哈弗h9內飾暴改

㈠ 「官方爆改」BJ40雨林穿越版28萬預售，強過哈弗H9

編輯：秦方輝
改裝素來都是越野文化中不可或缺的重要一環。尤其對於越野發燒友來說，擁有一輛外觀更個性、性能更強大的專業硬派越野利器，無疑是終極信仰。作為近日汽車品評獲悉，北京BJ40雨林穿越版正式開啟預售，預售價28萬元。據了解，新車基於BJ40 PLUS 2.3T自動四驅旗艦版打造而來，擁有15項專業配置的升級，在動力方面依舊搭載2.3T+6AT的動力總成。

外觀方面，新車依舊搭配有家族化五孔式進氣格柵，並在周圍用大量鍍鉻線條進行加持，進一步提升了該車型的年輕化屬性。最大亮點在於車身採用了貼合叢林環境的綠色專屬塗裝與拉花。前包圍採用了錳鋼材質的護杠，加之兩側高蹺的啞光黑色輪眉，整車看上去非常硬派。

配置部分，新車內置了防滾架、23段可調氮氣減振器、高強度鉻硅合金彈簧等15項專業級越野配置，同時新車還採用了高強度非承載式車身。此外，新車還配備了底盤護甲以及加固備胎支架。輪胎方面，新車採用了鍛造鋁合金輪轂，配備百路馳K02全地形輪胎，能夠給予強大的抓地力。

動力方面，北京BJ40雨林穿越版將沿用2.3T四缸渦輪增壓發動機，最大功率231馬力，最大扭矩345牛·米，並滿足國六排放，傳動系統與之匹配的是6速手自一體變速箱，並提供四驅系統。

作為中國越野文化的開創者和引領者，北京越野始終保持對市場和對用戶的深度觀察，旗下四大產品系列分別面向極致越野場景（S系列）、專業越野場景（P系列）、城市用車場景（C系列）以及個性定製需求（SE系列），本次推出的新車就是屬於S系列。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 談談20款愛車哈弗H9一萬公里的用車感受以及改裝作業分享！

其實已經陸陸續續改了有兩次了，第一次有弊端拆除後第二次進行升級，時間間隔有兩個多月，比較懶就一直沒有發貼。轉發請說明出處，碼字和圖片不容易，謝謝！不然你懂得～～最終定型改裝清單：SPEED2.5管徑可調氮氣避震器+艾巴赫彈簧，美國METHOD鍛造鎖胎圈+百路馳KM3輪胎（期間用過復古輪轂+鄧祿普AT，效果不理想），山東老解放改裝製造的底盤附件（拉桿、剎車油管附件等），山東老解放改裝製造的絞盤小杠（原車風格）+絞盤。暫時就想起來這么多，升高不是想像只換避震器彈簧這么簡單，期間折騰一次發現很多問題，都是關於安全因素，現在都已經完美解決。聊一聊升級這幾次遇到的問題：1換改裝前避震器粗於原車避震器，所以平衡桿運動時磕避震器彈簧，2把平衡桿前移後平衡桿和原車小梁打架，3改裝後避震器換好以後釋放增加下探行程，所以車後橋在自然下降時後橋拉桿磕油箱、剎車油管不夠用，更不用說過交叉軸硬擰帶來的後果。也許別的車友已經改裝過了，但我是個比較仔細的人，升級自然是安全前提下發揮最佳性能，關於安全因素絕不允許！享受車帶來的樂趣同時，也不要忽略了安全，要合理科學的進行升級！還有期間微信群里一些車友說換過避震器，但車被舉升機舉起來後橋自然下降後不會磕油箱以及剎車油管也不會被拉緊。那我還是會說：那就代表你的避震器長度不夠，還是原車長度，你的改裝避震器只是被升高拉長而沒有增加下探行程！只有原車長度的避震器才會那樣，那樣的改裝避震器只能說坑，完全沒有增加性能，沒有增加你下探行程，你細品！還有就是圖片拍的只是後橋自然下降原車拉桿磕油箱以及原車剎車油管不夠用，更不要說玩交叉軸硬擰的風險！純屬自己愛好，如有不喜歡此類改裝的車友請右上角X點一下，不喜勿噴！廢話不多說，開始我的表演（圖片比較亂，間隔時間比較長，有我拍的，有借改裝店的圖片）

