未來中國拖掛車需求

『壹』 未來5年貨車運輸前景

據《2017-2022年中國載貨車行業市場需求與投資規劃分析報告前瞻》顯示，
近20多年來，我國公路基礎設施建設迅速發展，公路運輸能力大大提高，在國民經濟增長和人民生活水平提高方面發揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國經濟的進一步發展，公路運輸需求將繼續保持快速增長。在公路貨運中大宗貨物、初級產品所佔的份額呈下降趨勢，對運輸服務質量和服務水平的要求日益提高。

隨著區域經濟的發展以及公路基礎設施和車輛的不斷改進，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發展。大噸位、重型專用運輸車因高速安全、單位運輸成本低而成為我國未來公路運輸車輛的主力。專用車產品向重型化、專用功能強、技術含量高的方向發展。廂式運輸車、罐式運輸車、半掛汽車列車、集裝箱專用運輸車、大噸位柴油車及危險品、鮮活、冷藏等專用運輸車輛將圍繞提高運輸效率、隆低能耗、確保運輸安全大目標發展。新GB1589的施行再次沖擊的貨運職業，限載重，而運費又低，關於全部貨運市場來說影響不小，卡車司機不超載不掙錢的格局就此不容易，
在此希望貨車司機同行嗎平平安安。貨車司機不容易，在這里希望貨車司機平平安安。

『貳』 掛車的發展

2010年，汽車車身及掛車製造行業保持著快速的發展趨勢，市場競爭比較激烈。2010年汽車車身及掛車製造行業完成工業總產值467.945億元，同比增長45.97%；實現營業收入466.95億元，同比增長47.64%；行業企業個數達到351家，總資產264.44億元。2011年以來，汽車工業與物流市場繼續保持快速的發展，從而促使汽車車身及掛車製造行業繼續保持快速的發展趨勢。
由於國內經濟復甦勢頭強勁，加之汽車消費政策的調整影響，2010年汽車市場整體呈兩頭高、中間低的U型走勢。2010年，中國汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，繼續保持世界汽車銷售強國地位。2011年上半年我國汽車產銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。一方面中國的宏觀經濟仍將快速發展，城鄉居民生活水平穩步提高，城鎮化、工業化進程加快，出口逐步恢復，這一切都意味著對於汽車的整體需求不會減少。
另一方面，雖然一些大城市車多為患，但許多三、四線城市汽車保有量相對較低，還有著巨大的增長空間，同時各家車企也有眾多的車型能夠充分滿足各種不同層次的需求。因此，2011年中國汽車產業仍將呈現較好的發展態勢。汽車工業的快速發展將帶動汽車車身需求量的擴大，將為汽車車身製造業帶來巨大的發展機遇，汽車車身需求市場繼續保持快速增長的趨勢。
數據顯示2010年以來，我國商用汽車產銷回升明顯，尤其是載貨汽車產銷增幅量猛增。其中，重卡銷售同比增長59.93%，重卡中的半掛牽引車銷售35.46萬輛，同比增長67.98%，半掛牽引車成為拉動重卡市場增長的重要車型，半掛車在專業運輸和專項作業中的優越性日趨明顯。半掛車屬於專用汽車，半掛車生產企業達到311家，集中度CR4為20%。近幾年，我國海運、公路貨運和集裝箱運輸市場日益繁榮，促使半掛車市場需求增大，未來幾年中國半掛車產業廣闊的市場前景將日益凸顯。

