法拉利laferrari內飾

『壹』 修長運動的造型 法拉利LaFerrari實車

法拉利LaFerrari實車，前臉採用很有立體感的工型設計搭配黑色的蜂窩式格柵造型。側面採用流暢的運動腰線設計搭配內凹的車身風格。尾部採用很有立體感的T型設計以及蜂窩式的造型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 法拉利laferrari為什麼稱為三大神車

法拉利laferrari被稱為三大神車是因為該車採用了混合動力方式驅動。這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表著極致性能與低排放的完美整合。一台6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。

LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，於2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499台。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標桿。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

三大神車分別是邁凱輪P1、保時捷918、法拉利LaFerrari。他們都是三個超跑世家幾乎在同時推出的三款混合動力超級跑車。

(2)法拉利laferrari內飾擴展閱讀：

法拉利LaFerrari特點

當然，HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛若干公里的車型上。在研發測試時，純電動版LaFerrari可在復合工況循環下達到每公里220克二氧化碳排放水平。

LaFerrari配備動態車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力學設計和HY-KERS系統同時整合在一款公路跑車上。

得益於法拉利控制所有車載系統的專利邏輯晶元，LaFerrari毫不妥協地展現了超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性。LaFerrari的內飾設計採用源自F1單座賽車的人機界面（HMI），同樣體現了極為先進而又毫不妥協的理念。

LaFerrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰。當時的目標是在採用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分布以及緊湊的軸距。最終結果正是所有重量集中於車輛前後軸之間並盡可能地降低車身重心，從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari採用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。

參考資料：網路-法拉利laferrari

『叄』 法拉利LaFerrari的特點

2013年3月5日，馬拉內羅，作為法拉利Enzo的接班人——LaFerrari終於揭開其神秘面紗，法拉利品牌最受期待的特別限量版車型當天在日內瓦國際車展上耀世登場，此款特別版公路跑車將僅限量生產499輛。「我們決定將這款車型命名為LaFerrari。」法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）宣布，「因為只有這一名稱能夠最大程度地展現法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術創新，卓越的性能表現，卓越的車身設計以及卓越的駕駛激情體驗。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對是我們的又一非凡傑作，其先進的技術理念與解決方案將逐步推廣到法拉利未來的其它車型之中，同時該車再次成為了整個汽車行業的標桿。LaFerrari充分體現了我們獨一無二的特性，無與倫比的工藝以及卓爾不凡的設計理念，包括我們在F1領域獲得的寶貴經驗。」該車採用了混合動力方式驅動。這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表著極致性能與低排放的完美整合。事實上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克，且其中未考慮純電驅動的情況，因為純電動模式並非本款車型的設計初衷。當然，HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛若干公里的車型上。在研發測試時，純電動版LaFerrari可在復合工況循環下達到每公里220克二氧化碳排放水平。
LaFerrari配備動態車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力學設計和HY-KERS系統同時整合在一款公路跑車上。得益於法拉利控制所有車載系統的專利邏輯晶元，LaFerrari毫不妥協地展現了超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性。LaFerrari的內飾設計採用源自F1單座賽車的人機界面（HMI），同樣體現了極為先進而又毫不妥協的理念。
法拉利全部現售車型
除了全新的LaFerrari特別限量版，法拉利此次還攜全部現售車型參加日內瓦車展，堪稱品牌歷史上最隆重最耀眼的參展陣容。五款車型均流淌著法拉利家族的血統，不論是性能表現、駕駛樂趣以及先進技術均體現出品牌的鮮明特徵，同時每款車型均展示出強烈的獨特個性，充分展現了「為不同的法拉利車迷打造不同的法拉利」的品牌理念。
法拉利12缸GT跑車系列在日內瓦的傑出代表就是FF，躍馬歷史上的首款四座四輪驅動跑車。此次日內瓦車展上，FF展現為Grigio Ingrid顏色的車身搭配優雅的玻璃車頂和Iroko內飾。FF車型現在還無縫集成了Apple技術，不僅可以通過Siri語音命令直接訪問車載信息娛樂系統，而且還專為後座乘客配備了兩台iPad Mini作為娛樂系統。
屢獲殊榮的法拉利F12berlinetta不僅保證了極致的性能，即使日常駕駛也能帶來非凡駕乘體驗。這款採用中前置V12發動機的跑車擁有獨一無二的操控性能、極致的空氣動力學設計以及創新而經典的造型設計。日內瓦車展上這款F12berlinetta採用Grigio Silverstone塗裝以及Sella di Cavallo內飾。
隨後是8缸車型，登場的是California 30，採用優雅Nero Stellato塗裝搭配Crema內飾。這款GT敞篷跑車完美融合了運動能力與多元功能。California車型在媒體和公眾中良好的口碑再度提升，這要得益於V8發動機輸出功率增加30匹馬力，達到480匹馬力，同時整體重量則下降了30公斤。
經典的法拉利458 Italia則是一款血統純正的運動跑車。458 Italia以及其敞篷458 Spider均搭載性能突出的同款中後置V8發動機。這款引擎在2011年和2012年連續榮膺全球年度最佳引擎大獎。兩款車型憑藉此引擎的布局延續了法拉利的光榮傳統。此次日內瓦展出的458 Italia車型採用激進的Bianco Avus塗裝搭配時尚的酷黑內飾和碳纖維飾板，而Spider車型則在個性定製車型領域獨領風騷，其靈感源自1957年著名的250 Testa Rossa跑車。2011年該車在圓石灘拍賣會上以1600萬美元的高價成交。2013年的參展車型採用同樣的紅藍塗裝搭配賽車座艙風格的裝飾細節，還有點睛的麂皮軟墊座椅和Alutex飾板。
外形
LaFerrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰。當時的目標是在採用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分布（59%的重量分布在後部）以及緊湊的軸距。最終結果正是所有重量集中於車輛前後軸之間並盡可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari採用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。
駕駛艙的布局在這方面起到了非常重要的作用。固定式座椅經過特別定製，而踏板區和方向盤均可調節。駕駛位置類似於單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議，他們都在整個研發階段發揮了重要作用。 LaFerrari的底盤採用了四種以上不同類別的碳纖維，全部手工層壓處理並由賽車部門採用與F1賽車相同的設計和生產工藝高壓鑄造。這有助於優化設計：在底盤中集成多項不同功能（例如座椅和電池艙），以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。

