軍用梟龍內飾

① 梟龍戰機性能詳解

翼展：8.98米：

長度：14.30米（單座版）14.50米（雙座版）

高度：4.90米：

主輪距：2.54米：

前主輪距：4.94米：

正常起飛重量：9100千克：

最大起飛重量：12700千克：

外掛能力：3800千克：

機內燃油：2300升：

最大馬赫數：M1.6：

實用升限：16500米：

起飛滑跑距離：450米：

著陸滑跑距離：700米：

航程：2500千米：

限制過載：8G

(1)軍用梟龍內飾擴展閱讀：

研發背景：

FC-1戰斗機源於1988年的「超-7」（Super-7）戰斗機計劃。20世紀80年代中期，巴基斯坦空軍深感其主力戰斗機無法適應當時的空戰形勢，急需以現代化戰斗機替代其老舊的幻影3、幻影5以及中國製造的殲-6、強-5等戰機。

巴基斯坦軍方一方面引進美國F-16戰斗機，另一方面積極與中國合作，試圖憑借中方的力量研製一種低檔配置且較為先進的戰斗機。

對於新研戰斗機，最初巴方定名為「佩刀Ⅱ」方案，中方定名為殲-7CP。

當時設想是在殲-7戰斗機的基礎上採取與殲-8Ⅱ戰斗機相同的兩側進氣道、翼根前緣增加了前緣襟翼，換裝發動機的方式研製新戰機。為此成都飛機工業集團公司（簡稱：成飛）與美國格魯門公司簽署協議，准備聯合研製"超-7戰斗機"。

「超-7」最初是設想嫁接美國「F-20」戰機機頭等辦法，升級「殲-7」並向巴基斯坦出口，後來新加坡也表示了濃厚的興趣。

格魯門公司提出帶邊條翼的40度後掠機翼的改進方案，為改善大迎角性能，格魯門公司將進氣口設計向內傾斜10度，大迎角性能得到大幅改善。然而，由於1989年中美關系惡化，美國政府取消了所有軍事合作項目，「超-7」戰斗機研製計劃擱淺

② 猛士與梟龍綜合對比

從機動性來說：猛士的轉彎半徑比梟龍小很多很多，但梟龍的速度、加速度是猛士望塵莫及的。
從經濟效益來說：猛士的油耗相比起梟龍的話，可說是小得可以忽略，並且猛士能攜帶5名乘員，而梟龍只能容納最多兩名駕駛員。從火力來說：猛士只能攜帶一挺12.7mm機槍或一門40mm自動榴彈發射器，而梟龍卻配備一門雙管23mm機炮，最大掛彈量高達3.6噸，能掛載C802A反艦導彈、雷石-6滑翔制導炸彈、SD-10A中距空空導彈、WMD-7機載光電瞄準吊艙等。從單價來說：猛士就是一輛軍用車的價錢，而梟龍卻是一架戰斗機的價錢。從生產周期來說：猛士也就需要生產一輛車的時間，而梟龍卻需要生產一架戰斗機的時間。
有了上面的數據，具體兩者孰優孰劣，還是得靠LZ自己結合自身需要、經濟條件等因素再作判斷。

③ 國產軍用猛士越野車和國產軍用梟龍越野車，誰的性能更勝一籌

猛士是以悍馬為原型而來的 都是獨立懸掛 一樣 克服了悍馬的一些缺點進行了改良
梟龍你仔細觀察則會發現他不僅不是獨立懸掛而且比悍馬猛士車體大的多 ，是以德國摩多尼克為原型而來的 越野性能強很多 坦克能去的他基本都可以去 悍馬上不去的坡i他可以輕松上去
梟龍民用版本價格比猛士貴20萬 達到100萬人民幣

④ 殲十戰機和梟龍戰機有什麼區別

梟龍/FC—1飛機，是中巴雙方共同投資、中國航空工業第一集團公司所屬的成都飛機工業(集團)有限責任公司、成都飛機設計研究所、中國航空技術進出口公司等單位研製，按照市場經濟規律運作，巴基斯坦空軍參與開發的全天候、單發、單座、多用途輕型戰斗機。首飛後，中方正式命名為梟龍／FC-1，巴方命名為：「Thunder／JF-17」。