『叄』 中國半掛牽引車發展前景

發展前景看好，參考前瞻 產業研究院發布的《2016-2021年中國半掛牽引車行業市場需求與投資規劃分析報告》顯示，在中國運輸電子產品和食品的成本比美國高40%到50%，平均每一手貨物的運送，在國內的運輸體系中平均要周轉27次。如此低下的運輸效率導致大量的易腐性、時效性極強的產品的銷售成本大幅增加，其中有的產品，花在物流上的成本竟占其產品零售價格的50～70%。一些產品的運輸需要相應的專用運輸設備，可是一些運輸企業基於壓縮成本上的考慮，而採取能不用專用車的情況下就盡量不去采購專用車的經營手法，對於一些特殊商品還依然在用傳統的敞廂式運輸設備。
半掛車，與其說它是一種車型不如說它是一個具有著很好兼容性與方便快捷性的公路運輸方式。說到兼容性，就是這一分類當中可以包括：廂式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、成品車輛運輸半掛車等品種。而且還可以在廂式半掛車的這一大類里又分出保溫半掛車、冷藏半掛車、保鮮半掛車等，可以說在每一個大類的下面都能分出大量的細分車型。而且國家管理機構對半掛車也給出了如下規定：「專用半掛車的術語和定義是將專用汽車同類結構產品術語中的車字改為半掛車，定義中的汽車改為半掛車即可」。所以說，半掛車對於其他車型的替代作用是非常明顯的，這也就是專用車中半掛車比例最大的主要原因。

『肆』 中國的物流前景

載運貨物的汽車，俗稱卡車。它裝載貨物的貨廂通常與駕駛室安裝在一個車架上，並根據運輸的要求製成各種形式。

載貨汽車分為輕型、中型、重型三種。各國分級方法和標准不盡相同。中國是按汽車載重量分級的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車,4～8噸的為中型載貨汽車，8噸以上的為重型載貨汽車。載重量1噸以下的輕型載貨汽車多用轎車底盤改制而成，主要用於城市運送食品、日用工業品等小批量貨物；有的製成客貨兩用車。

貨廂 分通用和專用兩種。通用貨廂有多種形式。運送大件箱裝貨物可用平板或低欄板貨廂，運送輕浮貨物則用高欄板或長貨廂,運送牲畜家禽等宜用高欄板、雙層或多層貨廂。敞開式貨廂的欄板可以一面或三面開放，以便於貨物裝卸。長貨廂的欄板多隔為兩段或三段，可分別開啟，以防止其側脹。封閉式貨廂可減少貨損貨差，一般用薄鋼型材或鋁合金型材和鋁板製造。有些載貨汽車裝有隨車裝卸設備。專用貨廂的形式更為繁多。裝有專用貨廂的汽車稱為專用運輸汽車，如冷藏汽車、液罐汽車、自卸汽車、散裝水泥汽車等。

駕駛室 多為金屬結構。傳統的長頭式載貨汽車是駕駛室位於發動機後面，貨廂的面積較小，駕駛員視野較窄，但便於發動機維修。短頭式載貨汽車的駕駛室有部分在發動機上面。平頭式載貨汽車的駕駛室全部位於發動機上面，可增加貨廂面積，擴大駕駛員視野，為便於發動機維修，有些採用翻轉式的駕駛室。一些特大載重量的載貨汽車和礦用自卸汽車，駕駛室偏置於發動機的一側。現代載貨汽車駕駛室內一般都有通風、取暖裝置。

發展趨向 20世紀70年代以來，由於對運輸需求的增加和公路承載能力的提高，各國都在放寬對軸重和車輛總重的限制,因而大噸位載貨汽車不斷增加。同時,城市中為便於集散貨物和零星貨物運輸，小噸位載貨汽車也在發展。為適應各種貨物的運輸要求，載貨汽車有向專用化發展的趨勢，專用運輸車的種類和數量不斷增加。

