旅遊安全事故論文3000字

⑴ 以"旅遊"為話題的議論文 800字 急用!!!!!!!

旅遊途中

小時候隨同父母旅遊，頭一天晚上基本上是無法安心睡好覺的，心早已飛出去了，一心想著快點到達目的地，一路上盼著、渴望著快點到達目的地，想向著目的地的美好，可是真的到了目的地，基本上人也累得全身無力，到了旅館就是大睡，嚴重的時候甚至於由於暈車而嘔吐不止。那時不懂得何為旅遊，也不了解旅遊的真正意義。
現在人已長大，出玩的機會多起來，發現旅遊的樂趣在於路途中每一個小節，更重要的是一種好心情。從背上行囊的開始，就已經是在旅遊了，而一路上的風景，就是我們最應該珍惜的！
印像最深的還是去年夏季與老公結婚旅遊的情景，臨行的前一天，開始准備各種食品、衣服、用具，一大早，坐上火車背上行囊，到葉聖陶老人書中的《蘇州園林》去遊玩。
在北方看得最多的，就是綠油油的稻田、或者是如綠海一般的玉米地、高梁地，連綿起伏的青山，圍繞於山峰的幾縷輕煙。小時候，我總以為青山裡住的人必是得仙的老道，美貌的仙子，很想走進他們，體驗他們的生活，成為他們中的一員。而現在依然羨慕山中的人們，看著或隱或現的幾戶人家，仍然想走近他們，了解他們的生活，尋求另一種生活，另一種規則、另一種快樂。
我是一位從小到大，一直沒有離開過北方的人，那是第一次隨同老公到南方。南方的景色與北方完全不同，途中更多的則是翠綠的蓮葉、彎彎的河流、南方特有的小屋，家家是二層小樓，白牆黑瓦，每戶人家的樓上都有一個太陽能熱水器，黑夜裡，從屋子裡發出來桔色的燈光，使家變得更加溫馨起來了。我的心也隨同他們一樣，變得快樂起來，盼著自己新組建的家庭也如同他們一樣，就這樣和老公平平淡淡、相依相偎到一生……
那時，真的希望路就這樣走下去吧，我們根本不急於到達目的地，更不會像小時一樣忽略了途中的風景。生活過的不就是一個過程嗎？
我看見母親一輩子省吃儉用，我們給她買的新衣服，她總是掛於衣架之中，不捨得穿一下，原因很簡單，她總是希望有重大節日的時候，或者要出遠門的時候，才會穿上新衣。然而，人的一生能有幾個節日？又有幾次遠行呢？為何要用更多的時間去等待一個遙遠的結果，而忽略了平日的生活呢？
細細品味，發現生活如同旅遊一樣，重要的是生活的過程，而並非是一個遙遠的結果，讓自己的每一天都如同節日一般，過得充實、快樂，你會發現，旅遊的途中要比旅遊本身更有意義！

隨著經濟社會的發展和人們收入的普遍增加旅遊熱必然到來。
旅遊是人們生活的異地性、業余性有享樂性的集中體現。旅遊是人們心中嚮往之地然後暫時離開家鄉，到嚮往之地短暫生活一段時間。
過去旅遊是有錢有閑而又有文化的高人雅士的專利品，現在全面小康社會的的福蔭旅遊已是尋常百姓共同的業余愛好了。
旅遊是我國各地蓬勃發展的朝陽產業。各地為發展旅遊業都根據自身的條件和特點，使盡渾身解數，搞大建設大開發，大包裝大宣傳，以吸引遊客，發展旅遊經濟。有的建城，有的造景，有的不斷完善和提升旅遊設施，旅遊市場競爭激烈，消煙四起。因為旅遊是投資少見效快的無煙工廠。誰佔了先機就能推動誰的旅遊市場的紅火。
旅遊是一種經濟。旅遊者的食住行游娛購都要花費錢財。旅遊的組織者如旅行社，旅遊目的地都會有旅遊收入。而且旅遊產品的開發包裝越好，越能把遊客留住就越能增加收入。旅遊經濟已佔當地經濟的重要比重。旅遊經濟發展了還會拉動相關產業的發展，如交通、餐飲、旅館、金融、地產品開發、地方文化等諸多產業的發展。
旅遊是文化。旅遊離不開文化。現在講旅遊都是文化旅遊。旅遊首先是一種文化活動也是文化消費。我們到旅遊目的地首先感受的是那裡的文化，有的景點本身就是文化遺存。也有旅遊地組織開展的系列文化活動。旅遊者在參觀景點文化中提升自己的文化素養。當然旅遊者本身要有一定的文化素養。
旅遊是精神愉悅。人們都是這山望著那山高。旅遊典型的是見異思遷。到異地去遊山玩水，看人觀景都是心情，心情好處處皆景。出門旅遊的人不在乎吃住，但很看重自己的感受。因而旅遊很大程度很大層面在於自己的心情。這又和人的素養有關。出門在外不要逞強，更不能斤斤計較，不然就會因一點小事而壞了自己的心情，而使整個景色失色。
旅遊感悟人生。人生就是宇宙的過客。來也匆匆，去也匆匆。世上有很多好的風景，我們只能游覽觀看，誰也不可能獨占。不管是誰再有權和錢也不能把明天買下。因而我們不能奢望太多。再好的景點都是天造，都有美中不足。人生也沒十全十美。總有缺憾。
旅遊沒到過的地方，聽介紹可能很誘人，很動心，當你費盡周折去了那裡，也覺不過如此，這樣的事常有。人生許你想要的拚命去要，付出了很大代價，得來後也只是「到此一游」。旅遊是欣賞自然，走向自然。做人要順應自然，融入自然。
旅遊可以換個環境，換個心情，常旅遊的人興許還會換個別樣人生。

⑵ 求關於旅遊方面的論文，2000字左右~萬分感謝

這就須用發展的觀點來認識旅遊這一觀念。因為現代社會中的旅遊不同於古代文人的遊山玩水或徐霞客式的旅行和科學考察。它是人類社會中一種不斷發展的生活方式。關於這一點，國外一些學者也有同類的敘述。如英國伊什圖里金（Estoril）就指出過旅遊的性質在逐漸發生變化，主要表現在：①娛樂旅行概念發生了變化。第二次世界大戰前只有社會中的富裕的、有閑空的和受過良好教育的人出國旅行，滿足於欣賞外國風景、藝術作品。現在這種概念已完全改變。因為出國旅遊者多來自各種不同的背景，對旅遊想法很不相同，所好和欲求更加五花八門，在有限的假期內盡量包攬這一切。②現代旅遊是閑暇追享的「民主化」。如冬季旅遊，過去是少數富人強占的運動；騎馬、劃艇、射擊，是非大眾化運動。但是嗜好和閑暇的「商業化」已使這種活動能為一般人所享用。大量的人到國外去參加更為令人激動和更富有外國情調的活動，如登山、滑冰、水下游泳和馬車旅行等。③現代旅遊發展為「社會旅遊」。如英國度假營，既提供傳統的旅遊勝地具備的一切設施，又不斷開辟和發展新的風景區域，組織大群遊人觀覽，建造特別設計的低消費接待設施，並經常就地提供娛樂和其它服務。社會旅遊可以把大量旅遊者引入偏遠和相對不發達地區。伊什圖里金講的這些性質方面的變化，表明旅遊的概念是變化的、發展的，旅遊這種特殊生活方式是發展中的生活方式，不論規模、范圍、內容和性質都起了變化。
旅遊的特徵 異地性: 指出旅遊是在異地的暫時性的生活方式，不能離開居住地到目的地永久居住。但可以住多久，他並未說明，也未提出具體的劃分標准。不過定義中已包含了這層意思，這樣就可把平時在自己居住地方的日常生活區別開了。業余性: 提出了旅遊的業余性這一特點。業余性就是許多國家學者講的閑暇性。這種提法，從主觀目的上是想把為業務目的旅行、考察活動摒棄於旅遊之外，但是為科學目的的考察，不論在古今中外都是一種旅遊項目。因為旅遊目的之一就是「求知」，既包括業余性的求知，也包括業務范圍內的旅遊求知活動。因此，對旅遊的業余性規定大體是正確的，但在實際中又難以區分。特別是在我國，利用開會、出差旅遊的人很多。據統計，到北京來旅遊的人，41％是會務旅遊者。外國利用國際會議旅遊的人也很多，如1985年，在法國巴黎召開的國際會議有274個，英國倫敦238個，比利時布魯塞爾219個、瑞士日內瓦212個。這些參加國際會議的人，既是為了某一專業目的而去的會務者，也是一個利用會議參加旅遊活動的游覽者。英、法、比等國家正是利用這種方式，獲得了一筆可觀的旅遊收入。如1985年巴黎舉行國際會議收入70億法郎，其中30億法郎為專題會議收入。享受性: 旅遊是一種高級的精神享受，是在物質生活條件獲得基本滿足後出現的一種追享欲求。有一位社會學家說，旅遊者的心理中有「求新、求知、求樂」這樣三條。這是旅遊者心理的共性。旅遊者不遠千里而來，就是想領略異地的新風光、新生活，在異地獲得平時不易得到的知識與平時不易得到的快樂。知識性：旅遊給大家帶來很多見識，增進了對各地了解，豐富了人文知識。這才是旅遊的真諦！意志性: 旅遊給大家帶來心靈的意志，會讓自己的思維，心情發展到興奮，快樂的極致。 休閑性: 日前高速運轉的生活工作頻率，使人越來越感到生活的壓力過大，所以需要在一些假日放鬆自己，到海濱城市享受陽光，沙灘，大海，藍天，白雲。 中國最近興起以莫泰(motel)連鎖酒店集團為代表的迎合普羅旅行者的遍布中國大中城市和景點的高性價比新型酒店系統

⑶ 以7月23日老虎事件寫一篇議論文，表明立意

2016年7月23日15時許，延慶區北京八達嶺野生動物世界有限公司發生一起東北虎傷人事件，造成1死1傷。
調查組對事發原因作出如下認定：造成此次事件的原因：
一是趙某未遵守八達嶺野生動物世界猛獸區嚴禁下車的規定，對園區相關管理人員和其他遊客的警示未予理會，擅自下車，導致其被虎攻擊受傷。二是周某見女兒被虎拖走後，救女心切，未遵守八達嶺野生動物世界猛獸區嚴禁下車的規定，施救措施不當，導致其被虎攻擊死亡。
八達嶺野生動物世界在事發前進行了口頭告知，發放了「六嚴禁」告知單，與趙某簽訂了《自駕車入園游覽車損責任協議書》，猛獸區游覽沿途設置了明顯的警示牌和指示牌，事發後工作開展有序，及時進行了現場處置和救援。結合原因分析，調查組認定「7·23」東北虎致遊客傷亡事件不屬於生產安全責任事故。

