2017旅遊安全事故麗江

Ⅰ 我想去雲南麗江旅遊，疫情嚴重嗎

不嚴重，本人在麗江讀書剛放假，我們學校早就解封了，現在疫苗已經打完，古城維護的很好，可以去旅遊

Ⅱ 現在去麗江旅遊安全不，自從發生毀容事件以後就很害怕，但是特別想去麗江旅遊

還沒有整頓，不要去了。

Ⅲ 在麗江旅遊為什麼被打毀容

原因：

2016年11月11日5時58分許，董某某、孫某、張某在燒烤店吃燒烤時，被在燒烤店吃燒烤的幾名男子毆打，造成董某某、孫某不同程度受傷，隨即古城分局陸續傳喚了6名嫌疑人進行調查。

Ⅳ 前不久麗江是否發生了旅遊車交通事故

玉龍縣「11·1」事故發生後，引起了各方的高度關注。昨日，送到麗江市人民醫院救治的傷者中，已有兩名重傷者脫離了生命危險，但在車禍中受重傷的旅客毛春文還在重症監護室搶救中，拖拉機司機和龍病情危重，其餘13名傷者病情基本穩定。由懷化洪江市委組織部、法院、黨校及死傷者單位同事組成的事故專項小組，於昨日上午10時30分左右抵達麗江。

事故發生時車速不低於100碼

三名在車禍中遇難的死者分別是易立軍、向昭輝及劉棕。中巴車上來自湖南懷化洪江市的15名乘客中，共有3對夫妻，其中易立軍、易克松夫婦已經陰陽相隔。

「事故發生時車速至少不低於100碼，剛有乘客對司機說『別開那麼快』，之後二三十秒後就發生了車禍。」昨日上午，死者易立軍43歲的妻子易克松躺在病床上哭泣，慘痛的一幕讓她不堪回首。當時她與丈夫坐在司機後面一排的座位上，出發時，丈夫說到大理需要3個多小時，讓她靠在自己身上睡一覺。剛要睡著時，突然聽到前排有人喊了一聲「完了」，只感覺整台車都在劇烈地搖晃，「砰」的一聲巨響之後，拖拉機上的磚塊如冰雹般砸向車內，幾乎砸爛了所有車窗，坐在前排的幾名乘客被甩出車外。「那條公路很直、很寬，如果不是司機開那麼快的車，就不會發生這樣的慘案。」

發生車禍後，中巴車車門已經完全變形，無法打開，受傷的乘客只能從破碎的車窗爬出。由於巨大的慣性，一些乘客被甩出了車外，渾身蓋著一些被撞垮的磚塊。易立軍當時掛在車窗上昏迷不醒，妻子易克松哭喊著、掙扎著爬起來，在其他幾名受傷較輕的傷者協助下將易立軍抬下車。但不幸的是，易立軍還未等救護車到來就停止了呼吸。

未用安全帶導致傷亡慘重

「事故發生時我們剛從麗江的一家酒店出發五六分鍾，車禍發生前，我正打算繫上安全帶，但發現中巴車上後排的安全帶被塞在了座位下，隨後慘劇就發生了。」湖南省中青旅國際旅行社的全陪導游曾湘桂回憶說。

昨日，一些傷者在看到旅遊團15人在景區合影中的亡者，不禁悲痛落淚，他們將合影中的亡者的照片剪去。曾湘桂說事發後一名受傷較輕的乘客來到路邊，打算攔停一輛路過的旅遊車，但旅遊車並沒有停下。

據麗江市醫院醫生介紹，目前在重症監護室接受治療的毛春文隨時都可能有生命危險。拖拉機司機和龍頭部受重傷，也還未脫離危險，仍在重點觀察中。一些傷亡者的家屬與洪江市事故專項小組趕到市人民醫院後，毛春文的妻子在親友的攙扶下走到病房前，一度悲痛癱倒在地上。隨後，洪江市事故專項小組表示將與相關部門及單位協商妥善處理此事。

Ⅳ 國家旅遊局原局長談麗江「愛來不來」事件是怎麼回事

在3月4日，全國政協常委、國家旅遊局原局長邵琪偉在北京接受社記者訪問時表示，麗江「愛來不來」是個別現象，對於當地旅遊存在的問題，應該要採取一系列措施，持續地抓下去。

發生了問題，我們相關方面的法律、法規、行政措施等應該處理。

與此同時，還要鼓勵盡快將旅遊搞好，建成一個全國各地乃至世界各國遊客更喜歡的目的地。

Ⅵ 麗江惡性毀容事件對於麗江旅遊影響有多大

是突發事件。
個人矛盾，導致的違法斗毆。
麗江沒有錯，錯的是人。
希望網友們還麗江一片寧靜和諧。

-----麗江金沙旅遊 阿柱

Ⅶ 因遊客安全事件頻發,國家旅遊局嚴重警告麗江古城景區,這裡面有沒有體現:保障

有重視遊客安全的意思，但這並不是只靠說一說就好的，還是要加大力度治理，再加上要給部門點時間，相信會越來越好的。

Ⅷ 近幾年來國內旅遊景區安全事故實例有哪些

強行超車導致西藏發生30人傷亡的重大旅遊安全事故

案例背景：2007年7月13日中午，在西藏318國道曲水段桃花村境內發生了一起重大旅遊交通事故。一輛西藏博達旅遊客運公司的金龍牌37座旅遊大巴(內乘遊客28人、司機1人、導游1人)在前往日喀則的途中，行駛至拉薩市曲水縣境內，因司機強行超車，導致車輛墜入離路面80米的雅魯藏布江，事故造成包括司機、導游在內的15人死亡，兩人失蹤，13人受傷。