收工，完美狀態，最靚的仔！

㈢ 哈弗h9外形改裝普拉多

可以 比較麻煩

㈣ 哈弗H9羅倫士版現身街頭，外觀爆改，限量99台不比霸道拉風

雖然說豐田普拉多（霸道）在越野領域的實力毋庸置疑，但後面總會有一輛拿著拖繩准備拔河的哈弗H9。說實話，新車在國內市場混跡了數年之久，也算在越野圈佔據了一席之地，而伴隨著越野活動的不斷全民化，其國產越野神車的地位基本牢不可破。
去年在阿拉善首發，隨後又在廣州車展亮相，由國際改裝廠羅倫士親自操刀的哈弗H9羅倫士版本吸引了一大批圍觀群眾。而全球限量99台，36.88萬預售，不僅打破了人們對傳統國產車的認知，最主要已有不少的越野愛好者開始搶購。
近日，網上曝光了一組哈弗H9羅倫士版的實拍圖，其整車造型高度還原了車展上的試裝車。前車頭搭載進行熏黑式的中網格柵，而「HAVAL」字元選擇紅底映襯顯得格外亮眼。前車燈依舊採用的是原裝設備，內置矩陣式LED光源十分有神。底部除了換裝全新套件之外，其護板、接近角、離去角都有助於提高越野性能。
整車採用的是灰紅雙拼色拉花，而且呈漸變式渲染方式，使得在視覺感知上非常新潮。除此之外，兩側的輪拱進行了加寬抬高，並採用鉚釘修飾，是不是看起來很有野性？至於底盤被升高是必然的，與之匹配MAT大尺寸全地形輪胎，其強悍的越野性能則被再度加強（車展上的行李箱並沒有配備，取而代之的是常規行李架）。
背部被噴塗得一面火紅，由此來展現對越野愛好的狂熱。而經典的小書包外殼進行了優化，換裝一半的黑色飾板來營造一定的視覺差。底部除了加裝銀色護板之外，並沒有改雙出排氣筒，稍顯幾分遺憾，但並不影響整體的穩重大氣。
內飾在布局上並沒有進行改動，只是為了迎合外觀塗裝選擇了紅黑色調搭配，除此之外，在用料上採用大面積採用Nappa真皮以及Alcantara材料覆蓋，以此彰顯足夠的高端氣息。至於其他高端配置，設有電動踏板、全景影像、座椅通風加熱、以及L2級自動駕駛一應俱全，而關鍵性的「三把鎖」、「TAB-坦克轉彎」和「CCO低速越野巡航」等利器都未缺席。
在動力系統上，依舊搭載的是一台2.0T發動機，最大輸出功率220馬力，扭矩為385的牛·米，經過無數次的越野歷練已經印證它的動力強橫，與之再匹配采埃孚的8AT變速，有著非常好的動力銜接和流暢性。
在個人看來，除了品牌價值的相對孱弱，其實哈弗H9的產品實力並不比豐田霸道差，而如今又有羅倫士改裝廠的加持，其爆改後的外觀簡直是太拉風！
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㈤ 粗論哈弗H9的更新換代！外觀只是小改，卻沒有了初代的霸氣

哈弗H9自2015誕生以來已經歷了五個年頭，從初代的2015款，到最新的2020款，期間大九經歷了很多的成長，從2015閃亮登場，到2020的成熟，大九並非一夜成長了起來，而是腳踏實地一步一步不斷改進不斷發展起來的，其中次代2016款到改進的2017和2018款，每一代都是腳踏實地逐步成長起來的。下面和大家從本人的個人角度和大家分享一下大九的成長日記，其中肯定有說的不對的地方，望兄弟們見諒。2015款可以說是大九的誕生，初代肯定是帶著諸多亮點登場，然而也一並是伴隨著諸多不足之處。所以初代2015的質保為5年20萬公里，為的就是彌補那些肯嘗鮮的車主們，2015款最大亮點就是外觀了，畢竟外形神似某進口品牌，確實吸引眼球，還有當年先進的一些電子功能和機械功能，也是很大的賣點，全地形反饋，諸多越野模式選擇，還有超舒適的乘坐體驗，讓大九一炮而紅。緊跟其後的2016改進款，並沒有太大改變，仍然沿用了六速變速箱，所以2015和2016可看為是一代。自2017開始採用了8AT，大九算是一個跳躍式進步了，性能大幅提升，外觀小改，也有了柴油款，較明顯的就是電子檔，而且還有了科技感十足的自動跟隨模式等超前功能，所以說2017款之後大九進步了很多，之後的2018款和2019款算是和2017款算是一代了，雖然進步很大，但仍小有不足，舉個簡單例子無法手動掛入空檔。值得可提的那便是2020大改款了，可以說是大九的質的飛躍了，越野性能大幅大提升，時下最流行的越野性能幾乎標配全新2020款大九，三把鎖，儒型模式，坦克掉頭一應俱全，還有與時俱進的科技包功能，更是讓大九智能了，當然還有電子助力全景天窗，新功能真的是一兩句聊不完的了。外觀只是小改，卻沒有了初代的霸氣。其實為啥今天說這么多呢，也是有感而發，周末陪著家人游歷古城，也是本人念舊吧，看著自己受冷落的2015款大九，就拿出來和大家聊聊大九這幾年的成長！

