奔奔新能源內飾

『壹』 奔奔的內飾建議

汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。因此建議新車主最好選擇濾光屏。凱美霖可隨著光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而將各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。
長安-奔奔運動版是國內僅有的一款走運動路線的微轎，雙色的車身，黑色的輪轂讓這款小車在路上賺足了回頭率。最低4.39萬的價格可以讓許多朋友輕松擁有這款個性十足的「小跑車」。那麼奔奔運動版究竟為我們帶來了怎樣的舒適與便利呢？下面我們就來詳細的了解下。
●外觀部分
奔奔運動版在外型尺寸上與普通版車型相同，黑色的車頂、黑框大燈、輪轂以及防擦條不僅讓外觀更動感，也是與普通版車型的最大區別。突破1.5米的車身高度，使得車內乘員的頭部空間很充足。
3.5米的車身長度讓奔奔運動版在越來越擁擠的城市道路中能夠穿梭自如，短小的車身讓停車入位也很方便。1.6米的車身寬度使得後排座下三位成年人都不會感覺擁擠。
前保險杠的黑色裝飾條可以在發生小刮蹭的時不至於傷到杠體的噴漆。一體式大燈用黑色邊框裝飾，營造運動的感覺。近光配透鏡，與傳統的反射式燈光相比，亮度更高。獨立高亮霧燈起到了輔助照明的作用。
後保險杠黑色裝飾條與前保險杠相對應，奔奔運動版標配了後尾翼，顏色與車頂顏色相同。高位剎車燈增強了安全性，尾燈識別度高。
與普通版車型相同，奔奔運動版的後尾門為雙氣壓桿支撐，開啟和關閉力度適中，力氣較小的女性朋友在操作時也不會感覺到吃力。尾門開啟後，高度達1.9米，一般身材的人在裝卸物品時都不會感覺到局促。並且行李倉開口也較大，使在裝載大件物品時十分方便。
●車門部分
前排車門鋼板較厚，沒有裝備車門限位器。開度較大，一般身材的朋友上下車並不會感覺到局促，前排車窗升降為電動控制，增強了舒適性。
後排車門開度並不大，但對上下車並沒有太大的影響。後門並沒有一般車型的「三角窗」為一整塊玻璃，正是由於玻璃較大的原因後排車窗無法降至最下端，但影響並太大。
駕駛員側車門控制區的按鍵相對簡單，僅有前排電動門窗控制鍵，雖然駕駛員側車窗控制鍵有「AUTO」標識，但實際操作中並無一鍵升起/下降功能。車窗鎖定按紐沒有標注功能說明標識。
●音響、空調及照明
奔奔運動版的音響主機沒有常見的CD播放功能，僅有收音機以及「AUX」音頻輸入介面，可連接MP3等數碼播放器，配兩個揚聲器。藍色背光識別度高，顯示信息較豐富。
奔奔運動版與普通版車型的空調控制面板相同，空調控制旋紐較大，功能標識醒目。但各旋紐的阻尼較大，操作起來手感並不是太好。內/外循環切換為拉桿控制式。空調控制面板下部設計有一個小儲物格，煙灰盒就在儲物格的下方，開口較小。排檔桿的前部設計有兩個杯架，後排僅有一個杯架。
方向盤左側的控制桿負責控制燈光，包括示寬燈、大燈、遠近光切換以及轉向燈控制。而前後霧燈的開關位置在中控台的右下角。左側控制前後風擋的雨刷系統。
與普通版車型相同，奔奔運動版車內僅配備了前排閱讀燈，亮度一般。前排左右共用一個，相關的控制比較簡單。
●駕駛員區域
奔奔運動版方向盤為三幅式造型，左右經常抓握的位置為真皮包裹，手感良好。喇叭按鍵位置合理。方向盤高低可調，方便不同身材的人駕駛。
廠家的技術人員對奔奔運動版的發動機以及變速箱和減速器進行了重新調試，使速比達到了更合理的比例。五檔手動變速箱檔位清晰、行程適中。磨沙處理的排檔桿頭握感舒適。
傳統式點火開關，鑰匙集成了遙控中控鎖控制按鍵，並配備了機械式方向盤鎖。鑰匙拔出後方向盤鎖止，增強了防盜性。手剎車操作與一般車型並無兩樣，但握桿較短，操作行程適中。塑料感太強，若包裹一層軟性材料會更好些。
●前後排座椅