梟龍飛機具有突出的機動能力，較大的航程、留空時間和作戰半徑，優良的短距起

降特性和較強的武器裝載能力，是突出中低空和高亞音速機動作戰能力，有較好的截擊和對地攻擊能力的全天候、單發、單座、新一代輕型戰斗機。該機採用中等展弦比邊條翼正常布局，全機共有7個外掛點，可懸掛多種空空、空地武器，並可外掛3個副油箱，外掛能力大於3600公斤。該機採用了先進的氣動外形和大推力、低油耗的渦扇發動機以及先進的數字式電傳飛控系統、綜合化航空電子和武器系統，具有發射中距彈、實現多目標超視距攻擊的能力，具有多種先進的精確導航、戰場態勢感知、目標探測與識別、作戰攻擊以及電子戰等功能。

由於採用了當代先進的設計和製造技術，梟龍飛機達到第三代戰斗機的綜合作戰效能，能與當今先進戰斗機抗衡，同時具有輕小型、低成本的特點，完全適應現代戰爭要求和軍用飛機的市場需求。

梟龍/FC—1是為適應現代戰爭要求和軍用飛機市場需求，採用大量現代先進技術而全新研製的先進戰斗機。可用於逐步替換目前在役的MIG-21、F-5、MIRAGE-Ⅲ、F-7、A-5和F—6等系列飛機，滿足發展中國家更新中低檔戰斗機的需求、飛機採用了現代設計理念，具有：

·先進的氣動布局

飛機採用中等展弦比邊條翼正常式氣動布局，兩側「肋下」進氣道，使飛機在大迎角下能保持良好的進氣性。機頭可容納大口徑雷達天線。機翼、平尾、垂尾前緣後掠角皆為42°，機翼復合彎扭，75°大後掠角邊條延伸至機身尾部，全翼展前緣機動襟翼和後緣襟翼；差動直軸全動平尾，單垂尾，雙腹鰭，機身採用超音速面積律修形、梁式與半硬殼式的混合機體結構。機體結構使用壽命4000飛行小時。先進的氣動布局使飛機具有較好的升力特性、較大的升阻比和良好的大迎角特性。

·高性能的發動機系統

裝用一台RD-93推力大、油耗低的高推重比渦輪風扇發動機，發動機全加力推力830O公斤，作戰推力5O4O公斤，有效提高了飛機的爬升率、機動性和續航時間。

·優良的短距起降特性、較大的航程和作戰半徑

採用前三點式起落架，整體結構油箱，機內燃油227O公斤。可外掛三個副油箱。

·先進的彈射救生系統和良好的座艙視野

微爆索穿蓋彈射救生系統，由艙蓋微爆索破裂系統和「零-零」彈射救生座椅組成。大大地提高了在低空不利姿態下的救生生存率。座艙既能配裝國產最先進的TY5B火箭彈彈射椅，也能配裝英國馬丁·貝克公司的MK-16K彈射椅，為用戶提供了多種選擇。

整體圓弧風檔，水泡式座艙蓋，正前方下視角大於13°，水平視界達330°。為飛行員提供了良好的視野。

·先進的飛行控制和航電與武器綜合化系統

採用低成本、先進的縱向全許可權四餘度數字式加兩余度模擬式備份電傳操縱系統、橫向機械操縱加有限許可權兩余度數字式控制增穩系統。使飛機具有較高的性價比、良好的飛行品質和多種自動駕駛功能，適應性好，可擴展性強。

以兩台武器任務管理計算機和MIL-STD-1553B航電匯流排及MIL-STD-1760C武器匯流排為中心的航電與武器綜合化系統具有目標搜索、探測與跟蹤，外掛管理，武器發射和投放計算，導航計算，通信與敵我識別，數據鏈通信，導彈逼近告警，綜合電子戰，任務計劃和參數記錄等功能、現代化的座艙布局。座艙內裝有寬視角平顯和三個彩色多功能液晶顯示器，雙手握桿操縱系統，具有良好的人機界面。座艙照明亮度滿足夜間飛行的要求。

