老e級賓士內飾

① 請問賓士E300多少錢什麼年份的款有滿意答案+分！

E 300 528,000
E 300 時 578,000
E 300 598,000
E 300 698,000
新賓士E級 令人耳目一新！在我從里到外打量過這款車之後，便由衷地發出了這聲感嘆。雖然我的同事認為老款賓士E已經堪稱豪華行政級轎車典範，但是我對於領銜、引領之類的字眼向來不感冒，我只關心它是否能讓我以及大多數人感到滿意。俗話說，「人比人得死，貨比貨得扔」，冒著被老E級車主唾罵和暗殺的危險，我還是要說，新E級 確實強太多了。

② 全新E級曝光：取消立標設計，賓士最火車型涼了國人的心

相信當我提到賓士E級之後，你的腦海里總會浮現出當年經典的立標外加四眼奔，沒錯當年的W211賓士E可以說在中國乃是叱吒風雲的經典德系神車之一，雖然經歷之後大改款，取消了經典的四眼設計，但憑借超長軸距，以及內飾的雙聯屏，包括機蓋上經典的立標LOGO，還是讓賓士E級成為該價位里炙手可熱的車型。

那對於這次賓士E將面臨的大改款。總的來說，雖然外觀上毀了經典形象，但在動力上，相信會比現款能有一個更好的表現。而內飾看起來也還算較為中規中矩，不像全新S級那樣改的"四不像"。所以綜合來說全新賓士E級仍然還是有很多值得期待的地方，如果說未來在國內上市後售價方面能有一些小優惠，我相信全新賓士E級將會在一次鞏固銷冠王的地位，你覺得呢？歡迎下方留言並評論。

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③ 2010新款賓士E級進口車配置參數

馬上要進來了啊～很快，貌似就下個月還是這個月月底。。。

配置參數參考老E級。並沒有真正的公布~~！

④ 賓士E級的口碑到底怎樣它的性價比高嗎

優點：外觀大氣時尚 AMG套件凸顯運動 全智能LED大燈很有科技感也很實用 360度全景攝像頭 氛圍燈

缺點：性價比

外觀：無可挑剔。。不管老E還是新E。都是那麼的引人注目。多幅式的輪轂是我最愛的。和奧迪家的A4L的技術性輪轂類似。很喜歡這樣的輪轂。不喜歡太簡單的五輻或者幾輻的輪轂。個人感覺。當然不要把E和S比- -、反正我是很喜歡。自己喜歡就好了~~

內飾：賓士車就是講究的一個檔次~內飾當然很高端大氣上檔次~皮革鋒線很有質感~

空間：一個字。大。反正比以前開凱美瑞的空間要大多了。舒適性也高了不少。而且後排空間足夠我敲個二郎腿了~就是後排座椅不能放倒。

配置：個人是感覺挺高的。因為具體講高配和低配的性價比我是說不來的。但是既然買到這個豪配。畢竟不會太掉價了吧。。汗。。。一分錢一分貨。不是么~~

動力：儀表盤實測0-100加速8s 運動B級車水平的行政C級轎車 馬路超車倒是足夠用 只是玩不起來 油門不踩渦輪不介入就是陀1.8na拉著2噸重的肉

操控：轉彎很靈敏。地板油起步很給力。推背感。畢竟後驅車的專長就是個推背感~~愛死了這感覺。

油耗：平均10.8個 曾經在高速上開出過5.7個 有圖有真相 對於這個車身重量綜合油耗10.8已經算很好的了

舒適：賓士車主打就是商務。大氣。所以舒適性肯定是讓人坐著都很滿意的。就是感覺懸架有些硬。過一些小坑的時候。傳達給身體的感覺就是太明顯~而且胎燥比較大。這算是個不滿意的地方了。

