翼豹內飾

⑴ 斯巴魯XV的內飾如何

內飾方面，斯巴魯XV的內飾整體感覺很時尚，方向盤是三幅式的，而且全皮包裹，一般年輕人都比較喜歡，儲物格以及按鍵的設計也比較合理。配置方面，電動調節後視鏡、可按比例放倒的後排座椅、車外溫度檢測系統、發動機電子防盜等均為標准配置。整體來看XV的內飾設計還是非常厚道的。

⑵ 斯巴魯新款翼豹正式發布 約合人民幣14萬元起/新增輕混系統

10月8日，斯巴魯官方正式發布了新款五門版翼豹車型，售價從220萬日元～292.6萬日元（約合人民幣14萬元至18.7萬元）。

STISport車型的前格柵、尾翼以及天線均為黑色烤漆，陶瓷白和拉力藍為STI專屬車身顏色。內飾則為黑色搭配紅色縫線，彰顯運動感。

配備水平對置4缸1.6升發動機的車型平均百公里油耗約為7～7.4L，配備水平對置4缸2.0升直噴發動機車型百公里油耗約為7.1～8L，水平對置4缸2.0升直噴+配備電機的e-BOXER車型，平均百公里油耗為6.5L。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ . 准備 買一輛斯巴魯翼豹WRS.... 請高人給我說說這車怎麼樣 詳細點

第八代impreza wrx的內飾採用了灰黑色調搭配，控制面板、圓形空調出風口處輔以類金屬面板作點綴。方向盤直徑較大並採用四幅式設計。排檔桿以真皮包裹，為駕駛者提供較佳握感。儀表改用黑底白字顯示，表現出跑車獨特風格外，也使駕駛者觀看儀表更為醒目。為增加實用性，impreza wrx裝配了防火纖維桶式座椅坐椅，可做前後上下的坐姿調整，包裹性很好，乘坐防滑性也很優異。
第八代impreza wrx的動力單元是採用新款的ej20 dohc 16v turbo引擎，采水平對置式設計，世界上除了富士之外，只有保時捷才有這種水平對置的發動機技術。作為水平對置發動機(boxer engine)是將相鄰2個缸水平的布置在一起，能很簡單地消除震動和噪音，發動機旋轉更平穩。水平對置發動機的高度尺寸小，而且各個缸之間的點火間隙獨特，其排氣聲浪十分特別，加上汽缸平放，重心很低有助於車輛的轉向。新款的ej20發動機排量為1994cc，最大功率為165kw/5000rpm(225匹)，最大扭力為30.6kg.m/4000rpm，富士頂級版impreza sti同樣採用的是ej20發動機，經強化後最大功率在5000rpm時達到280匹，扭力可以達到40.2kg.m/4400rpm。impreza wrx在匹配一具5速手動快排，0-100km／h的專業加速測試值在5.9s左右。
除了水平對置四缸帶渦輪增壓發動機之外，翼豹還有一個看家本領就是全時四輪驅動系統(awd)。這套系統與其水平對置發動機縱向相連、左右對稱，發動機曲軸、波箱、傳動軸成一直線，採用居中的配置設計，對車身可達到近乎完美的重量平衡效果。

⑷ 混合動力的小豹子 斯巴魯翼豹e-Boxer官圖公布

逐漸發展新能源車的斯巴魯近日又公布了一組新車官圖，該車為搭載了由2.0L發動機和電動機的斯巴魯翼豹e-Boxer。

動力方面，翼豹e-Boxer將搭載由2.0L水平對置自然吸氣引擎、CVT變速箱和電動機組成的油電混動系統，驅動方式依然為四輪驅動。

目前該車的正式上市時間和到底是否可以進入我國市場尚未得到官方確認信息。

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⑸ 斯巴魯全新LEVORG車型內飾圖曝光，超大尺寸液晶屏提升用車體驗

近日，有海外媒體曝光了一組斯巴魯全新LEVORG車型的內飾宣傳畫冊，這也意味著最終發售版車型的落定，車內的設計配置完全符合消費者的喜好。此外，新車計劃將在今年8月正式上市。

【斯巴魯全新LEVORG內飾圖】

動力方面，新車將搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率可達221kW，峰值扭矩400N.m，傳動系統將匹配CVT無級變速箱。

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⑹ 新加坡直擊小改款翼豹，斯巴魯快把這靚車導入，還考慮豐田

編輯部近日受Subaru斯巴魯之邀，前往2020新加坡車展進行參訪，Subaru除將正式在新加坡販售Forestere-Boxer油電、以及ForesterGTEdition之外，也會展出日規小改款Impreza。而在新加坡車展開展之前，我們先行透過短暫的體驗活動，直擊小改款Impreza與Forestere-Boxer。