多功能脈沖多普勒火控雷達具有速度搜索、邊跟蹤邊掃描、邊搜索邊測距、單目標跟蹤、多目標跟蹤和空戰格鬥等空-空模式，並具有真波束地圖測繪和擴展、波束銳化、空地測距、面目標探測和跟蹤等空-地模式。

·強大的武器配置，精確武器投放對地攻擊能力。

裝有一門23毫米機炮。全機包括翼尖彈在內共有7個外掛點，可懸掛多種空-空、空-地武器，總外掛能力為3600公斤。可根據飛機執行不同任務外掛近距格鬥導彈、超視距中程導彈、反艦導彈、反輻射導彈；250公斤、500公斤、1000公斤常規炸彈和激光制導炸彈；各種口徑火箭彈；電子戰吊艙；激光吊艙和紅外夜視吊艙等。

·優越的作戰性能，全天候、超視距作戰能力。

飛機具有突出的中低空、高亞音速機動作戰能力，較好的截擊和對地攻擊以及超視距作戰能力。以空-空作戰為主，兼有較強的空-地作戰能力。擁有較大的航程、留空時間和作戰半徑。能全天候執行制空作戰、防空攔截、戰斗護航、戰場遮斷、近距支援、對海支援和對地精確打擊等任務。也可發展為偵察、干擾、教練等特種飛機。

《中國航空報》載文介紹了成飛研製中國新一代先進戰機――殲10的歷程，這可以看作是「中國官方媒體正式披露殲-10研發內幕。 幾乎是在同一時間沈飛、成飛、陝飛向世人披露了中國研製先進戰機的情況，確實令廣大軍事愛好者們歡欣鼓舞，也驗證了貝貝的預言：殲10連同飛豹新改、武直10、預警機等將很快公開地出現在人們的視野之中，但時間如此之短，卻是貝貝的始料不及的 。

⒈殲10是否正式列裝部隊？

據《中國航空報》報道：「由我國自行研製的、具有自主知識產權的新型戰機已經設計定型，正式裝備部隊！新型戰機的研製成功，在中國航空發展史上寫下了劃時代的篇章。」這是中國官方首次證實殲10已經正式列裝，足已解開縈繞廣大軍事愛好者心頭數年的迷團。

⒉殲10是什麼時間立項的，研製背景如何？

據《中國航空報》報道：20年前，當國外先進的第三代戰機開始裝備並應用實戰時，中國航空人感到了巨大的壓力和責任。當時，我國航空工業面臨的現狀是水平低、基礎差、人才斷層明顯。就是在這樣的起點上，新型戰機研製的先驅者們開始了一項偉大的創舉――研製適應跨世紀作戰環境的第三代殲擊機。80年代初期，新型戰機研製採用了當今國際先進技術，技術新，要求高，其新材料、新成品數量完全突破了研製一架新機的國際慣例。1986年春天，北京。在一個簡陋的辦公室里，科工委的領導宣布：新式氣動布局方案為我國新一代戰機的總體方案。隨後，56歲的宋文驄被國防科工委任命為新型戰機總設計師。

另據國外媒體披露：殲-10的項目驗證研究從20世紀80年代開始，當時由成都飛機公司和第811飛機設計所在已經流產的殲-9型戰斗機（採用帶鴨翼的三角翼的氣動布局，速度達到2.5馬赫，是典型的空防型戰斗機，作戰對象是原蘇聯的米格-29和蘇-27）的基礎上進行設計。後來情況發生了重大變化（貝貝判斷應是中美「蜜月期」的終結），於1988年（這個時間有誤，應為1986年――貝貝引注）重新將這款新型戰斗機的設計定位在一種採用新技術的中型多用途戰斗機上，以替換中國空軍龐大的殲-6、殲-7和強-5機隊，並有效應對當時同類型的西方戰斗機。

