taycan內飾

❶ 保時捷推出Taycan4S，它會不會給新能源車上一課

通過推出第1款純電動跑車保時捷進入了一個全新的時代，保時捷全球執行董事表示憑借優異的品牌金和家族車型，在電氣化領域的Taycan 4S將會給全球范圍的新能源車好好的上一課。

總得來說，這款車的整體造型足夠亮眼，安全系數在一眾車中，也是遙遙領先，並且車內內飾相當奢華，在當下汽車行列而言，很有競爭力。

❷ 客串試車手，賽道論英雄！聊新世代的保時捷-Taycan Turbo

Taycan ， 源自土耳其語， 意謂駿馬的靈魂。 作為傳統德系運動汽車品牌， 在新世代推出全新能源產品， 乃為大勢所趨， 雖然這是一個汽車亂世的時代， 新能源與傳統汽油車市場中角力， 前者仍未完全成熟， 後者依然仍在優化， 而混動也是有點尷尬， 對於傳統汽車巨擎， 他們自有一套變奏的哲學， Taycan ， 正是開啟保時捷新時代之帷幕。
傳承保時捷造車理念， 純電能的運動轎車， 不只是追求數字上的優越， 速度，性能，驚嘆，但不是唯一， 還有保時捷一貫的強項， 優秀的駕駛操控感， 同樣須在電動車上全面體現， 才是保時捷的真正使命。
是的，在Mission E發布時，確實有完全地被迷倒的感覺，還是在廣州第一批下誠意金的客戶。
對於Mission E第一觀感，科技，運動，新世代的代表。尤其車前左右高大的輪拱，有點利曼賽車919的感覺，後面PORSCHE的自發光字體，還有網路中盛傳的車尾無人機等等，都是令我徹底迷醉的賣點。
Taycan 全球發布會中國站時，獲邀到廈門見證這一世紀盛典，十分榮幸，我亦曾發帖子報導。
之前一直聽說Taycan 跟Mission E的相似度達到九成，這話不假，在我正式與Taycan 面對面時就已發現。 但那一成，10%的分別，無巧不成話，正好就是我上面所說最吸引我的地方！
車頭的左右大型輪拱，車尾的發光字體，那個無人機其實一早心裡有數，而內里Mission E 黑白座椅也不見了，以上確是一成，其他基本相同。這是令人糾結忐忑的10%！
上為Mission E 的四點燈，下為正式量產Taycan 的四點燈，概念貫徹，但概念還是概念，量產就是量產。
相對於廈門的全球發布會，由於疫情關系而改為地域化，沒有以往的大型規模了，但無損熱情，依然追隨者眾。
＂電馳神往＂正好道出這台保時捷純電民用轎跑的個性。 Taycan 分別三款車型上市，Turbo S 為旗艦產品，Turbo 及4S作為基礎產品線。 而我所鍾情的入門版，國際都未見蹤影，何況這里。
電台DJ 曾子傑
無論描述如何天花龍鳳，外觀依然眼看為實。十個人看，可以十二種意見。 雖然與概念車Mission E 近九成相似，但明顯的收斂很多，更親民的線條，似乎向大眾市場妥協不少。(這點是我最不想見到）
保時捷的家族前臉，雖然變得溫和，但依然是傳承的面孔。 四點式的大燈，依然是焦點所在，跟概念車Mission E 是貫徹到底，但已改為有燈罩，始終量產車。
燈下像淚滴一樣的東西，是前輪的空氣力學，像空氣簾，作用是減少前輪的亂流。
這台Taycan Turbo，在外觀上有一點特別令人注目，就是巨大而飽滿的10活塞制動系統。要知道這一台還是680匹的猛獸！ 不過還是常規的剎車碟，PCCB陶瓷剎車還是一樣要選裝。
Taycan側身線條流暢，有點像911 Carrera 的加長版感覺。 而後部圓渾，尾翼跟後窗連成一體，在時速達90公里，140公里，及200公里時，尾翼會分三種角度來升起，像911的效果。
Taycan 外觀的小總結： 一切還得由你選擇的顏色決定。 比如這台黑玉色，比較低調，原本可以一眼看出是Taycan ，由於色深的關系會削弱了關鍵的細節，雖然看出仍是保時捷，不??的人還以為是Panamera的新款呢。
Taycan 的內飾部分，把保時捷未來走向透露得淋漓盡致，一直都說保時捷總有自己的哲學邏輯，不會隨便跟風於盲目的高科技上。
坐進車廂中會令人有熟悉感，因為這是保時捷。 同時亦有新鮮科技感，因為這是新世代的純電保時捷。
跟新世代新能源的純電動車有所不同，保時捷並沒有刻意告訴世界，這是一台完全新概念，前所未有，顛覆一切的新產品，而是一台你同樣熟悉的保時捷，而內里劃時代的創新科技，其實會作為你背後的支持，為你而服務，以汽油車一貫的質感，布局，來演繹充滿未來感的第一台保時捷純電新品。 所以內飾布局邏輯還是有所傳承，但內容則是新世代的科技所取代。
可以多達四個的顯示屏，人車之間的互動是多維度及豐富的，中控觸屏還是有質感的觸感反應，取代非冷冰而無感的觸屏版。 座椅以薄身全新設計，還好，不過不失，坐上去還算舒適，不過個人覺得還是911式較討好。
