新和諧號內飾

㈠ 跪求 動車和高鐵到底有什麼區別 我看高鐵和動車的外觀內飾基本都一樣 都是「和諧號」 那它倆有

科學定義：
【高鐵】其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。
從這點來看，G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭，都符合高鐵定義。
【動車】則是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統意義的獨立機車牽引。從這點來看，G、C、D字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。
【結論】高鐵和動車不是一個概念

但在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：【動車】指代時速在200公里級別的鐵路線路；【高鐵】指代時速在300公里級別的鐵路線路。
所以，在鐵道部目前的定義里，「D」打頭的動車不算「高速鐵路」，「C」打頭的城際高鐵和「G」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。

-區別在於
1、票價不同，G/C字頭比D字頭貴，車型比較好一些，內部設備也要好一些，這點毫無疑問
2、G字頭比D字頭快，通常。
3、G/C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。D字頭通常走老線、老站，通常。

騰訊網曾對此做過專題：《動車與高鐵 區別何在》，給出其鏈接
參考資料：view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm

㈡ 今天運氣不錯，和途鎧剛拍照片巧遇和諧號，和諧中國加油

這張是無意間和和諧號的合影，美好的事物往往是一瞬間！[得意]
今天天氣不錯，途鎧已經到手好幾天了就打算拍點照片，這也算是晚來提車作業吧！我當時隨便找了個空地剛拍了第一張照片就發現把途鎧和和諧號一起拍進去了，這也算是一個小驚喜吧！ 車子是5月買的，各種政策還是比較好的。其實途鎧我去年就想買了，後來孩子出生各種開銷也越來越大就漸漸放棄了，今年雖然年初發生很多事，但是我們單位並沒有受很大影響，我在公司事業也越發順利再加上有了孩子也必須要輛車，終於入手途鎧。購車過程其實也沒什麼好說，在19年我已經比較過幾款車（XR-V和昂科拉等等）也試駕過，當時感覺途鎧雖然是SUV但是非常好開和轎車差不多再有做工和油耗在這幾款車里也比較滿意，最讓我印象深刻的就是途鎧高配的Beats音響真的很棒！這也是我買頂配的原因。車子我買的是黃色的，我今年28感覺這也顏色還是比較是我的，車子外觀也設計的比較年輕但不失沉穩比較耐看。內飾我最喜歡的地方有3點，第一是音響低音很震撼，第二是中控台顏色搭配還有科技感很強，最後就是座椅很運動。不好的地方我感覺只有一處，那就是手剎太老土了竟然和教練車一樣。。。。哎！最後聊聊空間吧，空間其實對我來說還是很重要的，畢竟車子要一家人乘坐，途鎧車子其實不大，但是車內空間還是讓我有點意外，我身高179座椅調整好後排空間很寬裕下面照片大家寬裕看下，一家3口加上父母沒有問題只有後排中間位置略差。油耗目前8個油全程市區等首保過後應該還會少點，下面拍了點照片以作留念希望大家能喜歡，希望我們的生活越來越好，國家越來越強大，謝謝！[害羞]

㈢ 和諧號動車1等座和2等座的區別

1、二等座是每排有5個座位，一等座每排有4個座位，因而一等座的過道比二等座的過道寬，一等座整體給人一種寬敞舒適感，二等座空調不如一等座舒適,另外一等車還為旅客設置了擱腳的小板，頗具人性化。。

2、動車一等座前後有車載電視，車窗視野寬闊，二等座車窗視野沒有一等座開闊，欣賞風景不如一等座。

3、一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因為餐桌在座椅背部，所以不能進行打牌娛樂。

4、動車二等座的小桌子則是連在前面座椅的後背上，很容易受到前面乘客的影響。動車一等座的小桌子是獨立的，在座位的右側。

5、一等座的衛生間寬敞明亮，有殘疾人專用，二等座的衛生間比一等座窄小，不過衛生物品都配套完備。

6、由於舒適度不同，一、二等座票價自然也不同。一等座相對於二等座來說價格稍貴許多。一等座票價較二等座貴20-50%左右。

7、一等座有小食品發放，二等座沒有。

(3)新和諧號內飾擴展閱讀

1、中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。

2、和諧號動車組通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調圖後開行的CRH動車組列車。

3、和諧號動車組是我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數幾個能夠自主研製時速380公里動車組的國家。

參考資料 網路-和諧號動車組

㈣ 國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組外形是不是自己設計的

CRH380A.外觀是100%國產化。當時是從幾十種方案中挑選出來的。這個頭型設計靈感來自火箭。當時還有其他方案靈感分別來自鯊魚、飛馬、劍等等，所有的頭型都有嚴格的力學計算程序，都做過模擬實驗。

順便說一下，一樓。你錯了。

一開始中國引進高速列車的時候的確是和德國、日本、法國等合作過。

但經過這幾年的消化、吸收，已經形成了自己的技術。

就這個380A，從材料研製、設計開發、工藝改進，到最終的產品製造。。說一聲中國人自己造的，受之無愧啊。

㈤ 復興號和和諧號的區別

中國的高鐵技術已經完全實現了自主化，在世界上也是比較先進的高鐵技術之一。以和諧號和復興號為代表的中國高鐵技術已經在很多方面實現了巨大的突破，成為了中國的一張新的名片，不但為中國的經濟發展注入了新的能量，還吸引了世界上很多國家的關注。並且受到了很多國家的一致認可。

