2011款兩廂福克斯內飾圖片

1. 11款的福克斯兩廂值得入手嗎

事實上福克斯當年剛剛引入中國的時候，這話得10多年前了。我就已經是福克斯的粉絲了。記得當初福克斯以堅固的硼鋼底盤著稱，配以多連桿懸掛，達到非常高的操控極限。素來有「駕駛者之車」的美譽。更關鍵的是，當初的福克斯的外觀，是我喜愛的。

也是在那時候，知道福克斯、沃爾沃S40、馬自達三（老馬三）是基於同平台的產物。底盤都一樣，但發動機和變速箱不同。除去價格高昂的沃爾沃，剩下福克斯和老馬三「同門相鬥」。但也就是在那時候，老福克斯發動機過熱的投訴就沒少過。相比之下，老馬三在和福克斯保持相同底盤的前提下，發動機部分卻顯得更靠譜。

後來福特當然也針對問題做了努力攻關解決，當然也成功了。一直到去年，全新福克斯搭載1.0T發動機，和雙離合變速箱，EcoBoost系列車型卻因為發動機機油堆積、變速箱頓挫、BCM燒毀等一系列的爆發式的投訴。

2019年，福特痛定思痛後，決定放棄不靠譜的雙離合，重新投入傳統自動擋的懷抱。同時增推性能更穩定的1.5L自然吸氣發動機。但之前爆發的質量事件卻持續對後續車型的銷量產生了嚴重影響。

2. 2011款福克斯兩廂運動版的優缺點

先說優點吧，懸掛調校比普通版的更硬一些，所以舒適性會有所犧牲，但換取了良好的安全性和操控性。在緊急避讓中會更靈活，不容易打滑、翻車。前：麥弗遜式（含前副車架+前防傾桿）以及後多連桿全獨立懸架系統大大減少了過彎時的側傾。

福克斯兩廂車的風阻比三廂的小，下壓力比普通版的大，在高速上比較穩健。後排空間稍顯大一些，後排座椅可按比例放倒，能裝大件貨。

運動版配備鋁合金輪轂，比較輕，而且好看，直接影響就是省油，而且車特別輕巧。2011版的輪轂換了樣式，採用了曾經在VTS限量版車型身上所採用的運動型的Y型輪轂，更顯時尚。標配205/55 R16固特異輪胎，增強了抓地力。

運動版還有ESP，就是防止汽車過急彎還有在砂石路、冰雪路中打滑的。是主動安全配置里最重要的東西。普通版沒有配備ESP。

運動版車燈有AFS，AFS的全稱是自適應前照燈系統。作為當今世界最先進的汽車照明系統，它能夠有效地降低駕駛者在夜晚彎路上行車的疲勞程度，使駕駛者能夠看清轉彎處的實際路況，進而有充分的時間來應付緊急情況，從而明顯提升夜晚彎路上行車的安全性。通俗點說就是你往左轉車燈會照左邊，往右轉車燈會照右邊。

2011款福克斯兩廂運動型新增了左、右雙區獨立控制自動恆溫空調系統。這項配置也是目前高端A級家用車比較流行的主流配置，有面子的同時也具有十分高的實用性。

缺點：
油耗高，駕駛習慣不好手動版會經常在9個油左右，自動版10個油。另外老款部分車子出現行車中突然熄火。2011款不知是否解決了。

綜合來說還是很硬朗很皮實的車子。

3. 2011款福特福克斯兩廂車怎麼樣

福克斯兩廂以動感時尚的外形和舒適良好的操控引起不少消費者的歡迎，夠用的空間和充沛的動力也得到了網友的肯定；但是因節油門易積碳問題召回和部分09款變速箱滲油等問題讓網友對它的質量及裝配工藝產生了懷疑。此外，風噪大、胎噪大、異響、共振、倒檔打齒等小毛病小問題網友的也反應的也不少。
最大優點：
外觀時尚運動，動力表現不錯，操控性靈活，安全配置比較豐富。
最大缺點：
內飾做工比較粗糙，發動機噪音比較大，倒檔不好掛，腿部空間局促，小問題較多。
外觀運動時尚，前臉飽滿，尾部圓潤，網友反應路上回頭率比較高。
內飾看上去比較淡雅，做工比較粗糙，個別網友反應新車異味比較濃。
油門靈活，動力表現比較好，起步較肉，超車輕松，發動機的噪音比較大。
操控性能表現優秀，底盤扎實沉穩，倒檔不好掛，容易出現噠噠聲。
在C-NCAP安全碰撞獲得五星成績，車板厚實，安全性能出色。
售後服務網點較多，車主維修保養比較方便，售後服務態度比較不錯。
保養周期短，保養費用比較高，百公里綜合油耗在7-9升左右。
空間表現一般，頭部空間表現不錯，腿部空間略有不足，後備箱空間一般。