在Subaru2020新加坡車展展前活動現場，依舊規畫了筆者相當熟悉的EyeSight主動安全防護系統體驗，體驗的關卡主要為PCB前方預防碰撞自動剎車系統、以及RAB倒車自動剎車系統。但可惜的是Forestere-Boxer現場僅有RAB倒車自動剎車系統的體驗，試車組尚無法實地體驗其油電系統的動態產品特性。

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⑺ 斯巴魯傲虎的汽車內飾

傲虎的內飾並不象外觀那樣去做大手筆的改動，斯巴魯傲虎的內飾和之前的力獅並無太大詫異，依舊採用雙色設計，其中淺色調為主，配合一些桃木點綴其中。在整車工藝上，哪怕是再挑剔的人都不會找出太大的瑕疵。傲虎的儲物盒都採用阻尼設計，大多數按鈕都採用了電鍍標識設計。尤其是在配置豐富的傲虎上，作為在馳鵬上市前在華所銷售的最高端車型，傲虎的配置也是最全面的。
給人印象深刻的是那套建伍的音響系統。最有特點的還是手動換擋撥片，左減右加讓我著實過了一把賽車癮。旅行車設計的傲虎擁有一個可以完全打開的大天窗，前後排乘客均可享受這個待遇，這也想起了同為旅行車的標致407SW，而407SW的天窗面積更大但無法打開，不失為一個遺憾。而在舒適性配置上除了具有6碟CD外、還擁有類似AUX音頻輸入等流行的功能，不過最主要的是GPS衛星導航功能，不過這款屏幕是可觸摸的並且除了導航還可以進行其他操作比如發動機狀態顯示、甚至可以作為計算器使用。冬天很冷，傲虎自帶的前排坐椅加熱功能解決了難題，而自動雙區域空調更是讓人省心，定速巡航等功能操作也很簡便，上手時間很快。
在空間上，傲虎還算讓人滿意，作為5座車，傲虎的空間設計較為合理，盡管頭部空間不會體現出太大優勢，但是腿部空間及縱向寬度都是在同級別車中較為舒服的。
淺色真皮坐椅的包裹感不如力獅那麼強烈，但是支撐性良好。對於尾部的空間，由於備胎占據了相當大的空間所以傲虎的後備箱容積看上去不是很大，當然把後排坐椅放倒後就是另外一個說法了。

⑻ 三菱EV10代和斯巴魯翼豹STI10代那個好呀

這個東西，沒有誰好誰壞，只能說每個人的見解不同。
EVO和翼豹，本來就是對手，可比性很多，但又由於風格不同，所以有些地方是沒有可比性的。各有各的風格。
EVO注重前驅性，而翼豹講究後驅性，但操控感覺差不多，只是有不同的側重點。
從網上找了點東西自己看看
第十代翼豹WRX-STi版本的售價肯定高於目前銷售的第十代翼豹普通版車型（目前斯巴魯第十代翼豹價格區間為19.98萬元~22.98萬元）。全新的第十代翼豹WRX車型是在十代的翼豹基礎上進一步的提升了外觀、內飾、動力表現而誕生的；可謂是第十代翼豹的高性能版本。

全新的第十代翼豹WRX車型長寬高分別為4415mm 1795(+55)mm 1475(±0)mm軸距則為2625(+5)mm，車輛的外觀與老款翼豹相比有了很多的變化。不僅改變了寬度，還加上了寬大的擋泥板，車輛的外觀更接近於在法蘭克福上登場的WR的車型特點。前後的輪距也與WR一致為（前1540mm 後1530/mm）。

在外部配置上全新的第十代翼豹WRX車型，表現了斯巴魯一貫的動感張力。但與老款九代相比，首先在外形上有了變化，全新的第十代翼豹WRX一改其WRC的拉力三廂模樣，變為更時尚更內斂的兩廂車型。但為了保證車輛優越的動力性，全新的第十代翼豹WRX沒有像十代翼豹一樣取消了前進氣口。不僅如此還有意識的加大車輛前臉的進氣空間。全新的氙氣前照燈組為駕駛員提供了很好的駕駛光源，LED後尾燈組則將保證車輛在行駛中的安全。專屬的金屬裝飾條，在告訴每一個觀者它是與眾不同的。最後在配上前部象徵著斯巴魯榮耀的六星車標。讓人有一種逼人的運動氛圍呼之欲出的感覺。