Taycan 內飾的小總結： 雖然布局依然十分保時捷，內里設計卻是科技滿滿的未來感，使用不難，但須摸索與習慣。
為深度了解第一台純電保時捷，專門由平板車把Taycan 運往一個全新的卡丁車場測試。
一來可以在賽道安全盡情的試，二來則可以拍攝Taycan 在賽道上的英姿。 (雖然只是卡丁車賽道，對於一般緊湊駕控仍然是有挑戰性的)
賽道不大，窄而彎多，雖然無法試其極速，但可模擬一般日常運動駕駛，感受其電動保時捷所賦予的靈魂是怎樣的。我，場主及車手YC，TG團隊都先後試了六十公里的里程！
電馳神往的起步，3.2秒不含糊。 由靜止起步，Taycan Turbo官方數字0-100km為3.2秒，而真實感受則更為強烈。 跟汽油車不同，純電的峰值來得直接，加速瞬間爆發是超越心理的准備，同樣3.2秒，跟開R8，蘭保，拉利都不同，數據可能一樣，但直觀感受則更為強烈。
亦可能是沒有排氣聲浪，而影響潛意識的慣性，加強了加速感的純粹。 遺憾是無法駛出極速，感覺不到獨有的兩速變速的感覺。
狹窄多彎多變，Taycan Turbo 表現驚喜 在窄小賽道中飛馳，方向盤一貫的准確，阻尼恰好，路感跟一般保時捷跑車無異。
入彎出彎，感覺依然扎實，傾側輕微，其新一代的空氣懸掛十分出色，前後兩個永磁電機的四驅系統令攻彎極限更高，當我熱身後開始加快圈速時，抓地，貼彎心，出彎加速都非常給力，我每個彎都響胎而過，Taycan Turbo 有點令人喜出望外。
前十後四的制動系統，遺憾不是標配PCCB。 說起制動，還是要說說他飽滿的十活塞卡鉗！
除了碩大，效能也顯著。難得同樣線性，慢速時點剎不覺得頓挫，(還要取決於你開車習慣與技巧)，而在運動駕駛中，要給這台2.3噸跑車快慢自如，這個前十顯得十分重要。
Taycan Turbo 駕控的小總結 一直知道保時捷注重駕駛的操控與質感，純電就意味著驅動方式與傳統不同，而且亦沒有傳統變速箱，還有其能量回收系統，要把以上調教到近似傳統汽車的駕感，並不容易，但保時捷確實做到了，而且意料之外的出色。
眼看Taycan 簡單，但其創新科技一點都不簡單。 - 永磁同步雙電機 體積小而效能大，且能量轉化高的一款電機，不過造價高而容易發熱，正因如此，可看到保時捷的不惜工本，亦因此專門研究熱能管理加強效能。 - 電池熱能管理 保時捷花了大量資源來開發，出色的熱能管理不單控制好其電機的熱問題，而且為多次極速彈射提供了環境。 - 四級的空氣懸掛升降 為了可以每天不論環境通勤，把空氣懸掛分為四級別，通過性及運動性無可挑剔。 - 後橋四輪轉向 配合四驅系統，提供更佳轉向抓地力。 - PTV Pus 加強型差速系統 這個在極端駕駛時才有用，傳統汽油車如911，718，及高性能必備。 - PDCC Sport 動態控制 保時捷獨創的4D底盤動態控制系統，提供更好更平衡動態環境。
我確實是保時捷粉，但不代表一定只說好話，我喜歡真心與中肯。 雖然是第一批下誠意金的客戶之一，我在去年十二月就退了。是個人理由，而非Taycan 問題。
原因有幾個，一，我不是因為純電動而選擇Taycan，而是其Mission e的外觀，但Taycan的九成相似並不包括令我著迷的東西。二，我個人只想要入門版再加配置，現在可售的並沒單電機一百萬以內的版本。 三，新992上市後，令我再度思考，怎都一百多萬為什麼不選最經典的911 Carrera？ 全新992可能超預算，一年後試駕二手車亦不錯，四，到目前，我還是喜歡汽油性能車，以上，正是我決定退了Taycan 的理由。
雖然退了，但不代表我停止留意Taycan ，我依然認為Taycan 是優秀的純電動車。 經過這次深度的六十公里試駕，有了更深刻體會與認識，對Taycan 的優點缺點有個人看法，在此與大家分享。
個人對Taycan 觀感的優點： 1，對於Taycan 的駕控，確實超越預期，保時捷對於自己的承諾兌現，Taycan 確是一台充滿駕駛樂趣的純電車，其駕控本質與汽油車無異，包括油門的反應，空油時的漫溜感覺，就算開了能量回收也非突然的失速。 2，精緻而造工精良的內飾，在創新與傳承中做到很好的平衡，這點在其本身的龐大舊車主群中有很大的優勢。
3，保時捷很有自知之明，買保時捷主要是開的，不是坐的，所以不會盲目追求AI高智能自動駕駛等，不同的市場導向。 保時捷，依然為駕駛樂趣為首位。 4， 實而不華的黑科技，如永磁電機及熱能管理，4級空氣懸掛動態底盤，後橋轉向等，一切都為駕控樂趣而存在。