以和諧號和復興號為代表的中國高鐵技術的優點，首先是運行速度快。和諧號和復興號的時速都已經可以達到350公里每小時，最快可以達到420公里每小時，這在全世界也是比較快的速度了；其次，運行平穩。運行平穩也是和諧號和復興號比較突出的一個優點，坐在高速運行的列車上，我們幾乎感受不到震動和顛簸，運行非常的平穩，乘坐非常的舒適；最後，安全性很高。對於和諧號和復興號這樣的高速列車來說，安全是非常重要的，列車運用最新的智能感應和安全監測系統，能夠保證列車運行的安全性。

安全性是和諧號和復興號的重點，在這兩種高速列車上裝有全新的智能感應系統和安全監測系統，可以對整車的運行狀況進行一個全面的監測，可以充分保證列車運行的安全性。

你覺得中國高鐵是否已經是世界第一了？

㈥ 和諧號車頭車體內部機械室各部件分布布置及作用

當人們看到具有流線型華麗外表的高速列車，以時速300公里的速度從身邊呼嘯而過時，都會感到驚嘆不已。人們不禁會問，高速列車何以能有如此高的速度呢?
原因是高速列車採用了20世紀相關領域的高新技術成果。它集機械、電子、控制、通訊、空氣動力學、環境保護等一系列學科之精華，綜合利用了電子計算機、信息技術、新材料、電力電子元件等多種新產品，把鐵路機車車輛製造技術推進到一個嶄新階段，從而實現了列車運行時速達到300公里以上，成為世界上僅次於飛機的高速交通工具。那麼高速列車究竟採用了哪些高新技術?
高速列車跑得快，必須具備以下條件:要有大功率的牽引動力拉著列車跑;要求車輛又輕又穩;由於列車阻力與速度平方成正比，所以必須採用流線型車體以減少阻力等一系列措施，才能實現列車高速運行;列車跑得快，還要能及時停下來，因此高速列車不像普通列車那樣依靠閘瓦與車輪摩擦力來制動，而要採用先進的綜合制動手段;高速列車在線路上高速行駛，必須確保運行安全，這就要靠有一套確保安全的運行指揮系統，同時高速鐵路的軌道、橋梁的結構與技術條件必須滿足高速列車高速行駛的要求;高速列車向旅客提供高檔次的旅行服務，所以需要具備相應的服務設施;

㈦ 關於CRH和諧號動車組列車的問題！

這個都是北車產的，內部構造難以辨認，CRH380C我也只是見過外面，沒到裡面去看看。京滬高鐵目前大約25對CRH380C

造高鐵的目前有南車集團和北車集團，包括地鐵也是他們生產的。哪家工廠生產什麼型號的車，也是鐵道部說了算，其中一點是為了平衡南北地區就業。南車大約9萬員工，北車大約10萬員工。

㈧ 如何區分CRH380 ABCD四個型號

最直觀的方式就是看車頭可以區分。

㈨ 新型動車組亮相是真的嗎

7月28日，四川成都，首列CRH3A新型動車組亮相。當日，即將投運西（安）成（都）客專的CRH3A新型動車組首列車在成都正式亮相，其最高運營時速250公里，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米。

現場技術人員介紹，CRH3A型動車組採用全密閉車廂結構，可以降低列車運行噪音對旅客的影響，同時車廂的空調夠給力，出風口位置設置合理、出風速度快、換氣速度快，雖然車廂全封閉，但車內空氣並不悶。

據成都鐵路局工作人員介紹，今年下半年，西成客專將正式開通運營，CRH3A型動車組也將迎來首秀，正式投入西成客專運營，目前計劃投入28組。

全封閉的車廂結構，其實不僅是降低外部噪音，由於西成客專橋隧比高，尤其是途經川陝交界的秦嶺隧道群時，對西成客專這類超大橋隧比的線路來說，還可以減小動車組穿越隧道時給旅客耳膜造成的負壓不適感，乘坐更加舒適。

㈩ 新干線n700和和諧號crh380d哪個厲害

各有千秋吧。N700系分為N700,N700A,N700S三種。從你放的圖來看是N700A。從性能上來說是N700A更強，N700A的雜訊控制，氣密性，加速度，能耗，緊急制動等方面優於和諧號，這也是JR近年來努力的方向。
但運營速度上無疑是和諧號更快，國內高鐵用的是新修的無砟軌道，最高運營時速350KM/H，且仍有提速的空間。日本東海·山陽新干線是修建年份較早的有砟軌道，已運營半個世紀，面臨著線路老化等問題。跑太快不利於線路維護，因此限速285（東海）KM/H~300（山陽）KM/H，目前看來提速空間也不大，不過日本已經直接開始修磁懸浮（中央新干線）了。
除此之外，外觀和票價其實沒什麼比較意義。外觀看的是個人審美；至於票價日本比中國貴是當然的，日本人均收入是中國的幾倍，平均物價本來就比國內高，尤其是交通費。