柴油機熱效率高，燃料經濟性好，除重型載貨汽車原已採用外，中、輕型載貨汽車也越來越多採用柴油機。

為了提高行駛安全性，載貨汽車底盤部分的結構在不斷改進。盤式制動器、防車輪抱死裝置和雙管路制動系統都被廣泛採用。為使駕駛操作輕便，中型以上載貨汽車趨向採用液壓助力轉向裝置和自動液力變扭器。
載貨車發展趨勢
1.大噸位。大噸位重型車運輸與中型車相比，具有運輸成本底、高速、安全的優勢。據測算，裝載質量16t以上貨車要比裝載質量4～5t貨車的運輸效率高3～4倍，不僅燃油消耗僅為1∶7(油耗降低25%左右)；運輸成本降低80%以上，而且節約人力、物力。近年來，我國生產的專用車中，輕、中、重型車的比例約為3：6：1，重型專用車的比例明顯偏低，目前國內各種大型、大噸位的專用車已成為需求的熱點。
2.集裝箱化。拖掛運輸(集裝箱運輸)可以簡化裝卸作業、實現裝卸機械化，加快貨物周轉期。其關鍵是要設立汽車集裝箱運輸中轉站，必須要從集裝箱運輸的各環節進行布局和配套。拖掛車採用甩掛運輸，從而大大減少裝卸等待時間，提高運輸效率。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增，這為大型和大噸位集裝箱運輸車提供了用武之地。
3.柴油化。柴油機不論在經濟性能、環保性能上都具有廣闊的前景，國外重型運輸車已全部採用柴油機，我國重型運輸車的柴油化進程今後必將進一步加快。
4.裝卸省力化。推廣裝卸作業機械化提高汽車貨運裝卸作業機械化水平，是汽車物流運輸系統化的重要組成部分，它包括：發展集裝箱裝卸機械；發展成組運輸裝卸機械化托盤和叉車；採用與裝載機配套作業的自卸車、隨車起重設備、可升降裝卸平台、可翻轉與可升降式的欄板以及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。
我國物流業近幾年得到很好的發展。
2004年，全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9%（按現價計算），增幅比上年同期提高2.9個百分點。明顯高於同期GDP的增長速度2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8。其中：工業品物流總額為32.5萬億元，同比增長30.2%。物流總值高速增長，表明經濟增長對物流需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。
2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處於快速增長區間。2005年我國物流業增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高於上年。2005年，我國物流費用佔GDP的比率為18.5%。我國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。
2005年，物流企業在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業「三足鼎立」的態勢越發明顯。各地加大了對物流基礎設施建設的投入，物流技術裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術創新出現新局面，物流行業基礎性工作取得進展。泛珠三角地區、長三角地區、環渤海地區以及東北地區加強聯合與協調、統籌規劃，合力營造區域物流發展的「大環境」。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫葯、糧食等專業物流迅速發展，帶動了相關產業的發展。
2006至2010年，中國南方國際現代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本佔GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。
物流在國民經濟中起著很重要的作用。
隨著我國生產力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環節而成一體，實現企業與社會成本最低、效益最大的物流業與互聯網經濟一起被人們當成"新經濟"的重要內容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。現代經濟領域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。特別是從製造業的再生產過程來看，產品處在製造環節的時間越來越短，而絕大多數時間處在流通環節，大約佔85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個企業、一個行業甚至一個國家經濟效率和速度的高低。同時，流通還具有降低全社會的交易成本，優化資源配置的重要作用。 中國流通產業迅速發展，已經成為經濟增長的重要推動力，對國民經濟的貢獻率日益提高。例如，近十年來流通業在全國GDP中的平均比重為8．5％，流通業為國家創造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉居民就業和滿足城鄉居民消費需求方面的貢獻更為突出。經過20多年的改革開放和發展，中國流通業現代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進的流通業態和經營方式得到快速發展，進而促進了中國經濟的增長。但是，總體來看，中國的流通規模還比較小，效率比較低，現代化水平不高。2003年中國企業500強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本佔GDP的比重大約為20％左右，而美國等發達國家只有10％左右。中國流通現代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發達國家相比，中國流通業在資金規模、營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。
我國物流業發展仍相對落後

過去20年中，服務業在我國發展很快。我國物流業的基礎設施建設也迅猛增長，交通設施及工具、倉儲設施、商業網點、配送體系和信息技術、配套服務設施等方面均已取得了長足進步。東部地區及東南沿海的物流"硬體"在許多方面已接近或達到世界先進水平。但我國物流業發展仍相對落後，主要表現在：

從整個國民經濟運行質量和國民經濟發展的要求來看，對物流業的投入仍屬不足。今後首先要解決的是投資效益的准確計算、東西部協調發展和現有設備的充分利用問題。

物流一體化程度不夠，行政分割、行業壟斷嚴重。物流交易系統分內貿外貿，運輸行業分屬數個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各行業、各地區用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。重復布點、重復投資帶來嚴重浪費，而市場壟斷又導致物流服務低質量和低效益。

外貿、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風嚴重。我國出現的經濟犯罪也大多在物流領域發生，更使物流消費者失去對服務供應者的信任。

