賓士s120內飾

⑴ 為何勞斯萊斯、賓利車的車身有2噸，排量6.0為什麼不環保些，設計個2.0的車呢難道這樣就不夠檔次了么

整體性能與排氣量有關系的，2噸體重，重量在了安全，隔音，高檔材料，高科技設備上面，這些都是豪華車的標准，能讓這2噸多的大塊頭有充足的動力就事必需要大排量的引擎，大排量引擎動力輸出更加線性，不會給人突兀感，乘坐感受上更加上乘。同樣一款技術先進大排量引擎並不是不太環保，這些都有他們的老家--歐洲嚴苛的環保標准制約，只不過比小排量的引擎多些燃油消耗二氧化碳的排放，能買這些車的大佬對這點油事必是不在乎的
現在歐洲對每家汽車廠都下達了平均每台車的二氧化碳排放量，所以阿斯頓馬丁這樣的專門大排量汽車生產廠開始研究小車了，來中和平均排放。8.0升布加迪威航就不用擔心，因為它屬於大眾，大眾生產的小排量引擎數不勝數，早已中和了8.0的威龍。
所以環保這東西一直是廠家為消費者解決好的，不用消費者操心。馬路上每跑一台大排量車肯定會有更多小排量車

⑵ 四門無框皇冠我的JP窗簾擱哪

車友中有句俗話：虎頭之後無大奔，十二代之後無皇冠。雖然現在最新款的賓士S?Class（W222）在小編看來實在漂亮，但奈何身材窈窕了，方向盤用一根手指就能不斷打圈圈，內飾也更豪華了，但已經沒有了傳統「大奔」那種氣勢。而豐田皇冠（Crown）呢？傳聞，明年皇冠就會退出中國市場，由亞洲龍（Avalon）取而代之。聽到這一消息，小編真心「慌得一筆」。雖說亞洲龍也是經典之作，但在國內的名氣可遠遠趕不上皇冠。

⑶ 四門無框豐田皇冠我的JP窗簾擱哪這是難以逾越的鴻溝！

車友中有句俗話：虎頭之後無大奔，十二代之後無皇冠。雖然現在最新款的賓士SClass（W222）在小編看來實在漂亮，但奈何身材窈窕了，方向盤用一根手指就能不斷打圈圈，內飾也更豪華了，但已經沒有了傳統「大奔」那種氣勢。而豐田皇冠（Crown）呢？傳聞，明年皇冠就會退出中國市場，由亞洲龍（Avalon）取而代之。聽到這一消息，小編真心「慌得一筆」。雖說亞洲龍也是經典之作，但在國內的名氣可遠遠趕不上皇冠。從第一批廣州計程車開始，豐田皇冠就已經進入我們的視野，由於當年能過坐得起計程車的，都是非富即貴之人，因此在人們的心中已經形成了皇冠就是富人的座駕，雖然現在很多廠家的車型都比皇冠要豪華得多，但觀念一旦形成，要想改變可不是件容易的事兒。從第七代（S120）開始，豐田皇冠就已經進入中國市場，直到今天只有第十一代皇冠（S170）缺了席。如果你是一個豐田皇冠的粉絲，被問及最喜歡哪一代時，你又會怎麼回答？是「最後一代皇冠」的第十二代（S180）？還是根本沒進口的第十一代（S170），還是四門無框的第九代（S140）？皇冠在日本通常都被認為是「入門VIP」的首選車型，而四門無框的這一代皇冠Majesta更是拉轟得很。僅需修復車身破損處，重新噴漆、上套氣動或絞牙、輪圈等，就能完美重現昔日九十年代皇冠的雄風。產自1994年的第九代皇冠Majesta，就是愛玩老車的人心中的一大追求。哪怕它已經二十四歲高齡，但無框車門依舊是今天的車型中難以逾越的鴻溝！！而這台皇冠Majesta，車主在修復了車身的歲月痕跡之後，換上了一套「復古」的18英寸MAE輪圈，前9.5J後10.5J的尺寸，搭配前215/40，後235/40的輪胎。盡管數據吃得並不大，但要考慮到車主還要駕駛它日常通勤，還要接送懷孕的老婆，因此在輪圈數據的選擇上得格外小心。至於懸掛上的是氣動還是絞牙，從靜止時輪胎與葉子板之間的距離，估計絞牙的可能性比較大。作為VIP，最重要的是什麼？除了車身要有厚重感外，引擎也得要厚重。最初V12是標配，但現在最基本也得要個六缸吧。而這台Majesta採用的是豐田的支柱引擎，大排量4.0L1UZ-FEV8（普通款的皇冠S140搭載的是一副3.0L2JZ-GE直列六缸）。這副V8引擎的潛力在眾多漂移賽上得到了證實，而在這台Majesta上，要的是它的扭力輸出。內飾方面，車主盡可能維持原廠設定，連破損很大的方向盤也沒有更換。正如一些老車玩家所說的，一旦換了，哪怕是Nradi這等復古方向盤，也是沒有味道的，要知道這並不是五、六十年代的車，而是八、九十年代，換個Nardi上去，沒感覺！