半拖掛式
① 後拖拽臂式帶橫拉桿半獨立懸架
這種懸掛不能稱之為獨立懸掛，是早期普遍應用的廉價懸掛，俗稱板車懸掛。優點是結實耐用，便宜不壞，缺點就是舒適性不好。 拖拽臂式懸架是專為後輪而設計的懸架結構，它的結構非常簡單，因此製造成本也相對不高，但是在舒適性和操控性方面與如多連桿，雙叉臂等獨立懸架存在差距。
拖拽臂式懸架是專為後輪而設計的懸架結構，它的結構非常簡單，因此製造成本也相對不高。拖曳臂式後懸架以可上下擺動的拖臂實現車輪與車身的連接，然後以液壓減震器和螺旋彈簧作為減震部件，達到減震和支撐車身的作用。從拖曳臂懸架的構造來看，由於左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸架結構依舊還保持著一定的整體橋非獨立懸架式的特性，不過連接左右縱臂的橫梁在連接處是可轉動的，在一定程度上可讓左右車輪在小范圍的空間內自由跳動而不幹擾到另一側車輪。拖拽臂懸架獨特的復合結構使得它既具有非獨立懸架的特性又具有獨立懸架的特性，這也就是為什麼拖拽臂懸架有時也被成為半獨立懸架的原因。
拖曳臂式後懸架以可上下擺動的拖臂實現車輪與車身的連接，然後以液壓減震器和螺旋彈簧作為減震部件，達到減震和支撐車身的作用，因此拖拽臂懸架獨特的復合結構使得它既具有非獨立懸架的特性又具有獨立懸架的特性。
在實際使用效果方面，後拖拽臂懸架由於具有一定的非獨立懸架特性所以導致舒適性一般。因為由於左右後輪有橫梁相連，所以左右兩側車輪都會同時隨起伏不平的路面抖動，雖然減震器和螺旋彈簧能吸收部分震動，但由於後懸橫梁的整體性，剩餘的震動還是會不可避免地快速傳遞到車身，這就是為什麼採用拖拽臂後懸架的車型普遍都比較顛的原因，有些媒體稱這樣的感受是「懸架調校偏硬朗」，其實這是拖拽臂懸架由於結構導致的缺點。
在操控性能方面，拖拽臂後懸架相對多連桿獨立懸架的極限也來得較早。在動態運動尤其是高速轉向中，車身隨慣性會產生一定的側傾。由於縱向拖臂所連接的車輪在轉向中不會發生外傾角變化，由此會造成前輪的轉向不足。加之跳動范圍有限，因此在很多操控測試中，不少採用後拖拽臂懸架結構的車型在入彎後單邊後輪會離地的情況也正是拖拽臂懸架的先天不足。
雖然拖拽臂後懸架有如此多的先天不足，但是在小型車中卻應用得最普遍。實用的性能與成本的平衡是拖拽臂後懸架長盛不衰的根本。加之緊湊的結構使得佔用車身空間小，外傾角不變使得輪胎磨損小的優點使之成為小型車懸架結構的絕配。
自行式房車可依靠自身牽引力前進行駛，根據外觀特徵又可分為自行式A型、B型、C型。拖掛式房車是自身沒有動力，需要牽引車對其進行拖掛行駛，按照外觀、功能可分為拖掛式A型、B型、C型、D型以及移動別墅A型、B型。
對駕駛技術要求不同，拖掛需要牽引，相對自行式對駕駛員技術產生了一定要求。
上路前所需准備拖掛式房車比自行式房車要繁瑣，同時有一定技術要求。拖掛式房車各個指示燈、剎車等與牽引車輛同步，在行車前需要細心檢查，否則容易發生危險。
同檔次車型價格不同，拖掛型自身沒有動力系統，所以售價通常會比同檔次自行房車便宜不少。
空間上同價位的拖掛房車要比自行式房車更寬敞。
靈活性方面，拖掛式可以分離，達到目的後可以只開著牽引車自由活動。但要注意拖掛式房車的防盜問題。
辦理牌照時，拖掛式房車相對上牌有較大難度與復雜的流程。
③ 拖曳臂式半獨立懸架、後扭力梁式半獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架哪種好
各有特點，拖拽式在高速直線行駛中比較好，但是在激烈的轉彎中，就不好了。這種懸架結構簡單，成本低，減震效果不是很好，會比較明顯的把震動傳到駕駛室。後扭力這個懸架是通過一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩，但是個人覺得這個想法很好，但是不適合激烈的駕駛。雙橫臂式一般是講不等長的橫臂，通過調節可以使車具有很好的行駛穩定性，現在廣泛的運用到轎車上和部分運動轎車上。
主要看你的車你想用做什麼了
④ 拖掛車和半拖掛車有什麼區別
首先先了解掛車!
