拖掛車轉向
『壹』 半掛車單軸轉向和雙軸轉向的區別
就是機動性能的差別。
『貳』 半掛車前進拐彎注意事項
平路轉彎
半掛車平路行駛時，由於道路阻力小，比較容易提高行駛速度，在運行速度較高時轉彎會產生較大的離心力，急轉彎會產生更大的離心力，這樣不僅會影響汽車的平順性，嚴重時會造成翻車事故。因此，應根據車速、彎道曲率半徑，在進入彎道前放鬆加速踏板，使汽車平穩降速行駛。轉彎時應根據路面寬窄、彎道的半徑、交通情況，選用合適的時機和車速，注意方向盤轉速與車速的配合，盡量避免在轉彎過程中急剎車和換檔。
上坡彎道
上坡阻力較大，半掛車行駛速度緩慢，產生離心力較小，所以遇有情況時，及時松開加速踏板，一般都能夠控制車速。但是上坡時行車速度慢，特別是長陡坡避讓能力差，要盡量靠右行駛，以防避讓不及而發生事故。在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，在確認路況安全後，加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。
下坡彎道
在通過下坡彎道時，半掛車重心前移，前向的慣性增大，車速較高，轉彎時的離心力增大，此時要提前減速。在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。
盲區彎道
由於看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按著普通彎道的方式駕車行駛。在通過左彎道時，半掛車應該沿著彎道的外側行駛;在通過右彎道時，半掛車應該沿著彎道的內側行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向。
復合彎道，復合彎道，安全拐彎的重點是保證最後一個彎道，以便在最後的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車速，駛入第一個彎道的進口，在每個彎道上，都按著先外側後內側再外側的方法行駛，其間可以稍微加點油門，在通過最後一個彎道時，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。
『叄』 半掛車拐彎怎麼快速順正車
首先，要學會直線倒車，把它控制的和單車倒車一樣熟練的時候在練習拐彎到。
首先說直線倒車。車掛倒檔起步後，手握方向盤的下面，也就是貼近身體的一側，六點鍾位置。想讓掛車往右走就往右打，想讓掛車往左走就往左打。
有的卡友可能不習慣。那我們就握住方向盤的上部，12點方向。讓掛車往右有走，方向盤就要往左打；讓掛車往左走，方向盤就往右打。大腦不能迷糊，一定要清醒，要知道自己的車在路的什麼位置，幾個輪子在什麼位置，倒車的時候左右倒車鏡都要看。
當方向盤往左走的時候，主要說的是往左走（手握12點位置是是往左打，手握6點位置時是往右打）轉向輪就往左走，驅動輪就往左走，（參照到單車），而掛車就是往右走。反之，方向盤往右走的時候，（手握12點位置時往右打，握6點鍾位置時往左打）驅動力是向右走的，那掛車就是向左走。這就是那位老師傅說的吧驅動輪當成導向輪的方法。
半掛倒車也是邊倒車邊修正，注意回輪，要有提前量。
不知大家看懂沒有，說的比較多，明天再寫拐彎倒車的方法。其實都一樣。如果一把過不來的話，最好是在往上上一把，在往後倒車，無所謂的，同是司機會理解的，就算別人在催也不要著急，靜下心來慢慢的倒車，安全第一，心情急噪會影響你倒車的
『肆』 半掛車從動橋液壓轉向系統的設計都包括什麼
近年來，隨著風機發電業的迅速發展，適應山區彎曲公路行駛的各種帶有轉向裝置的特殊半掛車應運而生。這些轉向裝置的結構型式主要有單轉盤式 ( 借鑒普通全掛車轉向裝置)、多拉桿轉盤式(借鑒液壓懸架掛車轉向裝置)及半掛車的每根輪軸均由轉向驅動油缸推動的輪轉向式。裝有單轉盤式轉向裝置的半掛車貨台高度相對比較高 ；裝有多拉桿轉盤式轉向裝置的半掛車其製造及使用成本比較高 ；裝有每根輪軸均由轉向驅動油缸推動的輪轉向式轉向裝置的多軸半掛車，其貨台高度比裝有單轉盤式轉向裝置的半掛車貨台要低，其製造及使用成本也不高，但在運行過程中輪軸更容易跑偏，要想把跑偏的輪軸調正，每根輪軸均需要進行調試，操作比較復雜且費時。
