全新雷凌內飾材料

❶ 新款雷凌到店實拍，搭1.2T，7月上市！

近日，有網友拍到了新款雷凌的實拍圖，新車將在7月正式上市。
外觀方面，新車前臉風格激進，前進氣格柵較為細長，前燈組線條犀利，攻擊性十足。下方的霧燈區設計簡潔，底部進氣口內部搭配了熏黑蜂窩狀中網，再配以下方誇張的前杠，動感十足。新車側面採用了單橫幅式腰線的設計，多輻式輪轂較為精緻。後尾燈組造型飽滿，中部用一條黑色飾條貫穿，下方的辨識燈帶為豎狀設計，後保險杠底部加裝了黃色護板，提升了整台車的野性。
新車的長寬高分別為4640*1780*1455mm，軸距為2700mm。
內飾上，新車車內層次感十足，懸浮式中控屏較為方正，多功能方向盤設計飽滿，車內採用了大量的亮銀色飾條和軟質材料包裹，極大地提升了檔次感。8英寸中控屏、後排USB充電口、後排空調出風口、空氣動力學保險杠、運動專屬的皮質座椅等功能都會在不同車型上配備。
動力部分，新車將搭載1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW，百公里油耗5.6L；雙擎版車型將搭載1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機，綜合最大功率90kW。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 【車主點評:購買豐田雷凌後期用車不需要太操心】

#選車理由 選擇雷凌是因為豐田這個品牌，豐田做得一直都很出色，開不壞的豐田嘛，安全配置多。#最滿意 要說最滿意的就是顏值了，外觀很有運動的炫酷，前臉也比較霸氣，安全配置也非常到位，性價比和配置都非常高。#最不滿意 後排沒有出風口，夏天的時候坐在後排的人感覺會比較熱。#空間 雷凌的空間完全能滿足我們一家三口的出行需求，車身大小正好合適。#外觀 外觀設計很大氣，led大燈像刀鋒的造型，車身線條很有肌肉感，開出去回頭率還是蠻高的。#內飾 內飾比較有檔次，中控台基本都是軟性材料，整體感覺不平庸，多功能方向盤很好操控。#動力 1.2T的動力對於我平時上下班代步足夠了，感覺車子靈敏度沒什麼問題，油門反應速度也挺快的。#操控 方向盤很輕便，很好找掌控，剎車制動也很靈敏。#舒適性 針織的座椅很柔軟，包裹性很強，但車內的隔音效果不太好。#油耗 油耗表現還不錯，我平時主要上下班用，現在的油耗是6.7L左右。

❸ 雷凌車的隔音材料是什麼，車內異味很嚴重

隔音材料採用瀝青和回收棉居多，建議開門通風，放置碳性材料吸收異味

❹ 上市的全新雷凌和老雷凌，都有哪些區別呢

除了外觀彰顯了強烈的運動氣息。廣汽豐田全新一代雷凌的內飾相比舊款有著非常大的變化，最為明顯的就是採用了一款大尺寸的液晶屏幕，官方稱之為」懸浮式「，相比舊款在功能性上和尺寸都有提升。除了屏幕，在內飾各個部分的細節上，相比老款也有一些變化，採用了更多的軟性材料包裹。例如車門飾板。一眼望去整個內飾，相比舊款變得更加簡潔，比原來的設計要時尚和潮流一些，質感上提升了好多。

❺ 豐田再出全新一代雷凌，外觀驚艷、省油耐用，僅11.58萬起

在如今的國內汽車市場，豐田品牌的好口碑已經深入人心。自打進入中國市場以來，豐田旗下車型憑著省油耐用這一優勢，深受消費者的青睞，也讓無數消費者心甘情願的為其買單。比如：卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、普拉多、陸巡等車型，都是個性化市場中的佼佼者。今天將給大家介紹這款車就是豐田旗下的全新一代雷凌。

這次試駕的是新一代雷凌185TCVT版，它搭載了一台1.2T渦輪增壓發動機，最大功率116馬力、峰值扭矩185牛·米，匹配的是一台模擬10擋CVT無級別變速箱。雖然這套動力看似平淡，但實際體驗卻著實讓我有「爽快」的體驗，新雷凌保持著日系車一貫的輕快調校，油門迅速的響應配合起步階段變速箱會盡可能的拉高發動機轉速，讓前半段加速有力。