物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現代物流。目前，現代物流的觀念只在學術界討論，"第三方物流"僅靠少數企業推動，供應鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎設施建設的投資上。結果，重復投資給物流發展帶來了更多的麻煩。

與物流相關的服務體系落後。金融、結算、保險、通信、信息技術等行業同樣處於高度壟斷、低質低效的發展階段，因而在物流領域推廣電子商務是很困難的。物流服務水平的落後給我國生產行業增大了成本，而與物流服務相關的服務體系落後，又給物流業企業本身加大了成本。另外，我國物流業企業內部自辦各類專業服務，其專業化程度又不高，致使物流服務整體效益低下。
總體來看，中國的流通規模還比較小，效率比較低，現代化水平不高。2003年中國企業500強中的商業企業流動資金平均年周轉速度僅為2．4次，而發達國家的周轉速度最快的每年達到20多次。目前，中國物流成本佔GDP的比重大約為20％左右，而美國等發達國家只有10％左右。中國流通現代化的投入不足，對流通信息化建設的投資較少。與發達國家相比，中國流通業在資金規模、營銷技術、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。
隨著中國入世過渡期的基本結束，中國分銷業的市場會進一步對外開放，外商投資商業流通領域在股權比例、地域和數量上的限制都將取消，國外大型商業資本會更多地進入中國市場，這必將進一步改變國內流通領域的競爭格局，引發更為激烈的市場競爭，國內流通企業將面臨新的挑戰。
推進現代物流發展的工作思路
一是加強連鎖企業內部物流配送中心的建設和管理。要根據企業的實際情況，考慮市場需要和生產流通的發展趨勢，合理確定配送中心的建設規模和水平，加強對物流配送中心的管理，逐步實現倉庫立體化、裝卸搬運機械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過程無紙化，並建立自動補貨系統，為連鎖企業提供安全可靠、高效率的配送體系。
二是整合物流資源，建設專業化、社會化的物流企業。通過資產聯合重組和專業化改造，充分利用和整合現有物流資源，特別是與批發企業和儲運企業改組、改造相結合，打破行業界限和地區封鎖，有計劃、有步驟地完善和發展社會化的物流企業，滿足中小企業發展的需要，為他們提供高效快捷的配送服務，同時為電子商務發展提供支持。
三是積極組織生產資料分銷企業完善服務功能。要為生產企業提供原輔材料及零部件的配送業務，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產品、食品等專業化加工配送中心，不斷擴大配送品種范圍，力爭建成提供大規模、多品種、高效率服務的物流配送體系。
四是鼓勵有條件的大型製造企業投資發展專業物流公司，或與第三方物流企業合資發展物流業務。有條件的大型製造企業可在為其產品營銷提供物流服務的基礎上，通過完善功能和拓展業務，發展專業化物流，並在達到規模效益後向社會化物流發展。大型製造企業也可利用現有儲運企業的資源，以合資合作或兼並等方式發展專業物流公司。
五是推進我國與國外物流領域的廣泛合作及中外物流企業間的合資合作，吸引外資投資我國物流產業，參與我國傳統物流企業的重組和改造，提高我國物流現代化水平。

