寶馬3系最新款外觀內飾圖片大全集

㈠ 19年必買車型推薦，寶馬新3系外觀太帥了，皓影表現讓人很意外

光陰似箭，歲月如梭，掐指一算今年上市的新車還真不少。趁著年底，大家都想買車的時間點，我就給大家推薦幾款非買不可，不買就感覺虧了的幾款車型吧，下面我們一起來看一下。

Model3在今年的車市新能源車里，也算得上是異軍突起的隊伍了。各家新能源品牌和車型是紛紛上市，陌生面孔增加了不少。而說到新能源，在這個細分行業裡面的老人特斯拉，肯定就不能被忽略掉。今年特斯拉Model3的上市，也著實撬動了不少中產階級的購車慾望。有品牌段位有新鮮感，關鍵價格還比特斯拉其他車型是低不少。買它面子里子都有了，這樣想想它的購車理由還是挺充足的。

事實上，這款車之所以能夠上盤點榜單，最重要的是它在新能源車型的關鍵指標上，例如續航、動力、充電等方面都做得比其他的對手要好很多，所以你看這款新能源車在各方面都做得挺完善。而對於喜歡且有能力去嘗鮮的中產階級來說，吸引力確實是很高。如果你經濟比較富裕，用車環境也比較友好，那麼這款Model3是非常值得你去嘗試的。

相對來說，皓影這位選手上場的時間比較晚，在今年都快過完了，它才來到我們面前。不過俗話說得好，好飯不怕晚。皓影推出之後，它在各方面的產品表現都讓人很意外，比姐妹車更加成熟細膩的標定細節。讓這款車在體驗上能夠獲得非常好的體驗，皓影炫酷的外觀也是很強的競爭點，尤其是它的後尾燈黑紅配色，加上全新造型看起來既炫酷又有型，瞬間就吸引了很多年輕人的喜愛。

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㈡ 全新寶馬3系的內飾有哪些配置，可以令人眼前一亮

全新寶馬3系有不少配置都能令人眼前一亮。比如，它首次配備的火山紅皮革內飾，是以Sensastec合成皮打造而成的，如此高規格、高品質的材質不僅帶來了非常細膩、順滑的觸感，同時使得車內乘坐氛圍瞬間得到升華。並且還採用了煥然一新的iDrive旋鈕區將多維操作理念展示的淋漓盡致，使得操作更加得心應手。此外，更有全新設計的12.3英寸可編程全液晶數字儀表盤與10.25英寸可觸控中央控制顯示器和M運動型多功能真皮方向盤等，都令人眼前一亮。

㈢ 更像3系了！中期改款寶馬5系官圖發布！

這陣子最熱的車型或許就是這個了吧。日前，在歷經了多次前期吊胃口式的宣傳後，寶馬官方正式發布了中期改款的寶馬5系官圖。
外觀方面，新車採用了全新的寶馬家族式設計，雙腎進氣格柵也有了新的表達，尺寸有所增長但卻並沒有達到很誇張的程度，氣勢上當然沒有7系那般強盛。
除此之外最為顯著的變化在於大燈組的造型，整體變得更為細長犀利，里頭採用了雙「L」型的燈帶樣式。相對更加有辨識度，精緻度也有所提升。另外M套件的加持下也使得它更具運動氣息，看起來也更像是一台加大版的3系。
車身側面，與前臉一樣，線條上還是有所變動的，整體更為硬朗和具有肌肉感。換裝的全新拼色輪轂同樣與其本身的運動氣質相吻合。
新5系的尾部也經過了修飾，從而使得其看起來更為緊湊。尾燈組也是進行了優化升級，「L」型燈帶的加入不但與前大燈形成照應，而且增添了其辨識度和精緻感，呈現出更為高級的氛圍。
內飾方面反而沒有外觀變動那般大，依舊維持現款車型的造型設計，並沒有用上寶馬最新的那套設計，雙12.3英寸的全液晶儀表和中央觸控屏有著很不錯的科技感，並且升級成為了最新的iDrive 7.0系統，支持Apple CarPlay和Android Auto。整體的功能布局以及豪華感都很符合它的身價表現。
動力方面，530i車型搭載的依舊是2.0T四缸渦輪增壓高功版發動機，其最大功率為185kW；540i車型搭載的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機最大功率可能依舊為340馬力，但是外媒卻表示其很有可能搭載有48V輕混系統；另外頂級性能的M550i車型搭載的也依舊是4.4T V8發動機，其最大功率為523馬力，峰值扭矩為723N·m。
最值得一提的是，全新的寶馬530e插電混動版車型搭載的是由一台2.0T發動機+電動機所組成的混動系統，其綜合最大功率為288馬力，峰值扭矩為420N·m。最後，全系車型均匹配的是8速手自一體變速箱。
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㈣ 我能提供給我寶馬3系320i的內飾謝謝！圖片哦