報告原文如下：
2016年7月23日15時許，延慶區北京八達嶺野生動物世界有限公司（以下簡稱八達嶺野生動物世界）發生一起東北虎傷人事件，造成1死1傷。
延慶區人民政府於事發當日成立了「7·23」東北虎致遊客傷亡事故調查組(以下簡稱調查組)，由區安全監管局牽頭，區監察局、區總工會、延慶公安分局、區人力社保局、區園林綠化局、區旅遊委等有關部門組成，邀請區人民檢察院派員參加。調查組按照「科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效」的原則，對八達嶺野生動物世界東北虎園事發地點進行了實地勘查並詳細製作現場勘驗筆錄，調取了八達嶺野生動物世界立項、審批、許可批復材料以及各類書證、視聽資料等證據78份；對事件當事人及事件相關人員共27人次進行調查取證，製作了8萬余字的調查詢問筆錄；查閱了旅遊景區質量等級劃分與評定的國家標准、東北虎飼養、習性等大量文獻資料。調查組還邀請了動物學、醫學和旅遊方面的專家，成立2個專家組，先後6次召開專題會進行研究。在綜合當事人陳述、現場勘驗筆錄、證人證言、視聽資料、書證、專家組意見等證據的基礎上，查明了事發經過，分析了事件原因，認定了事件性質。現將有關情況報告如下：
一、基本情況
（一）八達嶺野生動物世界概況
1.工商登記情況。北京八達嶺野生動物世界有限公司於1998年3月16日登記成立。住所地為北京市延慶區八達嶺鎮岔道村水泉溝；注冊資本2980萬元；經營范圍包括野生動物繁殖，經營陸生野生動物，野生動物觀賞、養殖，旅遊項目開發等。
2. 相關審批情況。（1）1997年12月3日，延慶縣計劃委員會批准八達嶺野生動物世界項目建設。（2）1998年7月27日，國家林業局、北京市林業局核發《國家重點保護野生動物馴養繁殖許可證》，明確規定該公司必須接受野生動物主管部門的監督檢查。（3）2007年10月9日，北京市旅遊景區質量等級評定委員會評定該景區為AAA級旅遊景區；2010年4月23日，全國旅遊景區質量等級評定委員會評定該景區為AAA級旅遊景區。（4）2002年4月17日，八達嶺野生動物世界園區開設自駕游游覽項目（國家未設立野生動物園自駕游項目行政審批，行業沒有相關標准）。
3. 園區安全警示牌及監控情況。（1）八達嶺野生動物世界園區共設置安全警示牌135塊，指示牌167塊。警示牌內容：動物散放、關好車窗、鎖好車門、嚴禁下車；您已駛入猛獸區、請關好車門窗，謹慎駕駛；珍愛生命、嚴禁下車等。事發地東北虎園入口安全門上設置安全警示牌1塊，園區內設置安全警示牌11塊（分布於游覽線路沿途兩側間距30-100米不等的醒目位置），指示牌7塊。（2）八達嶺野生動物世界安裝監控攝像頭106個，其中東北虎園東北門、西北門各有1個監控攝像頭，運行良好。
（二）事發東北虎園概況
1.事發現場情況。東北虎園位於八達嶺野生動物世界猛獸區，東臨孟加拉虎園，北臨非洲獅園，猛獸區的各園之間用兩道安全門隔離。東北虎園由散放區和虎舍兩部分組成，其中虎舍又分為室外天井和室內關虎鐵籠兩部分。該園區游覽路線呈U形，全長約700米。園區東北門為入口，西北門為出口，安全門開關由2名工作人員控制。園內配備2輛巡邏車。事發地距出口19米，為一條寬6米的南北向柏油路，道路西側是凈高9米、坡度為40—60度的土坡，坡頂緊挨虎舍東牆。
2.東北虎園內東北虎情況。東北虎園共有東北虎12隻，按照族群分兩批進行放養，17時左右收籠餵食。事發當日3隻虎放於散放區供遊人參觀，7隻虎放於虎舍室外天井中，另有1隻母虎和1隻幼虎在虎舍鐵籠內。本次事件涉及的3隻東北虎為同父異母的中年公虎，身體狀況良好，餵食正常。
3.日常收虎程序。（1）東北虎園區安全門崗工作人員確認園區無游覽車輛後，通知東北虎舍飼養員和巡邏車收虎；（2）飼養員打開虎舍吊門，巡邏車拉響警報、轟響油門將天井內的虎陸續驅趕入虎舍鐵籠，關閉吊門；（3）飼養員確認天井內的虎入籠後，巡邏車開至園區散放區，拉響警報、轟響油門將散放的虎趕往虎舍天井，虎陸續進入虎舍。
二、事件發生和應急救援處置過程
（一）事件發生經過
2016年7月23日下午14時許，趙某駕駛一輛白色大眾速騰小客車（以下簡稱速騰車），載著其夫劉某、其母周某和其子（2周歲）到八達嶺野生動物世界游覽。劉某在正門南側彩鋼大棚處的一次檢票口購買了3張成人門票和1張自駕車門票。檢票人員口頭陸續告知了包括趙某一家在內的自駕車遊客進入猛獸區嚴禁下車、嚴禁投餵食物等相關注意事項，發放了「六嚴禁」告知單（嚴禁開窗，嚴禁下車，嚴禁投餵食物，嚴禁攜帶寵物，嚴禁一切野外用火，嚴禁酒後、心臟病者駕駛），趙某還與八達嶺野生動物世界簽訂了《自駕車入園游覽車損責任協議書》，該協議載有「嚴禁下車」等相關內容。14時17分該車通過二次檢票口開始游覽。據趙某、劉某陳述，行車游覽至可下車參觀的野性天地游覽園時，速騰車由趙某換為劉某駕駛；14時56分該車與另外兩輛自駕游車先後從入口進入東北虎園。
15時00分07秒—33秒，劉某將車停在距東北虎園西北門出口19米左右柏油路中間，趙某從副駕駛位置下車，向車頭前方繞行。位於速騰車右前方約13米的標號為3號的巡邏車司機發現趙某下車，立即用車載高音喇叭警示喊話要求其上車。同時，速騰車左後方的兩輛自駕車按響車喇叭進行警示。隨後趙某繞到速騰車主駕駛車門外，並側身向車尾方向張望。此時，位於速騰車西側約13米平台上的第一隻虎竄至趙某身後，咬住其背部，並拖回該平台，該平台的另一隻虎撕咬趙某面部右側。劉某下車，向前追趕幾步又返回。15時00分32秒，周某打開左後車門與劉某追至該平台坡下。15時00分33秒，標號為3號的巡邏車拉響警報沖上柏油路，對虎進行驅趕。同時用對講機呼叫標號為8號的巡邏車進行支援。
周某上至該平台，用右手拍擊虎，被該平台其中一隻虎咬到背部右側。此時，距該平台西南側約8米的第三隻虎沖過來咬住周某左枕部並甩頭，周某停止掙扎。
（二）應急救援處置過程
15時01分14秒，同在東北虎園內的標號為8號的巡邏車趕到現場，共同驅虎。劉某要求標號為3號的巡邏車司機下車參與救援，該司機按照《猛獸區巡邏車司機安全職責》及猛獸區嚴禁下車的規定，責令劉某馬上上車駛離事發現場。15時02分26秒，劉某將車駛離東北虎園。隨後，相鄰園區的4輛巡邏車陸續趕到事發地進行支援，並引導游覽車輛駛離東北虎園。
15時06分02秒—16分43秒，東北虎舍飼養員與巡邏車配合將虎舍天井內的7隻虎收回虎舍鐵籠，然後將3隻虎從事發地驅至虎舍天井，並收入虎舍鐵籠。期間，一輛白色金杯車載著救援人員趕至東北虎園區內。
15時16分43秒—19分22秒，救援人員下車施救，未發現周某有呼吸和脈搏；發現趙某面部撕裂，伴有呼喊。救援人員於15時17分撥打了120急救電話，因正在執行任務的120車輛距事發現場較遠，為爭取搶救時間，救援人員迅速將趙某和周某抬入金杯車內，15時22分27秒金杯車駛離東北虎園。15時23分，園區工作人員劉某某給北京大學第三醫院延慶醫院（以下簡稱延慶醫院）急診中心負責人打電話，請求做好搶救准備。15時44分送至延慶醫院，醫務人員立即分兩組同時對趙某、周某進行搶救。
經延慶醫院初步檢查，周某意識喪失，呼吸停止，心電圖呈直線，雙側瞳孔散大固定，對光反射消失，無生命體征。受傷部位為：左枕部斜行皮裂傷，長約15公分，探查深達寰樞椎，關節離斷；右頸部斜行皮裂傷，長約5公分；右肘部外側皮裂傷，長約3公分；雙肺未及呼吸音。在對周某實施搶救過程中，採取了心電監護、腎上腺素分次靜脈推注以及持續心肺復甦等措施。直至17時12分，周某仍無自主呼吸及心率，心電圖呈直線，經劉某簽字同意，醫院停止搶救。
趙某初步診斷為：右側頜面部撕裂傷，深達下頜骨，有活動出血；頭頸部皮膚淺表撕裂傷，背、胸、臀部淺表抓傷，沒有明顯活動出血，有少量傷口滲血；心率110次/分，血壓130/80mmHg，呼吸23次/分，體溫36.8℃，生命體征平穩。初步診斷結果為：右頜面部開放損傷、全身多發軟組織裂傷、多發骨折待查。口腔科、普外科、骨科、急診外科的4名醫生進行了會診。會診後醫生建議安排趙某轉至北京大學第三醫院做進一步治療；在轉院前，醫生採取了傷口壓迫止血處理、氣管插管、吸出呼吸道內誤吸血液、給予鎮靜止痛及接氧氣管等治療措施。17時40分趙某由120急救車送往北京大學第三醫院。
三、傷亡人員情況
本次事件共造成1人死亡，1人受傷。傷亡人員具體情況如下：
周某，女，57周歲，身份證號：34052119590810****，戶籍安徽省當塗縣，為趙某母親。在本次事件中死亡。
趙某，女，32周歲，身份證號：34052119840621****，戶籍安徽省當塗縣。在本次事件中被虎咬傷，經北京大學第三醫院治療，目前已出院。
四、原因認定
調查組通過調查取證和對各類證據材料的分析論證，結合專家組意見，對事發原因作出如下認定：
造成此次事件的原因：一是趙某未遵守八達嶺野生動物世界猛獸區嚴禁下車的規定，對園區相關管理人員和其他遊客的警示未予理會，擅自下車，導致其被虎攻擊受傷。二是周某見女兒被虎拖走後，救女心切，未遵守八達嶺野生動物世界猛獸區嚴禁下車的規定，施救措施不當，導致其被虎攻擊死亡。
五、性質認定
八達嶺野生動物世界在事發前進行了口頭告知，發放了「六嚴禁」告知單，與趙某簽訂了《自駕車入園游覽車損責任協議書》，猛獸區游覽沿途設置了明顯的警示牌和指示牌，事發後工作開展有序，及時進行了現場處置和救援。結合原因分析，調查組認定「7·23」東北虎致遊客傷亡事件不屬於生產安全責任事故。
六、工作建議
調查組在對事件從嚴、延伸調查中，發現八達嶺野生動物世界日常管理中員工培訓考核制度未完全落實，存在有培訓無考核、部分應急演練資料缺失的問題。現提出以下工作建議：
（一）八達嶺野生動物世界需進一步加大對遊客的安全宣傳力度，強化宣傳意識，提升宣傳水平，創新宣傳方式，提高遊客的安全意識和危機意識，讓遊客在游覽過程中隨時保持警惕。
（二）八達嶺野生動物世界要建立健全安全管理台賬，如實記錄員工的教育培訓情況，完善應急演練相關檔案資料，行業部門和屬地政府督促整改。
（三）八達嶺野生動物世界應當委託具備相應資質的第三方機構，對八達嶺野生動物世界內的安全設備設施、日常管理、安全制度、應急救援預案等各方面進行隱患排查，由第三方機構出具報告，有關部門督促整改、參與驗收。
（四）建議八達嶺野生動物世界參照國內其他野生動物園建設的先進安全做法，配備先進裝備，進一步提高安全防護措施。
「7·23」東北虎致遊客傷亡事故調查組