『伍』 掛車哪個城市需求比較大

北京 上海 廣州 深圳 江蘇 浙江 福建等等

『陸』 掛車前景怎麼樣

隨著我國經濟的發展，廂式半掛車在現代公路交通運輸中發揮著越來越重要的作用，在專項作業方面擁有其他車型所無法比擬的優勢，投過下列幾個問題我們來看一下廂式半掛車等半掛車在我國的市場前景。 一、半掛車的主要用途是什麼？與其他公路運輸的方式相比具有什麼優勢？ 廂式半掛車、低平板半掛車等半掛車主要用於運輸集裝箱、外形尺寸大、質量大的整機或專業化設備、以及第三方物流公司配送中心之間貨物運輸，城市之間的長途運輸等。與其他公路運輸方式相比，半掛車易於實現甩掛運輸、區間運輸、滾裝運輸。甩掛運輸即用一輛牽引車輪流牽引多輛半掛車，在到達目的地後拖著其他貨車連續運輸；區間運輸就是半掛車車列車到達指定區段站，半掛車換掛，由其他牽引車繼續牽引駛向目的地，該牽引車則牽引另外的半掛車返回；滾裝運輸則是將集裝箱連同半掛車直接裝船和上岸，將公路運輸和水運直接聯運起來等現代運輸管理辦法。半掛車運輸的運輸效率高、運輸成本低、安全、可靠、裝卸方便等優勢，使得半掛車得到了迅速發展。 二、我國目前半掛車的市場規模怎樣？ 據統計，目前國內貨運車的數量是170萬輛，隨著現代物流和交通運輸業的發展，7年內70％將被半掛車替代。 三、購買半掛車需考慮的關鍵因素是什麼？ 個人夠買半掛車主要是用來作為發家致富的工具，所以考慮的關鍵因素是半掛車的質量、價格以及售後服務。中國紅旗威斯特專用汽車有限公司生產的輕型特種半掛車、倉欄半掛車等半掛車採用進口鋼材、先進技術和嚴格工藝，經優秀設計師設計，整車性能穩定、操作方便、外形美觀，客戶可考慮一下。 四、廂式半掛車、輕型特種半掛車的國內市場前景如何？ 據統計，在1280公里距離內，採用半掛車進行運輸具有絕對的經濟優勢。作為公路運輸主要裝備的半掛車，尤其是廂式半掛車，以其專業化強、裝載量大、運輸快捷的優勢，在節能、環保等社會和經濟因素推動下，得到迅猛發展和廣泛應用。中國作為世界製造中心，高速公路總長度世界排名第二，中國參與全球物流的機會和程度在逐步加強，但運輸方式和運輸裝備仍然落後。伴隨著運輸市場惡性和無序的競爭，正蓬勃興起的中國運輸和物流業面臨巨大的發展障礙。特別是裸露運輸帶來的種種弊端，已成為制約我國經濟發展的重大問題之一。交通部已發文指出，力爭用5到8年的時間逐步淘汰現有敞蓬運輸，實現貨物無裸露運輸。因此，我國的廂式半掛車行業將會有很大的市場發展前景。

『柒』 掛車行業為何不景氣

一、廣州汽車製造業的發展特點

廣州具有較完整的汽車工業生產體系、較強的機械製造能力和零部件加工配套能力，汽車製造業己成為廣州工業三大支柱產業之一，已形成乘用車、商用車和掛車等3個大類，轎車、旅行車、載貨車和專用車等多個小類，以輕、小型車為主體，轎車為主導的發展格局。2004年，廣州規模以上汽車工業總產值629.89億元，同比增長35.1%，佔全市工業總產值的12.8%。其中轎車產值439.75億元，佔比例69.81%；旅行車、客車、輕型載貨車、各種專用車等190.14億元，佔30.19%。

目前，廣州汽車產業發展勢頭猛，效益高，後勁足，突出表現為以下四個特點：

（一）增速快、效益好。近幾年來，廣州汽車工業增長和和效益優勢協調並進，增長速度和經濟效益居國內同行業首位。1998至2004年，廣州汽車工業連續出現高速增長，產值年均和利潤增長幅度均超過50%。2004年汽車產量比1998年增長了28倍，產值增長了14倍。今年，在全國汽車行業不景氣、利潤大幅下降的情況下，廣州汽車工業仍然保持強勁增長。1～8月累計，全市規模以上汽車製造業實現工業總產值532.22億元，同比增長37.2%，增長幅度居廣州工業之首。1-8月累計轎車產量達25.52萬輛，佔全國轎車產量13.74%，同比增長50.43%，比全國高35.7個百分點。汽車零部件製造業發展進一步加快，累計增速高達58.3%，比整車增速高8個百分點。

（二）實力強、後勁足。2004年廣州整車製造業企業生產汽車27.64萬輛，佔全國汽車總產量的5.3%，完成工業產值561.98億元，同比增長34.8%；其中轎車26.65萬輛，佔全國轎車的11.8%，廣州轎車產量在全國轎車產區中僅次於上海和吉林排第三位。其中廣州本田、東風乘用車公司被列入2003年全國十大轎車生產廠，廣州本田去年工業總產值達325.87億元，生產轎車20.23萬輛，佔全國轎車產量8.9%；東風乘用車公司生產轎車6.42萬輛，佔全國轎車產量2.8%。

