傑獅內飾

Ⅰ 4.2藍牌倉柵車哪個好故障率低的。

個人認為，江鈴倉柵車比較好。如今市場佔有率較高的倉柵車品牌主要以東風、福田、江鈴為主，就動力配置而言，東風倉柵車匹配馬力一般在90-120馬力之間；福田則稍小一點，在68-110馬力之間；江鈴倉柵車動力保持在85-120馬力之間。車輛貨廂長度都在4.2米上下略有差別，可以拉3噸左右的貨物。一般在山區或較為崎嶇的道路上工作，可以選擇發動機動力強勁、起步勁大的底盤，若是在市區短距離運輸貨物，則可以選擇相對動力小一些、油耗低一些的底盤。下面我們來簡述下倉柵車的基本概念和分類，以及幾個倉柵車品牌的簡介，以供用戶做好比較並進行選擇。

（圖片來源：網路圖片）

江鈴倉柵車。經典舉例：新順達倉柵車。江鈴自做倉柵車以來，一直享有業內的好口碑，江鈴新順達這款倉柵車，也是把性價比這三個字表現地淋漓盡致。新順達作為江鈴倉柵車中一直受消費者歡迎的產品，發展至今根據用戶不同的需求不斷更新換代，將生產產品做到極致，“省油，皮實，耐用”這一良好口碑也不斷在業內傳開，時至今日，江鈴的品牌也在眾多車友圈子裡耳熟能詳。其具體優勢如下：1，耐用。底盤工藝和匹配性好，車身不怎麼生銹，欄板車相對來說用途也比較好，非常結實。2，省油。發動機是JX493ZLQ5的機子，輸出功率為116馬力，符合國五排放，比較省油，百公里也就8個油耗左右。3，保值率高。平常故障率低，好保養，使用壽命長，綜合使用成本低，而且可以轉手再賣，在二手市場中非常搶手，比其他競品車型能高幾千塊，省下不少的成本。4，品牌口碑好。很多用過江鈴倉柵車的師傅都說江鈴倉柵車不錯，江鈴這么多年樹立的口碑，也足以說明這是一部好倉柵車。

Ⅱ 上汽紅岩傑獅M100和新金剛哪裡不一樣

傑獅
M100
和
新金剛
的內飾是一樣的了，外觀M100消化了新金剛和傑獅
C100
的部份細節，不過更偏向新金剛多一些了。

Ⅲ 我想買個國六的燃氣牽引車哪款車好

對於一些卡友來說，若現在要換車、買車我想一些卡友想的就是能不能一步到位，直接上國六。

在現在的卡車界來說，因為先實施的是燃氣的國六，所以廠家來說，一般情況下，先推出的也是LNG國六車。現在我們就來說3款，確實有實力、有亮點的3款國六LNG牽引車。

對於天龍KL LNG牽引車來說，他本身駕駛室採用的是天龍VL 2019款駕駛室，外觀好不好看看個人，這里一樣不評價。對於這款LNG牽引車來說，其實他的整體亮點是在整套動力鏈上，可以說整套動力鏈確實是他的大賣點。

他搭載的就是玉柴6K1346N-60發動機，這款發動機來說，本身就是頂置凸輪軸發動機，相對於傳統的凸輪軸側置發動機來說，可靠性會更高，自然整體的出勤率也會更高，本身來說擁有460的最大馬力，並可在1050-1400rpm轉時爆發出2100N·m的扭矩。

而變速箱來說是法士特12JSDX220TA-B變速箱，配上小速比後橋整體的經濟性會更高。本身來說，玉柴的LNG發動機其實可以說是國內頂尖的LNG發動機，整體的可靠性、經濟性都是非常優異的。

而天龍KL LNG牽引車來說，他還匹配了1000升的超大氣罐，主打的是中長途的運輸。

目前在整個卡車界來說，其實車企新出的車型不少就達到國六排放了，當然了，優秀的國六LNG牽引車也遠不止上面說的3款。不過整體來說，上面說的3款國六LNG牽引車確實有自己的獨到之處，若有需求的朋友還是可以考慮的。