奔奔運動版的車內空間與普通車型並無明顯差別，前後排車內頭頂空間十分寬裕，經過實地測量。前排的頭頂空間達到了970mm左右，身材高大的朋友在駕駛或乘座時不會感覺局促。長度為500mm的坐墊，為大腿提供了良好的支撐。
駕駛員左椅為6向調節，高低調節在同級別車型中比較少見，充分照顧了駕駛員的駕駛舒適度。各調節控制力度適中，調控准確。座椅頭枕高低可調節。
相比前排空間而言，後排在腿部空間上僅僅夠用，座墊長度較短。為了使得後排座椅靠背放到後能更加平整，靠背設計的比較筆直，乘座時間長了會感覺疲勞，頭枕為一體不可調節式。
如需要裝載體積較大的物品，可以將後排座椅完全放倒。與普通版車型相同，奔奔運動版的後排座椅的釋放控制在靠背的一側，需要將手伸進一部分才可以操作。向前扳動釋放扳手，放倒靠背即可。綜合來看，奔奔運動版與普通版車型在各項功能的使用方面並無太大的差別，在局部設計方面有亮點。個性的外型、出色的實用性以及較低的價格是奔奔運動版最大的賣點。但在局部的做工以及用料方面還有提升的空間。 時尚笨小孩--對比測試精靈、奇瑞A1、奔奔
經濟型車我們關注得不少，但以合資品牌居多，但這幾年，自主品牌也出了不少惹人喜愛的小車，它們外表時尚，價格適宜，而且在質量和做工方面與合資品牌相比早已拉近了距離，它們雖然起步晚點，但一點也不影響它們正在不斷佔領市場的步伐，這期就讓我們來關注一下這群惹人喜愛的時尚笨小孩！
我們這次測試的長城精靈、奇瑞A1、長安奔奔是A00級別的微型車。
外形
①精靈風格歐化最出彩
②A1線條動感流暢協調
③奔奔很飽滿更重實用
[前臉部分]
新登場的精靈在外觀上無疑借鑒了不少菲亞特熊貓的設計思路，而借鑒成熟的設計元素就可將主要的注意力花在更需要時間和精力研究的地方，比如動力系統、懸掛系統等方面。從精靈前臉的設計看，格柵一直延伸到引擎蓋的突出線條顯得非常有力道，下唇的進氣格柵開口不小，頗有追隨時下大嘴設計的味道。它突出的頭燈設計很有型，與整車的氣質相協調，這點和A1的前臉的造型都以圓滑的大麴面來連接發動機艙蓋和散熱格柵類似，讓它們的前臉看上去十分的統一。
[側面設計]
奇瑞A1和奔奔兩車最大的相似點就在側面下半部分。前大燈雖然風格不同，但仔細觀察就會發現大燈底部的弧線完全一致，輪眉造型也相當接近。其實這樣的相似度並不奇怪，奇瑞A1和奔奔的造型設計本身就來自於同一家義大利公司，只是側窗的設計風格有所不同。奔奔的側面造型與精靈相比則採用了更多的弧線設計，四輪四角的流行設計不僅增加了車子的軸距，而且也提高了車輛駕駛的靈活性。不過，與精靈相比，它的側窗視野顯然因為造型而損失了實用性，在開闊性方面不及精靈，而它傾斜的後部弧線也壓縮了不小的後排頭部空間。
[尾部風格]
奔奔還是以普通設計為重點，避免過於怪異的造型設計，符合大多數人的審美情趣。而奇瑞A1則大膽地將牌照框放置到保險杠處，尾燈的設計也是與眾不同，和前臉造型一樣簡練，只是這樣的設計很多人還是不太習慣。精靈L型的柱形尾燈也很時尚。無論從正面還是側面來看，長城的這款新車顯得都很大氣，尤其是側面的線條，雖然方正，但挺拔，而且也最大程度地保證了車內後排乘員的頭部空間和行李箱容積。
[車頂造型]
精靈和A1的車頂的線條比較平直，一直延續到車尾忽然向下一折，構成了角度較為垂直的車尾造型。這樣做的好處當然顯而易見———盡可能地營造更多的車內空間。而且它們都有旅行架，這點奔奔欠奉，不過筆者認為這並不重要。作為城市代步小車，這方面是裝飾多過實用。
內飾
①精靈的製作工藝精細
②A1較長腿部空間優勝
③奔奔車內橫向空間好
[製作工藝]
從內飾的設計來看，兩車無疑都大量地採用了塑料組件，因此，從觸感的角度來說，都顯得冰冷、僵硬。不過從做工和用料上來看，精靈的內飾可謂更加精細，感覺製作得非常用心，貨真價實。奔奔的內飾顯然也是經過精心設計的，雞蛋形的中控台造型很可愛，但從精細的角度來看，與精靈還是有一定的差距。在內飾的做工方面，已經在微型車市場摸爬滾打了多年的奇瑞顯示出了更深厚的功力，當然伴隨這份功力的也有更高的製造成本所帶來的價格因素。