經拉薩市公安局交警支隊鑒定，此次事故系江蘇籍駕駛員范曉東超速行駛、在超車過程中臨危採取措施不當所造成的，駕駛員負全部責任。此次事故是自1980年西藏對外開放旅遊以來，發生的第一起重大旅遊道路交通事故。

發生事故的旅遊團是一個「拉薩-日喀則2日游」散客拼團，遊客分別來自四川、河北、陝西、廣東、內蒙古、江蘇、河南等地，由西藏青年旅行社、西藏中國旅行社、西藏高原散客接待中心及西藏天友交通國際旅行社等四家旅行社的門市部分別收客，交給西藏賽康旅行社接待，由其負責安排旅遊團的2天行程。

事故發生後，西藏自治區旅遊局迅速啟動應急預案，成立了「7.13事故善後處理領導小組」，積極協調相關部門，妥善處理遇難者家屬的接待、重傷員的就地治療和後期轉院、輕傷員治療後返回原籍、遇難者保險金的賠償和支付等善後事宜。經過多次協商，涉及事故的旅行社與遇難者家屬達成賠付協議，每位遇難者家屬獲賠25萬元。

輕傷員在拉薩治療期間的費用和重傷員轉往內地治療的交通費和醫療費及遇難者賠償金由西藏人保財險支付。2007年8月20日，傷員全部陸續出院、轉院回內地，遇難者家屬領取賠償後全部返回內地，事故善後處理圓滿結束。(此案例由西藏自治區旅遊局提供)

旅遊交通事故一直是我國旅遊安全事故的主要類型，每年都造成較大的人身傷亡和財產損失，影響較為巨大。大部分旅遊交通事故的直接原因通常是司機臨場處置不當或危險的駕駛行為，但往往也與其背後隱藏的市場問題和管理問題有直接的關聯，西藏7.13重大旅遊交通事故即是一例。主要表現在：

一是低價團必然導致高風險。發生事故的旅行團是由4家旅行社的12個門市部收散客拼團而成，該團收費為每人180元(含兩天用車、一晚房費、三頓餐費、導游費、日喀則扎什倫布寺門票)，而實際此旅遊線路的最低成本約為每人300元。低團費、零團費、負團費的存在必然導致接待旅行社通過降低服務質量、安排低檔次接待設施、僱傭非專業司機、強制遊客購物、不購買保險等方式來賺取利潤，因而低價團必然導致旅遊者個人安全風險的增加。

二是市場的爆發性增長帶來大量安全隱患。青藏鐵路通車引發了全國性的西藏旅遊熱潮，西藏地區的旅遊基礎設施和接待人員超負荷運行，內地進藏經營旅遊業務的人員迅速增加。據了解，目前拉薩1400餘台旅遊客車中，60%是內地人員掛靠公司私人經營，70%的旅行社門市部是內地人員掛靠承包，50%國內導游員來自內地，內地的一些非法經營方式和手段在西藏迅速蔓延。

涉及此次事故的四家旅行社，都是由非法掛靠承包的門市部收的散客拼團而成，死亡的司機和導游都是去年上半年進藏的內地人，司機沒有達到在西藏駕車5年以上才可經營旅遊客運的規定，導游也沒有辦理正式的手續。這種市場爆發性增長、西藏地區旅遊基礎設施和人員服務條件不足、內地進藏經營旅遊業市場監管失控、散客管理混亂無序狀況必然帶來大量的安全隱患。

三是相關部門監管不嚴，監管責任沒有落實。眾多旅遊交通事故的發生與所在地交管部門的監管不力、措施不實、監管責任沒有落實有直接關聯。2007年以前，西藏的交管部門對司機超時超速駕駛甚至酒後駕車沒有嚴格的監管，因司機超速行駛、疲勞駕車、彎道不減速等違規行為而導致的旅遊交通事故屢屢發生。此次事故發生之前的半年內，西藏地區已發生了4起旅遊交通事故，共造成1人死亡、 28人受傷。

四是旅遊者安全防範意識不強。相對而言，西藏旅遊具有較大風險性，對此，業內外都有共識。但是，旅遊者普遍存在安全防範意識不強、追求低價產品、忽視旅遊保險等問題。此次事故只有旅行社購買責任保險，28個遊客無一人購買旅遊意外險，使傷亡遊客無法得到充分的賠償，給事故的善後處理帶來很大困難。

五是部分旅遊線路道路艱險、行車條件惡劣。我國西部許多熱點旅遊線路的旅遊交通條件還有待改善，大量風景秀麗的地方往往道路崎嶇、懸崖峭壁、行車條件較為艱難。經驗不足或疲勞駕駛的司機一旦碰上危險的隨機事件，容易引發旅遊交通事故。如2004年10月10日在四川省平武縣古城鎮發生一輛旅遊車墜入涪江事故、2006年4月30日在雲南迪慶藏族自治州香格里拉縣發生一輛旅遊車與一輛轎車相撞後翻入路邊100多米落差的谷底事故，都是由此造成的。