2004年廣州轎車工業在全國排名

2004年 轎車產量（萬輛） 佔全國比例% 排名
上海 54.99 24.32 1
吉林 33.68 14.89 2
廣州 26.65 11.78 3

廣州汽車集團龍頭帶動作用強勁。本田雅閣轎車自去年5月份以來，連續16次榮膺中高檔轎車月銷量之冠，今年6月27日，首批本田JAZZ轎車出口德國，標志著由中國製造的汽車將直接參與世界最高水平的市場競爭，和中國汽車產業發展得到歐洲國家的認同，成為中國汽車史上首個產品100％出口的企業；奧德賽和飛度在同級別車型中銷量最高。五年來，廣州汽車集團相繼成立了以廣州本田為主的轎車板塊，以廣州駿威客車有限公司和廣州五十鈴客車有限公司為主的客車板塊，以及零部件板塊、輕型車板塊、摩托板塊、服務貿易板塊等等。2004年廣州汽車工業集團有限公司以其銷售汽車21萬輛、銷售摩托車62萬輛，實現銷售收入428億元等指標，在2004年中國企業500強中排名第五十位，在2005年中國機械500強中排名第十位，在2004年全行業中排名第五位。今年1-7月該集團工業經濟綜合評價中，有7項指標在全國同行中排名第一。2005年廣汽集團的產值將突破500億元，2007年達到1000億元，至2010年達到2000億元。今年，由廣州汽車工業集團有限公司（持股91.93%）、萬向集團公司、中國機械裝備（集團）公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司作為發起人，成立了廣州汽車集團股份有限公司，並擬明年上市，將為廣州汽車產業發展注入新的力量。

東風汽車有限公司乘用車公司2003年成立後，推出了「陽光」、「藍鳥」轎車，持續熱銷。當年生產汽車6.6萬輛，同比增長69%。今年推出新型「天賴」、「頤達」（三廂型）和「騏達」（二廂型），上半年共生產乘用車6.4輛，銷售6.6輛，超過去年全年產銷量，工業總產值總量躍居廣州工業企業第二位。

（三）生產設備和技術達到國際先進水平。廣州擁有一批世界一流整車生產線。廣州本田具有平均52秒生產一台轎車的能力。有機器人自動焊接（Automatic welding by robot）、YAG激光焊接機（YAG Laser welding machine）、1500噸壓力生產線、3000噸注塑機、整車檢車檢測線。

東風日產乘用車公司則擁有從日本引進的缸體、缸蓋加工線、（含檢測及三坐標儀）、從德國引進的制動液壓加註機、從法國引進的製冷加註機、電焊機；從日本引進的四定位儀燈整車檢測線等。

廣州五十鈴的生產工藝和工裝設備等在國內同行業處於領先地位，特別是薄壁沖壓件焊裝生產線、頂棚與側圍漲拉點焊機組、超精密薄板調平滾壓聯合機組、大型組合自動焊裝設備、雙層封閉自動舉足輕重控噴塗工區、前擋風玻璃安裝裝置等設備在國內獨一無二。

（四）產業集群迅速崛起。廣州汽車工業在廣州本田成功示範效應下，對其他汽車製造商形成了強大的吸引力。至此，本田、豐田和日產三家最具影響力的日本汽車製造商已齊聚廣州，加上將要落戶廣州花都的韓國現代商用車項目，廣州汽車產業集群迅速崛起。目前，廣州已相繼形成了東部本田汽車生產基地、北部花都汽車城和南部南沙國際汽車城為主導三大組團式布局的汽車產業集群。

東部汽車產業集群：以廣州的黃埔、增城為主線，聚集了廣州本田、本田（中國）、廣州本田第二工廠、五羊本田摩托車新工廠以及與之配套的零部件及銷售服務企業。目前，該組團汽車零部件企業有81家，吸引了美國德爾福，日本電裝、三葉、斯坦雷、本田發動機等投資設廠，其中開發區已累計引進汽車整車及零部件配套項目98個（含在建項目），投資總額達到16億美元；增城市汽配園區，已有港台、日本等49家汽車零部件企業落戶。