Ⅳ 傑獅500的門燈開關在哪

一般車門燈開關在每個車門處，關門斷開開關，總的開關（是否允許門燈指示），在前部室內燈上。

Ⅳ 傑獅牽引車油量表沒有指示的原因

傑獅GENLYON產品是上汽依維柯紅岩與義大利IVECO「STRALIS」重卡研發團隊聯合研發的新一代高端重卡產品。中文「傑獅」，「傑」指出眾的才能、成就；百人曰俊，千人曰英，倍英曰賢，萬人曰傑。「傑」在於突出產品優秀，傑出，萬里挑一的特質。「獅」是百獸之王，強調霸氣與力量；「獅」包含企業LOGO元素。「傑獅」寓指優秀、傑出、聰毓、威猛、統領天下之意。主要市場定位在牽引物流領域，並覆蓋全系列車型。我可以說傑獅的質量是不錯的，內飾的做工比其它的1:24國產車模的要好，車門能大幅度的張開，不像A7那樣的車門只是能大開一半左右！！！1.高強度輕量化車架單層車架大梁305*80，車架總成優化設計，通過嚴格按IVECO標准進行的台架試驗，完成30000公里試驗場綜合道路測試。2.輕量化設計車架縱梁採用高強度低碳合金鋼，車架形式採用變截面單層大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗沖擊能力強，屈服強度提高近50%。3.V型橫銷推力桿VthrustrodwithcrossingboltV型推力桿後平衡懸架，一般的直推力桿只能防止中後橋前後移位，而V型橫銷推力桿除了可以防止中後橋前後移位，還可以防止左右移位。4.C9發動機制動性能卓越，有效降低制動蹄磨損；WABCO的制動閥和ABS，確保制動可靠。出於安全方面的考慮，駕駛室使用的鋼板較厚，自重較大，但駕駛室沒有減重，即便是拉20噸貨物的車，其輕量化的車型也是按照50噸以上載重量設計的，確保耐用性。

Ⅵ 紅岩傑獅的技術特點

義大利IVECO「STRALIS」重卡研發團隊與中國本土工程師在「STRALIS」平台之上聯合研發的傑獅GENLYON產品，融匯了世界重卡當代技術與國內重卡實踐經驗，產品注重人本科技與傳統文化的兼收並蓄，實現了優化創新，定義了新一代重卡全新標准，代表了我國重卡未來發展方向，同時也標志著上汽依維柯紅岩在商用車發展道路上實現了戰略性的突破。
據上汽依維柯紅岩相關負責人介紹，代號「908」項目的「傑獅」GENLYON 產品自2006年開發至今，已經過概念設計、樣品試制、小批量試驗三個階段，特別是進行了兩年多的技術測試，其中包括根據歐洲試驗標准，進行中國典型道路整車可靠性試驗2，000，000公里，驅動橋台架試驗50萬次、駕駛室總成歐洲台架測試等眾多試驗，有效地保證了「傑獅」GENLYON 產品的高品質性能，達到了歐洲技術與中國道路及消費環境實際的有效結合。
「傑獅」GENLYON 產品的駕乘舒適性、安全性、可靠性、經濟性及電子化水平達到國內最高水平，大部分技術與歐洲同步並進行了國內環境的適應性改進與提升。其突出特點是：
——造型美觀、圓潤飽滿。在外觀上繼承了IVECO家族經典的「雙V型歐洲風格前臉」造型，開創了國內高端重卡全新形象；集成式璀璨前大燈、前側分氣道雙導流板、弧線圓潤的高頂設計等流暢的線條優雅地勾勒出駕駛室的大氣和現代感，霸氣而不張揚的風格更顯務實和自信。油漆方面，採用國際最先進油漆工藝(目前採用同類先進工藝的油漆線世界上僅有兩條，這是其中一條)，質感好、檔次高、能有效抵抗酸鹼腐蝕；
——人性設計，駕乘舒適。「傑獅」GENLYON 顯示出了顛覆傳統的變通性組合策略，人性化設計的超大駕駛內部空間最大高度達到2200mm，無論是通過性還是擺放大件物品時的便利性都得到了大大的提升，駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，有效降低疲勞程度；
——超低噪音。據實驗測試，「傑獅」GENLYON 產品在勻速行駛的室內噪音為68±2db(國內標准為90db)，保持愉悅心情，減少安全隱患；
——電控優化。依託於IVECO多年發展沉澱下來的技術底蘊,「傑獅」GENLYON 採用了多功能顯示儀表台和CAN-BUS匯流排，成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、後視鏡控制器等6個模塊得到有機結合，改變了國內CAN匯流排技術水平不成熟的狀況，降低了電器的故障率；
——經濟環保。歐洲領先、全球同步的IVECO原配發動機Cursor9，已達完全滿足國Ⅲ排放標准，並可輕松升級至歐Ⅴ標准,經濟省油，能有效適應當前燃油稅政策要求的宏觀環境；維修部件少、維護成本低，機油更換周期長(國內發動機一般周期為5000～10000公里，Cursor可達到40000公里)；
——安全可靠。「傑獅」GENLYON產品駕駛室本體已經通過嚴格的歐洲正面碰撞測試,符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規標准，其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板厚度0.8 ～ 1.5mm，超過一般重卡20%，整體沖壓結構，高精度焊接技術，結構牢固，不易變形，抗撞擊力居國內重卡領先地位；遵循材質實用與環保，內飾各部件材質依據德國VW50180《車內揮發物控制標准》嚴格認定，車內各種揮發物的控制比國內標准更嚴格，定義了國內重卡新標准；被譽為「全景工作室」的駕駛室設計帶來開闊的視野感受，使駕駛更安全。
總體來說，「傑獅」GENLYON 產品不只注重的是時尚與美觀，更注重的的是高品質與性價比，「傑獅」GENLYON 產品主要市場定位在牽引物流領域，並覆蓋全系列車型，為用戶提供優質實惠的享受。