『肆』 法拉利LaFerrari的內部設計

車內則是全新設計的方向盤，集成了各種主要功能，換擋撥片更長、更符合人體工程學原理。獨具特色的排擋座採用優美的懸掛翼式外觀設計，其上排列著各種F1變速箱控制功能。整體內飾給人強烈的賽道氣息，充滿急速狂飆的魅力。不過其內部設計的確有點像法拉利F12。

『伍』 法拉利LaFerrari實車街拍 拉風的運動感

法拉利LaFerrari實車街拍，外形採用非常拉風的塗裝，擁有超高的回頭率，前臉採用鏤空的工型設計以及蜂窩式的格柵，很有簡潔的運動氣場。側面採用修長又內凹的車身設計，很有超跑的運動氣場，黑色的輪轂很有運動感。尾部採用T型的輪廓以及蜂窩式的格柵設計，很有運動風格。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 法拉利LaFerrari實車街拍 精緻的運動氣場

法拉利LaFerrari實車街拍，外形採用非常經典的紅黑雙色車身風格，前臉的設計簡潔又極為運動，側面是修長流暢的線條以及很有立體感的車身設計，尾部採用簡潔又很有性能范的造型，外形非常漂亮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 法拉利LaFerrari實車 流暢的運動感

法拉利LaFerrari實車，外觀採用運動的黑色塗裝，前臉採用黑色的蜂窩式格柵以及豎條的設計，前蓋的造型大氣又很硬朗。側面採用修長又運動的車身風格，內凹的車身很有運動感，簡潔的輪轂非常運動。尾部採用簡潔的設計以及蜂窩式的造型，很有大氣的運動感。內飾中控採用貫通式的風格，簡潔又很有賽車化的造型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 法拉利LaFerrari敞篷版實車 運動拉風的造型