⑷ 寫一篇關於旅遊業的論文3000字左右

這次是我們首次採取自助的形式出遊，因此不像從前跟團那樣省時省力，凡事都需要親力親為，好在有網路，給我們提供了許多快捷的幫助。

首先我們通過網路查詢了旅遊當地的許多相關資料，如天氣情況、景點分布，食宿介紹等等，然後再參考一些去過該地的遊客所寫的游記及相關書籍，再搜集幾個旅行社的出行線路安排，對要去的地方在心中有個大致了解後，再結合自身的實際情況，選擇好相應的出行工具，制定了具體的出行路線。並根據當地天氣准備了所需要的衣物，帶上充足的食品、水、現金和銀行卡以及一此常用的如感冒、腸胃、跌打酒之類的葯品。OK，一切准備就緒，炎炎夏日，開始我們期待的旅程。

石林之旅

我們這次的第一站是石林，從柳州到昆明我們先選定了兩趟車，即上海----昆明，桂林北----昆明。前者從乘坐環境來說比較好，但相對較貴。從時間上考慮，我們選擇了後者。由於當時正值學生放假，我們只買到了坐位票。上車時經過一番搏鬥與混亂後方能安然就坐。而最痛苦的是上車好長一段時間以後，准備吃飯時才知道，因為人員太多，列車無法正常供應開水，這就使我們所准備的方便麵成了擺設。（在此提醒各位，去的時候最好要買卧輔票，因為能休息一個晚上，精神狀態會好許多。而且卧輔的服務條件相對好一些，另外，如果你不打算吃列車上難以下咽的盒飯的話，最好准備多元化一點的食品。）。忍受著飢腸轆轆，日曬雨淋的折磨，在穿越了無數個深遠幽長的隧道，16小後，在隆隆聲不絕於耳中我們終於到達了石林火車站。

清晨5點的石林火車站靜謐一片，我們的到來讓它暫時的熱鬧起來。乘坐站外搭客的麵包車我們來到了石林景區附近的青年旅行社的賓館，稍事休息、填飽肚子、寄存好行李。等到7：30景區開門後我們便開始了今天的旅程。

石林的天氣要比柳州涼了許多，帶來的厚衣服正好派上用場。在這里，我們結識了兩個也是自助游的女孩子。特別有一個是從俄羅斯來的女孩子，在一句中文不懂的情況下居然獨自遊了中國的許多地方。真是不得不佩服外國人的獨立性。

石林號稱天下第一奇觀，俗稱「李子箐」，整個景區包括大石林、小石林、外石林、步哨山、李子園箐等。游覽此地也有一種套票（面值100元），可以游包括石林在內的三個景點，而且還包括一年的會員費（即你或者你的朋友在一年內持此票來游覽石林就再不需要再購買門票了）。如果單游石林的話門票是80元，人多的話在石林湖畔的街上請個導游也是不錯的選擇，大約60元左右，保證讓你在充分游覽石林的同時少走不少冤枉路。

石林以喀斯特地形為主，形成於古生代時期。但這對於我們生長於南方的人來說算不上是很奇特的地貌，只是這里相對集中一些。步行其間，四周怪石嶙峋，群峰壁立，造型千姿百態。峰迴路轉間，步步有景，或如利劍，或如母子同游，或如唐僧入定，令人浮想聯翩，不禁驚嘆於大自然的鬼斧神工。從高處望去，只見一隻只巨大的灰色石峰、石柱撥地而起，直刺雲宵，如一片莽莽森林，蔚為壯觀。石林間不時有身著民族服裝的導游在為遊客講解，為石林增添了不少民族風情。遠處，似有若隱若無的歌聲傳來，讓人不禁想起傳說中美麗的阿詩瑪和情深一片的阿黑哥之間凄婉動人的愛情故事。

我們從望峰亭到雙鳥渡食，穿大石林到小石林，反反復復，兜兜轉轉的花了將近四個小時才出了景區大門。從石林到昆明白天有三趟火車經過停靠，最後一班是13點鍾到。我們吃過午餐時間也就正好合適。因為聽說這個期間昆明到大理的票非常緊缺。所以我們通過聯網售票，直接在石林火車站就把車票買好了。後來我們才知道，我們的決定是正確的，這是最後的6張票了，而且還是昆明站因為旅客太多，加了一節廂的結果。

⑸ 關於旅遊的學術論文

進入80年代以來，我國旅遊業蓬勃發展，旅遊業已經成為國民經濟的新的增長點，越來越多的旅遊城市提出將旅遊業發展成為支柱產業。這是我為大家整理的關於旅遊的學術論文，僅供參考!

關於旅遊的學術論文篇一

對做好旅遊管理的探討

摘要： 如何做好旅遊管理是我們當前面臨的一個重要問題，本文從旅遊人文資源開發以及應對旅遊危機管理兩方面闡述了旅遊管理的思想。

1旅遊管理要加強在人文資源開發利用方面的建議

1.1 促進人文資源與自然資源的統一自然資源不管多麼美麗，沒有人的參與就失去意義，沒有人文的氛圍就失去了顏色。以杭州西湖為例，是我國獨有兼具美麗的湖光山色和悠久歷史文化韻味的景區，這里孕育的文化非常豐富。既有家喻戶曉的白蛇娘子傳奇，又有文人墨客留下的象“若把西湖比西子，濃妝淡抹總相宜“的佳句。這些資源都可以在西湖文化旅遊資源的開發方面發揮重要作用，在西湖旅遊區的各個景點，可以充分利用名人故居這一旅遊資源。遊客在遊山玩水之間，也可以充分了解到西湖文化的歷史和典故，同樣也可以利用杭州的民俗藝術團體在西湖景區表演西湖文化的傳統民俗節目，巧妙的將文化資源和自然景物結合起來，使得遊客更容易理解杭州，實現西湖景區的人文自然景觀的和諧統一。當然在這個過程中還要保護西湖資源，對西湖的生態、水質、衛生狀況加強保護和監督。

1.2 努力發掘人文歷史旅遊資源我國擁有悠久的文化歷史，眾多的文化資源，像龍舟賽、元宵燈會、清明踏青、五月花會、八月觀潮、中秋賞月、重陽登高、十月廟會等民俗活動，開發利用條件極其優越。要充分利用這些民俗文化，重點打民俗旅遊，這樣不僅可以為當地的旅遊產業帶來巨大的收入，也會對當地的城市發展和定位等具有很好的作用。

1.3 提高人文素質，完善旅遊設施文化旅遊具有文化傳播和交融的作用，具有很強宣傳作用，旅遊就像一張名片，在帶給遊客旅遊資源享受的同時，也將自己的形象進行了宣傳。從事旅遊資源服務的人員素質對旅遊形象具有重要影響，在旅遊景點的一些人性化的配套設施對旅遊地形象也有重要影響。好的人文素質、禮貌切近的服務態度會對旅遊者帶來很大正面的影響，會提高遊客對旅遊滿意度，進而對整個城市的形象具有更好的印象。旅遊設施的完善程度也會對遊客帶來不同的感覺，遊客在旅遊時一般比較放鬆，一些人性化的設施會讓他們感覺很親切，一些帶有遊客可認知的語言無疑會增加親近感。

1.4 優化資源配置，改進旅遊經營策略和其他產業一樣，人文旅遊產業的開發、經營等需要進行細化研究，所不同的是一般其他企業開發的是有形產品，而人文旅遊產業開發的更多的是精神層面的產品，產品的質量通過旅遊群體的滿意程度體現。開發怎樣的旅遊產品、旅遊產品的市場前景如何、如何合理規劃使得資源配置優化以及採用什麼樣的旅遊產品經營策略都需要因地制宜、通過對人文旅遊產業的科學研究實現。目前，我國很多旅遊景點在人文旅遊開發方面既有成功的經驗，又有失敗的教訓，我們可以在以下幾個方面努力：①通過加強在人文旅遊產業方面的研究，使得人文旅遊資源開發更加成功，則可以大大減小旅遊資源開發方面的風險;②旅遊資源的優化配置值得關注，不同的旅遊資源如何配置更加合理，如何配置才能更加吸引旅遊者，使得運行成本降低，產業收益增加，這些方面也需要進行科學的研究;③人文旅遊產業的經營策略非常值得研究，並非景點門票價格定得越高，旅遊產業的收入就越多，不同的旅遊景點採用聯合消費還是單項消費更好也需要根據消費者的旅遊消費心理和旅遊景點的具體情況確定。