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❻ 雷凌真的比朗逸plus好嗎它的優勢在哪

性價比還是蠻高的。這輛車總體表現應該屬於低價車中比較不錯的了。雖然我對車某些地方有些不滿意，但畢竟車的價格擺在那兒，這個價位的車能有這樣的表現力也算是不錯了。

我本來就想買豐田的車，因為我買車之前聽說了豐田的車都是高保值率的，而且質量上都挺不錯。再加上我本人買車的預算不高，所以買車的時候是有一定局限的。當時去看車的時候其實我注意到了很多款車，也有兩款不到10萬的車我個人感覺也是挺好的，但是試駕了之後覺得這些低價位車中最好開的還是雷凌，我朋友陪我一起去選的車，他跟我說雷凌款式比較經典，結合了各方面條件，最終我就選擇了這款車。

【空間】

內飾材料過於普通，我感覺也就是七八萬的水平，而且設計的非常老氣，座椅以及各種車內各個地方的包裹手感摸起來都不算特別好，我個人不太喜歡這樣的內飾。

點評：

優點：

這輛車我是奔著油耗買的，然而現在我最喜歡的是雷凌的操控。我的這輛車操控起來特別省勁，換擋比較平順，而且加速有力，比我買車之前的要求要好的多。這輛車開上路的時候特別穩，即使是在顛簸路段也能迅速通過，而且通過速度也是蠻快的。雷凌油耗很低，目前市區才百公里6.7，在同級車里屬於非常不錯的水平。我朋友家的車油耗沒有低於百公里7的，不得不說雷凌在油耗方面表現的真的不錯。這輛車舒適性也是我非常滿意的點，平時開的時候給我的感覺就是特別穩，而且座椅的舒適程度很高。這輛車的座椅我感覺偏硬一些，加上個普通汽車坐墊就特別舒服。這輛車座椅挺寬的，我1米76，160斤坐在上面感覺左右還是有一定移動范圍的。還有就是這輛車的空間也挺大，特別適合當成家庭車使用，平時後排坐滿人空間也是挺夠用的。

缺點：

最不滿意的地方是這輛車的內飾，其次是外觀我也不是特別滿意。這輛車內飾材質不太好，車內很多地方都是普通材料的，而且看起來也沒有什麼高級感，很難想像這竟然是豐田的水平，我覺得這輛車的內飾還不如那些七八萬的車呢。雷凌的外觀我感覺也不好看，前面的排氣柵設計的太大了，就像車前頂了張大嘴一樣沒什麼美感，現在市面上這種款式的車有點多，看多了總感覺有些審美疲勞。還有就是這輛車音箱效果特別差，平時開車的時候我都不怎麼放音樂，總感覺車載音箱音質有點太擴了，如果開車的時候放音樂的話很難維持心情平靜。

❼ 豐田雷凌 廣州地區最高優惠0.6萬

通過以上的分析，雷凌之所以成為如今紅人，除開市場公認的操控閃光點以外，在其它方面，例如在動力、外觀、油耗上也是下足功夫，堅持為消費者提供最大化的滿足。可知在緊湊型車中，雷凌性價比還是比較突出的。那麼對於獲得車主認同的豐田雷凌，主要依仗哪些優勢？大家覺得它未來發展如何？

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❽ 試駕廣汽豐田雷凌：TNGA的賦能給予了雷凌怎麼樣的生命力

「如果不知道買什麼車，那一輛豐田必然是不會錯的選擇」

以上，雖然這只是一句流傳坊間的玩笑話，但從其背後還是不難看出人們對豐田「平庸均衡」印象的深入人心。

從駕駛層面來看，全新雷凌的表現已經足夠優秀，出色的動力響應與頗具質感的駕駛感受都讓雷凌的動態表現越身於同級的第一梯隊，駕駛的快感絲毫不輸同級德、日系競品，無論它是1.2T還是混動雙擎。

