寶馬z4內飾對比奧迪tt

『壹』 是寶馬Z4好還是奧迪TT好

如過是現在買的話，我認為TT比較好，因為相對Z4來說，現在的TT要新的多，外形更動感，技術更先進，動力更豐富，拍之也很優秀，性價比高。但在新Z4出來後，我個人會比較支持Z4....

『貳』 寶馬z4和奧迪TT比較一下

3.2 Quattro 寶馬 Z4
雙門跑車 3.0si
標准引擎 3.2L 250馬力 V6 3.0L 265馬力 L6
標准變速箱 手動 手自一體
排量(cc) 3189 2996
油 耗 7.3 8.6
排 放 歐4 歐IV
燃油系統 多點電噴 電子燃油噴射式
氣 門 數 16 24
最大功率 184/6300 190/6600
最大扭矩 320/2800 300/2500
最高時速 250 250
加速時間 5.7 5.7

『叄』 奧迪TT好還是寶馬Z4好

你如果要3.0一下就只能選擇tt了啊 tt有2.0t 渦輪增壓的，但z4是3.0自然吸氣的 樣子還是tt好 而且新款動力強勁 z4有個缺憾動力前置前驅的 加速不是很好 但寶馬以其優異的操控性來博得消費者的歡心

奧迪tt是一款血統純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是tt coupe 1.8t, tt coupe 1.8t quattro, tt roadster 1.8t quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從a4、a6直至如今的a8和tt。

每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪a6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪a6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。

比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及萬事得rx-8等，還有有寶馬z4及全新款賓士slk。雖不是百份百相同級數的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但是奧迪tt一經面世，便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。

『肆』 寶馬Z4VS奧迪TT 哪個好

自然是奧迪TT更勝一籌，價格上也是奧迪TT較貴。
同為2L排量的車款，奧迪TT 2.0T有200匹的輸出，而油耗相差並不大。
而且，奧迪TT很帥，是雙門四座的跑車，市面上也較少見，感覺有個性。
當然，內部空間會較小，尤其是後排空間。

『伍』 奧迪TT和寶馬Z4各有什麼優點

寶馬Z4 ：性感的車身線條，50:50的完美車身配重比例 年輕的白色真皮設計，白色真皮的質地相當不錯，不過就是不耐臟。 與之搭配的是一款6速自動變速箱，換擋非常迅速，而且寶馬的操控性也絕對讓人滿意。 奧迪TT ：很「小資」的雙門雙座 跑車 ，軟頂在國內的實用性一般 內飾風格方面，奧迪TT大量運用的金屬化裝飾條充滿了整個內飾的設計之中 與之配合的是奧迪引以為傲的6速雙離合變速器，換擋平順是其最大的特點。 奧迪TT Roadster 3.2 Quattro： 寶馬 Z4 3.0si 發動機形式： V6, 每缸4-氣門 R6, 每缸4-氣門 氣缸排氣量： 3189 立方厘米 2996 立方厘米 當轉速達到 6300 轉/min 的時候 6600 轉/min 的時候 發動機功率： 184 kW/250 PS 195 kW/265 PS 當轉速達到 2500-3000 轉/min 的時候 2750 轉/min 的時候 輸出最大扭矩： 320 Nm 315 Nm 變速箱結構： 6-檔位 手動變速 6-擋位 手動變速 傳動形式： 全時，全輪驅動 後輪驅動

『陸』 寶馬Z4和奧迪TT哪個好

從來性能上應該考慮Z4,感覺Z4不管是從操控還是動力上,都要大大優越TT,TT這次好像沒什麼大動作,除了DSG,好像新款的只有2.0TSI的引擎,雖說,2.0T,可能能媲美2.4左右的自然吸氣引擎,但是加速跟低速,低扭時,別指望渦輪會帶給你多少樂趣,畢竟他不熟EVO不是STi.如果平常使用,比較注重外形,那就TT.TT造型可愛,中庸,可能比較適合年輕的女孩子,但是要想從動力跟操控上來講,Z4絕對優越於TT.經濟允許,如果樓主喜歡軟頂敞篷車的話可以考慮考慮保時捷的Boxster.對了?上樓的請教你一下,BMW什麼時候不是操控之王?BMW操控跟動力結合性上,誰能比的過,4驅?如果我沒記錯的話,現在各大廠商的4驅技術,好像唯獨奧迪還停留在全機械上,BMW的x-Drive四驅技術,智能四驅,不亞於壁虎吧?不懂別亂說,OK?在回來說,奧迪泛濫還是BMW泛濫,大街上奧迪多還是BMW多,自己去研究研究去.雖然我不是BMW車迷,但是請你回答問題時客觀點好嗎?樓上的,你懂個毛?不是行政,跟企業,你見過幾個農民買A6的,中國市場,企業家跟行政用車是主流好不好?在問你,BMW為什麼推出520Li,就是為了迎合中國的行政用車市場,A6L去年的銷量是10W左右,其中行政用車佔到了20%,你懂不懂?不懂別叫喊,閉嘴好嗎?還有,你懂毛?人家LZ說的是新款,新款TT沒有1.8T跟3.2.你懂嗎?新款應該是4款,全是2.0TSI的引擎,知道TSI是什麼嗎?不懂加網路好友問我.不懂就多看,少說,好吧？