2加強旅遊危機管理的措施

旅遊業是一個相對脆弱的行業，由其自身所具有的“食、住、行、游、購、娛”六大要素決定了她的觸角極大地延伸到其他各個行業領域，使得外界瞬息的變故都牽動著整個旅遊行業敏感的神經。旅遊危機已成為世界許多地區的旅遊業上空的陰雲，良好的危機管理成為旅遊業——這個應優先考慮快樂和關照產業的急迫需要。

2.1 樹立強烈的危機意識危機意識是一種競爭意識、超前意識、鞭策意識，也是一種凝聚劑。企業的高層管理者應在感覺危機、認識危機的前提下，經常地、系統地講形勢、講問題，使員工牢固樹立危機意識和與企業共同承擔危機與風險的主人翁責任感。居民與旅遊者要強化安全意識，強調人的生命高於一切，確保平安健康也是一種增收途徑。

樹立強烈的危機意識應是政府危機管理的核心和重點，作為旅遊地區政府應首先樹立危機意識，加強旅遊危機戰略性研究，從根本上防止危機的形成和爆發或將其及早制止於萌芽狀態。

2.2 建立預警機制，實施預防管理在建立旅遊災害預警機制方面已經達成普遍共識。所謂"旅遊預警制度"，主要是有關部門在國內外發生疫情、戰爭、社會問題、自然災害等影響旅遊的事件，予以發布並警示，從而有利於旅行社和遊人預見問題，並主動採取積極的安全措施。

2.3 建立應付旅遊危機的應急機制旅遊危機爆發後，最緊要的是建立起一套快速反應機制，盡量避免造成更大的損失。災害、事故發生後，在第一時間實施有效搶救，減少人員傷亡;在疫情發生時，防止疫情擴散;在治安事件發生後，盡快偵破案件，懲治違法分子，保護受害人，處理善後事宜。因為自然災害導致旅遊地暫時不能接待旅遊者，及時告知旅遊者，減少旅遊者的期待成本和預期心理，有利當地旅遊市場的恢復。

2.4 旅遊危機過後盡快採取措施復甦旅遊業首先，旅遊危機過後要有針對性地開展促銷活動。其次，要利用媒體重樹區域旅遊形象。旅遊危機之後，要盡快挖掘正面報道的價值，予以針對性的促銷。第三，做好事件旅遊營銷，加大市場對旅遊地的關注。

總之，當組織或個人面對危機時，應當把社會公共利益放在核心地位，及時反應、控制、補救、總結，並有意識地將危機轉化為契機，因勢利導，借題發揮，將損失減小到最少。旅遊行業是很脆弱，但不經磨練、不經危機，這個行業永遠都是脆弱的。作為旅遊行政主管部門，應當努力構建比較完善的公共危機管理機制，並在此基礎上不斷推動本部門以及整個行業危機管理能力的提升。

參考文獻：

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[6]陳景翊，姜春紅.中國旅遊業危機管理對策分析[J].北華大學學報(社會科學版)，2010，(02).

關於旅遊的學術論文篇二

三亞市旅遊房地產發展驅動因素量化分析

[摘要]三亞市是我國旅遊房地產發展的代表城市，總體發展水平在我國處於領先地位。本文在對相關數據進行因子分析和多元回歸分析的基礎上分析了影響三亞市旅遊房地產發展的主要驅動因子，對我國城市旅遊房地產發展具有一定的指導性。

三亞市地處海南省的最南端，是我國唯一的熱帶濱海旅遊城市，擁有土地面積1919.6平方千米。三亞市是中國熱帶濱海旅遊資源最豐富、最集中的地區，在境內長達209千米，每岸線上，密布亞龍灣、大東海、鹿回頭公園、天涯海角、南山文化旅遊區等聞名中外的旅遊景點。不僅具備現代國際旅遊五大要素——陽光、海水、沙灘、綠色植被、潔凈空氣，而且還擁有河流、港口、溫泉、岩洞、田園、熱帶動植物、民族風情等各具特色的旅遊資源。

作為旅遊業與房地產業相互滲透融合產生的新興產業，旅遊房地產目前在中國越來越得到重視，步入了快速發展階段，而三亞市的旅遊房地產發展不僅走在全國前列，也最具有代表性。胡浩(2005)以上海為例研究了大都市旅遊房地產發展與布局，徐翠蓉(2005)以青島市、蘇瓊瓊(2006)以杭州市、程敘(2008)以重慶市、謝志林(2008)以南寧市和任宜煊(2009)以山東省海濱城市為例對旅遊房地產項目開發及市場發展狀況等進行了研究。而有關旅遊房地產發展驅動方面，劉艷紅(2004)認為經濟增長(內因)和經濟全球化(外因)共同促進了旅遊房地產發展。胡浩(2005)認為休閑時間增加、政府大力推動、城市產業結構調整、居住職能變化、商業服務業發展等條件促進了旅遊房地產項目開發。從文獻綜述看，並沒有學者對三亞市的旅遊房地產發展狀況做過研究，也沒有專門對城市旅遊房地產發展驅動因素進行研究，方法也局限於簡單的定性分析。本文利用多元統計學當中的相關分析、主成分分析等研究影響三亞市旅遊房地產發展的驅動因子，建立三亞市旅遊房地產發展驅動因子逐步回歸方程，並分析各驅動因子間的關系及其作用，為該市旅遊房地產可持續發展和管理提供決策依據，同時也尋求城市旅遊房地產發展的共性。

1三亞市旅遊房地產發展現狀特徵

自從1996年三亞市在亞龍灣成功舉行中國度假休閑游開幕式，凱萊度假酒店正式起航，後來幾十個大型旅遊項目相繼投建，三亞市的旅遊房地產業開始蓬勃發展，至今已有十多年。

現階段三亞市的房地產銷售主要為旅遊房地產，其發展呈現以下特徵：

(1)產品特徵：旅遊房地產產品主要以公寓、住宅、別墅和產權式酒店為主，作為島外客戶的“第二居所”、“第三居所”等，其中公寓、住宅所佔比例較高。

(2)產品分布：主要分布具有一定景觀的區域，充分利用海景、河景、山景資源。目前正在開發海景沿線的基礎上向縱深發展。

(3)置業人群：有調查研究表明，絕大多數的購房者來自於島外，這一群體佔到了三亞市總體樓盤客戶的90%以上.並且大多為二次甚至多次置業者，集中來源於“兩區都”，即長江三角洲經濟發達地區、東北高寒地區和首都北京。

2三亞市旅遊房地產發展驅動因素的量化分析

2.1指標選取和數據標准化

本文通過對《三亞年鑒》中社會經濟、城市發展、旅遊業以及房地產業等方面的相關數據進行整理，選取了第三產業主導性X1、對外貿易商品進出口總值X2、全社會貸款余額X3、居民消費價格指數X4、旅遊總收入X5、接待過夜旅遊者人數X6、社會旅客周轉量X7、實有客房數X8、文教衛科事業費占財政支出比例X9、城市居民每萬人擁有公共汽車數X10和房地產開發投資總額Y等11個指標變數進行分析，其中指標Y代表三亞市旅遊房地產的發展。由於不同的自變數Xi，它們的取值范圍和單位都不相同，為了在無量綱影響下進行計算，利用SPSS.18統計軟體對三亞市2000—2006年X1～X10和Y進行標准化處理，結果見上頁表1。

2.2基於主成分分析法的因子分析

通過SPSS.18統計軟體對標准化數據進行相關分析得到相關系數矩陣，見表2。可見變數之間的相關系數大都在0.5以上，所選取的10個變數之間相關性較高，可以提取綜合指標。而從公因子方差中可以看到X1-X8的共同度都在90%以上，最低的X10也有62.2%的共同度，即這些變數的信息丟失較少，都能被因子解釋，因此適合進行因子分析。

從因子分析的總方差解釋中可知第一個因子的特徵根為6.918，解釋10個變數總方差的69.181%;第二個因子的特徵根為1.198，解釋10個變數總方差的11.981%;第三個因子的特徵根為1024，解釋10個變數總方差的10.244%。前三個因子累計方差貢獻率為91.406%，能夠包含大部分變數的信息，故選取三個主要因子，見表3。

表3顯示的是旋轉後的因子載荷矩陣。可知，第一因子F1基本反映了X2～X8變數的信息，包含對外貿易、金融、物價、旅遊業等方面，因此可命名為“城市經濟和旅遊發展水平”因子。第二因子F2主要反映了X9、X10變數的信息，可命名為“城市公共事業發展水平”因子。第三因子F3反映了X1變了的信息，可命名為“城市第三產業發展水平”因子。根據因子得分的系數矩陣，可以寫出以下的各因子的得分函數：

F1=-0.088X1+0.135X2+0.160X3+0.167X4+0.158X5+0.133X6+0.158X7+0.123X8-0.044X9+0.033X10

F2=-0.028X1+0.029X2-0.089X3-0.061X4-0.144X5+0.041X6+0.002X7+0.128X8+0.682X9-0.565X10

F3=0.909X1+0.058X2-0.076X3-0.130X4-0.025X5+0.063X6-0.107X7+0.069X8-0.206X9-0.216X10

2.3多元線性回歸分析

因子分析只是對多個指標變數的降維處理，並不能解釋各因子的影響作用，因此還需要對各因子和因變數Y之間的關系進行逐步回歸分析。回歸分析結果見表4。

根據表4建立的多元線性回歸方程為：Y=A+0.991F1+0.130F3

方程式中的常數項為A，值為4.109E-18，偏回歸系數B1為70.991，B3為0.130，經T檢驗，B1和B3的概率P值均小於0.001，按給定的顯著性水平0.10的情形下，均具有顯著意義。

從表達式可以看出：F1對因變數Y的影響遠遠大於F3，就是說三亞市旅遊房地產的發展主要是受F1(城市經濟和旅遊發展水平)直接驅動影響。而F3涵蓋了城市除農業、工業和建築業以外的其他產業的發展水平信息，對旅遊房地產的發展起到支持作用，驅動力明顯不如F1大。具體到城市科教文衛、交通等公共事業的發展水平因子F2，由於主要服務於三亞本地居民而對旅遊房地產發展的驅動不明顯，被剔除在驅動力多元線性回歸模型之外，這也與三亞旅遊房地產的主要消費群體來自市外的情況是吻合的。