個人對Taycan 觀感的缺點： 1， 定價過高，簡單說就是貴！ 正如前述，現在還沒到純電動一統天下的地步，現在定價低少少還差不多。 而Taycan Turbo S要價近二百萬，那我直接買台V8好了。 2， 個人不喜歡那個電子排氣音效，沒有就沒有，就不想造一個假的自欺欺人，我承認這是我個人偏見，見諒。 3，續航問題。可能還沒習慣，始終提心吊膽。我接到Taycan Turbo 時是續航里程有335公里，我須還車時還有150公里剩餘，但純電就算不走時也會耗電，包括空調，我實際走了60公里，但已耗電減少了110公里了，不同於加油，充電還要耗時，這個計算須每天進行，累。
電台DJ 曾子傑有話說 taycan無疑是911以後我最期待的一款車。這台車對我影響極深，程度幾乎影響了我再買一台911的想法。從第一次見到這台車到這台車的發布會，再到我身邊第一位朋友提車。在這短短的幾個月的時間里，我從不同的角度和身份角色思考著這台車。前些天甚至做了一個瘋狂的測試，用taycan turbo s 車載7人在賽車場駕駛，這腦洞大開的操作絕對是這台車最強悍的實力證明。各位不要懷疑這台車怎麼能擠上7個人，因為真的擠上去了。而動力輸出和性能方面的體現結果，我可以很負責任的告訴大家——就像沒載人一樣。由此證明taycan是一台妥妥地流淌著跑車基因和血液的一台純電動跑車。各位不要拿現在路上家用的，甚至用來做網約車的純電動車來和taycan對比，taycan是一台跑車。要明白跑車的重點是性能。所以用跑車標准和家用標准作對比是錯誤的。正如911GT3 RS里可以不選裝音響系統，這操作就非常不生活不接地氣了。但因為是跑車，所以這些都被廣泛接受。taycan 也是如此！所以我覺得taycan作為一台純電動超跑，真的做到很純粹很生活了。
TG Team MrOdevil 有話說 Taycan 全車所有都很好，唯獨售價不夠友好！
TG Team Gilbert Kwok 有話說 作為超過半個世紀的德國車企，使命就是生產跑車和賽車的他，第一款量產的電動跑車Taycan，是非常值得期待，外觀不用多說，還是一部保時捷，內飾嗎，也就是帶點科技感的保時捷。 行駛感覺： 還是不失保時捷的感覺，但當你大力踩下油門，感覺就是前所沒有，氣油發動機所不能比擬的電動馬達瞬間提速刺激感覺。 最後小結： 個人應為，作為保時捷的強項「雙座跑車」，第一款電動車就是四門轎跑車是有點失望的，作為一部快車，他應該是雙座的！期待他的第二款純電動雙門跑車吧。
現在市場上，普遍認為電動汽車慢慢會主導市場，我不否認這是大勢所趨，而現實中，是否所有人都適合開電動車？ 這是個值得思考的問題，尤其是還沒成為純電車主，真要好好想想。
我不是說純電不好，而是會改變了出行的概念與習慣，有些人可以，有些人會有負累。 比如充電，如果不是自己有固定車位，會突顯因為充電出現的麻煩。 充電不同加油，加油十分鍾就完事，充電起碼三十分鍾起，意味有人在前面就要花更多時間。 如果在大商場充電，還有停車費加上，而電費亦因不同場所而收費不同。 充電供應商亦有多個選擇，但現在都是apps來管理，充值與運作，就變成手機里有多個apps而又分別每個充值，也算，也分不同的汽車品牌又分有沒簽約可以供電，以上這些一切都是進口純電車要留意的，而國產純電，因為國產受政策傾斜，沒有以上的問題，唯一是排隊花時間而已。
進口純電，始終特斯拉佔先機，在充電及普及方面，可以如同國產的一樣方便，而大眾體系或德系，這方面落後甚遠，大家要有心理准備。 純電就會省錢環保？ 如果大家專注這個題目，可以多加了解，我認為會省一點，就是不多而已。
玩純電的，其實就是手機充電理念，不要只相信他所標示的續航里程，每天也要充電才妥。如果一家人一台車，純電會頗麻煩，因為充電須時，對一般往來不多…慣性有規律生活的人，可以接受，但如果是社交活躍而且多姿多彩的人，只有一台車的話，除非你計劃精準周長，而且必定按計劃執行，否則忘記純電車吧，因為你會被氣到吐血還要等充電完成。 以上僅為個人意見，我生活比較活躍而跳動，會隨時到另一城市開會，比較難預計行程，而且時間緊湊，假如我開純電車，就必須面對以上的場景，所以有感而發。
個人覺得，純電動車作為個人或家庭的第二台車，會更合理，起碼出外旅遊總有保障。 如果嘗試純電車，特斯拉依然是綜合分數最高的選擇。如果喜歡個性，喜歡汽油跑車感的駕控，那相信目前只有 Porsche Taycan 才能滿足你了。
特別鳴謝： 廣州捷成保時捷借出Taycan拍攝，Thanks，Alyssa。 廣州化龍賽車公園，場主，卡丁車手兼同為保時捷車主YC傾力協助，感謝感謝！ 還有我的拍攝團隊，MrOdevil，Gilbert Kwok，與我一起拍攝。
感謝觀賞， 我是汽車之家 論壇紅人館的 AM豬63，Kevin Yeung， 喜歡試車，喜歡攝影，喜歡分享， 下一輯再見， 再一次，Thanks！