4. 福特福克斯兩廂2011款 上的儀表盤上的兩個小指示燈

當然需要啦，不然失靈了怎麼辦。

報價：7.09萬-14.1萬 指導價：9.98萬-16.98萬
排量：1.8L 1.6L 2.0L 變速箱：自動
車身結構：兩廂 油耗：7.5L-10.1L
福特·福克斯 focus的意思就是焦點，它是歐洲福特的看家車型之一。 在三廂福克斯上市一年後，長安福特又推出了三款兩廂福克斯，分別對應三廂版的1.8手動擋經典型、1.8自動擋時尚型、2.0手動擋運動型，2.0自動運動型。2.0價格分別14.98萬元和15.98萬元。
2010款福克斯在09款車型的基礎上進行了配置的細節調整。兩廂和三廂車型均新增了入門級的1.8 MT 標准型。該車型採用鋼輪轂、雙安全氣囊（現款福克斯均為4氣囊），取消了天窗和安全帶未系提醒亮相配置。低配版新車的售價將比目前舒適型11.89萬元更低。新車售價在10.48-15.98萬元。
福克斯這具底盤深具潛力，來自同一平台的馬自達3、沃爾沃S40在操控中都有著相似的感受。如果你喜歡展現駕駛技術的話，福克斯的臨場表現應該不會讓你丟臉，加速很迅猛高速過彎很凌厲。

品 牌福克斯
生產廠商福特
最高時速220km/h
加速時間8.43
驅動方式前輪驅動
車身重量1800千克
地 區歐洲
車 型focus
目錄
1配置
2發動機
3懸掛系統
4召回事件
5試駕福克斯
62012款參數
72012款報價
1配置
編輯

數據/車型 福克斯1.8 AT 福克斯1.8 MT 福克斯2.0 AT
外 形 參 數
長×寬×高(mm) 4480×1840×1500
軸距(mm) 2640
輪距 前/後(mm) 1535/1531
整備質量(kg) 1340 1325 1370
油箱容積(L) 55
行李箱容積(L) 526
發 動 機
發動機形式 4缸Duratec-HE DOHC 16V 塑鋼等長透氣歧管/VIS可變慣性進氣系統單缸獨立點火/鋁合金
排量(ml) 1798 1999
最大功率(kw/rpm) 91.4/6000 104/6000
最大扭矩(Nm/rpm) 165/4000 180/4000
壓縮比 10.8:1
缸徑×行程 83.0×83.1 87.5×83.1
驅動形式 前驅
點火方式 SEFI電子多點噴射
燃油種類 93號以上無鉛汽油
變 速 器
變速器形式 Sequential sport Shift手自動一體變速器 5速手動 Sequential sport Shift手自動一體變速器
底 盤
前懸 麥弗遜式(含前副車架+前防傾桿)
後懸 SLA Control Blade 全獨立懸掛系統(含後副車架+後防傾桿)
轉向 輪齒條式/EHPAS 電子液壓動力輔助轉向系統
制動 四輪盤式制動(前278mm/後265mm)
其 他
輪胎 195/65 R15 205/55 R16
0-100km/h加速 11.2
最高時速km/h 180 195 190
百公里油耗 6.0(90km/h等速) 5.8(90km/h等速) 6.1(90km/h等速)
排放標准 歐III
可選顏色 珠光白、晨銀、碧波綠、香檳金、風尚藍、銀砂黑