寫在最後

雷凌還是我們熟悉的雷凌，只是TNGA架構的加持讓它變得有些「不一樣」，在面對自己的上一代車型，它有著更好的操駕體驗與乘坐質感；而面對新一代緊湊陣營的其他選手，它又有著豐田的高品質與遠超同級的駕駛質感，讓定位「買菜車」的它變得更強，也更加均衡了。

有關雷凌的產品力，「新」豐田之下的TNGA賦予了其不俗的產品表現，月均2萬+的銷量也正是雷凌產品力的最好證明。如果你正考慮入手一台靠譜的第一台車，那麼嘗試下雷凌未嘗不可！

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❾ 豐田雷凌 中山地區最高優惠1萬元

當今的汽車界險象迭生，機遇與挑戰相互並存，萬千的好車眼花繚亂。「國產顏值王」WEY VV7，整車實力不可小覷。「日系常青樹」本田雅閣，同檔次車型見之也要退讓三分。當各家汽車品牌不斷推陳出新之時，一款汽車只有發揮出自身優勢並找准切入點才能獲得成功，這一款雷凌。近日，從中山地區的豐田雷凌4S店了解到，店內豐田雷凌在外觀上配色，總共有8種顏色可供選擇。該4S店的工作人員說到，豐田雷凌最高優惠1萬元。
驚艷的外觀是雷凌最大的優點，每一處設計細節都展現著它的產品特質。構型特殊的前大燈為雷凌帶來越發突出的設計感，後車燈採用了最新設計風格，點亮的成效更為動感。酣暢淋漓的整車側面線條貫穿全車，韻味十足，205/55R16的多輻輪圈造就強烈的視覺沖擊，盡顯用車者朝氣與穩健的人格魅力。內飾並不是雷凌的強項，屬於許多指標中得分略低的一項。中庸的中控儀表盤設計讓許多購車者無法適應，內飾材料仍然以大面積的硬塑料為主，欠缺檔次感，門邊的些許色彩點綴，看似呈現設計師的用心，但與其整體格調並不搭配。誠然雷凌在內飾上已經做出努力，但仍舊無法挽回起內飾差評的局面。
在操控性能方面，雷凌擁有渦輪增壓發動機，排量是1.2T和1.8L，最大馬力分別高達116Ps和98PS匹。雷凌配備10擋無級變速變速箱，檔位變換平滑柔順且相當可靠，通過豐田對雷凌的精心調教，變速箱與發動機獲得絕對銜接。油門反應比較靈敏，輕輕一踩就能感受到強烈的動力反饋，給駕駛者帶來特別愉悅的駕駛體驗。其最大扭矩分別為185牛米和142牛米，10秒便可以把速度提到100碼，這與雷凌的同類對手們懸殊不大。從整體表現上來說，雷凌的動力和操控在同車中屬於較高水平。
從空間這方面來看，雷凌身位一款緊湊型車，4640*1780*1455毫米的長寬高賬面數據，2700毫米的軸距數據，與思域、凌派、享域相較，雷凌的空間競爭力確實稍差一些。從實質乘坐感官出發，頭部空間稍顯不足，一般身材的年輕人坐進去，有些局促。駕駛座位相對舒適，但第二排乘客則感受不佳。軸距不算長，前後排家人的腿部都不可完全伸直。整體上看，雷凌的空間表現實屬一般。
從舒適度上看，雷凌並沒有很強的競爭力。底盤懸架較硬，第一排座椅坐姿欠佳，坐長途車容易兩腿發麻，車子通過坑窪路面會有比較強烈的震感傳進車中。空調有微微異響，製冷效果也是能湊合及格，隔音成效並不理想，90碼以上會感到明顯的風噪。因為沒有太多舒適配置加上雷凌的身上，因此，雷凌的舒適性沒能令我感覺滿意。操控是雷凌搶奪市場的一大利器，方向盤質感佳中之佳。路感清晰，剎車無延緩，高速駕駛不會有輕飄之感。綜上，雷凌的操控表現在同等車型中不落下風。
總體而言，雷凌在緊湊型車中能獲取這樣的地位，不只是依賴大家所熟知的操控優點，其外觀、油耗、動力等方面所表現出的能力一樣非凡，實實在在地滿足車主購車需求。不可否認，雷凌整體性價比頗高。那麼對於豐田雷凌不知各位有什麼不同的見解呢？
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