⒊殲10是什麼時間首飛成功的，又是在什麼時間裝備部隊的？

據《中國航空報》報道：某年3月23日下午，2點40分。成都某機場，隨著一陣轟鳴， 01架新型戰機如利箭般射向天空，直沖雲霄。當天，氣象條件不夠理想，但國家功勛飛行員雷強在預定高度飛了三圈後就主動請戰，又多飛了一圈。精彩的飛行令人振奮，漂亮的通場讓全場歡呼不已。輕輕擺動的機翼，表達了雷強內心的激動與自豪，更展示了他嫻熟、高超的飛行技術。當雷強駕駛著飛機輕盈地劃過一道美麗的弧線，平穩的降落在跑道上時，機場上爆發出雷鳴般的掌聲和歡呼聲，人們激動地握手擁抱，欣喜若狂。走下飛機的雷強更是無比興奮地說：這才叫真正的戰斗機！

這里的「某年3月23日」經查證是「1998年3月23日」，中國把這一天定為殲10首飛成功的日期。據國外媒體透露：實際上殲-10的首架原型機於1996年中期就首飛成功了，1998年3月23日試飛的是經過重大改進後的03號原型機。為了使殲10盡快研製成功並裝備部隊，成飛總共生產了五架原型機，機號1003-1007；兩架地面測試平台，機號1008-1009；兩架預生產型殲-10中的首架也於2002年6月28日首飛成功。 從2003年2月開始，至少七架預生產型殲-10(機號1010-1016，沒有裝備雷達)陸續提供給了中國空軍主要進行作戰測試和評估，而其餘的幾架則留在位於陝西閻良的中國空軍試飛訓練中心用於後續項目研發；於當年年底殲-10的飛行測試工作全面完成，並獲得了「准生證」――生產許可證，請看《中國航空報》公開報道中的兩段文字：「2003年12月25日，隨著試飛員徐勇凌駕機准確命中靶機，新機的定型試飛任務，乃至整個重點工程都劃上一個圓滿的句號。這真是定型試飛千般苦，一彈開花定乾坤。為了這一天，中國航空人整整等待了二十年！二十年歲月崢嶸，新機，終於被磨成了藍天利劍！」「2003年底，當國產全新理念的數字電傳式飛機某新機成功按節點順利完成定型試飛時，多少人喜極而泣！新型戰機那沖天而起的英姿，那游弋藍天的瀟灑，那捕捉目標的機警，那噴發怒火的威力。這一切，使我們每一名中國當代航空人，怎能不激動、不自豪、不振奮！」 另據國外媒體報道：生產型殲10已於2004年8月正式列裝中國空軍，首個裝備殲-10的戰斗機團(可能歸駐中國西南、印度當面的第44航空師)將於2005年底形成初始作戰能力,這還是比較可信的。

⒋殲10究竟採用哪些關鍵技術？

殲10作為一種能夠適應21世紀空戰環境的先進戰機採用了諸多新技術。貝貝只能根據公開報道列舉一二：

⑴數字電傳飛控技術。據《中國航空報》報道：「被列為國家重大專項的新型戰機，要實現具有世界先進水平的戰術要求，不僅要選擇一套切實可行的總體方案，還必須突破一系列重大關鍵技術。其中，數字電傳飛控設計在我國是一項全新的技術，作為四大關鍵技術之一，它的成敗直接關繫到總體方案的成功，一旦出現意外必將導致機毀人亡。國外，凡是採用數字電傳飛控技術的飛機，都出現過類似的慘劇。」「1996年3月的一天，在「鐵鳥」試驗大廳里，壯觀的「鐵鳥」台靜卧著整裝待發。楊偉健步跨入「鐵鳥」試驗座艙，艙外，幾十雙眼睛緊張地注視著他。上電！開液壓！加油門！滑跑，起飛！各種指示燈交替閃爍，整個試驗過程順利流暢。試驗結果表明：系統運行正常！電傳飛控系統試驗成功了！這是我國在沒有任何研製經驗的情況下取得的成功！……正是這套先進的飛控系統，為後來確保新型戰機首飛成功發揮了重要作用，使得極具風險、技術難度巨大、最令人擔心的數字電傳飛控系統成為最讓試飛員放心的系統。」