[空間大小]
一款微型車的車內空間小應該會很有限，但是當筆者看到奔奔和A1的時候，卻覺得它們倆的空間彷彿和「微型」二字根本不沾邊，因為它們的內部空間已經接近許多A0級車的水平。這和它們極盡空間拓展的設計理念分不開。奔奔高而寬的造型使得它的車內橫向空間和高度都非常出色，像一般微型車肘部空間和頭部空間局促的通病在它身上都找不到，尤其是前排空間，奔奔短鼻子的設計為前排預留出了更大的駕乘空間，為駕駛過程提供更高的舒適體驗。而以流線見長的A1則更顯得小巧幹練，較長的車身尺寸使得A1在腿部及行李空間上略佔便宜。
[設計風格]
在延續外形的小巧設計風格方面，精靈的內飾顯得更加統一。中控台集中了幾乎所有的控制按鈕，就連換擋桿都設置在此，緊湊的布局讓人在視覺上強化車型的定位。而大量圓形元素的應用，同樣營造了小巧可愛的氛圍。不可否認細節的變化使得A1的原創更多，精靈雖然也力求在細節上進行一些改進，但是原創的程度還是沒有A1來得徹底。相比之下，A1的內飾布局則在緊湊性及活潑性上略遜於精靈，不過材質的應用上則彌補了這方面的劣勢，大量銀色飾板的應用以及多種色彩的搭配，使其擁有更高級別車型的特質。儀表盤是A1最大的亮點，圓形液晶屏能夠直觀地顯示瞬時油耗、里程、時間這三項內容，這在國產微車中確實很少見。
價格和配備
①精靈簡約化居中
②A1豪華陣容最貴
③奔奔實在最便宜
[精靈]
價格和配置都處於這二者之間，最高配的車款與入門級的A1一樣，售價是5.38萬元，配置也與A1這款入門級車基本相當。不過，精靈在配置上相比其他對手的最大亮點並不在於合理的價格配置匹配，而是體現在「歐洲化」上。像車外溫度顯示是對手所沒有的，精靈的儀表還有雙計數器等功能，其他的細節還有後排獨立的車用電源、全系標配的後雨刷等等。這種設計比較像歐洲廠商的造車理念，在國內自主品牌里確實不多見。
[A1]
入門級的A1價格5.38萬元，很明顯要和三四萬元的低價的微型車拉開距離，好在它的配置比較高，像四門電窗、電動後視鏡、雙氣囊、倒車雷達都是全系標配，還有ABS也是必不可少。如此小東西在很多A0級，甚至一部分A級車上都不一定有的，而在A1的最低配置車型里都有。在同級別的微型車中，這樣的陣容可以稱得上豪華了。
[奔奔]
即使是最高配置的豪華型車款，奔奔也只賣到4.68萬元，低配置的車款價格更是只有3萬多元。不過可以想像得到，這樣的價格相對應的配置肯定特別低。一般的車型只有四門電窗，一個氣囊和ABS，連電動後視鏡都沒有。而價格低到3萬多元的車款更是連四門電窗都沒有。
操控
①精靈加速最快剎車穩
②A1加速較慢要高轉數
③奔奔入擋時略有青澀
[精靈]
長城精靈採用了杭州依維柯生產的5擋手動變速箱。感覺不錯，換擋平順，操作也很舒服，擋位清晰沒有澀感，腳下的踏板行程稍長但力度適中，讓駕駛者感到輕松自如。此外，精靈的前置擋台也為同級車獨有，前置擋台帶來了良好的橫向空間，寬大的座椅擁有很好的承托性和側向支撐力，即使身材高大的駕駛者也不會感到局促。精靈的底盤整體感相當不錯，其懸架設計調校偏硬，很有歐洲小型車的味道。行駛中遇到路面小顛簸和減速坎都能較好地吸收震動，沒有聽到雜音，具有一定路感又不失舒適。彎道中提供了足夠的側向支撐，轉向的力度和指向性也都不錯。全車系標配了液壓助力轉向，在低速移庫時會覺得略重了一點，像這樣的小排量車採用電動助力效果會更好。
[A1]
底盤的沉穩性和整體感很好，少了開這一級別車時常會出現的輕飄感。方向盤的手感較重，轉向比較稀疏，會令你覺得轉向很直接，又是一個偏重操控的設計取向。惟一不爽的是換擋，擋位澀而生硬，2、3擋的入位比較艱難，不能夠讓人連續順暢地操作。而踩下離合器踏板之後，發動機失去傳動負載，掉轉又比較明顯，結果就是換擋後行車頓挫感明顯。在實際駕駛時感覺這台發動機的平順性出色，雖然初段的加速力一般，但當轉速超過了4000轉以後動力便開始澎湃起來，超車並線都能得心應手，尤其當時速超過60公里以後，深踩油門仍能感到車輛會較快作出反應，沒有以往經濟型小車一上高速就發怵的表現。