法拉利LaFerrari敞篷版實車，前臉中間採用豎條的線條以及黑色的蜂窩式造型，前蓋採用寬大的設計以及狹長的前大燈造型。側面的造型非常修長硬朗，敞篷版的造型很有拉風的運動感，黑色的輪轂簡潔又運動。尾部採用簡潔又很有立體感的線條，尾部的造型很有運動的性能范。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 中置V12引擎，這位粉絲設計的法拉利比LaFerrari都漂亮！

對於法拉利，想必每一個人都不會陌生，縱然擁有更具強悍的性能，但高昂的售價才是彰顯自身地位的關鍵。而從目前看來，與保時捷918、邁凱倫P1並稱「三大神車」之一的法拉利LaFerrari已服役多年，雖然沒有一定的挑剔性，但伴隨著邁凱倫Speedtail、科尼塞克Jesko等新勢力的補強，多少需要考慮新的繼任者！
而在前不久，一位名為默里·夏普（Murray Sharp）平面設計師發布了一套有關LaFerrari繼任者的概念圖，並將其命名為Stallone概念車。至於問及作者的初衷，自稱是義大利汽車公司的粉絲，並通過設計這輛超跑來彰顯法拉利的偉大，而想要表達的主題是絕對的雕塑美和不妥協的賽車機器。
因為類似於自由發揮，Stallone概念車採用了全新的設計語言。兩側由於寬大的輪轂而高高凸起，而為了承受更多的下壓力則車頭呈低趴狀態。中間及底部套件設有鏤空的導流孔，完美契合了超跑所注重的空氣動力學。
說實話，看到側身的形態讓人感覺十分優美，大幅度的鏤空設計再匹配上21英寸大輪轂、碳陶瓷剎車盤，很難這只是一個粉絲的傑作。車頂部除了應用大量的碳纖維，幾乎呈透明化處理，依稀可見內室的形態。
可以看到的小細節，Stallone概念車選擇了比較具有流行化的電子攝像頭來代替後視鏡，周圍則同樣應用了大量的碳纖維材質。至於內飾布局，並沒有做出太多的展示，能見到的是可能是流媒體後視鏡、平底式方向盤以及鋁合金裝飾的面板，說實話這樣的畫面很法拉利。
背部的造型讓我想到了保時捷918，兩者均呈橢圓化設計，底部設有寬大的導流板，而排氣筒則裝配在後車頂上。至於經典的圓形尾燈選擇半切式造型，可以理解為突破常規思維，迎合設計新潮。
當然，有關新車的動力系統沒有任何曝光，畢竟作為一輛不是原廠設計的概念車，也只能停留在欣賞的層面。不過作者給予的設定是一台中置V12引擎的超跑，並且會提供混動系統來拔高性能方面的上限。
講到這里，Stallone概念車不乏是一輛令人垂涎三尺的頂級超跑，而不黑不吹的說確實比法拉利LaFerrari都漂亮，為之可惜的就是不會得到量產。
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『拾』 1:18BBR法拉利-LaFerrari拉法富士白模型欣賞評測

大家好，今天靚仔給大家帶來的是BBR白色法拉利拉法。先簡單介紹一下此模型，由順林代工的全開拉法，品控不怎麼好，限量500，零售價2880，漆面磨砂質感，手感不錯。

介紹下法拉利拉法，LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，於2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499台。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標桿。

好了，介紹完，來評測模型

先放兩張全車圖，姿態不錯，只是縫隙有點大。

展示到這，簡單說明一下我個人的看法，順林代工的BBR品控不怎麼好，有很多模友到手後也發現掉漆現象，靚仔這台前蓋不怎麼嚴，而且後輪同軸只用一個鐵絲代替也沒想到，綜合來說性價比不高，2880的零售價，雖然優惠大，但還是精細版風火輪拉法價格的兩倍多。磨砂手感的漆面挺不錯，希望順林可以把品控問題看重。

好了，此次拉法評測就到這，下次再見!