車客運，指運距在800公里以上（含800公里）的班車客運；（2）二類班車客運，指運距在400公里以上（含400公里）至800公里的班車客運；（3）三類班車客運，指運距在150公里以上（含150公里）至400公里的班車客運；（4）四類班車客運，指運距在150公里以內的班車客運。 2.車輛數量和車型統籌管理：對運輸車輛的動力性、經濟性、安全性、可靠性及雜訊和污染排放狀況進行的綜合性檢測，具體檢測內容有：發動機性能、底盤輸出功率、等速百公里油耗、制動性能、轉向操縱性、懸架效率、前照燈性能、排氣污染物、雜訊、整車裝備及外觀檢查等。
3.明確的線路和站點方案管理：：①申請的客運班線的起訖站點、途經站點；②擬投入的運輸車輛數量、車型；③承諾的運輸服務質量；④申請單位的名稱等。
4.健全的安全生產管理制度：安全性是道路旅客運輸質量的核心要素，安全性是指旅客上車後，經途中運行到目的地的全部運輸過程 不發生危及旅客人身及財產安全的行車事故。盡管道路旅客運輸質量的特性還包括及時性、方便性、舒適性和經濟性的要求，但安全性卻是起決定性作用的要素，這既關繫到旅客人身及財產安全，同時也關繫到與行車相關的第三人的人身及財產安全，關繫到社會公共利益和公共秩序，因此，對擬從事道路旅客運輸的企業是否具備安全生產管理制度的審查，是交通部門應當也是必須履行的責任。
安全生產管理制度是保證運輸企業運輸生產安全而制定的一系列管理制度和行為規范的總稱，是關系道路旅客運輸安全營運的保障，其內容包括本單位的安全生產責任制，本單位的安全生產者操作的規程，本單位安全生產投入有效實施的制度，本單位的安全生產的監督檢查制度，本單位的消除生產安全事故隱患的制度等內容。