[奔奔]
引擎倉的隔音效果在同級車中處於中上水平，隱約可以聽到引擎工作的低鳴聲。不過車門與車窗的密封性能良好，路面上的雜訊很難傳入車內。5速自動變速器擋把位置設計順手，手感不錯，擋位清晰，行程也長短適中。唯一的瑕疵是第5擋入擋略有青澀，推入5擋並沒有前四擋順暢。在經過有輕微起伏的路面時，懸掛的過濾效果很到位，幾乎感覺不到有震動；而在遇到波動較大的路面時，這套懸掛的處理才最見功力。在近乎滿載狀態下還可以有這樣的效果，在微型轎車中實屬難得。
動力
[精靈]
1.3L排量的發動機在微型車中應該已經接近上限。從這幾款車的發動機來看，精靈所配備的是GW413發動機。這款發動機採用博世電噴系統，電子油門，博世的燃油供給系統還是比較不錯的，它借鑒豐田8A-FE開發的1.3升機型，採用了VVT技術。由於8A發動機使用多年，因此可靠性高，油耗也比較低，最大功率為88馬力。
[A1]
配備的是奇瑞自主的Acteco發動機，雖然同為1.3L的排量，但這款發動機實際上是這三款車中最小的。精靈功率65千瓦，奔奔63千瓦，而A1最小為61千瓦。匹配的問題同樣影響A1，開起來總感覺有勁使不出，動力的響應速度也不夠迅速，傳動系統的噪音也很影響心情。單從發動機來說，精靈65千瓦，115牛·米的表現要優於奔奔和A1，問題關鍵就在於精靈的匹配，當然買車要全面地看車，發動機只是其中一項。
[奔奔]
所配備的是羚羊發動機，這款發動機技術含量較低，其實鈴木的調校是比較成熟的，這款發動機的總體表現還是不錯的。但是奔奔在匹配上不盡如人意，與奔奔的這款成熟發動機相匹配的變速箱不是羚羊的那一款，所以感覺駕駛起來比不上羚羊，會出現動力輸出不順暢，響應遲緩，傳動系統的噪音較大等問題。
總結
空間直逼A0級的選A1
喜歡價格低考慮奔奔
愛開車精靈為不二之選
綜合來看，這三款車可以說代表了自主品牌微型車的最新水平。A1最大，這一點毋庸置疑，它在尺寸上勝出對手將近一個級別。而且從奇瑞對它的重視程度看，它也是值得信賴的，畢竟是奇瑞基於QQ平台打造的世界車。而且它的配置很高。奔奔主要的優勢是便宜，而且車子本身做得還不錯，源自羚羊的發動機雖然匹配一般，但可靠性比較有保障。從筆者直觀的駕駛感受看，精靈要比其他兩位對手明顯好開得多。不僅如此，人機工程也是精靈的最好，日常使用起來很方便。因此單從駕駛方面選擇，精靈無疑是首選。 在售車款 變速箱 廠商指導價 售價
1.0L排量
2008款 1.0 手動標准型 5擋手動 3.69萬 3.69萬
2008款 1.0 手動舒適型 5擋手動 3.99萬 3.99萬
1.3L排量
2008款 1.3 手動超值型 5擋手動 4.89萬 4.89萬
2008款 1.3 手動豪華型 5擋手動 4.69萬 暫無報價
2008款 1.3 手動經典型 5擋手動 4.29萬 3.69萬
2008款 1.3 手動舒適型 5擋手動 3.89萬 暫無報價
2007款 自動檔PTA 停售 4擋自動 5.88萬 暫無報價
2007款 自動檔P9A 停售 4擋自動 5.48萬 暫無報價
2007款 自動檔P9K 停售 4擋自動 4.98萬 暫無報價
2007款 1.3 運動款F1 5擋手動 5.09萬 5.09萬
2007款 1.3 運動款F2 5擋手動 4.69萬 4.69萬
2007款 1.3 運動款F3 5擋手動 4.39萬 4.39萬
2007款 1.3 自動超值型 4擋自動 5.88萬 5.88萬
2007款 1.3 自動精英型 4擋自動 5.48萬 5.48萬
2007款 1.3 自動舒適型 4擋自動 4.98萬 4.98萬