你
數據/車型 福克斯1.8 AT 福克斯1.8 MT 福克斯2.0 AT
文字
原裝進口的還有2.5ST版本。
相信不少朋友也在車展上見過那台2.5st，橘紅色，也一定被他吸引了不少眼光。
2.5st是sports turbo的版本。
配合2.5排量的渦輪增壓發動機。
更強的避震，讓車身轉彎時能夠更加穩定。
同時6速手排，也讓駕駛者感到了更多的加速的樂趣。
2發動機
編輯

福克斯的 ratec－he反置式鋁合金發動機，採用全鋁合金材質鑄造，反置式設計，最大功率可達104kW，最大扭矩可達180N·m（2.0L發動機），配 合vis（variable intake system）可變慣性進氣裝置、塑鋼等長進氣歧管，展現出加速敏捷、運轉平順、高效能進氣效果與低噪音低油耗的優勢動力水平。
變速器
福克斯的sequential sport shift手自一體變速器，通過先進的essc電子同步換擋控制系統，實現快速精準換檔的同時，兼顧手動擋暢快的加速性和自動擋方便的舒適性。
3懸掛系統
編輯

福克斯後 懸掛為sla control blade全獨立懸掛系統，保持輪胎與地面的最大接觸面積，賦予流暢的彎道表現；搭配雙球型接頭，有效消除來自輪胎的震動音；而高剛性後副車架和後防傾 桿，則呈現沉穩扎實，安定舒適的動態表現；配合265mm後輪實心碟剎盤，提供敏銳精確的四輪制動力。
4召回事件
編輯

2010年5月31日，長安福特馬自達汽車有限公司(以下簡稱長安福特馬自達汽車)宣布主動召回2008年8月18日至2010年5月28日(含)之間生產的09款福克斯車型236,643台。
5試駕福克斯
編輯

福克斯從第二代車型開始進入中國市場，以運動、操控見長和年輕、動感為主要形象，在國內緊湊級車型市場取得了良好的成績，隨著車型日益成熟，消費者的年齡層也產生著小幅變化，客戶群的年齡范圍更廣，也因此在幾年的時間內累計銷售了幾十萬輛福克斯，所以新福克斯的表現對於福特來說尤其重要，這點與在我剛剛抵達酒店時看見真車的感覺相吻合。
檔次感上的提升是我在初見實車時的第一個感受，無論一款車內在品質如何出色，但不可否認的外觀往往是可以令人在第一印象上有加分的方面。從細節處看，兩廂車型與三廂車型定位略有不同，三廂車型的穩重感更勝一籌，也可以說是更低調一些，深色的保險杠下沿和更中庸的輪轂造型都與兩廂版不同。
反觀兩廂版車型上，不僅在三廂版車型黑色的下沿部分採用了與車身同色的設計，並且在2.0L的兩廂車型上還採用了更大尺寸的輪轂和更大尺寸的輪胎（205/60R16與215/50R17）。對於這個級別的原廠車來說兩廂版車型所採用的尾翼尺寸也算得上顯眼，連排氣管的裝飾和側裙邊這種細節部分也沒有忽視，都採用了視覺效果更運動的處理。
在車尾的標識上，兩款車也均有所不同，這里採用了福特在國內慣用的標識方式，兩廂版的高配2.0L車型為「FOCUS S」，而三廂版車型則是「FOCUS GHIA」，其實大致的意思一樣，都表示這兩輛車分別是各自車系中規格較高的版本。
新福克斯的內飾設計已經與老款車型完全不可同日而語了，如果說老款車型的內飾更多的是在實用性方面的考慮，那麼新福克斯的內飾則具備更多的修飾元素。內飾的設計中充斥著立體的線條，讓新福克斯的內設看上去充滿稜角，但你不必擔心這些稜角會如看上去般堅硬，實際上新福克斯的內飾選材仍然十分慷慨，所有可能在事故中危害乘客的部分都採用了軟性材質。並且內飾裝配工藝上也進行了提升，即便是更容易看出破綻的淺色內飾也不會在讓人輕易看出紕漏，但話說回來，相比很多競爭對手而言，新福克斯的內飾仍然稱不上精緻。
其他配置方面對於這輛頂配車型來說，有特點但還稱不上全面，從體驗的感覺來說，新福克斯的配置成本更多使用在主被動安全方面，比如全系標配電子穩定系統和4個氣囊（高配車型6個），頂配車型有前風擋加熱功能和BLIS變道輔助系統。
新福克斯更是配備了低速行車安全系統，在車速不超過20公里時，離前方障礙物很近的話，系統會自動制動至靜止，防止疏忽造成的意外（僅三廂車型提供）。
在其他舒適性配置方面，新福克斯的頂配車型（三廂版）也只提供了主駕一側的電動調節，並且沒有加熱和記憶功能，SYNC系統也不具備導航功能和倒車影像，三廂版全系車型不提供自動大燈和自動雨刮，試駕車上的LED日間行車燈和可提供轉向輔助燈的氙氣大燈也是選裝件，而最不能令人理解的是，四門一鍵式升降車窗竟然也成為了兩款頂配車型的專屬配置。
新福克斯的軸距在數據上僅比老款車型增加了8毫米，但實際的表現在經過重新的優化設計後，明顯要比老款車型更出色，我們的體驗著身高178CM，頭部空間達到一拳，腿部也有一拳多的餘量。而前排則更不成問題，同樣具備一拳的頭部空間。
內部的儲物個設計同樣經過了重新考量，除了四個車門、手套箱以及中央扶手箱和中央通道上的杯架之外，新福克斯還具備後排中央扶手，上面同樣提供了杯架。而其中的細節部分的增加有幾處，副駕車門空出來的部分和後排座椅兩側都安排了小儲物格，方向盤左側隱藏式的儲物格也比我們常見的設計更大。
後備箱的空間在同級車中屬於中規中矩，需要拓展的話，可以通過放倒後排座椅來實現。兩廂車型由於車身短小，所以在這方面的需要可能比三廂版車型更多，但不管怎樣，兩款車型都提供這個功能。