『柒』 奧迪tt 和 寶馬z4 比較下 哪個好點.

在動力上Z4
2.5
SI
的動力還不及TT
1.8相差8匹馬力。但在Z4
3.O
SI
身上卻沒讓Z4遜於TT。Z4在3。.0
SI身上配置了L6發動機馬力可達265匹，但TT
3.2的表現卻稍遜一酬，它的馬力卻只有250匹。可能是奧迪考慮到TT的四人乘坐舒適性。車身本生的重量。兩款車都採用握感十分好的高質感方向旁。
但是兩車各有好處
。Z4適合年青人駕使，TT卻適合成熟的愛家卻又追求速度的年青精英。置於你自己的喜好，選擇一款你的愛車。

個人比較喜歡Z4騷紅,因為寶馬得操控是出名好的,喜歡BMW沒理由

『捌』 寶馬Z4和奧迪TT哪樣好點呢

寶馬Z4 Coupe 3.0si,奧迪TT 2.0T FSI這兩位雖然都身價不菲，但如果你要攜家人出遊，它們肯定是幫不上忙;你在其中也找不到7英寸液晶顯示屏看不了DVD，不過我相信你肯定不會因此抱怨，因為這兩個傢伙所帶來的速度感肯定會喚起你的激情，除此之外，駕駛它們上路，你也就一不留神的成為了眾人目光的焦點。 寶馬Z4 Coupe 3.0si與奧迪TT 2.0T FSI 作為跑車，外觀上的張揚與骨子裡的強悍同等重要，很顯然Z4 Coupe 和TT都做到了足夠的招搖，以至於駕著它們上路，對於沒有出過風頭的我們來說，很是不習慣，但把兩者放在一起比較，還是能體會出寶馬和奧迪並不是「一路人」。雖然在奧迪家族中，TT的前衛風格排名已經非常靠前了(自從有了奧迪R8，第一的名號也就不能輕易使用了)，但即便你是第一次見到新TT，想必你也不會驚訝得掉了下巴，它的新銳沒有脫離人們的思維范疇，很多細節還都遵守著奧迪家族的傳統。 寶馬Z4 Coupe 3.0si與奧迪TT 2.0T FSI 而寶馬的設計師可沒有那麼循規蹈矩，雖然先一步有Z4 Roadster打預防針，大家都知道會在Z4身上見到復雜的曲線，鑲有寶馬LOGO的立體式轉向燈，但當Z4 Coupe真的出現後，我們發現「加了個硬頂的Z4 Roadster」仍能讓人驚詫不已。近乎於整車長度一半的發動機艙，緊湊到極致的車尾，活脫一個小鋼炮，而周身上下除了車頭的雙腎格柵之外，Z4 Coupe沒有傳統可言。跑車本身就是少數人的寵物，Z4的個性顯然也不是要迎合大眾，在參與試車的幾位編輯中，對其造型妄加評論為「怪異」的竟然超過了半數，當然，他們無一會是Z4的目標客戶。 鯊魚鰭造型的天線原本是寶馬車型的專利，但這次卻出現在了TT的車頂，而Z4 Coupe卻選擇了鞭狀的天線，擺脫與追隨的游戲不只是出現在公路上。 寶馬內飾 就像沒見過胖子奪得短跑冠軍一樣，尺寸緊湊也是跑車的特點，在此方面Z4 Coupe執行得極其堅決。4 091 mm的長度不但比TT短，與保時捷Cayman或是日產350Z相比，也是最短的，而1 268 mm的高度更是令人乍舌。2 495 mm的軸距尺寸聽上去雖然不錯，比TT有了27 mm的優勢，但大部分都被發動機艙所佔據，設計師也索性乾脆取消掉了車內的後排座椅。相比之下，同樣崇尚運動的TT還是留了一手，它並沒有取消後排座椅，雖然後面只能勉強坐下兩個孩子，但對於一些買跑車就為炫耀的車主來說，有就是比沒有強。 假設你是一位真正的跑車車主，買跑車的目的並不是為了拉風，但如果你還想在跑車的尾廂里擱放幾件行李，估計也會慶幸當初沒有選擇極端的Z4 Coupe，泄氣保用輪胎的採用並沒有給Z4的行李廂帶來任何幫助，285 L的空間既不寬敞也不平整規矩。而在此方面TT就顯得實際多了，如果將用處不大的後排座椅靠背放倒，行李廂容積可達700 L。 