優點：品牌 大標 起范兒 外觀靚麗

缺點：MB,買完第二天就降1萬多。

外觀：三個字，高大上！

內飾：內飾全部都是真皮的，中庸的中控台和黑色皮革的座椅很恰當。

空間：E級的加長空間應該沒什麼挑的了吧

油耗：目前平均油耗8左右，磨合期以後應該在7左右，C級車這個油耗很不錯了，平均速度33KM/H，以高架路段為主

舒適：平穩，寬敞，安靜，一切無可挑剔，和我先前的車比，我丫頭說就是動車和火車的區別。呵呵。。。我家大公主特別贊的是後排的頭枕，舒服至極。其實，不管是開什麼車，關鍵是坐在車里的一家人幸福開心比什麼都重要。我甚至還懷念騎摩托車老婆緊緊摟著我淋雨兜風那愜意的感覺！

⑤ 為什麼賓士S級，C級都是全新換代而E級不是不是的話它保留了老E級的什麼而這次全新換代賓士E級在

這次是從新開發了，底盤不同了，內飾配置進行了最大改革。請採納

⑥ 2011年賣的新款E200賓士驕車現在能賣到估計在什麼樣子的數字左右的價位

E級保值性不佳，而且老E的優惠幅度巨大，E200高配車況好無事故23W左右。

⑦ 寶馬530好還是賓士E300好

E300 E300賓士配置 進口賓士E300 現車實拍 2009年08月16日 09:10 來源：華通信元 北京 [讀圖解車] 新賓士E級(報價 圖庫 點評)令人耳目一新！在我從里到外打量過這款車之後，便由衷地發出了這聲感嘆。雖然我的同事認為老款賓士E已經堪稱豪華行政級轎車典範，但是我對於領銜、引領之類的字眼向來不感冒，我只關心它是否能讓我以及大多數人感到滿意。俗話說，「人比人得死，貨比貨得扔」，冒著被老E級車主唾罵和暗殺的危險，我還是要說，新E級(報價 圖庫 點評)確實強太多了。
今天的開場白跟平時不太一樣，從第一句開始我就有點喋喋不休地聊天的意思。確實，因為新E級的文章已經做得夠多了，前些天王苦公剛發了試駕的文章，所以今天在體驗文章里，就挑一些有意思有特點的地方說說。 老款的賓士E給我的印象一直是很有復古的味道，這不僅僅是曾經炯炯有神的雙圓大燈造成的，也包括內飾的設計上，都很復古。但是，也正是因為如此，它會顯得與眼下的流行時尚格格不入。在新E級身上則截然相反，幾乎匯集了各種的時尚元素，但與此同時也悄悄地保留了一些在50年車型歷史中沉澱下來的經典。
新賓士E級
新款的大燈讓我不是太滿意，但是又不得不承認，它更襯新E級的身形。而當新E級真實地出現在我眼前時，驚鴻一瞥中那俊朗的側身線條便徹底迷住了我。真的很帥！而其他幾個角度，就遠遠不如側影那麼迷人。比如正臉，總是有種怪怪的感覺，也許是雙前燈的造型一時還難以習慣，彷彿有點生硬。
不過，大燈的智能程度確實令人折服。新E級的智能大燈可以根據車速甚至天氣狀況來調整照明的模式，其中包括轉向輔助大燈、轉角照明、高速公路模式以及可擴大光程的霧燈等。智能燈光系統在車速超過55km/h時若識別無其他道路使用者便自動開啟遠光燈，而當車速低於45km/h時則自動關閉。轉向輔助照明會根據前輪的轉向來打動大燈，轉角照明則是要在近光燈開啟的前提下照亮轉彎區域，在車速低於40km/h時通過打轉向燈和轉動方向盤來啟用，低於40km/h情況下則只通過轉動方向盤來啟用。L形的LED前霧燈則有擴大光程的功能。
新賓士E級
新賓士E級
新賓士E級 新輪轂的樣式也很出風頭，雙輻條由於曲面設計對光線的折射效果更好。使用的是馬牌輪胎，尺寸為245/45R17，ContiSportContact3系列的輪胎採用雙重胎肋設計Y型溝槽，更注重操控性與安全性。一旦打開車門，新E級的內飾就完全可以打動絕大多數人，至少我這么認為。無論是設計風格，還是材質選用，所帶來的視覺及觸覺效果都無可挑剔。幾乎可以說是，打破了一個舊的世界，建立了一個新的世界。尤其是這款黑色內飾的時尚型，黑色實木的質感非常精細，光澤誘人。