5. 2011款福克斯兩廂是前驅還是後驅

驅動方式：前驅。

前驅的特點是造價低，廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。

前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。

(5)2011款兩廂福克斯內飾圖片擴展閱讀

前驅的優點：

1、由於發動機與變速箱、驅動軸直接連接，與後輪驅動的動力系統相比，減小了總重和機械慣性，因此提高燃油效率。前輪驅動的車輛，在轉向時，由於引擎制動的關系，通常傾向於轉向不足。對於普通駕駛技術的人來說，轉向不足比轉向過度更容易控制，也更不容易導致甩尾和打轉。 在遭受橫向風的情況下更穩定。

2、增加內部空間 前驅不需要像後驅那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以空間的利用上有更多的餘地。

前驅的缺點：

1、前輪驅動車的重心通常較後輪驅動車更偏離車體的中間。前軸往往會負擔2/3的車重，與通常認為的理想前後輪平均分布有很大距離，這也是導致轉向不足的原因。

2、由於前輪兼有轉向和驅動的功能，輪胎轉向的角度可能因此受到限制。通常後輪驅動的車輛可以有更小的轉彎半徑。在拖車的情況下，前輪驅動車由於驅動輪離整體的質量中心更遠，前輪驅動車的拖力要比類似的後輪驅動或四輪驅動車低。

6. 福克斯2011款1.8手動舒適兩廂車怎麼樣

福克斯哪裡有漏油和車窗異響了？樓主是不是遇到運氣實在差的車友朋友？
油耗無改進，手動1.8大城市開我在8左右，完全可以接受，自動的據說超費油。

9.98W的是最低配，輪圈都是塑料的，個人感覺還是要買10.8那款，要不就一定把輪圈換了，別的都是小事，這個太影響外觀了。

福克斯性價比奇高這是事實，國產車10W的根本達不到它的性能，差太多了。日本車又感覺太脆。大眾車提車周期太長，外形太老氣。呵呵樓主就買它好了。

不過今早我開車小福去4S店的時候，賣我車的銷售很說最近價格在波動，有可能還會降，樓主自己拿主意好了。

不過我也說句題外話：福克斯性價比已經是最高的車了，它再降價無非是搶占更多消費層段的客戶，但我想廠家會在其他地方找回這些利潤，你應該懂我的意思的。喜歡就買，沒必要等

