簡述拖掛運輸的缺點
❶ 拖掛運輸的介紹
拖掛運輸也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產活動的一種運行方式。一般可分為定掛運輸和甩掛運輸兩種。採用汽車列車進行的運輸。汽車運輸事業的發展，要求增大車輛的載重量。而增加單輛汽車載重量，要受到軸數、軸負荷和道路、橋梁承載能力等條件的限制。使用汽車列車，可以在不提高軸負荷的情況下增加車輛的載重量。
❷ 拖掛運輸的經濟性具體表現在哪些方面
運輸需求的多樣性主要表現在：
1，時間性要求，要求按時或迅速運達目的地。
2，方便性要求，要求乘車方便，托運貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標志易於識別，購票方便，運輸服務周到熱情等。
3，經濟性要求，要求運輸服務在滿足需求情況下，便宜經濟。
4，舒適性要求，對旅客運輸而言，一般會要求乘用車輛舒適。
5，安全性要求，要求運輸過程中必須首先滿足旅客或貨物的安全移動。
❸ 採用拖掛運輸時，汽車載重是否越大越好為什麼
不是的，和載重沒有關系，排量越大，汽車的動力越強，加速也就快了很多，但是排量越大，油耗也就越多，排量也不能太小，比如說3T重的車子用0.8的發動機，恐怕比摩托車還慢，排量的大小一方面與汽車的車重有關，
❹ 關於拖掛運輸中主車和掛車運政如何許可
人體的華人當天就突然發感染
❺ 什麼是裝卸搬運活性
所謂裝卸、搬運的靈活性是指在裝卸作業中的物料進行裝卸作業的難易程度。所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸作業的方便性。
裝卸、搬運的靈活性，根據物料所處的狀態，即物料裝卸、搬運的難易程度，可分為不同的級別。
0級——物料雜亂地堆在地面上的狀態。
1級——物料裝箱或經捆紮後的狀態。
2級——箱子或被捆紮後的物料，下面放有枕木或其他襯墊後，便於叉車或其他機械作業的狀態。
3級——物料被放於台車上或用起重機吊鉤鉤住，即刻移動的狀態。
4級——被裝卸、搬運的物料，已經被起動、直接作業的狀態。
(5)簡述拖掛運輸的缺點擴展閱讀：
一、裝卸搬運作用
1、裝卸搬運活動在整個物流過程中佔有很重要的位置。一方面，物流過程各環節之間以及同一環節不同活動之間，都是以裝卸作業有機結合起來的，從而使物品在各環節、各種活動中處於連續運動或所謂流動。
2、另一方面，各種不同的運輸方式之所以能聯合運輸，也是由於裝卸搬運才使其形成。在生產領域中，裝卸搬運作業已成為生產過程中不可缺少的組成部分，成為直接生產的保障系統，從而形成裝卸搬運系統。
3、由此可見，裝卸搬運是物流活動得以進行的必要條件，在全部物流活動中佔有重要地位，發揮重要作用。
二、影響物流質量
因為裝卸搬運是使貨物產生垂直和水平方向上的位移，貨物在移動過程中受到各種外力作用，如振動、撞擊、擠壓等，容易使貨物包裝和貨物本身受損，如損壞、變形、破碎、散失、流溢等，裝卸搬運損失在物流費用中佔有一定的比重。
❻ 一線兩點,兩端甩掛運輸的缺點
一是甩掛作業程度低。甩掛作業程度主要通過甩掛運輸的拖掛比，即牽引車與掛車數量之比來反映。拖掛比越高，說明甩掛運輸的作業程度越高，反之亦然。發達國家甩掛運輸的拖掛比普遍達到1:2.5以上，其中美國甩掛運輸的拖掛比達到1:3，新加坡甚至高達1:7。而截至2011年，我國甩掛運輸的拖掛比僅為1：1.2，與發達國家差距明顯。
二是運行模式比較簡單。從國外甩掛運輸情況看，依託廣泛布局的不同層次的中轉和分撥中心，以及連接中轉和分撥中心的貨運線路所形成的點線結合的網路，構成了國外零擔、快運企業的最為核心的布局和經營形態。通過集零為整的轉運、以及網路內部運輸的有效組織和銜接，可以最大限度地發揮網路優勢，從而提高甩掛運輸的效率。以美國世能達公司為例，該公司以大型零售、製造企業的穩定貨源為依託，構建起了覆蓋整個北美地區的運輸網路，並利用鐵路實現了超長途運輸的干線轉運。而我國絕大多數運輸企業仍以傳統的「一線兩點、兩端甩掛」模式為主，無法實現貨物運輸資源的最優調配。
三是區域發展不平衡。目前，我國甩掛運輸發展較好的地區主要為珠三角、長三角、環渤海等經濟發達區域，尤其是東部港口城市，如上海、廣州、深圳和廈門等。東部港口城市為解決港口集裝箱裝卸等待時間較長、無法滿足集疏運需求的問題，採用並發展了以港口為節點的輻射式甩掛作業模式。而中西部地區的甩掛運輸發展程度很低，僅零星存在於一些工商企業或者內河港口、大型站場之間。
樓主，這好像不僅僅是一個運輸方式的瓶頸而是一個行業的瓶頸啊
❼ 房車選拖掛式還是自行式各有什麼優缺點