以上分析只是對三亞市旅遊房地產發展驅動因素的量化分析，還有看到一些不能量化的方面：第一，地方政府為增加財政收益，對旅遊房地產業大力扶持，出台一系列相關利好政策，促進旅遊房地產的發展。第二，居住理念與消費文化的轉變也促進了旅遊房地產的發展。第三，大量閑余資本的炒房投機行為已經成為影響三亞市旅遊房地產發展的驅動因素之一。

3結論

依託於獨特旅遊環境和較大的國際知名度，)三亞市旅遊房地產的發展呈現出持續、穩定的發展態勢，其所體現出來的特徵具有城市旅遊房地產的典型意義。綜合上述分析本文得出如下結論：

——三亞市旅遊房地產發展的主要驅動因素是三亞市旅遊業發展水平以及城市綜合經濟水平，旅遊業和綜合經濟水平越高，對旅遊房地產發展的驅動力作用越大。城市其他第三產業的發展對旅遊房地產的發展業起到一定的輔助驅動作用。

——城市旅遊房地產的發展除了當地政府的政策扶持與民間資本的投資推動之外，最根本的驅動因素是城市旅遊經濟發展水平。因此，提高城市旅遊素質，發展城市旅遊經濟，發揮旅遊產業關聯帶動作用是城市旅遊房地產良好發展的先決條件。

⑹ 3000字的旅遊實習畢業論文，兩個問題 1，論文一般都是寫的什麼 2，望各位大俠給我一篇範文

提筆一刻，回想起四個月的酸甜苦辣，不禁感慨頗多！

2月11日，開始畢業實習的我攜著大袋行李奔赴廣東惠州——一個打工仔雲集的地方，在那裡我開始了人生的又一個起點！

我進的公司名頭很響——中國石油化工集團股份有限公司。世界500強企業，厲害！對生活充滿著信心的我剛踏進這個門檻時真的很興奮、很自豪。就這樣，伴隨著我的憧憬，真正的加油站實習培訓開始了。

我們這批實習員工總共有50多人，大家來自五湖四海，之前都互不認識，住在一個加油站里培訓，慢慢的也混熟了，不論男生女生，都相互照顧著，尤其是在我們廣西這些老鄉中。有些許意料之外，我被選為了實習員工的班長。要知道在這個「准軍事」加油站掛班長這個頭銜非常的不容易：我每天就得負責各種各樣煩瑣的工作，如向站長匯報當天的各類工作情況、協調同事之間關系、管好宿舍衛生什麼的一大堆；另外都得事事帶頭、收尾……。作為一個實習加油員工，說句心裡話，沒工資，做得還真的挺辛苦。可是我沒有放棄，我知道，如果現在這種情況就能讓我退縮了的話，那我就根本不適合闖盪所謂的「江湖」。

2月15日， 上班實習的第一天，每個人的心情都非常的好，我當然不例外了。身上穿的是公司下發的部隊迷彩服，腳下就是解放鞋了。然後每班6個人就背手站在加油棚下，別說，咋看上去還真像當兵的。我們上班實習的時間為每天6個小時，值夜班就加為8個半小時。公司還給我們一道鐵規定：每天早上6點必須起床跑步15分鍾，然後練習引車手勢。（天，直呼「霸王條款」。）

要知道，在廣東這個地方，市場的競爭非常激烈，在我們油站的附近還有著我們中石化一個萬噸級的「兄弟」油站和一個「老冤家」中國石油BP的油站。油品的銷量與工資掛鉤，而我們實習員工的表現則與「明天」掛鉤。為了給公司領導一個好的印象，我們每天都是從上班一直站到下班，就連吃飯都得輪著吃。加油員，說白了就是一個搞銷售的。記得公司給我們上的一堂課有這樣一句話：「顧客就是上帝，這個上帝有很多種，唯一應付的辦法就是要嘴巴活！」開始我也沒怎麼當回事，可真正站到崗位時才知道和顧客的勾通有多重要。個別同事脾氣差，碰到一些需要幫助的顧客懶得去理，這嚴重影響了油站和中石化的形象，後來受到公司的處分。

我的第一次實習工作就這樣開始了，因為是第一次工作，所以也沒怎麼樣，倒覺得有些新鮮，甚至還發現了我的服務態度要比想像中的要好！

就這樣，實習生活過了一天又一天，期間學到的東西還真不少，一方面了解到了石油的開採到成品油的煉制過程，也弄懂了目前主要的0#柴油、90#清潔汽油、93#、97#高標號清潔汽油的各種特點，同時也學習了多種汽車的發動機壓縮比以及用油標准，大大充實了自己在石油類方面的化學知識；另一方面，由於每天都要面對各種各樣的顧客，使我學會了和顧客打交道。當然了，畢竟我是剛出校門的學生，所以挨罵、受氣是肯定少不了的了，要在以前我不吵個你輸我贏才怪，但是現在種種磨練使我成熟了許多，懂得了該怎麼去對待這些問題——在這個社會有些東西你是必須去接受的，開心也是接受，難過也是接受，那我們為什麼不選前者呢？

十二天後，2月27日，我的公司實習正式結束，於是相聚了10多天的朋友們陸續被分到了惠州各個片區所屬油站，離別的傷感不下於那時含淚與大學舍友們揮手再見的那次。沒辦法，生活就是這樣，離離聚聚，我只能怪自己的感情太豐富了些。

焦急的等待著，終於盼來了公司給我的文件。我分到了一個在中國地圖上找不到的小鎮，說是小鎮上其實都還有幾公里的距路程。前不著村後不著店，有的只是附近一家被城市「遺棄」了的灰粉廠。看著天空被那煙囪冒出來的氣體遮得昏蒙蒙的，滿腦子的憧憬一下破了，心情也像那片被煙霧半遮的天空一樣陰暗……！唉，想不到我在實習的時候一直努力的要求自己做到最好，對班長的工作也一直在盡著力，為什麼……？那時的心情真是差到了極點，甚至動了馬上離開的念頭，但是，就在那個時候，僅比我大4歲的站長就來找我談話了……

（對話 …… 略）

2月29日，我正式在這個油站上班！穿著印有「中國石化」四個字的工作服，一掃兩天來的昏暗。我對自己說「天將降大任於斯人也，必先……」。帶著這個信念，我工作起來並沒有因為什麼而怠慢，相反還受到了油站領導們的一致贊揚，雖然僅是一兩句「幹得好啊」、「不錯嘛，有進步」之類的話，但是帶給我的卻是一種莫大的鼓勵！

這里的日常生活相對比較苦，一天就派人負責煮兩餐，早餐自己解決。其實說是自己解決，但是在這買條毛巾都要搭摩托車的地方，我這個生人能有什麼辦法？伙食標準是一肉兩素，這個對我來說也沒什麼，年輕人，隨便隨便點就過去了。可是年輕人最不能忍受的就是寂寞了，下了班，各自回各自的房間，只能拿睡覺來解決寂寞；生活用水是油站里自己抽的，含的礦物質超多，肉眼可以看得見黃泥，有時一開水，老天，把「黃河「的水抽過來了，天大熱的，一兩天不洗澡那是常事了。這里的日常生活就是這樣，開始我幾乎被折磨到發瘋，後來慢慢的也適應下來了，感覺自己的適應環境的能力還蠻強的，這就叫隨遇而安吧。（苦笑）也許我抱怨的太多了，但是捫心自問一下，我並不是一個嬌生的孩子，但是有誰又不想自己的生活好點呢？

在這個油站上班要做的事挺多的，因為是相鄰的三個站合並，一大兩小。大站三人上班，小站是一個人上。開始以為人多就輕松點，其實不然，下班要搞的衛生活很多，先得掃一大塊半天就可積著厚厚的灰塵的場地，再來就是擦油機、拖收銀台和加油台地板、沖廁所……，所以有時感覺自己倒更像是一個清潔工人。不過想起那些比我更苦更累的人，我也就咬著牙支持下去。是不是剛出校門的學生都是愛對生活抱怨的呢？後來，我調到小油站上班，那裡車輛不是很多，而且衛生工作也一下輕鬆了下來，但是有兩點卻不得不注意：一、收款，這里的假錢流通很泛濫，100元、10元甚至5元的都有，這個對於沒什麼經驗的我來說的確要非常謹慎，收錯了可是要從自己七百多工資里扣的哦；第二、油站安全，因為這里地方比較偏僻，要是碰著一個人上夜班的話連瞌睡都不敢打，要時常巡巡夜，發現可疑的人就按警報器，搶劫、偷盜也不是沒發生過。現在想起來還真有點怕，要真是碰到了不速之客，我也不知道會不會把保險箱鑰匙送給他？呵呵。

……

5月15日，我向公司遞交了辭呈，理由是實習期已到，需回校報告並應家裡的要求向電腦領域方面發展！

6月1日，帶著些許復雜而又紛亂的心情，我踏上了惠州開往南寧的大巴車。至此，畢業實習正式結束。

上班的生活就是這樣，幾頁紙不能將它們都記錄下來，我只能總結一下這次畢業實習的心得收獲：

充滿愉快和傷心的畢業實習結束了，在這期間的生活和工作對於我來說還是比較艱苦的，但是我也清楚認識到，對於一個剛剛走出校門的學生，在他剛要踏出這個社會的第一腳時，也許他們腳下的路是彎的要比是直的更有意義！社會的復雜、市場的白熱化競爭，只能我們自己親身體驗到了才感覺得出。在學校，我們學的是知識；在社會，我們學的是做人！

在這個社會，有真本事的同時也必須學會做人處世。做人的道理很多，沒人可以一一列舉，只有你真正經歷過了，你才能真正得學會它。在油站的工作過的我，曾經面對著同事們相互之間那虛偽的團結，但是，既然沒辦法打破它就要理智的去面對。4個月的實習生活，學到的知識本領也許遠不比在學校，然而，與這個社會的第一次接觸，使我充實了很多，也成熟了很多。雖然這可能只是今後生活的冰山一角，但是它的意義卻重於泰山！通過這次畢業實習，讓我有了更大的決心和更充分的准備去迎接未來的挑戰