這里有http://www.che168.com/che168/cardb/pic/model_1670.html

寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。

在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。

內部：

與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。

新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。

動力：

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備：

新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。

㈤ 2021款 寶馬3系 330Li xDrive M運動曜夜套裝版車主：內飾簡單！

大家好，我是2021款寶馬3系330LixDriveM運動曜夜套裝版的車主，當初選擇這款車也是很糾結，因為同級別車型市場上的反饋都挺好的。當時也是糾結了很久，試駕了好幾次該款車型和奧迪A4L與賓士C級，最後還是問了修車朋友的建議才定了這款車型，我朋友說寶馬的操控感還是很適合年輕人的，確實這款車提速挺快的。我是做建材生意的，這幾年店裡效益還可以，也存了一些錢，現在一個月也能有個10000元左右的收入，一直缺一輛可代步又有面子的車。正好這款車符合我的標准，畢竟是一款豪華品牌。我是10月1日提的這款車，當時這款車的裸車價是40.99萬，並沒有什麼優惠力度。我是首付了百分之四十，分期三年，現在月供是7000元左右！

總體來說，這款車的到來還是給我帶來了很多的便利的，最起碼我的代步問題解決了。還有就是談客戶的時候，它的顏值確實能夠唬住一批人的。月供方面，目前來說對我還是有一定的壓力的，畢竟除去吃花加上油費剩下的錢勉勉強強夠還月供，這我還不敢花錢太猛，已經省很多了，接下來就盼著能夠早日還完月供，到時候就輕松很多了！

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㈥ 全新寶馬3系THE 3的內飾有什麼變化嗎

全新寶馬3系的內飾緊隨著外觀腳步做出了換代，整體樣式與新款寶馬5系和7系十分接近。功能性及多媒體配置上，新車全系標配真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表、主/副駕駛座椅電動調節、駕駛位電動座椅記憶、10.25英寸中控觸摸屏、GPS導航、無限Apple Carplay、語音識別、三區自動空調、後排獨立空調、前後排各2個USB/Type-C介面等等配置。前排座椅加熱、HUD抬頭顯示、手機無線充電、中控屏手勢控制為全系選裝配置。

㈦ 寶馬3系或將9月改款！全新內飾配色、增配手機鑰匙，值得等等嗎

文/磊磊
寶馬3系將於9月改款，這是一款怎樣的車？有著怎樣的特質？今天，就由我為大家一探究竟。
Q：改款車型外形變動在何處
A：外形層面，改款寶馬3系的前臉在原先基礎上做了革新，在中網和大燈上加入了更多稜角，在進氣口和兩腮則加入了更加粗線條的紋路。讓整個前臉的力量感、壓迫感都有了提升。
腰線更加凌厲，使整個車身更加緊湊有力。尾燈的造型則趨於簡約，兩條簡單的折線把尾部的視覺寬度放大，並且壓扁，營造了更運動的短尾感。整個車尾線條簡練大氣。
Q:改款車型內飾有何變化？
A：新車將提供一套全新配色——「Sensatec皮革火山紅內飾」。整體延續著寶馬品牌自成一派的「奢品運動味道」。細節處理得也非常精緻，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。
同時，這款車也支持寶馬最新i Driver7操作系統。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其裝載了「BMW 智能個人助理」，該系統可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能。同時，這套系統還支持遠程OTA自動升級。
Q：新車會增加哪些配置？
A：據悉新車或將增佩服「Digital Key」——手機鑰匙，該系統可通過手機上的APP對車輛進行控制。
並且，新車另或將一款卡片鑰匙功能，結合無鑰匙進入/啟動功能的融入。車主可將鑰匙放在卡包或零錢包之內，毫無壓力地控制你的3系。
Q：買現款還是當「等等黨」？
對於看重性價比的消費者來說，買現款3系確實是個不錯的選擇。關於全新3系，我們的推薦車型是官方指導價32.39萬元的「2020款 325Li 首發版」。以一般「汽車媒體老師」的思路，標准軸距版車型無疑是個絕對正確的標桿。但對於絕絕大多數消費者來說，不那麼純粹的長軸距版，才是他們的恰當選擇。
首先，真正能夠實在開出標軸版車型駕駛優勢的人，就算在汽車媒體圈也微乎其微。而長軸距版車型實用性層面的優勢卻是一個每天都能用到的方便。並且立足今後換車，長軸版車型無疑有著更好的保值率與更低的出手難度。而對於看重新鮮的消費者而言，新款車型確實也值得等等。
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㈧ 【車主點評:寶馬3系 顏值帥氣 空間寬敞 既運動又舒適】