寶馬Z4 的自動檔 不要想當然的認為跑車就是要躺著駕駛，Z4 Coupe和TT的前排空間都設計極為出色，即便你身高達到185 cm，它們仍能夠輕松為你提供一個舒適的駕駛姿態，要知道新TT上市時所請的嘉賓可是身高馬大的皇馬球星。5系和7系的座椅都曾給我們留下過深刻印象，寶馬的想像力單是在座椅上就能顯露無遺，但這次占上風的卻是TT，並不是因為誰比誰多了幾項電動調節，而是TT的座椅讓我們覺得包容性更好，更適合激烈駕駛，而且長途也很舒適。 寶馬Z4的座椅內飾 TT車內的平底方向盤是目前流行的運動元素，高爾夫GTi也同樣採用，目的是為了增加駕駛者的膝部空間。作為選裝件，國內銷售的TT並沒有配備MMI系統，因此中控台的各項操作都很傳統，雖然有BOSE音響，但TT車內能讓駕駛者分心的裝備並不多，周圍很多按鍵的功能也都不是為了便利與舒適，而是和駕駛操控有關。 同為跑車，Z4 Coupe處處顯得比TT偏執，寶馬拿手的i-Driver系統在Z4這里連選裝件都不是，中控台上的按鍵數量比TT少很多，整體風格更簡潔，帶有「M」標識的方向盤尺寸比普通轎車略小，由彈性材質包裹，感官上更像賽車。對於這兩輛身價不菲的豪華跑車來說，工藝質量本不應該作為比較的項目，但這次更多的編輯是對TT的做工青睞有加，雖然拿不出明顯的證據來說明TT的材質或細節處理更勝一籌，但就整體感而言，TT顯然更能體現德國車的精緻。 Z4 Coupe長長的發動機艙對行駛的影響並不大，倒是粗壯的A柱和窄小的後車窗時常會妨礙駕駛者的視野，在繁雜的城市道路中並線尤其需要小心。Z4 Coupe帶有定速巡航功能，但操作桿卻被方向盤遮擋得嚴嚴實實，正常直行時根本看不到，除非你對寶馬車的操作非常熟悉，否則很難一邊開車一邊搞定它。除了以上兩點之外，其他都是「馬迷」希望聽到的好消息。與Z4 Roadster不同，寶馬並沒有為Z4 Coupe提供2.5 L發動機，只有一款3.0si車型。 Z4側面 這款直列6缸發動機採用了鎂鋁合金，配備了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統、電子氣門等技術，能夠平穩輸出195 kW的最大功率和315 N?m的最大扭矩，在寶馬的多款車系中都有應用，具體到Z4 Coupe這里，就是能在6.0 s之內讓這款小車從靜止加速到100 km/h。Z4 Coupe採用的6擋手/自動一體變速器來自ZF，作為跑車的重要組成部分它很稱職，除了平順敏捷之外，也很善解人意，駕駛者隨時都可以用方向盤上的撥片來換擋，但如果在12 s內沒有接觸換擋撥片或換擋桿，變速器就會回歸自動模式。 按下變速器面板上方的運動模式按鈕，換擋時機甚至能夠根據需要「綳」到7 000 r/min，接近紅線。而運動模式並不僅僅是與發動機管理系統相聯，還能幹預電子助力轉向系統，使駕駛者的轉向動作更直接。 跑車肯定應該有點動靜，所以Z4 Coupe的聲音風格並不剋制保守，發動機聲浪很輕易就能穿透發動機艙，甚至在不高的車速下，你也有機會體會到這種刻意的粗獷。打開Z4 Coupe的發動機艙，能在減振器旁見到一個粗壯的V字形的加強桿，這可不是噱頭，Z4 Coupe也確實有一副高剛性的車身，要想把它的車身扭轉1°，需要施加32 000 N·m的力矩。 奧迪TT的前排座椅 低趴的底盤，寬輪距，前後防側傾穩定桿，前後軸50:50的質量分配，這些設計都讓Z4 Coupe有著非同一般的彎道極限能力，以至於在我們所拍攝的眾多動態圖片中，很少出現平時駕車高速過彎時那種刺激的場景。Z4 Coupe所裝備的動態穩定控制系統(DSC)功能強大，要想「逃脫」它的控制並不容易，它能通過控制制動和動力輸出來保證車身的穩定性，只有將其關閉之後，Z4 Coupe才能出現響胎，甩尾等超出極限的反應。 