2011款就是修改了一下行車電腦，09款的現在召回也可以去改，我沒改，因為我覺得我的車沒問題。2011款前臉稍微改了一下燈，霧燈造型更生猛。這個看個人喜好，我反而喜歡09款的。9.98W的你可以去汽車之家查詢詳細配置，我查過，少了諸如後視鏡加熱等等之類的小東西。而且顏色好像只有三種可選，這都是次要的，那個塑料輪圈讓我大倒胃口。強烈建議換成金屬的。過去09款最低配是10.8W，現在2011款10.8W的就是多天窗。
有人說內飾變了，不知道是指的和07款變了還是怎麼的，反正今天我去4S店的時候順便看了一下2011款，駕駛室沒有任何改變啊？

7. 我想買福克斯11款兩廂，但是覺得內飾的中控面板難看，請問福克斯有導航版嗎或者有什麼好的解決辦法。

以下是個人觀點，歡迎大家相互討論

讓我們先從索納塔說起，的確在上市之初索納塔趕上了一個好年頭，汽車行業井噴，可以說但凡造得出車就有人買（公務車市場只佔索納塔銷量的很少一部分，跟其他同級別車一樣，難道南北大眾，本田，豐田在其企業所在地就不銷售的公務車嗎？原貼作者拿公務車說事是不是太不厚道了，北京地區用北京現代的公務車，上海地區用上海大眾或通用的公務車，太正常不過了吧。中國現在哪裡沒有地方保護主義啊？你說說看），各各轎車廠家在那兩年都賺得盆滿缽滿（沒有索納塔，就沒有北京現代），也就是從那時起很多非汽車行業都往汽車行業里鑽，如國內的企業奧克斯（後來退市了，還弄了一身的官司），波導，力帆，還有現在發展得不錯的奇瑞，吉利等等。外資品牌也是大舉入侵，主要表現在加大中國的投資力度方面，建新工廠，投入更多的車型。經過這3，4年的發展，現在中國的汽車行業競爭相當激烈，各大主流汽車企業都把最新款車型拿到中國生產，老款車型競爭力及銷量下降很正常，索納塔在幾乎沒有改款升級的情況下能取得現在的成績已經是很不錯的了，你還能在要求它什麼？。

再說伊蘭特，我覺得中國汽車市場應該感謝伊蘭特，它的出現讓該級別車輛的銷售價格更加合理化，讓更多的中國消費者得到了實惠。在伊蘭特上市之前，該級別是凱越的一枝獨秀，1.6升手動檔14.98萬，1.8升自動檔17.98萬元，不要吃驚，這就是當時凱越的售價，而且以這個價格凱越都是供不應求呢。伊蘭特上市時的售價為1.8升手動檔15.6萬，1.8升自動檔16.68萬元，而且配置還比凱越高很多（順便問一下原貼作者，在你的文章里拿伊蘭特的配置跟索納塔比個什麼比啊，都不是一個級別的車，根本沒有可比性，難道你在考慮買桑塔納的時候拿它的配置跟帕薩特比啊？我真服了你了，不懂就不要瞎說），伊蘭特之所以賣得好是憑借著當時的高性價比，使得上市當年累計銷量就突破10萬輛，擊敗凱越成為該級別銷量冠軍。也正是因為當時該級別車市如此大的誘惑力導致各大廠商爭相進入，如後來的福美來、307、福克斯、頤達騏達，大家拼配置，拼價格，時至今日，伊蘭特最高售價從16.68萬降到現在14.18萬，凱越最高售價則是從17.98萬降到現在的13.18萬，競爭的相當慘烈。還要再問一下原貼作者，捷達在中國生產多長時間了？快20年了，在國外早停產了，速騰是最新一代的捷達，上一代是寶來，三世同堂也就是在中國才能出現了。而且毫不誇張地說，現在隨便個企業，甚至小作坊都能生產出捷達的配件來，它的成本和技術含量很低，（塌屁股的捷達滿大街都能看到吧？）外形又沒有競爭力，僅有的優點就是皮實耐用，維護成本低（在汽修市場你幾乎找不到他的原廠配件），這種老掉牙的車型他不賣7萬誰買啊？伊蘭特如果在不換代的情況下生產10年也照樣能賣到7萬，可那樣的話有意義嗎？你以為一汽大眾現在會因為捷達一個月還能賣一萬多輛（4月份據說是19000多輛，占據了一汽大眾銷量的半壁江山）而感到很高興嗎？它的利潤已經相當的低了，加上幾乎沒有售後配件的收入，我不認為一汽的人能高興得起來，頂多是臉面上風光而已。畢竟沒有利潤，企業久不會更好的穩健的發展。我認為追求利潤求發展但採取措施不是很恰當才是北京現代銷量下降的最主要原因，後面再進一步分析。再說一下海馬二代，注意我的用詞，不是海南馬自達323，因為它已經算是一個自主品牌了，即便只是換了一個殼子。換成自主品牌後，就至少省了所謂的技術轉讓費等等之類的，成本下降使其有了降價空間，換成海馬標志後消費者在考慮購車時必定會多少存在疑慮，畢竟不再是以前的馬自達了，讓人感覺上就是降了一個檔次，降價競爭在所難免，但就不知道他的利潤率怎麼樣了？希望它不是跟一汽一樣，只賺回個臉面。所以不要拿捷達和海南馬自達323與伊蘭特作對比，凱越才是伊蘭特的對手好嗎。說到這確實佩服通用，在凱越熱銷的狀況下迅速推出凱越HRV以及旅行款，擴展了產品線，增強了凱越的生命力，進一步提升了凱越品牌的影響力，保證了凱越的長盛不衰，通用的營銷手段確實很值得學習。伊蘭特銷量下降與其產品線單一有一定關系，雖然今年推出了5門伊蘭特，但其外觀，內飾，車長，車重與三廂伊蘭特沒有太大差異，不像凱越HRV那麼小巧時尚。（不得不在提問一下原貼作者，誰說5門伊蘭特銷售價格比三廂款高出近兩萬元，說話要負責
很高興回答樓主的問題 如有錯誤請見諒