諸多越野功能雖說讓2020款性能大提升，但對於技術型的車主來說初代大九那可是一點都沒落伍啊！所以說2015的大九車主們來說，不要及早的嫌棄老款，一味地追求最新，畢竟大九從誕生以來一直是很穩定！

㈥ 哈弗H9的原廠改裝版本，你們說帥不帥

其實國產的自主車型一直都在不斷的突破「瓶頸」，早年的時候是希望得到國人的認可度，所以各大廠商推出了低價、大空間以及配置高的車型，很顯然收獲的效果也非常不錯，像哈弗H6，長安CS75、吉利帝豪等都是非常優秀的代表。而市場發展到現在，國產品牌已經慢慢站穩了腳步，所以大家都想往高處發展，也就是推出豪華車型來提升自己的品牌市場價值。像領克、魏派以及紅旗等就是最好的例子，特別是紅旗，它旗下的紅旗HS5算是已經在二十多萬的價格區間「打的」有來有回，單月銷量能夠達到九千多台，這應該算是一個很不錯的突破。那麼從二十萬到三十萬這一市場區間又由誰來突破瓶頸呢？其實像比亞迪唐新能源版以及紅旗HS7都算是不錯的代表，而這次長城也參與了進來，新車全球限量99台，比霸道還「硬漢」需36萬多，它就是哈弗H9羅倫士極星版，那麼長城這次飄沒飄？

總的來說，哈弗H9這款本身在越野能力上就很不錯，豪華性配置以及配件都很拔尖，譬如博格華納的四驅、采埃孚的8AT等等，而這次又與德國羅倫士強強結合，所以也算是一身都是名牌，因此定價在36.88萬也是有理可尋的，並不能算長城飄了，只不過這個價格肯定很多人是接受不了的，不過也沒關系，這款車才限量99台，那麼你們對於這款怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 20款哈弗H9改裝輪轂+輪胎，磨內襯，附帶解決方案