#選車理由 買這款車之前基本看過的車也都差不多了，家用好開漂亮這些三系都能夠滿足你，而且寶馬的品牌價值還是非常高的，而且主要是對於寶馬的喜愛很偏執，所以就入手了。#最滿意 最滿意的就只有兩點，首先就是外觀的設計非常的時尚，而且運動感十足，非常吸引人的眼球，第二點就是他的動力儲備非常的充足，日常駕駛起來非常自信，滿足了我的一切駕駛需求。#最不滿意 後排中間的突起真的是太高了，非常影響中間人的乘坐舒適性，還有就是自動啟停功能是個雞肋轟能，真心不想用。#空間 我是屬於那種比較高大而且還偏胖類型的，坐在前排完全沒有任何的問題，坐在後排依然會感覺非常的寬松，因為後排的整體空間也比較大，唯獨的就是中間的突起比較嚴重，只有坐4個人的時候才會舒適一些。#外觀 我覺得這款車的外觀真的是非常的炫酷，黑色的車漆給這款車披上了一個神秘的面紗，側面的車身線條非常的飽滿流暢，而且輪轂凸顯出運動感十足，開出去真的太有面子了。#內飾 內飾在豪華感上很下功夫，氛圍營造得特別的好，中控台採用了很多的軟性材質包裹，而且做工也是非常的細致，看上去很有檔次，全液晶儀表和中控屏幕增加了科技感，布局簡潔顯檔次，整體豪華感很足，視覺效果非常好。#動力 這款車的動力儲備非常的充足，在高速上我已經見識過了，尤其是加速的時候，動力輸出非常的兇猛，爆發力特別的好，切換到運動模式下，可以感受到全力加速所帶來的推背感。#操控 這款車開起來非常的輕松，方向盤的手感很柔和，手感比較輕，而且很精準，剎車的腳感偏軟一些，不能夠給人足夠的駕駛信心，在高速過彎的時候，直乘完全足夠，沒有感覺到明顯的側傾，車身非常的穩定，特別容易掌控。#舒適性 座椅的支撐性不錯，而且視野也很好，坐上去非常的舒服，包裹性雖然不強，但會感覺很放鬆，減震調校也比較讓我滿意，在經過一些顛簸起伏的路段時，也沒有太大的晃動感發生，在整個行駛的過程當中，還是非常享受的。#油耗 這車提回來也沒有多長時間，我也不會計算，只能看車上的顯示為8.9，個人認為這個油耗的數值還算是比較合理，畢竟這車的動力真的是非常的充沛，我還是可以接受的。

㈨ 新增火山紅內飾丨2021款寶馬3繫上市

日前，2021款寶馬3系正式上市，售價區間為29.39萬-40.99萬元，依然提供運動套裝、M運動套裝和M運動曜夜套裝等不同外觀風格。

最後，動力方面，2021款3系依舊會搭載三種不同調校的2.0升渦輪增壓發動機，低功率版320i/320Li的發動機最大功率115千瓦，峰值扭矩250牛·米；

325i/325Li的發動機最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米；高功率330i/330Li的發動機最大功率達到190千瓦，峰值扭矩400牛·米。

和發動機相匹配的均為8速手自一體變速箱，另外部分車型還將配備xDrive四驅系統。

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㈩ 全新寶馬3系假想圖首曝光，大鼻孔不開眼角，路試車已上路

近日，寶馬M3全球首試已經舉行，國外有關媒體拍到了3系的路試車，可以清晰的看到寶馬3系採用了全新4系的巨型雙腎格柵前臉、分體式異形大燈，zkl汽車諜照的小編也根據路試車的諜照為廣大粉絲們第一時間獻上全新寶馬3系的最新假想圖。

全新寶馬3系的假想圖，小編已經製作完畢，全網首發，感謝您的觀看，這個造型是否令您滿意，歡迎下方評論區參與討論。

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