新賓士E級 實際上，新的儀表盤樣式並沒有什麼特別，就是做得很精緻也很有檔次。四圈的銀底色刻度，簡單明晰又大方。時速表的左邊還是那個指針式的時鍾，而中央的行車信息顯示屏有十分強大的功能。幾乎除了不能看電視以外，其他在中控面板的液晶屏上的功能都可以在這里顯示，包括擋位、行車電腦的各種信息顯示與設置，音頻和導航都能在此設定。
新賓士E級
新賓士E級
新賓士E級方向盤和多功能按鍵接近C級的樣式，看上去更為正常。應該說，新E級的內部設計不再是過於強調復古的風格，變得與時俱進了。因此，原本充斥於整個車廂內的諸多橢圓造型均跟隨前大燈的腳步回歸了常規式的設計，比如方向盤多功能鍵，比如車門上的電窗按鍵等等。

新賓士E級
新賓士E級 而另外一些功能，也都回歸了正常的位置，除了擋把以外。因為採用了跟S級一樣的懷擋，原來安置在擋把頭上面的無匙啟動按鍵就不得不換個位置了，也許正是基於這個原因，新E級的無匙啟動才挪到了大多數車型採用的位置上面，不過樣式並沒有發生什麼變化。懷擋的設計沒什麼可說的了，在S級和GL上面用的都是這個樣式，可能剛一開始使用時不太習慣，但是很快就可以適應。在D擋下可以直接使用換擋撥片進入手動模式。
新賓士E級 我最喜歡的是新的空調面板，樣式跟原來完全不同，倒是有點類似S級的樣式，不過增加的小屏幕為其增色不少，顯示效果很精細，非常漂亮！唯一有點缺欠就是位置靠下，還是向內凹一點的設計，行駛中使用的話多少有一點不便。
新賓士E級
新賓士E級 此外，全中文的COMAND APS系統讓人心裡輕鬆了不少。不光是導航界面為純中文，而是整個系統都經過了漢化，包括前面提到的行車信息顯示屏。新增加了倒車影像，賓士終於也開始注重用戶體驗了，我之所以稱其為倒車影像，而不是倒車影像系統，是因為其只能通過攝像頭顯示車輛後方的情況，而沒有任何輔助線來幫助判斷距離或角度。看來賓士還應該再更人性化一些才是，畢竟在我們中國有錢的新手也是很多的。新E級的尺寸也有了全面的提升，車身長寬高為4872/1854/1454mm，軸距為2874mm，提升的幅度不大，寬度增加了32mm，車長和軸距則提高了20mm，車身高度降低30mm。

新賓士E級 可能正是因為這樣的車身尺寸，新E級視覺上更凌厲一些，低伏的感覺要更強烈。和同級別的那些加長的中大型車相比，比如寶馬5系，或奧迪A6L，新E級的空間依然顯得不夠「中大」，按理說2874mm的軸距雖然不算很突出，但也絕對不算小了，可實際上新E級的後排空間在軸距增加了20mm的情況下依然很局促，可能是因為發動機艙佔用了太多的空間吧。
新賓士E級 相比之下，頭部空間表現得比較好，前排屬於足夠，後排則很寬裕。中控面板上有一個按鍵是可以用來降低後排頭枕的，前排司機在行駛或倒車時如果覺得後排頭枕擋視線的話，就可以通過這個功能將其降低。
新賓士E級
新賓士E級座椅設計得很舒適，前排頭枕變成了可以手動彎曲的，至少對我來說，大多數車上的頭枕都不太適用，要麼枕不到，要麼頂著頭，而這種可以彎曲的則很容易找到適合的角度。後排的中央扶手長度適中，也很夠寬。