綜合國外媒體的消息：殲-10為「放寬靜穩度」設計，並採用四餘度線傳飛行控制系統。這是中國戰斗機首次採用這種當前最先進的飛行控制系統。此前，中國空軍使用一架經過特殊改制的殲-8Ⅱ技術驗證機測試了經過重新設計的線傳飛控系統，這顯示出殲-10的線傳飛控系統應是中國自主研發的產物。可見，殲10同中國其他先進武器裝備的研發一樣也是集體協作的結果，在這一項關鍵技術上沈飛也是出了力的。

⑵航空電子系統。這是新型戰機的又一關鍵技術，據《中國航空報》報道：1996年5月，我國規模最大、系統最復雜的第三代航電綜合試驗獲得成功！不僅縮小了與國外的差距，而且使我國航電系統的開發技術有了新的突破，填補了我國航空電子技術領域的空白。

⒌殲10型號研製情況如何？

在《中國航空報》的報道中多次提到「型號研製」、「型號試飛」等術語，並沒有引起多少軍事愛好者的注意。「型號研製」標志殲10的研製工作進入了改進改型階段；「型號試飛」成功說明相應的型號已經研製成功。

綜合各方面的消息，貝貝判斷殲10最起碼有三種型號已經研發成功或正工研製當中。

⑴殲10A。這也是殲10的單座基本型。據報道，首批投入生產的殲10A為50架，成都飛機工業集團公司的殲-10的生產能力為每月兩架。

⑵殲10B。這是殲10的雙座改型，作為單座殲-10A基本型的補充，已於2003年12月首飛成功。主要改進：加長了機身，以容納後座艙和增大載油能力。國外媒體推測：從改型機的外觀特徵來看，殲10B 並不是教練機，而是一種戰斗轟炸機，亦或是電子戰/防空壓制型。

⑶殲10C。這是計劃發展中的海軍型號，應該是一種雙發艦載戰斗機，這需要對殲-10進行重新設計。 這種可能性是存在的，在後面貝貝還要專門論及。在《中國航空報》的報道中提到了兩點：一是新型飛機前起落架採用了一種超高強度材料，機械加工難度很大，很顯然這超出了一般的陸基戰斗機的需要；二是殲10某型號機已經成功進行了彈射試飛，陸基戰斗機需要彈射起飛嗎？

⒍殲10「彈射試飛成功」預示著什麼？

在《中國航空報》的那篇報道中，有幾處提到「彈射試飛」，貝貝開始以為是自己看錯了或者是原文的字打錯了，但仔細研讀發現不是那麼回事：「……那是在新機第一次彈射試飛中，由於責任重大，光電經緯儀的操作人員非常緊張，生怕抓不到目標，得不到彈射數據，遲遲沒有發出彈射命令。在那稍縱即逝的時刻，周自全試飛總師在機場上一把抓起電話下令彈射：『出了問題我負責！』激動的聲音讓在場的人們都吃了一驚。彈射成功了，周總長長出了一口氣。一句『出了問題我負責』，這其中包含著多少壓力與抉擇。」

前面我們已經說過，陸基戰斗機是用不著進行「彈射試飛」的，這是否可以說明以下兩點呢？一是殲10的海軍型確實存在，貝貝以為這次「彈射試飛」極有可能就是為殲10的後續海軍型號作技術驗證；二是既然殲10的彈射試飛已經取得了成功，那麼困繞我們的航母彈射器已經研製成功；三是中國的航母計劃已在實施當中，這個推斷應該是順理成章的事了。

⒎殲10是否擁有空中加油的能力？

這一點是無庸置疑的。請看《中國航空報》的報道：「為完成新機的空中加油試飛，試飛團先期就曾進行過大量的准備工作。團長張景亭親自駕駛的受油飛機與加油機進行了『腋下加油』訓練，飛機近到可以清楚看見對方飛機的鉚釘和標識。」「最後，張景亭和試飛員們一起，通過認真分析研究和觀看錄像資料，並結合國內外加油的成功經驗，終於找准了問題。在實際試飛中，試飛員採用了餘光看錐套、逐漸逼近的試飛方法，最終成功完成了新機的『戰略對接』。」貝貝以為，說這是「戰略對接」，絕不為過！