8. 福特福克斯兩廂的2011款

由於長安福特新推2011款福克斯僅是在配置上有所升級，所以車型外觀並沒有什麼改變。如果非要說怎樣從外觀上辨認出2011款福克斯，那麼只能看輪轂了：兩款2.0兩廂運動型輪轂升級成「Y」型，兩款1.8L手動經典型輪轂則是鋼制的。●新增的配置包括：
2011款福克斯兩廂運動型新增左右雙區獨立控制自動恆溫空調和AFS彎道輔助照明系統；中控台採用高亮碳纖維材質，引入了運動型的Y型輪轂；
2011款福克斯1.8自動時尚型將原來的織布座椅升級為皮質座椅，同時1.8手動舒適型新增雙開啟模式電動防夾天窗。
2011款福克斯同時兼顧了兒童的安全乘坐需求──舒適型、時尚型、豪華型、運動型8款車型同時增配ISOFIX兒童座椅固定裝置。
●內部配置的減少
1、駕駛席座椅少了高低調節，減少至4向手動調節；
2、兩個遮陽板上的化妝鏡取消了；
3、全車4喇叭系統（其餘8款車型均為6喇叭系統）；
4、前座椅側安全氣囊；
5、ISOFIX兒童座椅固定裝置；
6、前排乘客未系安全帶提醒裝置；
7、後備廂開啟自動照明功能；
●報價
車款 廠家指導價 北京市經銷商報價 2011款 1.8 MT經典型 10.48萬 8.91-10.48萬 2011款 1.8 MT舒適型 11.48萬 9.76-11.48萬 2011款 1.8 AT時尚型 12.78萬 10.87-12.78萬 2011款 1.8 AT豪華型 14.08萬 11.97-14.08萬 2011款 2.0 AT豪華型 14.68萬 12.48-14.68萬 2011款兩廂1.8 MT經典型 10.48萬 8.91-10.48萬 2011款兩廂1.8 MT舒適型 11.48萬 9.76-11.48萬 2011款兩廂1.8 AT時尚型 12.78萬 10.87-12.78萬 2011款兩廂2.0 MT運動型 14.28萬 12.14-14.28萬 2011款兩廂2.0 AT運動型 14.88萬 12.65-14.88萬