為解決上述的技術問題，專利號：CN201510710220公布了一種半掛車轉向裝置，具體內容是，採用前側輪軸驅動，使用縱拉桿調節後側輪軸的轉彎半徑，使得轉彎半徑大大減少，方便通過彎曲的山區公路。該裝置在實際使用中，由於山路較為崎嶇，該裝置中的轉向座和縱拉桿處在同一水平面上，長期運輸的過程中縱拉桿容易因為顛簸出現斷裂細紋的現象，存在一定的安全隱患。
『伍』 13米半掛車（不算車頭）， 如果不反復停車轉向，一次性順利安全轉彎的車速和轉彎半徑是多少
13米的半掛車，若是東風牌，車頭大約是2.4米，車頭與車身的過渡大約是1.4米，即總長約16.8米。詢問開車司機，半徑8.4米，可以一次性安全轉變。最小半徑是多少，我還沒有精確的數據。
大型消防車轉彎半徑需要12.0 米，轉彎半徑指的是車輛的前輪外側，道路內緣圓弧半徑均比轉彎半徑小，精確計算為：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的計算可以近似為：
道路內緣圓弧半徑＝轉彎半徑-車寬-安全距離。(消防車寬2.5m，安全距離0.25m)所以大型消防車道內緣圓弧半徑取9.0 米左右是安全的。
(5)拖掛車轉向擴展閱讀：
當方向盤轉到極限位置時，由轉向中心到前外轉向輪接地中心的距離稱為最小轉彎半徑，反映了汽車通過最小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上調頭行駛的能力。
最小轉彎半徑越小，表明汽車的機動性能越好。其值的大小與汽車的軸距、輪距及轉向輪的最大轉角有關，並應根據汽車類型、用途、道路條件、結構特點及軸距等尺寸在設計時妥善選取。
『陸』 開車半掛倒車轉彎技巧
半掛倒車技巧口訣是：
1、半掛車倒車時轉向盤轉動方向與單車倒車方向相反。
2、急彎曲路況時，降低車速。
3、左彎曲路時，半掛前外側沖出牽引車。
4、右彎曲路時，半掛內後側貼近道路中心線。
5、在往後邊倒車的時候不要心急，一定要觀察倒車鏡，找好車的距離感和方向感。
(6)拖掛車轉向擴展閱讀
長掛轉彎考慮的安全系數要比短掛多、所以開起來轉彎就不容易、但倒車有空間非常容易、因為驅動輪離後輪距離遠、方向盤動作作用到後輪反應時間長！有時間來考慮掛的動態、所以就好倒一些。
半掛車倒車不管掛的長短寬窄忽略不計，車頭在重載情況下車只能擺動20到30度之間最佳狀態，這是一個三角形支撐的原理，也是最容易駕馭掛的走向理想狀態！還是重車安全的角度（炸胎、推輪、頭掛相互自己撞，這些多有可能發生）當然7字停靠就需要90度硬推輪過去（後輪基本無貨物狀態）。
『柒』 半掛車倒車時轉向盤轉動方向為什麼與單車倒車方向相反
是的，半掛車倒車的時候往左倒要往右打方向，和單車正好相反。
因為半掛車「車箱」只是後側有車輪（全掛車箱前後都有車輪），前側無車輪（掛車駛離時需放下前方支撐架），因此當半掛車倒車時如果向左轉向，牽引車後輪也向左行駛，此時半掛車車廂前側也向左偏移，車箱前方向左的話箱尾向右，倒車時車體肯定向右，所以此時倒車的方向肯定是往右。大家可以想像一下「Z」字！
與「單體式」汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。
(7)拖掛車轉向擴展閱讀：
半掛車是車軸置於車輛重心後面，並且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。
半掛車是主要運輸體積大,且不易拆分的大件貨物,比如挖掘機等等,柵欄式比較適合拉鮮活類的貨物,比如蔬菜,水果等等.廂式比較適合拉散貨及防濕較貴重貨物。
『捌』 為什麼開拖掛車倒車時要反打方向盤
因為多了一個方向，如果再加一個方向那麼就又不是反打了。
實際上掛車倒車不是這么簡單，特別是半掛車倒車，對道路、環境的確認，以及倒車過程方向的修正，就不是反方向打盤子這么簡單。全掛車倒車時，前後車的角度確認等。總之，路面觀察，打方向，保證角度，回方向的時機，要求很高。
『玖』 掛車轉彎時轉彎半徑是大還是小
掛車轉彎時，半徑是越大越容易轉彎。掛車轉彎時最好有人在車後指揮。掛車的視線死角太多了。
『拾』 掛車倒車是反方向嗎
車頭和後面拖車是用轉盤連接的啊。這叫做鉸接式。
如果後面拖車拿掉，光是一個車頭的話，那倒車的動作和操作，和轎車是一樣的。但因為多了後面的拖車，情況就不同了：車頭屁股往左甩，但轉盤後面的拖車屁股卻是往右甩的。所以這時候操作動作全部要反過來。