⒏殲10的「心臟」如何？

「心臟病」是中國武器裝備的通病，不論是天上飛的，地上跑的，還是水裡游泳的皆是如此。人們自然十分關心殲10的狀況又如何呢？這一點《中國航空報》的報道中沒有提及。

據稱俄羅斯於2001年一次性向中國提供了至少54台AL-31FN型航空發動機，殲10的初期生產型採用俄制發動機是確實無疑的。但俄羅斯拒絕向中國發放該型發動機的生產許可證，為了不受制於人，後續機型肯定要採用新近研發成功的國產型發動機。據報道：中國更先進的矢量發動機正在緊鑼密鼓的研製當中，這可以使殲10的機動性能得到大大提升。

⒐殲10的性能究竟如何？

殲-10的座艙設計基本擺脫了為中國軍工所熟悉的原蘇式戰機的設計風格，航電設備採用了更加符合人―機工效的設計組合：大熒屏抬頭顯示儀、三台液晶多功能平顯，油門和推桿控制系統、數據存儲系統、先進的自動航行和氣象數據電腦和頭盔瞄準具。這使殲10具有了現代戰機的風格，初顯王者風范。

從一次國內電子技術展中獲得的消息，殲-10有可能採用了國產JL-10A型雷達，這是一種先進的多模機載雷達，其性能大家可以查閱有關資料。

殲-10擁有強大的武器系統：配裝一門半埋入式雙管23毫米機炮；機身下共有11個掛架，其中六個在機翼下、一個在機腹下中軸線上、其餘四個為機腹下方兩側，可以推斷其武器外掛載荷要在5噸以上，這就為武器配置提供了更大的選擇性。 殲10執行空戰任務時，可以掛載PL-8近距格鬥彈，國產PL-12中距攔射彈，並具有發射俄制R-73近距格鬥彈和R-77中距彈的能力；執行對地攻擊任務時，可以攜帶多種國產或俄制空地精確制導/非制導武器。

⑤ 誰有梟龍越野車圖片

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都是的.

⑥ 梟龍戰機中國空軍為什麼不裝備

梟龍戰機是一款中國和巴基斯坦合作開發的一款面向國際市場的單座、單發輕型戰斗機。目前，巴基斯坦空軍已經裝備了約60架「梟龍」戰機。目前，包括斯里蘭卡、不丹、尼泊爾、孟加拉和馬爾地夫等國都對「梟龍」戰機表現出了濃厚的興趣，而作為梟龍戰機的研發者的中國卻至今也沒有裝備一架，這到底是為什麼？

對中國空軍而言，未來戰爭的對手可能是美軍等軍事強國，開發的重點應以少量殲-20搭配大量升級版的殲-10、殲-11來迎戰，用「梟龍」對付美軍的F-22、F-35顯然必敗無疑。梟龍戰機雖然優秀但是其實還是不能滿足中國空軍的作戰需求，中國空軍未來的發展目標是建設一支世界頂級空軍。為此，中國這些年在空軍方面投入了很大的資金，從2005年開始，中國空軍開始了大換裝。裝備了一系列的三代機，如殲-10、殲-11和殲-15等等，最近我國乃至世界上最先進的戰機殲-20也已經服役了，還有殲-16也已經開始量產。在此種情況下，我國空軍不裝備梟龍也是情有可原的。

⑦ 進來聊聊對我國的新式梟龍戰機的外觀感覺

沒有途裝很有可能是為了節省試飛成本,要知道俄羅斯的試飛飛機輪子都是焊上去的.
我國的途料科技應該沒有大家想像的那麼差,我們的隱行塗料也是相當不錯的,以前看到過一篇寫軍艦塗料的文章,說我們的軍艦用的塗料不錯,我想飛機的也應該差不到哪去吧.
說美國的飛機好看我也有同感,不過到了打仗的時候沒人會去欣賞你的塗料啊.
99式(和99G)相當威猛啊~,那125MM的大炮,足以摧毀任何現役坦克了!復合裝甲提供了不錯了防護力,再加上主動防禦系統,~~
別忘了,我門是在50噸的99上實現這些的,而美國,日本,德國,他們的坦克都在60噸左右~