❸ Taycan後驅版首次亮相車展，88.8萬入手保時捷純電動

一個月前，保時捷Taycan後驅版通過網路方式在中國市場開啟預售，入門價88.8萬元，引起消費者極高關注。

除Taycan外，保時捷還展出了結晶腐蝕版911藝術車，由美國當代藝術家丹尼爾·阿爾軒聯合保時捷德國工程師打造，在本屆成都車展首次公開亮相。該車基於911Carrera4S(992)設計，融入大量巧思，包括水晶的鑲嵌工藝與純手工的內飾布料等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 致敬911，保時捷Taycan運動套件版曝光

【懂車之道新車】再來看今天新車前，《懂車之道》想和大家聊聊保時捷Taycan這款車型。保時捷Taycan為四門轎跑車，整體設計傳承了概念車MissonE，不過跟同樣四門設計的保時捷Panamera不太一樣的是，Taycan的整體造型更接近跑車造型，C柱的傾斜角度更大，整車十分的低矮和緊湊。而在外觀和內飾很多方面，Taycan都在向經典911致敬。

先期推出的車型為TaycanTurboS和TaycanTurbo的前後橋分別配備一台永磁同步電機，從而實現四輪驅動，電機、變速器和脈沖控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。動力：0-100km/h加速最快2.8秒/NEDC續航465km。