一般掛車兩根軸，半掛車一根軸。
掛車：至少有兩根軸的掛車，具有：一軸可轉向；通過角向移動的牽引桿與牽引車聯結；牽引桿可垂直移動，聯結到底盤上，因此不能承受任何垂直力。具有隱藏支地架的半掛車也作為牽引桿掛車。
半掛車：車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。
半掛車,指本身無動力,與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。半掛車長度不許超過十七米但運汽車半掛車的除外 。
拖車有（可以轉向）前輪的叫全掛拖車，沒有前輪，拖板前部是搭在拖車頭上的拖車叫做半掛車。
⑤ 扭力梁式半獨立懸架和拖曳臂式半獨立懸架的區別是什麼
主要區別是，性質不同、優缺點不同、適用性不同，具體如下：
一、性質不同
1、扭力梁式半獨立懸架
扭力梁式半獨立懸架，是汽車後懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。
二、優缺點不同
1、扭力梁式半獨立懸架
優點：懸架結構簡單，重量輕，在整車裝配時，無須後輪定位，減少裝配工時，佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間，彈簧減振器系統便於匹配布置，有利於控制車輪相對於彈簧減振的運動比率，扭轉橫梁特性可以替代穩定桿的功用。懸架運動過程中，前束和輪距變化微小，側向力工況下，外傾角變較小，直線穩定性好，後輪胎損耗小，通過的合理設定彈性襯套的特性，可降低制動點頭。
缺點：扭轉橫梁產生扭轉應力和剪切應力，在焊接連接處有較高應力，允許後軸承受的載荷受到扭力梁強度的限制，為保證行駛穩定性，兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力復雜，兩側車輪相互影響，舒適性差。
2、拖曳臂式半獨立懸架
優點：拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。
缺點：拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的後輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準的幾何控制。
三、適用性不同
1、扭力梁式半獨立懸架
採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
2、拖曳臂式半獨立懸架
適用中小型汽車、低端SUV後懸掛。
⑥ 半拖曳臂式獨立懸架是獨立懸架還是半獨立懸架
半拖曳臂式獨立懸架是拖曳臂式懸架的一種，是半獨立懸架。
所謂半拖曳臂式，就是指拖臂平行或適當傾斜於車身，拖臂的前端連接車身或車架，後端連接車輪或車軸，拖臂可以隨減振器和螺旋彈簧實現上下擺動。通常半拖曳臂式懸架結構相對簡單，製造成本低，在國內常見的微型車或緊湊型轎車如奧托、夏利、波羅以及飛度上都可以見到。
(6)半拖掛式擴展閱讀：
拖曳臂式懸架的構造中還有許多講究，例如液壓減振器和螺旋彈簧的組合方式就有一體式和分離式。減振器和彈簧一體式的好處在於節省空間，增加舒適性，在這種結構中螺旋彈簧通常阻尼系數比較小，講究乘坐舒適感，自然這種結構的承載能力也非常有限。
減振器和彈簧分離式是通過增加彈簧阻尼彌補一體式承載能力不足的缺憾，不過這樣一來乘坐舒適性又受到了影響，並且減震器和彈簧分開安裝又比較浪費空間，所以這種結構通常只在MPV或小型廂式車上較為常見。
⑦ 拖掛，半掛和全掛分別是什麼車啊
1、拖掛車，一種貨車，分為半掛和全掛。半掛就是前面是牽引車，後面是拖廂，拖廂前面放在牽引車上的，全掛車就是前面的牽引車拖掛後面的車廂，車廂不是放在牽引車上，是聯接一起的。
2、半掛車是車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。
(7)半拖掛式擴展閱讀：
全掛車的構成：
全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成。直梁式車架縱梁的上翼面都是平直的。其優點在於掛車貨台底板平整，製造工藝簡單，離地間隙一般較高，縱向通過性好。
重型平板式全掛車為了滿足其結構和使用要求。車架主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成。整車的載荷通過橫梁間的支承梁、懸架、車輪軸和車輪傳到地面。車架主梁、支承梁和邊梁為箱形截面的焊接件，具有較大的抗扭剛度。連接主梁的橫梁向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。
車架主梁的高度尺寸較大，且是向下延伸，使車架在不增加貨台高度的情況下，提高了車架的縱向抗彎強度。各支承梁下面設有安裝平衡懸架的轉盤機構，以實現全輪轉向。
⑧ 拖掛車 半拖掛是那個國家先發明的
拖掛車和半掛車最開始是由德國這些發明的，主要是發更多的貨。
⑨ 拖曳臂式半獨立懸架
具體區別如下：
扭力梁式獨立懸架：
（1）又稱扭力桿，是兩根扭力桿好像毛巾一樣的結構，優點是便宜，但因為是半獨立式，所以一側有起伏的話，另一側也受影響。
（2）因為造價便宜，所以日常使用的代步車很多車在後橋使用，比如神龍富康、標致206.
雙叉臂（雙橫臂）：
（1）獨立懸架比麥佛遜式的獨立懸架還要理想，不僅是單側獨立，不受左右兩側不同路況的影響，而且能保證車輪更垂直於地面，使輪胎的接觸面積更足，抓地性更好，所以很多高檔豪華運動型轎車都採用這種結構，比如BMW很多車，都是用的雙叉臂結構。
（2）從性能上比較，肯定是雙橫臂更理想，中間差著不是一個檔次。從價格上來講，扭力桿的很便宜，但性能上還是有缺陷的。
⑩ 半拖掛房車 用什麼拖
1標準的有牽引力的車輛
2按照拖掛車的自重選擇牽引車輛
3一般可拖掛牽引的車輛，排量最好是2.0以上。（當然用一個2.0越野車拉一個3噸左右的拖掛車也費勁）