⑺ 近幾年來國內旅遊景區安全事故實例

強行超車導致西藏發生30人傷亡的重大旅遊安全事故
呂安
案例背景：2007年7月13日中午，在西藏318國道曲水段桃花村境內發生了一起重大旅遊交通事故。一輛西藏博達旅遊客運公司的金龍牌37座旅遊大巴(內乘遊客28人、司機1人、導游1人)在前往日喀則的途中，行駛至拉薩市曲水縣境內，因司機強行超車，導致車輛墜入離路面80米的雅魯藏布江，事故造成包括司機、導游在內的15人死亡，兩人失蹤，13人受傷。經拉薩市公安局交警支隊鑒定，此次事故系江蘇籍駕駛員范曉東超速行駛、在超車過程中臨危採取措施不當所造成的，駕駛員負全部責任。此次事故是自1980年西藏對外開放旅遊以來，發生的第一起重大旅遊道路交通事故。
發生事故的旅遊團是一個「拉薩-日喀則2日游」散客拼團，遊客分別來自四川、河北、陝西、廣東、內蒙古、江蘇、河南等地，由西藏青年旅行社、西藏中國旅行社、西藏高原散客接待中心及西藏天友交通國際旅行社等四家旅行社的門市部分別收客，交給西藏賽康旅行社接待，由其負責安排旅遊團的2天行程。
事故發生後，西藏自治區旅遊局迅速啟動應急預案，成立了「7.13事故善後處理領導小組」，積極協調相關部門，妥善處理遇難者家屬的接待、重傷員的就地治療和後期轉院、輕傷員治療後返回原籍、遇難者保險金的賠償和支付等善後事宜。經過多次協商，涉及事故的旅行社與遇難者家屬達成賠付協議，每位遇難者家屬獲賠25萬元。輕傷員在拉薩治療期間的費用和重傷員轉往內地治療的交通費和醫療費及遇難者賠償金由西藏人保財險支付。2007年8月20日，傷員全部陸續出院、轉院回內地，遇難者家屬領取賠償後全部返回內地，事故善後處理圓滿結束。(此案例由西藏自治區旅遊局提供)
專家點評： 鄭向敏, 男, 1954年3月生，福建永春人。博士、教授、博士生導師。 現任華僑大學旅遊學院院長、旅遊科學研究所所長，旅遊管理專業博士點導師組組長，中國旅遊安全管理專家。主要從事旅遊管理、旅遊安全、飯店管理、區域旅遊經濟等方面的教學與科研工作。主持完成國家級旅遊安全保障體系、奧運旅遊安全研究項目3項，其他各類課題近50項。在國內外學術刊物發表論文220餘篇(約150萬字)。
旅遊交通事故一直是我國旅遊安全事故的主要類型，每年都造成較大的人身傷亡和財產損失，影響較為巨大。大部分旅遊交通事故的直接原因通常是司機臨場處置不當或危險的駕駛行為，但往往也與其背後隱藏的市場問題和管理問題有直接的關聯，西藏7.13重大旅遊交通事故即是一例。主要表現在：
一是低價團必然導致高風險。發生事故的旅行團是由4家旅行社的12個門市部收散客拼團而成，該團收費為每人180元(含兩天用車、一晚房費、三頓餐費、導游費、日喀則扎什倫布寺門票)，而實際此旅遊線路的最低成本約為每人300元。低團費、零團費、負團費的存在必然導致接待旅行社通過降低服務質量、安排低檔次接待設施、僱傭非專業司機、強制遊客購物、不購買保險等方式來賺取利潤，因而低價團必然導致旅遊者個人安全風險的增加。
二是市場的爆發性增長帶來大量安全隱患。青藏鐵路通車引發了全國性的西藏旅遊熱潮，西藏地區的旅遊基礎設施和接待人員超負荷運行，內地進藏經營旅遊業務的人員迅速增加。據了解，目前拉薩1400餘台旅遊客車中，60%是內地人員掛靠公司私人經營，70%的旅行社門市部是內地人員掛靠承包，50%國內導游員來自內地，內地的一些非法經營方式和手段在西藏迅速蔓延。涉及此次事故的四家旅行社，都是由非法掛靠承包的門市部收的散客拼團而成，死亡的司機和導游都是去年上半年進藏的內地人，司機沒有達到在西藏駕車5年以上才可經營旅遊客運的規定，導游也沒有辦理正式的手續。這種市場爆發性增長、西藏地區旅遊基礎設施和人員服務條件不足、內地進藏經營旅遊業市場監管失控、散客管理混亂無序狀況必然帶來大量的安全隱患。
三是相關部門監管不嚴，監管責任沒有落實。眾多旅遊交通事故的發生與所在地交管部門的監管不力、措施不實、監管責任沒有落實有直接關聯。2007年以前，西藏的交管部門對司機超時超速駕駛甚至酒後駕車沒有嚴格的監管，因司機超速行駛、疲勞駕車、彎道不減速等違規行為而導致的旅遊交通事故屢屢發生。此次事故發生之前的半年內，西藏地區已發生了4起旅遊交通事故，共造成1人死亡、 28人受傷。
四是旅遊者安全防範意識不強。相對而言，西藏旅遊具有較大風險性，對此，業內外都有共識。但是，旅遊者普遍存在安全防範意識不強、追求低價產品、忽視旅遊保險等問題。此次事故只有旅行社購買責任保險，28個遊客無一人購買旅遊意外險，使傷亡遊客無法得到充分的賠償，給事故的善後處理帶來很大困難。
五是部分旅遊線路道路艱險、行車條件惡劣。我國西部許多熱點旅遊線路的旅遊交通條件還有待改善，大量風景秀麗的地方往往道路崎嶇、懸崖峭壁、行車條件較為艱難。經驗不足或疲勞駕駛的司機一旦碰上危險的隨機事件，容易引發旅遊交通事故。如2004年10月10日在四川省平武縣古城鎮發生一輛旅遊車墜入涪江事故、2006年4月30日在雲南迪慶藏族自治州香格里拉縣發生一輛旅遊車與一輛轎車相撞後翻入路邊100多米落差的谷底事故，都是由此造成的。
此次事故的損失是十分慘重的、教訓也是非常深刻的，需要進行認真總結和反思。為避免此類事故再次發生，建議加強以下幾方面的工作：
一是加強對旅遊產品要素的安全評估。旅行社是組織旅遊產品的龍頭，要對所采購的食、住、行、游、購、娛六要素產品進行安全評估，並將評估資料備案上報，嚴禁采購不合格、沒有資質、明顯存在安全隱患的要素產品。
二是加強對旅遊者的安全教育。以零團費、負團費的危害為主題對旅遊者進行全國性的大規模案例教育，使旅遊者認識到零團費、負團費將給自身造成的風險與傷害，掃除零團費、負團費存在的土壤。
三是加大旅遊保險投保力度。以宣傳貫徹《旅行社條例》為契機，進一步推動旅行社責任險的統保工作力度，積極引導遊客購買旅遊意外保險，增強旅遊安全的保險保障能力。
四是在旅遊旺季進行旅遊交通事故的專項治理。在我國，旅遊運營車輛管理不規范、司機疲勞駕駛、不規范操作、危險路段等是造成旅遊交通事故的主要原因。要排除以上安全隱患，應該向歐洲學習，對旅遊車、旅遊司機的准入資質進行嚴格的規范和監管，同時對旅遊司機的單次行車時長、特定旅遊線路的行車資質等進行限定，並積極鼓勵遊客對旅遊司機和車輛進行安全投訴。
五是嚴厲打擊零團費、負團費等惡性經營行為。對零團費、負團費的操作者和所涉及的旅行社，取消其相關的旅遊資質，強化旅行社之間的連帶監管。
六是加強旅遊合同管理。對旅遊格式合同進行嚴格監管，要求組團單位將旅遊要素，尤其是旅遊購物點、購物次數、發生額外行程的違約責任等條款內容明確列入合同，以提醒旅遊者謹慎購買旅遊產品，慎防陷入低價陷阱。
七是建立旅遊暗訪制度。通過暗訪調查旅遊企業的經營情況，對違反旅遊相關法規和國家安全法規的旅遊企業進行嚴厲的制裁與處罰，發現一家查處一家，規范和調整旅遊行業的經營模式。
案例背景：
2008年10月4日，廣東省肇慶市鼎湖區硯洲島發生一起旅遊安全事故。兩名隨單位組團參加拓展旅遊的旅遊者在自由活動時，違反旅遊合同約定，擅自下西江戲水、游泳，在深水處突然溺水後死亡。
2008年國慶節前夕，廣東省職工國際旅行社（以下簡稱旅行社）接受鄭州優德偉業科技發展有限公司廣州辦事處（以下簡稱公司）委託，組織該公司101名員工前往肇慶西江邊的硯州島開展為期兩天的拓展旅遊活動。雙方簽訂的旅遊合同特別約定，旅遊者不得擅自到西江游泳。開展活動前，旅行社團體部經理與公司負責人勘察了拓展旅遊地，該區域有禁止游泳的警示牌。雙方在簽訂旅遊合同的基礎上，又增加了旅遊行程、活動安排、注意事項、有關要求等合同附件。拓展旅遊活動按照合同的約定進展順利。10月4日上午，在游覽鼎湖區硯州島、用完午餐後，公司負責人與隨團導游員協商，給予旅遊者1小時時間整理行李、稍事休息，下午4時集中乘車返回廣州。導游員隨即宣布自由活動，在告知集合時間的同時，提醒大家不要下西江玩水、游泳。當日下午約2:30時許，七、八名旅遊者擅自到沙灘戲水。約2:40時，三名遊客走到水深處突然溺水，大呼「救命」，一名遊客獲救，兩名遊客失蹤。旅遊者向110報案。公安部門接報後，及時趕赴現場，會同海事部門、當地村鎮人員搜救。10月6日上午8時許，在當地公安、海事、旅遊及所在鎮政府、村委會等有關單位努力下，於事發現場下游2公里處找到兩名失蹤者遺體。經法醫鑒定和公司領導現場確認，死者為該公司委託旅行社組織的赴肇慶旅遊的團隊成員。
事故發生後，肇慶市委、市政府和省旅遊局高度重視事件的處理。肇慶市旅遊局及時啟動旅遊突發事件應急預案，主要領導等有關人員，趕赴事發地點，協調相關部門。事發地鼎湖區政府組成了由公安、海事、旅遊以及所在鎮政府村委會等單位參加的工作小組，研究部署事故的善後處理工作。在當地政府以及旅遊、公安、海事等有關部門和組團社、組團單位的共同努力下，經過與死者家屬友好協商，由組團單位代表旅行社、硯州村委會與死者家屬簽訂協議，每位死者獲得經濟補償10萬元、旅行社為旅遊團購買的旅遊意外保險8萬元。死者家屬隨後返回原籍，事故善後處理結束。（此案例由廣東省旅遊局提供）
專家點評：
點評人：韓玉靈，女，武漢生人，教授，碩士生導師。現為北京旅遊發展研究基地學術委員會副主任、北京第二外國語學院科研處處長、旅遊法律與產業規制研究中心副主任。主要從事旅遊政策與規制、旅遊安全、世界遺產保護、旅遊資源保護等方面的教學與科研工作。主持並完成省部級、市局級政府和行業協會互動機制、旅遊安全保障機制、旅遊景區安全研究項目、課題多項；主編國家級教材等著作十餘部；發表學術文章50餘篇。
旅遊安全需求是旅遊活動的內在要求，決定旅遊目的的實現與否。安全保障權是旅遊者最基本、最重要的權利。為此，《消費者權益法》明確規定了包括旅遊者在內的消費者的安全保障權。一般而言，實踐中侵害旅遊者安全保障權較為常見的原因主要是以下幾個方面：
第一、安全意識淡漠。旅遊業者、從業人員缺乏應有的素質，或違反操作規程或不遵守操作規程、或不具備崗位所需要的基本安全知識，安全意識淡漠，或只注重經濟效益，從而引發旅遊安全事故，造成旅遊者人身安全的侵權事故發生。本案旅行社組織的拓展旅遊屬於依託涉水場所的特種旅遊，案發前曾降暴雨，江水泛濫；加之旅遊者對水道又不熟悉，雖然設立了嚴禁下水游泳的警示牌，卻沒有相應的障礙物阻止遊客下水；顯然旅行社選擇的區域存在安全隱患；自由活動期間，沒有安排專人巡視並及時阻止要下水的旅遊者。旅遊業者缺乏必要的安全意識，是事故發生的不容忽視的原因。
第二、盲目銷價競爭。組團社以低於成本的價格組織旅遊活動，服務質量、接待標准、住宿條件、交通工具大打折扣。低價格必然帶來高風險：聘用不具備資質的人員、使用帶病上路的交通工具、提供簡陋的住宿設施、缺乏安全保證的游覽地等等，都為旅遊安全事故的發生埋下伏筆。
第三、提供的旅遊產品尤其特種旅遊產品或者旅遊環境不符合旅遊安全要求。在旅遊景區表現在游樂設施老化、質量不達標、缺少安全防護設施或警示標示、自然環境存在潛在隱患等。諸如雷雨天使遊客遭雷擊、迷路等。在組團旅遊活動中，旅行社即是旅遊產品的銷售者，更是旅遊要素的組合者。在設計旅遊產品時，如何避免或者減少其安全風險？如何針對可能出現的風險採取必要的防範措施？是應當首先考慮的問題。
第四，旅遊行程中第三人的侵權行為。主要是指在旅遊活動中，不法分子針對旅遊者實施的搶劫、強奸、殺人、傷害等侵害行為造成的人身侵權。實踐中，這類案件容易發生在開放性的、以自然景觀為內容的旅遊景區，具有事件發生突然、防範較為困難的特點。
第五，旅遊者缺乏應有的安全意識和防範知識。如前所述，旅遊安全以旅遊本質為基礎，旅遊活動的異地性、空間的移動性又使旅遊安全問題始終伴隨著旅遊活動而存在。實踐中，旅遊者的旅遊安全防範意識不強、旅遊安全知識缺乏是較為普遍的現象。價格趨低的心理、追求利益最大化的不良消費動機，導致一些旅遊者在選擇旅遊產品時過多地考慮價格因素，忽略了對提供旅遊產品者的資質和能力、旅遊產品的安全性、旅遊環境的可靠性的正確評估和判斷；忽略了對自身行為所進行的必要約束和權利行使的必要限制；忽略了對自身利益採取必要的保護措施以轉嫁旅遊活動中出現的非人為的風險。
此次旅遊安全事故的出現，原本是可以避免的。從組團社和組織單位而言，不可謂不重視旅遊安全問題，也採取了相應的防範措施，拓展旅遊在雙方的努力下進展順利。然而，悲劇在旅遊活動即將結束的不經意間發生了，兩條鮮活的生命消失了。本案再一次證明：對旅遊安全問題任何時候都不能懈怠，旅遊安全工作必須堅持安全第一、預防為主、預防與應急相結合的原則。本案引人思考、發人深省：
第一、確保旅遊產品的安全性，降低直至消除不安全因素。鑒於人類認識客觀世界的局限性，不安全因素的存在是必然的。為此，旅遊業者提供的旅遊產品和旅遊服務應當符合國家標准或者行業標准；暫時沒有標準的，應保證符合人身健康和安全；對可能危及旅遊者安全的旅遊產品或者服務，要實現向旅遊者做出真實的說明和明確的警示，並在合同中予以約定；發現提供的旅遊商品和服務有嚴重缺陷的，即使旅遊者採取正確使用的方法仍然可能導致損害發生的，要及時告知旅遊者，並採取切實可行的防範措施。
第二、開展新型的特種旅遊活動，堅持安全第一。隨著旅遊者品味的提高，不斷滿足旅遊者需求、推出新型旅遊產品成為提高旅遊經營者競爭力的重要手段。本案旅行社開展的拓展旅遊，又稱為體驗式旅遊，源於二戰時期英國開展的拓展訓練，是以團隊的形式，讓人們在享受自然風光的同時，通過體驗利用崇山峻嶺、瀚海大川等自然環境設計的富有趣味性、刺激性的項目，達到磨練意志、陶冶情操、完善人格、熔煉團隊的身心的雙重收獲。開展類似的特種旅遊活動在風險性及其防範方面的難度更大。這就要求旅遊經營者在產品的設計、地點的選擇、項目的安排、場所的安全系數、安全保障措施的採取等方面有更加嚴格的要求。
第三，組織單位的團隊旅遊，在旅遊合同中要明確規定旅遊過程中的組織指揮責任，並針對項目及活動地點的特殊性制定安全應急預案。旅行社接受單位委託組織旅遊活動，是旅遊合同的一方當事人，對團隊旅遊者的人身安全負有合理的保障責任。實踐中，因為是單位組團，有關負責人往往會在活動中不顧合同約定臨時動議，改變行程或變更活動內容，若隨團導游員協調能力欠缺，極易引發導游員與單位帶隊人間的沖突。為此，簽訂旅遊合同，應當明晰旅遊過程中的組織許可權和責任劃分，避免發生事故後，責任分擔困難給旅行社增加管理成本。其次，要針對開展活動環境的特殊性制定安全事故應急預案，把旅遊安全保障工作貫穿於旅遊活動始終。本案因公司負責人的意見而改變行程，且公司負責人帶頭違規與其屬下員工下江游泳，與旅遊合同對雙方責任約定不明確有直接關系。
第四，利用公益廣告、公益講堂等形式，對旅遊者進行必要的旅遊知識的教育，尤其是旅遊安全知識的灌輸。隨著我國經濟水平的不斷提高和帶薪休假制度的不斷完善，我國作為旅遊目的地會產生越來越多的旅遊者。培養成熟的、理智的、文明的旅遊者，使其養成良好的旅遊消費習慣，旅遊者有責任，政府、旅遊企業和全社會也有責任。政府有義務為旅遊者創造學習旅遊知識的條件，企業也應當承擔必要的社會責任，為旅遊者提供必要的旅遊咨詢服務、關於旅遊項目的詳細資料等真實信息，保證旅遊者知情權的實現。
第五，政府部門應當承擔培養旅遊者、旅遊企業的旅遊保險意識，探索建立逐步完善的社會救援體系的新路徑，確保旅遊者旅遊權益實現的責任。購買旅遊保險，是有效轉嫁旅遊風險的手段之一。長期以來，旅遊者、旅遊經營者旅遊保險意識淡漠，旅遊保險品種單一，旅遊救援體系不完善、資金缺乏保障等等現狀，為事故的善後的處理增加了難度。各級旅遊部門應當引導、鼓勵旅遊者、旅遊企業購買旅遊保險，各級保險監督機構應鼓勵保險公司積極拓展市場，開發更多的旅遊保險產品。