『貳』 長安奔奔新能源汽車怎麼樣

長安奔奔新能源的汽車質量還是沒問題的，而且續航也不錯。主要的是環保費用低。

『叄』 入手奔奔E-Star新能源，開啟不一樣的新能源時代

買了新車就是真呀嘛真高興，也來簡單分享一下。之所以買純電車，主要就是覺得大街上汽車尾氣污染真的很嚴重,天天戴著口置出門都一股烏煙瘴氣的感覺,所以才考慮要買純電車，還有更重要的一點，純電車的日常出行成本非常低，但續航一直是硬傷，而奔奔E-Star續航卻有300多公里，考慮了每天的行程，足夠我平時日常使用一個禮拜了。 周末郊遊的話，充滿電來回跑個一兩百公里很輕松，按我實測的續航，差不多在270公里左右,還挺不錯。奔奔E-Star的外觀是那種很潮很靚的感覺，出門總會吸引一些人的眼球，很有純電車獨特的氣質。
車頭很犀利，車屁股卻很可愛。
定位雖然是微型車，但實際上還是挺能裝的，後備廂可以滿足周末郊遊的需求，而前兩排的乘坐空間也是很充足的，反而小身材讓我覺得操控非常得心應手。
內飾有純電車的感覺，最亮眼的還是熒光黃的裝飾，看上去既很清新環保，又像是電流交錯。
織物座椅雖然不如皮質座椅看上去高檔，但實際坐起來卻跟家裡沙發似的，非常柔軟，坐?去異常舒服。
奔奔E-Star的電機功率達到了55kw,所以開起來100碼以內隨便沖，加速非常猛，現在等紅綠燈起步,經常甩油車一屁股!
中控屏內置的功能非常多，像倒車影像、語音控制、車載導航這些統統都有，還有遠程式控制制、無感支付這些時髦的東西，我試過幾回，雖然不常用，但挺有意思的，能在朋友面前裝個X!
乘坐空間是相當充裕，跟坐一輛B級車沒多大差別，正常一米八以內的人都能很輕松地放腿。
後排沒有空調出風口，不過車子本身就不大，整車製冷制熱肯定都很快。目前而言，奔奔E-Star充滿一次電，能跑270公里左右，5毛錢一度的話，充滿也就16塊錢左右，至少夠我跑一星期了，開過純電車，再算筆經濟賬，絕對不會再想開油車了，奔奔E-Star確實買的很值當!