我的車目前6600多公里吧，突然有一天發現後輪已經開裂了一個口子。。。觸目驚心，那時候正逢五一假期在外地玩，定輪胎也不一定能到貨，所以一直忍著沒有動，膽戰心驚的開著到處玩，然後又開回了北京，群里的朋友覺得是應該趕緊換掉了，但是我毅然決然的還是開回北京後，這也給了我一個換輪胎的理由，我是2020款H9大約是去年11月初的時候拿到的車，拿回來就跟群里哥們各種野。。。不過我是那種比較膽小的野，別人過去的地方我都小心翼翼的開。但是這也難為到原廠的車胎了，18R-265-60的小胎，實在太薄了，發一張圖讓大家看看是破成什麼樣了吧，就下面這個，是右後輪。。。 原廠的胎還有3，輪轂5個，6000公里，轉了！~
五一回京後就一直在看原廠輪胎，覺得省點錢換個原廠繼續開。途虎才700不到，還包安裝，下單，2天到貨，第四天抽時間去安裝的時候，驚喜的發現，我右前輪胎，也破了。。。然後途虎服務的小哥說，你這還換么？我覺得倆都破了，說明原廠的固鉑公路胎還是扛不住我稍稍的躁動，決定不換了，直接退貨了。途虎這點不錯，隨時退貨。 回家就開始看輪胎輪轂，其實輪胎沒啥好選的，KO2就行了，隨大流唄。開始看上一個MAT的輪轂，真好看，但是中心孔不合適，並且工廠說沒貨一時半會也不生產，很遺憾。後來選了個MVF的也還行吧。漫長的等了一個多禮拜終於到了。我是直接把輪轂寄給店裡的，所以到貨的時候老闆就直接聯系我說到貨了，那時候我正在外面釣魚，下午就趕緊趕了過去。下面是輪轂到的樣子 開始安裝嘍···
KO2看著是不是很唬人，其實都是265，但是比原唱固鉑看著厚實多了。 MVF的這款輪轂是那種粗寬條，看著還是比較敦實，配KO2感覺還不錯，其實MAT也有孔徑75.1的，但是是那種細條幅，感覺有點跑車范兒。個人不喜歡那種特別細的條幅，感覺有點弱不禁風。不過群里有兄弟選了，哈哈。各有所愛嘛。 去的是米其林馳加的專營店，所以幹活應該挺放心的，先是抬起來前輪拆卸。拆下輪子的H9感覺瘸腿了。[折磨]，安裝時候需要注意的就是原車輪轂上面有胎壓感測器，很簡單，拿下來就直接安裝到新輪轂上就好了，不存在不適配的情況。只是H9的感測器是不連電的，好奇怪他是怎麼做到胎壓通訊的。。。
[色]
是不是整車還是挺好看的，這輪轂確實不突兀。感覺還不錯，這是第一天走的時候到家拍的，可是這時候是存在問題的，輪胎打死的時候會摩前內襯，這個問題在群里一哥們身上已經發生過了。但是我萬萬沒想到的是，原廠尺寸輪轂18R-8.5J的輪轂居然上了KO2也會磨內襯。。。沒辦法因為疫情，所以每天17：30的時候汽修園區會強制停電。只能第二天再過去弄了。
上面就是左右分別的解決方案。給群里車友打電話建議是用溫槍來吹軟後前擴。但是仔細想想我倆遇到的問題應該不是一樣的，因為我並沒有做升高，而他做的是2寸升高。電話中反復提到的也是讓我吹擋泥板，但實際上我兩邊摩擦的地方都是擋泥板上面一點的內襯。就是圖上面溫槍吹的地方，就是右前輪的地方，吹軟了後外擴一點就可以了，大概用了20分鍾搞定。H9很奇怪的是，兩邊的輪拱內襯居然材質是不一樣的，一邊是塑料的，一遍居然是氈布的。所以在做左側的時候就沒辦法用溫槍吹了。給我弄的是個老師傅，頭腦和手法都很靈活，他建議切割內襯布的低端鏈接位置，然後往前拉，固定後就明顯有3CM的間距了。這個大概就用了5分鍾就搞定了，切割了圖示大小的一小塊，然後往前拉住，上固定螺絲後就搞定 哦對了還有一件事，小書包裝不下，因為是負值輪轂，所以書包中心固定點會箱內偏移，輪胎外延會向外偏移，小書包是合不上的，不過還好，我之前買了下掛備胎工具，直接掛下面了。
不太會拍，湊合看吧，效果感覺還不錯

㈧ 哈佛h9能換裝3.0T和後期大改型么

這個是可以的。

㈨ 2020款哈弗H9越野改裝方案，散發出不一樣的氣質

正如大家心中對哈弗的評價一下，它不斷的在證明自己能越野，動不動就從後備箱拿出拖車繩一樣，H9也正在不斷的證明自己，一直在對自己不斷升級改造中。2020款H9在車展上更是將前後鎖做為一個亮點，重磅推出。繼量產組里硬橋三把鎖賓士G、牧馬人羅賓漢之後，第三個推出如此配置。即然三把鎖，那麼越野也是勢在必行，於是就出現了羅倫士越野版本。然而對於真正越野人士來說，按照自己的風格來改裝，其過程也是一種享受。今天小編就給大夥分享一個不換前後杠的改裝案例。

㈩ 改裝版哈弗H9 滿滿賓士風真酷 預售36.88萬

這款哈弗H9·羅倫士極星版，由賓士御用改裝廠羅倫士親自操刀設計限量99台，預售價36.88萬元！這是羅倫士首次與自主品牌合作，還是能合法上牌上路的"改裝車"，賺足了眼球！

動力方面目前該車的信息還未公布，推測其將搭載重新調校的2.0T發動機，滿足國六排放標準是肯定的，其最大功率為165kW，最大扭矩385Nm，傳動匹配8AT。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。