⑻ 急需一篇關於旅遊的論文

我認為寫一下「甘肅絲綢之路旅遊開發制約因素分析」很有價值，下面有一篇文章看看。只希望借鑒，不要抄襲。

甘肅段絲綢之路旅遊產品生命周期成長研究

內容提要：甘肅段絲綢之路旅遊產品品位高、內涵豐富，是甘肅省旅遊產品的代表，通過對該產品進行生命周期研究，有利於實現產品的升級、換代和更新，有利於帶動甘肅旅遊產業快速、健康地發展。
關鍵詞：絲綢之路；旅遊產品；生命周期
1．旅遊產品生命周期理論

產品生命周期原是市場營銷學中的一個重要概念，它是指一種產品從投入市場到被淘汰退出市場的過程。20世紀80年代初，該理論被引入到旅遊研究領域從而形成了旅遊產品生命周期理論。被學者們公認並廣泛應用的旅遊地生命周期理論是1980年由加拿大學者Bulter.R.W.提出的。Bulter根據產品周期的概念，提出旅遊地的演化經過6個階段：探查階段、參與階段、發展階段、鞏固階段、停滯階段、衰落或復甦階段。1993年保繼剛等在《旅遊地理學》教材中最早向國內介紹了Bulter旅遊地生命周期的思想。1995年保繼剛、彭華將旅遊地生命周期理論應用於廣東丹霞山的拓展開發中，新景區的開發對老景區的復甦起到較為顯著的效果。1995年謝彥君發表的《旅遊地生命周期的控制與調整》一文應用Bulter的理論，試圖從需求、效應和環境這三個因素入手，分析對生命周期進行控制和調整的途徑。
2002年趙西萍等編著的《旅遊市場營銷學》將旅遊產品生命周期分為投放、成長、成熟、衰退四個階段。在投放階段，旅遊產品還未被廣大消費者所認識，產品在旅遊市場上知名度較低；通過修建旅遊設施、改善交通條件，加強宣傳促銷，市場逐步打開，遊客增幅較快，從而進入到成長階段；在成熟階段，遊客增長速度趨於平穩，對旅遊的投入已開始產生良好的經濟效益和社會效益；隨著旅遊產品的特色逐漸為更多的人所熟悉，其吸引力會逐漸減弱，遊客人數達到峰值後開始出現緩慢下降趨勢。旅遊企業或有關部門應進一步改善旅遊設施，開發新旅遊項目，擴大接待規模；在衰退階段，旅遊目的地的社會和環境承載力已達極限，由於市場競爭和新的旅遊產品的吸引，加上環境和社會問題，遊客人數會明顯回落，特別是長線的團隊遊客下降，一些旅遊設施閑置或挪作他用，這一階段可採取延長旅遊產品生命周期策略或更新策略。
旅遊產品生命周期理論是一客觀規律。任何一項旅遊產品的吸引力都會隨時間的推移而發生變化，其市場需求也會發生變化，都有一個發現與開發、成長與鞏固、衰退與復甦（淘汰）的過程，只不過這個過程所經歷的時間長短不同而已。只有了解旅遊產品生命周期的變化趨勢，了解市場需求的變化，採取正確的策略和措施，才可能延長產品的生命周期。