Ⅶ 上汽依維柯紅岩商用車有限公司的多項第一

合資公司第一款高品質重卡
實施雙品牌的產品開發差異化策略是上汽依維柯公司制勝市場的重要競爭戰略。SIH公司成立後，根據市場和用戶的需求，在現有紅岩重卡技術平台上，吸收了依維柯的重卡技術，於去年底隆重推出了產品性能全面提升的紅岩「特霸」重卡。該車堪稱經濟型重卡的價值典範，也是新紅岩三大平台產品體系的第一個成果。
凝聚合資三方智慧、經過兩年不懈探索、秉承「同步歐洲、服務全球」理念的紅岩「傑獅」重卡是新紅岩三大平台產品體系的又一力作。該車由義大利依維柯STRALIS重卡研發團隊與中國本土工程師聯合研發，在技術平台上突破了斯太爾汽車技術，以歐洲經典卡車「IVECOStralis」重卡平台為技術基礎，並做到了歐洲當代重卡技術與國內重卡實踐經驗的融匯、先進的人本科技與中國的傳統文化的兼收並蓄、產品性能與品質的全方位優化創新。尤其在開發過程中，該車經過了概念設計、樣品試制、小批量試驗三個階段，特別進行了兩年多的技術測試，其中包括根據歐洲試驗標准，進行中國典型道路整車可靠性試驗兩百萬公里、驅動橋台架試驗100萬次、駕駛室總成歐洲台架測試等眾多試驗，有效保證了「傑獅」GENLYON產品的高品質性能，達到了歐洲技術與中國道路及消費環境實際的有效結合，其駕乘的舒適性、整體安全性、可靠性、經濟性及電子化水平達到國內重卡最高水平，是新紅岩全新開發的第一款高品質重卡。紅岩「傑獅」GENLYON的震撼上市，將使紅岩重卡再煥新生。
中國市場上第一款涵蓋所有進口車特質的重卡，定義了行業重卡新標准
紅岩「傑獅」重卡在外觀上集成了IVECO家族經典的「雙V型歐洲風格前臉」造型，開創了國內高端重卡全新形象；集成式璀璨前大燈、前側分氣道雙導流板、弧線圓潤的高頂設計等流暢的線條優雅地勾勒出駕駛室的大氣和現代感，霸氣而不張揚的風格更顯務實和自信。在油漆方面，採用了國際最先進的油漆工藝，質感好、檔次高、能有效抵抗酸鹼腐蝕。在人性化設計方面，「傑獅」重卡顛覆了傳統的變通性組合策略，其駕駛室內部空間最大高度達到2200mm，為國內重卡駕駛室空間之最大，駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，駕乘舒適性大大增強。在超低噪音方面，「傑獅」重卡的勻速行駛室內噪音為68±2db(國標為90db)，使駕乘人員保持愉悅心情，減少安全隱患。在優化電控方面，「傑獅」重卡採用了多功能顯示儀表台和CAN-BUS匯流排，成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、後視鏡控制器等6個模塊得到有機結合。改變了國內CAN匯流排技術水平不成熟的狀況，降低了電器的故障率。在經濟環保方面，「傑獅」重卡的發動機為歐洲領先、全球同步的IVECO原配發動機Cursor9，已完全滿足國Ⅲ排放標准，並可輕松升級至歐Ⅳ標准，比國內同類產品省油5%，確保了用戶獲得更高的經濟效益。在安全可靠方面，「傑獅」重卡的駕駛室本體已經通過嚴格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規標准；其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板，它的厚度超過一般重卡的20%，整個結構牢固不易變形，高精度焊接，抗撞擊力居國內重卡領先地位；材質遵循實用與環保的原則，內飾各部件材質依據德國VW50180《車內揮發物控制標准》嚴格認定，車內各種揮發物的控制比國內標准更嚴格，定義了國內重卡新標准。
紅岩「傑獅」重卡擁有了同步歐洲的卡車技術，達到了時尚與美觀、高品質與高性價比的完美統一，是中國市場上第一款涵蓋所有進口車特質的重卡，重新定義了重卡行業的標准，引領了中國重卡行業的新變革，代表了我國重卡未來的發展方向，標志著上汽依維柯公司在商用車發展道路上實現了戰略性的突破。
SIH公司第一次提出「同步歐洲、服務全球」理念