再來補充一點的是，旗艦車型TaycanTurboS可輸出高達560kW（761Ps）的超增壓功率，TaycanTurbo的最大功率達到500kW（680Ps）。TaycanTurboS從0-100km/h加速僅需2.8秒，TaycanTurbo車型則為3.2秒。兩款車型均搭載四驅系統，最高車速達260km/h。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。

另外，《懂車之道》獲悉，Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產車型，在使用高功率充電網路進行直流充電時，支持高達270kW的充電功率。Taycan可實現5分多鍾可補充100km續航里程所需電量。比較理想的充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鍾。的確是一台十分有技術含量的車型。（圖：來源網路；文：懂車之道李玲編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 在深入試駕Taycan後，我並沒有忘掉911，卻又多出了一個真愛

[汽車之家 快評]? 和所有保時捷的忠實粉絲一樣，911，是我從小到大的Dream Car。盡管擁有是遙不可及的奢望，但我始終期待著有朝一日能有試駕它的機會。多年過去，我並沒有等來911，卻等來了保時捷的首款電動車——Taycan。
我對電動化時代的到來並不反感，但作為汽油車的絕對支持者，眼下這台正在山間穿行的保時捷Taycan卻讓我陷入了糾結。如果你正巧也是一位保時捷車迷，我相信你應該能夠理解我的心情——Taycan，真的是一輛合格的保時捷嗎？
◆ 在Taycan到來之前 911——「大叔快樂車」
57年前，1963年法蘭克福車展上誕生了保時捷的金字招牌——911，那台名為901的原型車奠定了911這一車型在未來幾十年中的不滅地位，亦是保時捷最具代表性車型。機械、純粹，伴隨著水平對置發動機與聲浪的美妙故事，讓無數人魂牽夢縈，這也是為什麼時至今日，經歷了8代車型更替的保時捷911卻愈發成為車迷們心中的夢想。
毫無疑問，這其中也包括我。「沒有什麼比911更完美了！」，我時常這樣告訴自己。但喜歡歸喜歡，現實的骨感卻無時無刻不提醒著我：911隻會屬於少數人。因此，雖然911是無數和我一樣的車迷的心頭好，但這款車實際上卻活躍在另群人中——有實力的中年大叔。
嗯，喜歡是都喜歡，但人家真買得起。911之所以能讓「大叔們」快樂的原因也很簡單：作為跑車，911相對好開易用，適合日常代步，同時又格調十足，足到可以讓大叔們忘記自己的地中海發型和肚腩。因此，911多年之前就被冠以「Mid-Life Crisis Car（中年危機車）」的名號——來自海外統計機構的數據顯示，保時捷車型的典型擁有者平均年齡在40+，男性佔比85%，女性15%。除了經濟實力因素外，我想911多年傳承的「經典元素」也是造成這一現象的原因吧。
特斯拉帶來的危機
當然，並不是說保時捷的車主都是大腹便便的中年大叔，作為90後，我同樣認為入門版的911 Carrera 2代表著911的靈魂，畢竟適合日常駕駛的911才是好911。同時隨著科技的日新月異，保時捷也在不斷地更新著這一車型，除了科技配置豐富的全新車型，它們甚至能給60年代之後的911加裝Apple CarPlay，這足夠表明保時捷的與時俱進。但這就夠了嗎？並不，隨著汽車智能化和互聯化的普及，保時捷真正要面臨的危機才剛剛來臨，這就不得不說到另一個品牌——特斯拉。
2012年，特斯拉發布了電動車Model S。高性能、純電動、控制一切的中控大屏——現在看來，特斯拉為整個汽車市場帶來的顛覆無異於喬布斯在鍵盤手機時代發布iPhone。但在當時，如果僅僅從汽車產品的角度去看，不管是從品牌底蘊、歷史、消費者認知或者產品實力等方面，一個特斯拉似乎遠不夠保時捷塞牙縫的，盡管馬斯克還有一個SpaceX的噱頭。
但事實是，Model S以及特斯拉後續產品的出現，點燃了消費者對內飾和車機科技感的瘋狂追求，也就是現在能看到的「中控大屏+液晶儀表」的狂熱時代。更加電動化/自動化/智能化/網聯化的各類汽車，在21世紀10年代後期瘋狂發展，這對於從小就被智能手機/平板電腦所佔據的年輕人有著巨大的吸引力。「既然能用程序和UI界面就能實現功能，為什麼還要設計復雜的機械按鍵和旋鈕？」——不得不承認，這樣的想法正在逐漸改變著我們的思想。