車輛的內飾方面，全新的第十代翼豹WRX內飾都採用了黑色為主要色調。極強的運動氛圍孕育在車輛之中。簡潔明快的線條勾勒出WRX STI內飾的獨特的魅力，WRX STI內飾的顏色採用了沉穩的黑色，再加上躍動的紅色邊線，運動感十足。車輛的儀表盤為桶式的跑車儀表盤。再配以真皮包裹的運動座椅，WRX STI的運動基因被淋漓盡致的表現了出來。為了保證車輛的動力表現，十代翼豹WRX STI具有獨特的驅動形式SI-DRIVE這一系統可以保證WRX STI在高速運動以及城市移動都能表現出色。為了保證車輛在高速運動時防止側滑的出現WRX STI搭載了先進的VDC系統為車輛保駕護航。

在動力方面，盡管第十代翼豹WRX車型並沒有採用慣用的渦輪增壓發動機。但它的動力表現一樣是值得期待。管第十代翼豹WRX車型搭載了一款2.0 DOHC 水平對置發動機，水平對置發動機可謂是斯巴魯的所獨有的技術，它的出現將保證車輛的重心更低、行駛時也更加穩定。而WRX車型搭載的這款發動機最大功率為227Kw/6400rpm ,最大扭矩422Nm/4400rpm這比十代翼豹所搭載的發動機81Kw/6400rpm 144Nm/3200rpm要出色的多。達到這樣的表現都要歸功於，全新改良後的AVCS系統。這一經過全新優化與改良後的進排氣系統，將會大大提升第十代翼豹WRX車型的動力表現，同時也能大大改善第十代翼豹WRX車型的燃油經濟性。再搭配上斯巴魯的左右對稱全時四輪驅動系統，第十代翼豹WRX的駕駛樂趣自然不言而喻
S-AWC（Super All Wheel Control：超級全輪控制系統）是一款非常先進的車載動態控制系統，可以控制每個車輪的傳動扭矩。而雙離合器SST（Sport Shift TransMISsion：運動型換擋系統）是一款手自一體的變速器，可以使駕駛者在換擋的時候，沒有了控制離合器的煩惱，從而使換擋更加的順暢這些系統延續了該公司的產品開發理念，不僅要為駕駛者提供更加卓越的操控性能，而且還要保證駕駛者擁有更加強大的安全保障。雙離合器SST和S-AWC系統將賦予駕駛者更為直接的駕駛感受。它們都能夠非常有效的根據路面情況將動力進行輸出，並且通過「智能」地讀取和反饋駕駛者的實時意圖來保證卓越的車輛控制效果和穩定性。

S-AWC系統

該系統不僅應用了ACD（ Active Center Differential：主動中央差速器）、AYC（Active Yaw Control：主動偏航控制）和運動型ABS（運動型防抱死系統），還配備了ASC（Active Stability Control：主動穩定控制系統），並將它們應用到了EVO的各個車型上。這四個組件的整合管理系統能夠控制每個車輪的扭矩和制動力。S-AWC系統則應用上了偏航反饋控制系統，這個系統能夠對每個車輪在各種駕駛環境中的效果進行控制，並忠實的執行駕駛者的操控信息，從而使駕駛者能夠以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂趣。
雙離合器SST

三菱的新型手自一體變速器使用了雙離合器系統來實現動力傳輸的高效性，使車子不僅擁有手動變速器的效果，而且還能夠實現非常順暢自如的擋位變換。在快速的升降擋過程中，由於雙離合器所擁有的高效動力傳輸機構，使得它們不僅可以快速的加速，而且也能夠保證良好的經濟性。新的變速器還有三個不同的操控設置用來適應不同的路面情況，能夠保證市區行駛的快速反應，而在城外快速路上，也可以實現線性的運動感受。

⑼ 斯巴魯翼豹e-Boxer官圖發布 新車細節及內飾部分曝光

近日，我們從斯巴魯官方獲得了一組翼豹e-BOXER實車圖，該車是針對歐洲市場推出的一款全新混合動力車型，基於新款翼豹進行打造。

動力方面，翼豹e-boxer使用了與XVe-boxer和森林人e-boxer相同的混合動力系統，由一台2.0L四缸自然吸氣發動機、最大功率17馬力的電動機和具有六個預設的「固定」傳動比組成的CVT變速箱組成，綜合動力可提供150馬力的最大功率，且配有四驅系統。

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⑽ 斯巴魯傲虎2021款的內飾高級感如何

座椅是淡黃色、真皮材質，中控屏一大塊，最讓人覺得欣慰的是中控屏依然保留了物理按鍵，比國產車那些一塊大屏幕，開起車子來顛簸點都按不到地方強多了，沒有誤觸、按壓有反饋，這才叫人性化。