新賓士E級
新賓士E級 而中間座位的座墊前端有一個單獨的DVD碟倉和音頻視頻輸入介面，後排兩名乘客都可以通過屏幕觀看節目。最周到的是，後排兩個液晶屏幕各自帶有自己的耳機插孔和AUX音頻視頻介面，也就是說他們可以分別觀看不同的內容，而且互不幹擾。先不管這個功能的利用率有多高，至少是挺講究的。
新賓士E級
新賓士E級
新賓士E級
新賓士E級 跟S級一樣的車內橙色燈光氛圍，在夜晚來臨時，將車廂內裝點得更加奢華，置身其中，很難不感到享受。說到儲物設計，其實應該不是賓士E這種純商務定位車型所擅長的。通過實際的體驗，我發現，賓士E確實在車門和前後排的儲物上表現很一般，在某個方面的表現卻是相當的出色。

新賓士E級
新賓士E級
新賓士E級
新賓士E級

新賓士E級 我所說的某個方面，指的就是後備箱。後備廂除了足夠的平整以外，兩個角落裡加了網兜，可以視需要拉起，就形成一個單獨的小儲物空間。後備廂的上壁可以拉出一個很大的收納箱，可以用來放一些會滾動的物品，並且不用時只要按右下角的小按鈕即可將其收起。同時，拉動拉繩還有掛鉤可以使用，將購物袋掛在上面就不用擔心裏面的東西會在行駛中散落後備廂的各個角落了。
新賓士E級 體驗結論： 相比老款，新款賓士E在外觀與內飾的設計上都更加的具有時尚氣息，精緻典雅中也並未失去傳統。用料做工極為細致。作為一款以商務用途為主的車型，將前排與後排的功能都照顧得很全面。 全漢化的操作系統，使用簡單而方便。後排的影音系統相比起兩個有力的競爭力手並不遜色，尤其是跟奧迪A6L相比。同時，價格與配置也很合理，61萬多和66萬多，與奧迪A6L(報價 圖庫 點評)的兩款2.8升車型十分接近。可這畢竟是進口賓士呢！也許，它唯一的不足，就是沒有奢侈的後排腿部空間，對於購買這個級別的國內用戶來說，確實是個軟肋。而對於獨自駕車的人來說，這又有什麼重要呢！ [購車指南] 上月的底特律車展上，賓士終於發布了第八代賓士，雖然只是一個單一車型的亮相，但已宣布全新的E時代來臨，但將要用來取代現有的CLK的新E級Coupe預計不會在2010年之前上市。目前了解到新E級將有包括E200到E500的10款不同的車型，價格為41590.5歐元至70269.5歐元（約合37萬至62.5萬人民幣）。
第八代賓士E級的變化之大，從內到外都讓人有耳目一新的感覺，原先老邁低調的E級，如今煥發生機，更具運動進取感的造型不但迎合國際上流行的轎車運動化的潮流，而且也為賓士品牌注入新的活力，加上眾多的高科技裝備助陣，全新的賓士E級將要開啟一個全新的E時代。
第七代賓士E級（左）和第八代賓士E級（右）
新賓士E級
新賓士E級全新E系將會配備雙霧燈或者稜角分明的LED燈，從官方圖來看更新穎的LED燈應該是未來設計的趨勢，梯形或者橢圓形排氣管以及多鍾輪圈的選擇。整車的長度加長了半英寸，總長不到16英尺，同時寬度增加了1.26英寸，軸距增加了0.8英寸，另外高度也增加了半英寸。另外在安全方面，扭轉剛度提高了30%，全新E系的空氣動力學性能更佳，還配備了11個安全氣囊。
第七代賓士E級（左）和第八代賓士E級（右）
新賓士E級再看看尺寸方面，新賓士E級相對於競爭對手寶馬5系以及奧迪A6已經在悄然變化，其尺寸相比現行版本的E-Class更大，長度達到4.868毫米（增加了12毫米），寬度為1.854米（增加了32毫米），高度為1.470米（降低了13毫米），車子的軸距為2.874毫米 （增加了20毫米）。
新賓士E級 賓士E-Class進行驅動的將是一系列經過升級的柴油以及汽油發動機。那些喜歡柴油發動機的人們將會有4款選擇：包括新款的2.1升直列4汽缸發動機，最大輸出功率分別為100kw，125kw，150kw和180kw。其中E350 CDI版功率最大，加速也最快僅需6.9秒，而加速相對較慢的E200 CDI也在10.4秒，對於這個級別的車型來說，中規中矩。第八代賓士E級參數(汽油版)車型E200 CGIE250 CGIE350 CGIE500 CGI排量（cc）1796214334985461最大功率（KW / rpm）135/5250150/5250215/6400285/6000最大扭矩（Nm / rpm）270/1800-4200300/2000-4500365/3000530/2800-48000-100KM/H加速8.6s7.8s6.3s5.2s整車質量（Kg）1615165017351830滿載質量（Kg）2150218522802375輪胎尺寸205/60R16225/55R16225/55R16245/45R17而那些比較喜歡汽油發動機車的人們則同樣可以在4款引擎之中選擇：1.8升的直噴4汽缸版本，最大輸出功率為135kw，最大扭矩達270nm，而且在1800轉就能發揮最大扭矩，十分適合城市使用；一款是2.5升的直四引擎，最大功率150KW，一款3.5升的V型6汽缸發動機版本（還配有4MATIC 版本），最大輸出功率為215kw；還有一款最高級的5.0升的直噴V型6汽缸發動機版本，最大輸出功率為285kw。加速方面，E500僅需5.2秒便可破百，動力強勁。E350和E500都有後輪驅動和全輪驅動兩個版本的車型。