因此，對於保時捷來說，如何通過在這樣的風潮中跟上時代，並討取年輕人的歡心？繼續給911的車機升級眼花繚亂的功能？將旗下最經典的跑車電氣化？或者，乾脆直接造一輛電動車愛好者喜歡的保時捷，豈不是更方便？
◆ 所以，Taycan是合格的「保時捷」嗎？ 做電動車愛好者喜歡的保時捷
於是，Taycan來了，也就是我現在正在駕駛的這款車。在此我並不想寫出一篇不痛不癢的試駕文章，因為早已經有比我更專業的人對Taycan的駕駛性能進行了全方位的論證，作為一個年輕人+保時捷的粉絲，我很好奇這款「拋棄傳統」的產品是否真的能被稱為一輛保時捷？
當然，作為成熟的大廠，保時捷自然比我先想到了這個問題，如果旗下首款電動車過於脫離原有的車型，那麼無論是車迷還是消費者自然都不會為此埋單。因此，Taycan除了在外觀上充分貼近代號992的全新911外，一輛拋卻了「指標」和「家用」累贅的電動車自然值得保時捷大刀闊斧的在它身上「注入靈魂」——正如這台我正在駕駛的保時捷Taycan Turbo S，盡管762馬力的最大功率和1050牛·米的峰值扭矩帶來令人頭腦炸裂的加速感，但線性的「電」門和剎車卻十分好控制；三腔室的空氣懸架能隨時過濾掉惱人的路面震動，即便此時的懸架模式是在Sport Plus下，駕駛Taycan真的讓人感到異常輕松。
與此同時，拜PDCC Sport主動側傾穩定控制所賜，相信我，Taycan轉起彎來絕對不像一輛電動車，沉穩而收斂的彎道表現絕不會讓你有任何「作死」的沖動。同時為了抵消它本身接近2.3噸重的車身，保時捷還瘋狂地在這輛Taycan Turbo S的前後輪分別按上了10活塞/6活塞的制動卡鉗，這種過於「保時捷」的駕駛感受絕對能讓每一個傳統的粉絲感到狂喜。
而作為一輛新興的產物，Taycan也同時保留了電動車所有的有趣之處——16.8英寸的曲面液晶儀表+10.9英寸中控屏+帶有振動反饋的8.4英寸觸控屏，這樣的設計足以讓之前的產品看上去像是來自侏羅紀，而保時捷也正需要靠這樣的設計來征服口味刁鑽的「科技控」。
什麼？開到沒電了怎麼辦？800V的充電夠你用嗎？保時捷計劃在2021年底前在國內12個城市建成131個800V充電樁，對於所有電動車的燃眉之急，保時捷給出的答案是：去買杯咖啡吧！回來電就充好了。
◆ 開啟未來的鑰匙 從來就不是911的替代者
這么看來，作為一輛高性能的電動車，保時捷Taycan同樣是一輛討人喜歡的保時捷，但它跟911乃至其他先前的保時捷又並沒有可比性，因為Taycan的存在為保時捷開拓了全新的思路和消費者人群——如果你是喜愛經典、機械且家境殷實的保時捷忠粉，那麼我想911早就成為了你的不二之選；而如果你是一個追求新潮、科技感，同時想要一輛可以輕松駕駛的快車，那麼Taycan便再合適不過了。這兩種用戶群體本質上並沒有太多沖突，保時捷在用911保住了品牌傳承的同時，Taycan又成為了開啟未來的鑰匙。
與此同時，從Taycan開始，保時捷還表示未來5年內將完成旗下30%-40%車型的電動化，而這其中的首款車型便是純電動版本的Macan，新車未來也將基於大眾集團PPE（Premium Platform Electric）架構打造。盡管我們可以認為此舉是為了迎合大眾集團整體的電動化轉型，但同時也看到了保時捷想用更未來的電動化產品來抓住年輕消費群體的心。此外，在當今歐洲市場日益嚴苛的「咖啡法則」下，如何保全堅持不純電化的911？這同樣需要電動車「做出犧牲」。
全文總結：
在經過對Taycan的深度試駕和體驗後，我真的能夠忘掉911了嗎？我想永遠不會，911依舊是保時捷的靈魂，那個讓我魂牽夢縈的Dream Car。但從今天開始，我的「真愛」又多了一個：保時捷Taycan，一輛快、好開、新奇且有趣的電動車。真正的Dream Car，是能夠把那美妙的駕駛體驗帶進你的夢鄉的，而Taycan正是一輛能讓新生代年輕人愛上保時捷的Dream Car。盡管以當下的價格來看，它還是只會屬於少數人，但隨著未來更入門產品的推出，Taycan真的是一台值得你努力的電動車。（文/汽車之家 馬艾駿）