北部汽車產業集群：花都汽車城規劃佔地50平方公里，以東風日產乘用車公司為龍頭，已有87家落戶汽車城，投資總額137.7億元，預計年產值524億元，世界500強的企業有9家。投資額在3000萬美元以上共有6家（即東風日產乘用車研發中心、東風日產乘用車發動機、廣州優尼沖壓有限公司、廣州日立優喜雅汽車配件有限公司、廣州萬寶井汽車配件有限公司、康奈可（廣州）汽車電子有限公司）。今年6月，廣汽集團又與韓國現代汽車株式會社簽署了《廣州現代商用車項目合作基礎協議》，並落戶廣州花都。項目總體規模年產各種商用車20萬輛，預計總投資12.4億美元，計劃在2007年投產。該商用車基地還將設立商用車技術研究開發中心，並計劃將該中心打造成為現代汽車全球主要汽車研究開發中心之一。

南部汽車產業集群：隨著豐田汽車落戶南沙，汽車配套產業群也正在形成。番禺區有汽車零部件企業66家。目前在南沙開發區規劃的三個國際汽配產業園區，已落戶的豐田汽配企業已有21家，總投資3.5億美元，預計今年底全部竣工投產，年產值可達40多億元人民幣。其中投資超3000萬美元的企業有豐愛（廣州）汽車座椅部件有限公司、廣州豐鐵汽車部件有限公司、廣州櫻泰汽車飾件有限公司、廣州中精汽車部件有限公司、電裝（廣州南沙）有限公司5家。另外，有20多家日本零配件公司正在洽談之中，一批專門為南沙汽車產業培訓技工的培訓機構、招商機構、物流服務公司等開始進入南沙。

二、廣州汽車製造業的發展趨勢

（一）發展目標

廣州將進一步貫徹落實國家新的《汽車產業政策》，堅持以市場為導向、零部件與整車協調發展、突出重點、技術引進與自主創新相結合的原則，努力把汽車產業做大做強，進一步提高汽車產業競爭力。力爭到2010年，汽車工業總產值達3000億元以上，形成與國際接軌的、具有較強自主研發能力的汽車工業技術創新體系，成為全國重要的汽車生產基地和亞洲地區主要汽車文化發展中心之一，並形成以電子商務平台與銷售店相互支撐的全國汽車營銷體系和物流體系。具體目標：

汽車整車：2006年全市汽車產量預計達到50萬輛，2008年汽車產量超100萬輛，到2010年,汽車整車年生產能力達到130萬輛，產值2000億元左右。

零部件：到2010年，廣州汽車整車與零部件產值的比例提高到1:0.5以上，汽車零部件產值達到800億元以上;帶動珠三角的零部件產業發展；重點培育一批外向型出口產品，把廣州納入全球零部件采購體系。

（二）發展優勢

一是市場消費能力強。廣州是中國華南地區的中心城市，位於中國經濟最活躍的珠江三角洲區域的幾何中心，與香港、澳門等形成大珠三角地區,依託華南地區遼闊的腹地，具有其他城市難以比擬的市場輻射力。廣州的市場需求一方面來自1000多萬的人口，以及向周邊省市經濟輻射的約2.5億人口；另一方面以廣州為中心的「珠三角」是目前中國最大的轎車消費市場，汽車銷售量佔全國的四分之一。2004年汽車擁有量達174萬輛，且每年以10%的速度增長。在未來的十年中，廣州的汽車銷售將保持17％以上的增幅，2012年銷售汽車將達到140萬輛以上。

二是產業基礎好。廣州擁有全國40多個工業門類中的34個，是華南地區工業門類最為齊全的城市。廣州具有很好的裝備製造業基礎，鋼鐵、化工和電子等上游產業發達。除目前三大汽車產業基地，從化在明珠工業園也規劃了汽車工業園，目前正在招商中。廣州汽車零配件生產廠已超過200家，並擁有全國最大的汽車零部件集散地。