新賓士E級內飾2010款車型的內部看起來相當的不錯，融合了C系和GLK那種稜角分明的設計美學，而且還試圖帶來更多的防彈感覺，防彈這也是賓士過去比較出名的。換擋 操控既可以在控制台上完成也可以在方向盤上完成，就像S系一樣，COMAND控制器設置在了中央部分，一些座椅控制按鈕則移到了邊上緊鄰變速器控制桿通道。
新賓士E級 全新的E系配備了大量的高科技玩意兒，可以讓那些看厭了CES的觀眾重燃興趣。包括一個全新的名為Attention Assist的標准系統，它可以密切監控轉向的角度，如果司機昏昏欲睡，這個系統會立即發出聲響給以警告，另外車道偏離警告也是可選配置。其他還有諸如自 動變換亮度的主動遠光燈（當有迎面來車時，這個主動遠光燈會自動變暗），一個基於雷達的巡航控制，一套盲點監控系統和紅外線夜視儀等。 當2010款E系在今夏上市的時候，消費者既可以選擇292hp,3.5L V6 直噴引擎（E350）也可以選擇388hp,5.5LV8引擎（E500），這兩款車都標配7檔自動變速器。4MATIC車型將在晚些時候上市，還有 E63版車型。另外211hp,3.0L Bluetech柴油版車型也將在今年年末上市。
新賓士E級