奧迪TT的後部空間 從上一代的經驗來看，僅憑漂亮外觀，TT就能吸引到60%的客戶，所以奧迪為新TT設計了一個很酷的擾流板，平時隱匿於渾圓的車尾中，而當超過設定車速時，一個小小的尾翼就會自動升起。很明顯，TT的駕駛席起點位置要比Z4 Coupe高，但其視野也僅僅是比Z4 Coupe強一點，在並線時面積不大的外後視鏡仍然會讓人不放心。 在新TT身上奧迪不惜血本地投入了更多的新技術，例如鋼鋁合金車身，新TT的車軸前半部有69%採用鋁質零件，剩餘的31%鋼質零件則用在了尾部，這樣設計除了能使前後軸質量分配更理想之外，也有效減輕了質量，體現了跑車的運動性能。 德爾福的「電磁減振系統」也被TT所採用，這種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統我們也曾在凱迪拉克SRX那裡領教過，它的反應要比傳統減震器快得多，能在幾毫秒內調整阻尼特性，使懸架迅速適應路面情況，而激活系統的按鈕就在變速器面板上。 目前國內市場的新TT有兩個版本，搭載2.0T FSI發動機的前驅版和配備3.2 L發動機的quattro四驅版。此次我們並沒能請到3.2 quattro出馬，但你也別以為Z4 Coupe和TT 2.0T SFI是一場關公戰秦瓊般的較量，即使你剛從Z4 Coupe的駕駛席出來，2.0T FSI也不會讓你的激情冷卻下來。奧迪這款2.0T的FSI發動機在國內早已是應用廣泛，它不但能夠提供147 kW的最大功率，最大扭矩的輸出范圍也極廣，從常用的1 800 r/min，到難得一用的5 000 r/min，扭矩都以280 N?m的峰值水平輸出，這對提速的幫助是顯而易見的。 TT的6擋手/自動一體變速器採用了DSG雙離合器 TT的6擋手/自動一體變速器採用了DSG雙離合器，它的先進性表現在帶來低油耗的同時，不損失車輛性能，而奧迪給它取了一個有別於大眾的叫法——S-Tronic變速器。S-Tronic變速器除了順滑之外，迅捷的反應更是能給人留下好印象，無論起步還是加速，都表現得乾脆利落，尤其是起步初期，TT油門的響應比Z4 Coupe更靈敏。 在2.0T FSI 和S-Tronic變速器的配合下，這款TT 0~100 km/h的加速時間是6.4 s，同樣是一個扎眼的成績。TT的懸架也是力求扎實，以便能夠有效抑制過彎時的側傾，但即使開啟電磁減振系統，TT和Z4 Coupe的懸架風格仍有差別，高速過彎時傾斜的姿態要比Z4 Coupe明顯，而在日常駕駛時，TT則不會讓你感到過分的硬朗。 與寶馬縱置發動機的傳統不同，奧迪的發動機偏愛橫置，也許是合理的配重以及ESP系統的功勞，TT起步和制動時的點頭現象並不明顯，而這與同門的A4、A6等車型的表現明顯是不一樣的。 雖然同為德系跑車，但TT和Z4 Coupe卻詮釋出了兩種不同的運動理念，寶馬一如既往的堅定著自己對運動的信仰，Z4 Coupe從里到外都要突出純粹，毫不妥協。而在此方面，奧迪卻有了幾分日系品牌的思維方式，絕不會讓性能與舒適性有絲毫的對立，因此TT的風格更容易讓人迅速適應。 與那些大眾車型相比，為這些豪華跑車制定價格並不會是一個十分棘手的難題，Z4 Coupe的身價70萬元，基本與賓士SLK 350和保時捷Cayman站在了同一條線上，而相比之下TT 2.0T FSI 50.9萬元的價格可以算作高性價比了，價格相當的對手只有日產的350Z，如果你需要動力、操控更生猛一些，還可以考慮那款3.2 quattro，它的價格是64.5萬元。

『玖』 奧迪tt 寶馬z4 這兩款車的優缺點比較

tt更容易駕馭
寶馬的
方向盤
比
奧迪
要沉得多
但是寶馬更有駕駛樂趣