『肆』 請問電奔奔新能源麵包車，這款車怎麼樣跑100公里多少錢

姐妹們新能源的麵包車，這款車還是非常不錯的。

『伍』 長安奔奔E-star：7萬塊的新能源小車能有何表現

對於十萬以內的純電新能源小車，小夥伴們比較在乎什麼？續航？品質？還是實用性？我是比較在意續航和實用性。
其實沒試駕之前，對於這種價位國產電動車我也沒太大興趣，總覺著和同價位的燃油車在行駛質感和配置上會有所差異。
不過這輛奔奔E-star在試駕後有些地方跟預想的還不太一樣，那麼它的優點和缺點都在哪？
奔奔E-star售價6.98萬-7.48萬元，全系共兩款車型。外觀上，奔奔E-star設計的比較用心，前臉造型也經過重新設計，全系標配的LED大燈在造型上也比較立體
奔奔E-star車長3770mm，軸距2410mm，因為是兩廂造型，奔奔E-star的尺寸也很迷你，這也造就了奔奔E-star市區用車的先天性優勢，小巧玲瓏。
車尾設計就沒有前臉那麼用心了，設計師偷懶了是不？
內飾可是奔奔E-star的一大亮點，全系標配雙聯屏，不過只有頂配車型才有倒車影像，屏幕色彩也不錯，逆光的情況下，視覺效果也很清晰。
擋把位置採用了懸浮式設計，並且配有中央扶手，只是這個中央扶手寬度略顯袖珍。
中控台空調面板使用了觸摸面板，不過因為成本原因，塑料質感比較明顯，而且沒有觸摸回饋的提示，誤操作的幾率較高，不過這個價錢能配上觸摸板了，咱也別那麼高要求了。
後排空間嘛，因為尺寸原因，應應急還是可以的，長途乘坐那就有些累了。後排座椅也支持放倒，放個大物件的話，這輛小車也能勝任。
外觀內飾說完了，接下來說說這輛小車的加分項，試駕感受。
因為之前沒有開過奔奔，所以對這種廉價小車我是存了一堆槽點，何況奔奔E-star還是一輛「油改電」車型。
但令我萬萬沒想到的是，以這個價位去評判，這輛奔奔E-star的濾振和操控性調校超出了我的預期。也是因為有了電池的原因，低速行駛應對一些復雜路況，底盤質感並不單薄，反饋也比較扎實。時速100km/h的情況下，整車穩定性也不錯。還有最重要的一點，因為奔奔E-star是純電車型，所以動力的輸出性質和常規燃油車不同，低扭的動力儲備要比同價位燃油車型好得多。
不過通過這兩天的試駕，這輛奔奔E-star的缺點也是讓我很是煎熬，就是空調。最近北京天氣較熱，空調溫度沒有燃油車來的那麼快，而且加上試駕車沒有貼隔熱膜，所以車內溫度始終不是很涼快，強烈建議買奔奔E-star的小夥伴貼個隔熱膜哈。
動力方面，該車配備了一台55kW的電動機，最大扭矩為170N·m，電池容量為32.2kWh，官方給的NEDC工況下續航里程為301km。以本次實地試駕做參考，這款車的續航里程大概在220公里上下，因為這幾天北京天氣較熱，而且我在試駕過程中，空調和音響也都是在工作的情況下。
對於這個實際續航表現我還算比較滿意，200多公里的實際續航表現對於平時上下班代步完全夠用，充電方面，快充情況下0.5小時即可將30%電量充至80%。慢充情況下，0%-100%的充電時間為8.35小時。
總的來說，7萬塊的價格，奔奔E-star的基礎配置夠用，駕駛感受在這個價位下也還可以，算是一款中規中矩的新能源車型，所以只是市區日常代步的話，這輛奔奔E-star還是可圈可點的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 奔奔E-Star評測，微型家用車，內飾設計亮眼

今天為大家帶來的是奔奔E-Star，官方指導售價為6.98至7.48萬元，定位為微型車，接下來讓我們看一下這款車的詳細情況。

最後再來看一下這款車的優缺點，優點在於該車加速強勁，顛簸較小，舒適性不錯，對車內乘坐人員較為友好，缺點在於後備箱空間較小，內飾異味較大，同時日常行駛時風噪和胎噪問題較為明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 新車解析：長安新能源奔奔E-Star

長安新能源奔奔E-Star將於4月正式上市，從官方已公布的信息來看，新車上市時將有兩個配置版本。目前，LEVEL1（低配車型）已公布其預售價為7.28萬元，另一個是高配車型——LEVEL2，兩個配置車型主要是在儀表、中控屏、車機系統等方面存在差異。

動力部分，長安新能源E-Star搭載最大功率55千瓦的電動機，峰值扭矩170牛·米，綜合工況續航里程可達301公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 長安奔奔新能源汽車怎麼樣

您好，這款車還是不錯的，充滿電能跑200多公里。望採納

『玖』 長安新能源奔奔E-Star將4月13日上市 占標利器

日前，我們從長安新能源官方獲悉，長安新能源將於4月13日通過線上方式舉辦奔奔E-Star的上市發布會。新車共推出兩款車型，此前公布的嘗鮮價為7.28萬元，具體價格將會在4月13日正式公布。

奔奔E-Star的內飾採用黑白撞色設計，並輔以熒光黃色作為點綴，讓內飾設計顯得較為年輕活潑。中控屏與儀表屏幕採用一體式設計，雙連屏的設計為內飾增添了科技感。動力方面，奔奔E-Star配備了一台最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機，最大扭矩為170N·m。該車還配備了容量為32.2kWh的電池包，能夠為該車帶來301km的NEDC續航里程。

總結：經過全新升級之後的奔奔E-Star在設計感以及駕駛感受都表現不錯，在加上目前國家的補貼還在繼續，所以整體的性價比較高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。