新賓士E級梅賽德斯-賓士攜旗下四大品牌35款車型重裝上陣 四款重量級車型將在上海車展全球首發，其中一款混合動力車型將成為眾目焦點繼上月全球首發之後，梅賽德斯-賓士全新E級轎車現身亞洲BlueZERO概念車帶來前瞻環保理念新浪汽車訊 梅賽德斯-賓士將於4月20日在萬眾矚目中現身第十三屆上海國際汽車工業展覽會，攜旗下梅賽德斯-賓士、邁巴赫、smart、AMG四大品牌，以超強陣容亮相上海新國際博覽中心W5場館。這是梅賽德斯-賓士投入規模僅次於法蘭克福車展的全球第二大車展。在2500平方米的巨大展台上，梅賽德斯-賓士將以35款車型的龐大陣營，生動詮釋這一百年品牌對中國市場的巨大信心；除此之外，梅賽德斯-賓士還將在展台上把革命性的混合動力驅動以及零排放等一系列尖端技術呈現給中國消費者，完美詮釋了其在去年北京車展提出的TrueBlueSolutions「真正的藍色解決方案」，同時彰顯出梅賽德斯-賓士持續兌現企業社會責任的一貫承諾。創新環保技術與參展車型的潮流設計、卓絕性能一起，全面闡釋了梅賽德斯-賓士這個百年品牌此次參展的主題：「信心、激情、責任」。在此次車展上，梅賽德斯-賓士共有四款備受世界關注的重量級車型將全球首發，其中一款搭載混合動力驅動的車型必將成為眾目焦點；另外，六款首度現身亞洲的車型也將一展璀璨光芒，攫取眾人目光。梅賽德斯-賓士全新E級轎車：全球最佳行政座駕賓士新E級全新E級轎車此次在上海車展亞洲首發，必將聚焦世界關注的目光，作為梅賽德斯-賓士歷史上最成功的車型之一，全新E級轎車以其出色的安全性、舒適性及燃油經濟性，輝煌演繹「全球最佳行政座駕」的迷人風采。全新E級轎車沿襲梅賽德斯-賓士一貫的安全標准，通過一系列駕駛輔助系統提升車輛主動安全性能，並結合完善的被動安全性能給予駕乘者最大程度上的安全保護。而全新一代E級轎車的舒適性也得到了進一步提升，通過改良的座椅、空調以及全新的懸掛系統使得駕乘者即使在長途旅行中仍能盡享安逸。得益於梅賽德斯-賓士先進的BlueEFFICIENCY技術，全新E級轎車的燃油經濟性得到顯著提高

⑧ 誰說老車不能帥，末代賓士E260更換19寸鍛造輪轂

hello大家好，第一次寫改裝心得，文筆不好，還望見諒。其實每個人對改裝的理解是不同，這里我就不多說廢話，聊聊自己的改裝認知。我個人還是停留在外觀改裝的層級上，那種大神級別的改動力，刷ECU什麼的，目前是我不考慮的，與其改這些，不如直接買性能車，總覺得車企調教的發動機動力以及一些電腦邏輯，都是最適合車輛駕駛使用的，不然車企為什麼要花時間金錢去不斷地調試車輛，最後才流水線生產呢？咳~咳~咳~跑題了跑題了回歸正題一次機緣巧合的機會，讓我遇見了現在的這部賓士E260，現款的賓士e總覺得圓頭圓腦的沒有太大的攻擊性，就算是運動版的大中網，也沒有一絲絲的兇悍勁，個人還是喜歡方方正正的賓士，比如G500這種，但是囊腫羞澀，這種車就是個夢想。2020是個不尋常的一年，很多人失去了很多，這部車也是一個朋友的朋友因為經濟問題，不得不出手轉讓，我也算因「禍」得福吧，很順利的拿下這部二手老E。原車主保養的不錯，幾乎都是原廠漆，原廠輪轂，原廠內飾，原廠。。。。。。總結一下，就是什麼都是原廠的。可能是對AMG的偏執，讓我一拿到車，就像上一套AMG的五星輪轂。在網上搜颳了一大圈，說真的不是特別敢下手，去實體店又怕被「XXX」大家都懂得，最後還是通過朋友搞了一套鍛造的AMG五星輪轂（當然是副廠鍛造，價格實惠），而且還是前後配的！！！讓SPORT更運動！

感謝大家的觀賞，其實改裝是永無止境的，或許哪一天我看膩了這套五星輪轂，在考慮換另外一套也說不準哦~

⑨ 《我是老闆》電視劇里的主角開的賓士是什麼型號

給一下圖吧 或許是老E級

⑩ 賓士老E換新E有必要嗎

沒必要，還不如開著老款呢，