三是具有獨特的區位優勢和方便快捷的立體交通網路。廣州已形成較完備的水陸空立體交通體系、通信體系，是全國最大的交通樞紐和通信中心。白雲新國際機場是目前中國乃至亞洲規模最大、功能最先進的國際機場，是中國三大國際航空港之一，旅客吞吐量全國第一；中國第三大港口—廣州港是華南最大國際貿易中樞港，去年貨物吞吐量超2億噸，目前，我們在南沙地區建設新港，一期工程4個5萬噸級泊位已建成使用，二期工程6個5萬噸級泊位預計在2007年9月建成投產。廣州還是中國四大鐵路交通樞紐之一，擁有較完善的高速公路網和公路幹道網。

四是具有雄厚的科研能力和高素質的人才支撐。廣州地區有學科門類齊全、師資力量雄厚、辦學形式多元化的教育體系。廣州科技實力雄厚，匯集了廣東省80%科技人員，擁有獨立科研開發機構557個。廣州約有五成汽車企業已建立了企業研發中心。已舉辦了六屆的中國留學人員廣州科技交流會已成為中國開發高層次人力資源的平台，被譽為中國智力廣州交易會。此外，廣州市政府、廣東省政府乃至中央政府都對廣州汽車工業的發展予以高度重視，在廣州發展汽車產業已成為珠三角和南中國產業升級的重要戰略選擇，我們緊信，廣州的汽車產業一定會迎來更大的輝煌。（來源：中華機械網）

要想了解更多,請照參考資料.

『捌』 未來五年半掛車司機又出來路嗎，會不會事業

未來半掛車司機有出路嗎！會不會失業？答：未來10—50年每個大小城市都會建機場，包括鄉鎮，機場密度會縮小到1—2百公里都有機場，高鐵站密度更小，軌道交通會自動運輸物品，汽車都是無人駕駛，大貨車自動倒短運輸，就像拖拉機一樣，在非常偏僻地區使用，或承擔1—50公里的轉運工具而已。

『玖』 今後對於半掛車在物流行業會有怎樣的發展前途

廂式半掛車、低平板半掛車等半掛車主要用於運輸集裝箱、外形尺寸大、質量大的整機或專業化設備、以及第三方物流公司配送中心之間貨物運輸，城市之間的長途運輸等。與其他公路運輸方式相比，半掛車易於實現甩掛運輸、區間運輸、滾裝運輸。甩掛運輸即用一輛牽引車輪流牽引多輛半掛車，在到達目的地後拖著其他貨車連續運輸；區間運輸就是半掛車車列車到達指定區段站，半掛車換掛，由其他牽引車繼續牽引駛向目的地，該牽引車則牽引另外的半掛車返回；滾裝運輸則是將集裝箱連同半掛車直接裝船和上岸，將公路運輸和水運直接聯運起來等現代運輸管理辦法。半掛車運輸的運輸效率高、運輸成本低、安全、可靠、裝卸方便等優勢，使得半掛車得到了迅速發展。個人夠買半掛車主要是用來作為發家致富的工具，所以考慮的關鍵因素是半掛車的質量、價格以及售後服務。梁山長虹掛車專用汽車有限公司生產的輕型特種半掛車、倉欄半掛車等半掛車採用特型鋼材、先進技術和嚴格工藝，經優秀設計師設計，整車性能穩定、操作方便、外形美觀，客戶可考慮一下。據統計，在1280公里距離內，採用半掛車進行運輸具有絕對的經濟優勢。作為公路運輸主要裝備的半掛車，尤其是廂式半掛車，以其專業化強、裝載量大、運輸快捷的優勢，在節能、環保等社會和經濟因素推動下，得到迅猛發展和廣泛應用。中國作為世界製造中心，高速公路總長度世界排名第二，中國參與全球物流的機會和程度在逐步加強，但運輸方式和運輸裝備仍然落後。伴隨著運輸市場惡性和無序的競爭，正蓬勃興起的中國運輸和物流業面臨巨大的發展障礙。特別是裸露運輸帶來的種種弊端，已成為制約我國經濟發展的重大問題之一。交通部已發文指出，力爭用5到8年的時間逐步淘汰現有敞蓬運輸，實現貨物無裸露運輸。因此，我國的廂式半掛車行業將會有很大的市場發展前景。 具體的半掛車在物流行業會有怎樣的發展前途您可以參考下網路文庫http://wenku..com/view/e1bbd887b9d528ea81c779f6.把空格去掉html