「致力成為商用車領域成功企業的典範」，是SIH公司的企業願景。在這個願景目標的指引下，上汽依維柯公司在紅岩「傑獅」重卡上市發布會上第一次提出了「同步歐洲、服務全球」的產品服務理念。「同步歐洲」指上汽依維柯公司的產品技術與歐洲同步，並針對國內用車環境進行適應性的改進與提升，讓集成全球資源的紅岩重卡滿足廣大用戶對高品質卡車的需求。「服務全球」指上汽依維柯公司以國際化視野傾力打造卓越品牌，用高品質的重卡服務於全世界的客戶，力爭成為國內領先、國際一流的重型汽車樣板企業。
「同步歐洲」，這不僅體現在紅岩「傑獅」重卡擁有歐洲經典卡車「IVECOStralis」技術平台，還體現在該產品生產製造的各個環節。上汽依維柯公司在重慶江北基地的廠房布局中，從沖壓、塗裝到總裝等環節完全移植依維柯歐洲工廠布局；在生產組織中，引入了歐洲最先進的重卡生產流程，借用了歐洲簡潔、流暢的生產標准；在具體的生產製造過程中，運用了與歐洲同樣的工藝方法和質量要求，對每一個零件、每一道工序做到精益求精，用自動化控制系統來保證卡車的高品質。
在「服務全球」理念的踐行中，上汽依維柯公司借鑒了國外先進的服務經驗與理念，建立了一套既符合國際標准、又符合中國國情的售後服務體系。通過加強市場與技術、生產部門的合作溝通，形成從市場到研發再到生產系統的高效聯動機制，這樣不僅可以根據市場需求迅速開發出用戶需要的產品，而且具備了快捷、高質量解決售後問題的能力。在「傑獅」品牌的服務網路建設上，上汽依維柯公司早在半年前就開始對銷售服務人員進行培訓，並對部分服務網點投放配件；隨著紅岩「傑獅」重卡銷量的穩步提升，「傑獅」重卡的售後服務水平將進一步改善和大幅提升。
同一個世界，同一個夢想。紅岩「傑獅」重卡——這款來自歐洲的現代化工藝科技車型，將以其出色的可靠性及卓越的品質，服務好全世界的客戶，助推SIH公司實現國際化的發展戰略。
「傑獅」贊歌第一次齊聲唱響
紅岩「傑獅」重卡於去年4月在第十屆北京國際車展首次亮相，就獲得如潮的好評。在近一年的時間里，SIH公司研發團隊繼續打造紅岩重卡精品，結合各種用車環境作車輛適應性改良與完善。特別在北京、山東、沈陽等市場區域挑選了大型鋼鐵廠、石油公司、大型物流公司作為「傑獅」新車的路試用戶，進行「傑獅」新車批量生產前的最後路試，進一步完善「傑獅」的性能，提升「傑獅」的品質，確保紅岩「傑獅」重卡成功推向市場。
當集中外卡車優勢於一身的紅岩「傑獅」重卡面市後，立刻贏得了中外客商的一致稱贊。在「傑獅」GENLYON上市發布會現場，無論是義大利駐華大使，還是中國地方政府的領導；無論是菲亞特、依維柯的高層，還是合資三方的股東方領導；無論是總裝備部軍方領導，還是媒體記者；無論是經銷商、售後服務商，還是用戶代表，都齊聲稱贊紅岩「傑獅」重卡的高品質與高性能，認為紅岩「傑獅」重卡代表了我國行業重卡的高水平，將在激烈的市場競爭中有不俗的表現。
各方人士第一次齊聲唱響「傑獅」贊歌最強音，這既是對「傑獅」重卡卓越品質的認可，也是紅岩「傑獅」重卡面市後的最高禮遇。
一線員工代表第一次出席公司大型國際化會議
SIH公司成立後，致力於走國際化跨越式發展之路，無論是在企業內部的現代化管理方面，還是對外的商務活動，都堅持開放式創新，嚴格按照行業標桿的標准樹立企業的品牌形象。
SIH公司第一次在代表「更快、更高、更強」奧林匹克精神的國家體育館召開紅岩「傑獅」重卡上市發布會，這既是SIH公司綜合實力的體現，也是企業品牌形象建設的需要。
當來自SIH公司生產一線的員工代表第一次在奧運場館感受國家高科技成果的時候，當看到自己親手裝配生產的紅岩「傑獅」重卡在第29屆奧林匹克運動會主會場耀目登場的時候，一種作為新紅岩員工的榮耀感和自豪感油然而生。一位員工代表情不自禁地說：「盡管我們在『傑獅』重卡開發中付出了許多艱辛的汗水，但是看到紅岩『傑獅』重卡震撼上市後，所有的苦與累頓時盪然無存，化作了繼續開拓奮斗、開創新紅岩美好明天的動力。」