⑧ 中國梟龍戰機性能究竟有多強大

FC-1是中國第一種自己全新設計、主要面向外貿的輕型高機動多用途戰斗機，預備替代「幻影」Ⅲ/5、Q-5、J-7、F-5、米格-21等第二代戰斗機和F-16A/B、「幻影」2000等早期三代機。

中國之所以不裝備：

一：性能。梟龍是一架專供出口的輕型戰斗機，在設計之初就將成本控制放在比較優先的考慮位置，其目的是設計出一架成本低廉的、可用於替代Mig21、F5退役後市場空缺出來的戰斗機，性能接近3帶機即可，這樣就決定了梟龍機體小的先天弱點。別的東西，如電子設備之類的後天都可以改裝，但機體小這個問題以後無法通過系統升級完成。機體小導致升級難度大，任務彈性小，而且梟龍的設計思想就是給小國用的，技術不用太先進，過得去就行，但對中國空軍而言，未來面臨的對手將是美國空軍和其他裝備了三代機的其他對手，如果開著梟龍出去，必敗無疑，與其圖便宜裝備梟龍，不如多裝備點殲十，或者研發更先進的戰機。

二：產能。梟龍的中國生產廠家是成飛的132廠，這個廠還擔負著J10的生產、J20的生產，產能本來就緊張了，從前幾年的數據上看，高峰時期，一年殲十的產量在24-36架之間，現在殲十A停產，轉產新的殲十B和殲11B，按照澡盆理論，初始階段產量肯定不高，此外還有殲20的生產，加上殲31等系列戰機的研發，如果再開一條線，生產梟龍，你覺得產能夠用嗎？

三：經濟性。梟龍看起來便宜，可算全周期成本並不便宜。首先請注意，它是輕型機，覆蓋的空域范圍小於J10，為了實現同等的覆蓋面積，必須增加采購數量，相應的采購費用和人員培訓費用全都上來了，再看後勤，它用的是RD93發動機，和目前主流的AL31F、WS10都不一樣，所有的備件庫要重新構建，對後勤而言是災難。綜合算下來，自然梟龍還是出口為主，中國空軍不可能會裝備。

⑨ 梟龍、猛士、勇士三款軍用越野車有民用版嗎價格是多少

有，都有民用版的。梟龍的車系很寬廣，車型改型餘地極大，按照系列和配置不同，可以從四十多萬到八九十萬，這是一款真男人的車；猛士實際就是中國生產的悍馬，幾乎完全一致，但我們的比美國的悍馬離地間隙更高，因而通過性更好，民用版只有自動擋的（軍用版是手動擋的），價格大約在80萬左右；勇士價格大約在二十萬左右。

⑩ 梟龍戰斗機，殲10和飛豹都有些什麼區別

梟龍戰斗機，殲10和飛豹主要有氣動外形、最大起飛重量、使用用途方面的區別：

1、氣動外形的不同，梟龍（FC-1）採用中等展弦比邊條翼常規布局，單垂直尾翼，差動水平尾翼，雙腹鰭，全翼展前緣襟翼和後緣襟翼。殲10採用鴨式布局，翼身融合。飛豹（殲轟-7）採用高位雙後掠翼標准氣動布局，使用全動水平尾翼、單面垂直尾翼、機腹導流片。

2、最大起飛重量的不同，梟龍（FC-1）最大起飛重量12700千克，外掛能力3800千克。殲10最大起飛重量19277千克。飛豹（殲轟-7）最大起飛重量27415千克。

3、使用用途的不同，梟龍（FC-1）戰斗機具有突出的中低空和高亞音速機動作戰能力，主要用於截擊和對地攻擊。殲10是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰斗機。飛豹（殲轟-7）主要用於進行戰役縱深攻擊以及海上和地面目標攻擊。