❻ 實拍保時捷Taycan Turbo S! 注意重點：這台Taycan有S！

最近保時捷Taycan剛剛在國內有實車，各大媒體都開始爭相拍照/報道/寫「日」報！但我發現一個小小的細節，就是很多的都是
Taycan 或Taycan Turbo，很少很少有見那個傳說中的S！所以很幸運的，我們這一上來就能拍到這台稱「神」的：Taycan Turbo S
這車內飾方面沒有太多能聊的東西，很多設計+細節等等都可以直接參考保時捷怕哪兒摸哪兒。甚至是說，你可以直接參考保時捷全系列車型的內飾風格。。。
接下來就是本文重點：Taycan Turbo S 實車全車實景圖！本貼不會做過多的汽車性能/設計等等方面的測評，純粹是將我們拍出來的圖片分享給大家一起YY!
原廠雙拼色輪轂本身就十分罕見，再搭配上taycan保時捷品牌相對於前衛的外形設計，確實在質感上跟普通版的Taycan跟Taycan Turbo是很不一樣。以下朋友發的實圖為證：
有一說一，都叫Taycan，但是少了S，少了黑白雙拼，無論氣質還是質感，低了不是一丟丟！
回到我們的S! 小編話也不多說，客觀們盡享大圖視覺盛宴吧！
收尾圖我要多說一句，這是我最喜歡這台S的角度。因為這么看的時候，能將這台車所有的細節特點包含進去，而且體現的十分「性感」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 史上最貴的電動車，保時捷Taycan

在保時捷70周年慶典上，保時捷公布了首款純電動量產車的命名——Taycan，意味英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟動的保時捷盾牌標致中心那匹跳躍的駿馬。這也標志著一代經典超跑品牌，正式開啟電動車時代。

保時捷Taycan的新理念、新設計無疑是成功的，很符合現代人的審美標准，用觸控按鍵代替了傳統的物理按鍵也是一次大膽的的嘗試。有人說它不如特斯拉modelS，確實，特斯拉有的OTA以及各種智能化科技在Taycan上都沒有，但是Taycan帶給你的駕駛體驗更加純粹而且各個方面也都更加豪華，而且上限很高。毫無疑問，Taycan集結了保時捷這個品牌的所有精華，而它才是把豪華、舒適、性能集於一身最成功的電動跑車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 全新保時捷Taycan正式發布，看看它怎麼樣

全新保時捷Taycan正式發布！這是繼TaycanTurboS、Turbo和4S後的第四款，也是Taycan家族中唯一的後驅車型，售價：888,000元！

駕駛艙內，16.8英寸曲面液晶儀表處採用全新的設計，確保信息在駕駛者視野高度內顯示，這也是全新Taycan和其它車型的內飾相比最大的不同。支持選裝HUD抬頭顯示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 八十多萬就能買到的保時捷Taycan，要啥特斯拉Model S

繼TaycanTurboS、TaycanTurbo和Taycan4S之後，保時捷純電動四門轎跑車系正式迎來第四位新成員——全新後驅版Taycan，新車6月29日開啟中國市場預售，預售價格為88.80-179.80萬元。Taycan系列主要與特斯拉ModelS競爭。

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❿ 保時捷Taycan讓人失望，它到底哪裡有問題

首先價格已經出來了，Taycan起價150萬不帶選配。跟Model S完全不是一個價格區間。然後這個視頻里給我最大的疑問其實還是來自於Taycan有後電機變速箱這個點上。

最後還是要說一下，雖然很多人喊真理之環，但廠家測圈速這種事情還是看看就好。畢竟思域和梅甘娜也跑到差不多的圈速了，人家才賣多少錢。Taycan自己也是原型車測試，誰也不知道改了哪些東西。而且除了德國，沒有任何一個國家允許你在公路上跑到200公里以上，所以北環成績再快，對大多數買家來說都只是一組數字罷了。