Ⅷ 紅岩傑獅和德龍3000哪個好

肯定是傑獅，義大利依維柯駕駛室，外觀設計前衛，內飾布局人性化舒適度高。發動機義大利進口柯索發動機，動力高，且油耗低，相對濰柴10升336馬力柯索油耗是9升且馬力輸出達到350馬力噪音及震動低。經營車除了賺錢之外更要注重自己的身體健康和良好的工作心情。舒適的心情也是少生病的必要條件。

Ⅸ 我想了解一下紅岩傑獅

傑獅GENLYON產品是上汽依維柯紅岩與義大利IVECO「STRALIS」重卡研發團隊聯合研發的新一代高端重卡產品。 源於世界最佳重卡的技術平台--依維柯「STRALIS」，並結合國內重卡製造經驗，注重人性設計、應用尖端科技，實現了潮流與品質的完美境界。 同步歐洲設計風格，引領重卡潮流。 歐洲試驗標准驗證，打造世界品質。
上面都是網上查的，現在說說我個人看法，傑獅在中國重卡行業應該屬於高端產品了，他最大的特點一個是他人性化的設計，駕駛室，內飾很大氣，空間很大，很舒適；其次是他的發動機，用的依維柯的科索發動機，發動機的節油性能十分明顯，1000公里的路，跑下來，至少比其他同等品牌的發動機節油400元左右，而且故障率低，維修率低；再就是大梁，橋，用的是紅岩傳統的斯太爾技術，一直在國內是領先水平。最後說的是傑獅的輕量化，自重輕，價格還優惠，比東風的價格還低，實屬不易。

Ⅹ 紅岩傑師c500依維柯430和c11430區別在哪

他們的區別就在於他們的每個形式是不一樣的。