2．甘肅段絲綢之路旅遊產品的內涵

甘肅段絲綢之路旅遊產品，主要指依託歷史上著名的絲綢古道甘肅段所涵蓋的厚重歷史遺存、文化內涵、大漠戈壁、雪山草原等自然景觀和獨特的民俗風情整合出的各類觀光、休閑、科考、健身、體育等旅遊產品。歷史上絲綢之路甘肅段包括隴右段和河西段兩部分。隴右段又分為三條道，即回中道、隴關道（也稱大震關道）和秦隴南道，從秦隴南道便可進入走廊道。走廊道即東起烏鞘嶺，西至敦煌的「河西走廊」。這些古絲綢之路經過的地區幾乎占甘肅全境總面積的4/5，分布著甘肅省85%以上的旅遊資源。由於絲綢之路在中國古代歷史乃至世界交通、貿易、經濟文化交流史上的重要地位而享有的高知名度，絲綢之路甘肅段以敦煌莫高窟這一世界文化遺產為龍頭成為甘肅旅遊的招牌，也是全國旅遊開放最早的地區之一。然而，囿於觀念、區位條件、資金和人力資本供應不足等多元因素制約，與國際、國內旅遊的高速發展相比，甘肅段絲綢之路旅遊產品發展緩慢，基本處於投入期和成長期，影響和制約著甘肅旅遊產業的發展速度和水平。為更好地發展甘肅旅遊業，有必要利用旅遊產品生命周期理論，對甘肅段絲綢之路旅遊產品生命周期做深入探討和研究。

3．制約甘肅段絲綢之路旅遊產品生命周期成長的主要因素

3.1區位條件限制
絲綢之路甘肅段是一個東西長1655公里的狹長地理空間，主要處在溫帶季風氣候帶，景點分散，旅遊費用較高，產品銷售淡旺季明顯，產品綜合效益較低。因此，很多旅遊產品的開發項目都得不到以尋求投入產出邊際效益最大化的資本、技術和人才等方面的支持。
3.2觀念落後制約
從政府到民間尚未普便樹立起旅遊產業是帶動就業、拉動經濟增長等方面具備乘數效應的先導產業的理念，更沒有形成「大旅遊、大市場、大產業」的觀念，所以政府主導發展旅遊業的扶持政策和產業投入嚴重不足，制約了產業規模和效益的全面提高，產業創新和產品創新意識較差，無法完成與國際旅遊活動中由大眾產品需求向特殊性、趣味性和有益於健康和環保的個性化消費轉移的對接和互動。
3.3旅遊資源開發程度較低
旅遊資源不等於旅遊產品。甘肅段絲綢之路旅遊帶固然是一個旅遊資源富集地區，但並不等於這些獨特、優秀的資源已經是旅遊成品，其間的轉化須具備可進入性強，設施配置齊全等條件。甘肅段絲綢之路旅遊產品中涉及的相當一部分景區景點規模小，現代化程度低，設施配置條件差，管理、服務和接待能力有限，難以滿足旅遊者日益變化的需要。一味地銷售這種資源型產品和低開發程度的產品，不僅影響旅遊產品的整體形象和可持續發展後勁，也必然導致整個產品的生命周期未成長起來就被那些具備規劃前瞻性、開發高品位、保護性建設、動態滿足旅遊市場需求的眾多產品替代而「未老先衰」。
3.4缺乏按照市場運作模式的產品營銷方式
與其他省份相比，甘肅段絲綢之路旅遊產品宣傳投入和力度遠遠不夠。雲南、陝西、寧夏等省份近年來在旅遊目的地形象和產品的廣告宣傳上都進行了較大投入，利用中央電視台各個頻道收視覆蓋率高、傳播范圍廣、信譽指數高等特點，頻繁播出旅遊目的地產品廣告，打開了較大的國內旅遊客源市場空間，增加了市場份額，也促進其產品進入快速增長期和成熟期。甘肅段絲綢之路旅遊產品在國內外市場上用於促銷宣傳的費用嚴重不足，營銷手段和營銷組合較為單一，成為產品進一步發展的瓶頸。
3.5甘肅的各類旅遊企業缺乏競爭力
甘肅各類旅遊企業普遍規模小，管理體制較為落後，服務質量不高，競爭意識不強，競爭手段以「價格戰」為主。他們缺乏與國際、國內發達地區旅遊企業競爭的實力，所以，其產品研發、價格策略、銷售渠道、促銷方法等均無法使甘肅段絲綢之路旅遊產品快速成長為「明星型」和「奶牛型」的成熟期產品。

4．甘肅段絲綢之路旅遊產品進入成熟期及保持長久生命力的對策

4.1樹立大旅遊、大產業、大市場的觀念
甘肅段絲綢之路旅遊產品必須依靠政府主導，重視市場研究，正確認識市場、自身條件優勢，提高發展旅遊業的信心，制定有利於旅遊業發展的政策。優先、加大旅遊基礎設施投入，加大宣傳力度，為發展旅遊業營造良好的宏觀環境，吸引客源流、資金流、技術流和信息流的湧入。由於絲綢之路與整個西北地區資源的高度關聯性，故在做好本省工作的基礎上，需要樹立區域共同發展的觀念，應加強與西北各省區的聯合協作，確定絲綢之路旅遊產品區域聯動方案，圍繞絲綢之路共同舉辦旅遊宣傳和促銷活動，實現旅遊業發展的區域良性互動和共贏格局。4.2可持續發展策略
4.2.1在世界遺產組織的指導下制定具有突出絲綢之路主題文化特色的、長遠的、科學的發展戰略規劃。規劃中應堅持對絲綢之路文化遺跡開發與保護並舉，突出生態環境的保護與優化，突出對文物古跡、民俗風情的保護性開發。
4.2.2在開發方式上實現粗放型向集約型的轉變。甘肅段絲綢之路旅遊帶擁有眾多國家級文物保護單位和省級文物保護單位，由於資源吸引力強、同一資源的跨行政區管理等因素，易造成盲目開發、掠奪性使用資源的短期行為及權責不清、管理混亂等問題，因此旅遊開發應尊重現實，放眼未來，立足於現有技術條件和消費水平，遵循有序開發、重點開發的原則，加快旅遊經濟增長方式由數量型開發向精品質量型開發轉變，從根本上改變過去發展旅遊業高投入、高消耗、低效益和粗放型增長方式，重視資源的節約和合理利用，確保產品質量及資源的永續利用，提高旅遊資源利用的集約化水平和經濟效益，建立起甘肅段絲綢之路旅遊帶的集約化和質量效益型經濟體系。
4.2.3應用先進的技術手段增加旅遊吸引物的使用壽命，減少旅遊配套服務設施使用過程中的能源浪費和污染排放，減少各類設施報廢後的處置工作，從而延緩對資源、環境產生的負面影響，在提高資源利用率的同時，增加旅遊產品的使用壽命，延長其生命周期。
4.3產品整合策略
延長旅遊產品生命周期的根本途徑是使其根據市場上不斷涌現出的新需求，做好旅遊產品拓展開發工作，動態地實現產品的升級換代。針對甘肅段絲綢之路旅遊資源的特點、現狀，可以從產品的性質、主題、質量、功能和形態等方面進行產品整合。通過深度發掘景區內涵，提高產品服務質量內涵，改進旅遊設施設備，提高景區的品位與檔次，增加新的參與性、探險性和運動、娛樂性等旅遊服務項目，開辟新的旅遊景觀、景點等形式，刺激新的旅遊消費增長點，滿足日益變化的旅遊市場新需求，從而使旅遊產品的成熟階段早日到來並使產品生命周期得以延續。
4.4旅遊市場拓展策略
既要尋找新的客源，開發新的市場，又是對老客戶進行再開發。具體做法有兩種：一是發展旅遊產品的新用途，即在原產品功能的基礎上開發新的旅遊功能，使老產品煥發新的生命力，如嘉峪關關城文化景區在原觀光型產品基礎上，新開辟探險、娛樂、體驗等為主題的長城第一墩景區旅遊項目，
與原景區形成互補，使產品具備新的功能而吸引更多的旅遊者；二是開辟新市場，即為原有的旅遊產品尋找新的使用者，使產品進入新的細分市場，如敦煌原來以日本為第一客源市場主營入境旅遊產品，隨著國內游的迅速發展，他們調整市場宣傳方向和經營策略，開辟了較大的以華南、華東和東北地區為國內新客源市場。
4.5旅遊市場營銷組合策略
對產品、促銷、渠道和定價這四個營銷要素的組合加以合理的改進和重組，以刺激銷售量的回升，如提供更多的服務項目，改變分銷渠道，增加直銷，增加廣告，確定出、入境旅遊和國內旅遊產品各異的營銷組合策略，或在價格上加以調整等，以刺激銷售量，吸引更多的旅遊者。近兩年針對國內客源市場組織的絲綢之路旅遊大篷車促銷就取得了很好的效果。
4.6廣鑄文化旅遊產品品牌策略
文化是人類旅行活動中主動探詢和感知的永恆主題，甘肅段絲綢之路旅遊帶文化旅遊資源豐富，有世界文化遺產敦煌莫高窟，中國四大石窟之一麥積山石窟和十大石窟之一炳靈寺石窟等宗教朝覲旅遊資源；有眾多的少數民族民俗風情文化旅遊資源，有保安、裕固、東鄉三個特有的少數民族；有西部黃土高原民居、民風特色文化和大地灣、馬家窯等人類早期文化遺址等，體現了甘肅絲綢之路古老悠久的歷史和多元的文化面貌。應充分發掘這些文化旅遊資源，打造文化旅遊精品。只要打破常規的求同產品開發模式，鑄造特色文化旅遊精品，甘肅段絲綢之路旅遊產品一定會煥發持久而旺盛的生命力。

參考文獻：
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