自行式房車可依靠自身牽引力前進行駛，根據外觀特徵又可分為自行式A型、B型、C型。拖掛式房車是自身沒有動力，需要牽引車對其進行拖掛行駛，按照外觀、功能可分為拖掛式A型、B型、C型、D型以及移動別墅A型、B型。
對駕駛技術要求不同，拖掛需要牽引，相對自行式對駕駛員技術產生了一定要求。
上路前所需准備拖掛式房車比自行式房車要繁瑣，同時有一定技術要求。拖掛式房車各個指示燈、剎車等與牽引車輛同步，在行車前需要細心檢查，否則容易發生危險。
同檔次車型價格不同，拖掛型自身沒有動力系統，所以售價通常會比同檔次自行房車便宜不少。
空間上同價位的拖掛房車要比自行式房車更寬敞。
靈活性方面，拖掛式可以分離，達到目的後可以只開著牽引車自由活動。但要注意拖掛式房車的防盜問題。
辦理牌照時，拖掛式房車相對上牌有較大難度與復雜的流程。
❽ 我姑父是開拖掛搞運輸的 前幾天在家裡 受別人委託往內蒙拉貨 到那對方說貨是次品 不能用 就把車扣那了
貨物不達標他們應該找發貨廠家（商家），他們沒有權利扣押運輸人。那邊應該是故意這樣說的，警察可以協商解決，而警察沒有說明他們說串通來合夥起來強行扣押，不應該報警當地警方，這件事雖然不大，但是警察有義務去幫助解決，你應該去你們本屬市內公安局去問問，看此事能否解決。最重要要找到發貨人(委託運輸的那個人）趕往那邊當面解絕。
委託人不願前往調諧處理，有合夥敲詐的傾向，但是不成立合夥敲詐。敲詐是涉及到錢財利益的方面，也就是扣押人向被扣押人逼迫威脅而獲得錢財利益，這就構成合夥敲詐罪名。然而事未有扣押人向別扣押人索取錢財或利益方面事物，未構成合夥敲詐罪名。此事構成了非法扣押罪名，可以向法院訴訟，扣押人與被扣押人未有利益方面交涉，從而沒有權利扣押被扣押人，扣押人應該去找發貨人。可他沒有卻扣押了被扣押人，這是非法扣押。
❾ 什麼是甩掛運輸的拖掛比
甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下後，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。具體指，貨物在一點裝貨和一點卸貨，或一點裝貨和多點卸貨，或多點裝貨和一點卸貨的固定路線上，配備數量多於汽車（或牽引車）的全掛車（或半掛車，組織穿梭式的往復運輸）。
拖掛比是指：牽引車與掛車數量比
廈門的集裝箱牽引車和掛車的比例（按
行業牽引車和掛車的總數所進行的平
均估算值）約為1:4，福州的比例也約
為1:3，深圳的比例約為1:2。在這些地
方，有些專門服務港區作業、服務個別
大型外資企業（如廈門的燦坤）的集裝
箱運輸企業，牽引車和掛車的比例達到
1:10。
❿ 什麼是搬運活性指數有幾個數值，代表什麼意義
所謂裝卸、搬運的靈活性是指在裝卸作業中的物料進行裝卸作業的難易程度。所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物料裝卸作業的方便性。
裝卸、搬運的靈活性，根據物料所處的狀態，即物料裝卸、搬運的難易程度，可分為不同的級別。
0級——物料雜亂地堆在地面上的狀態。
1級——物料裝箱或經捆紮後的狀態。
2級——箱子或被捆紮後的物料，下面放有枕木或其他襯墊後，便於叉車或其他
機械作業的狀態。
3級——物料被放於台車上或用起重機吊鉤鉤住，即刻移動的狀態。
4級——被裝卸、搬運的物料，已經被起動、直接作業的狀態。
從理論上講，活性指數越高越好，但也必須考慮到實施的可能性。例如，物料在儲存階段中，活性指數為4的輸送帶和活性指數為3的車輛，在一般的倉庫中很少被採用，這是因為大批量的物料不可能存放在輸送帶和車輛上的緣故。
為了說明和分析物料搬運的靈活程度，通常採用平均活性指數的方法。這個方法是對某一物流過程物料所具備的活性情況，累加後計算其平均值，用「6」表示。6值的大小是確定改變搬運方式的信號。如：
當δ<0．5時，指所分析的搬運系統半數以上處於活性指數為0的狀態，即大部分處於散裝情況，其改進方式可採用料箱、推車等存放物料。
當O．5<δ<1．3時，則是大部分物料處於集裝狀態，其改進方式可採用叉車和動力搬動車。
當1．3<δ<2．3時，裝卸、搬運系統大多處於活性指數為2，可採用單元化物料的連續裝卸和運輸。
當δ>2．7時，則說明大部分物料處於活性指數為3的狀態，其改進方法可選用拖車、機車車頭拖掛的裝卸搬運方式。
裝卸搬運的活性分析，除了上述指數分析法外，還可採用活性分析圖法。分析圖法是將某一物流過程通過圖示來表示出裝卸、搬運活性程度，並具有明確的直觀性能，使人一看就清，薄弱環節容易被發現和改進。運用活性分析圖法通常分三步進行：
第一步，繪制裝卸搬運圖；
第二步，按搬運作業順序作出物資活性指數變化圖，並計算活性指數；
第三步，對裝卸搬運作業的缺點進行分析改進，作出改進設計圖，計算改進後的活性指數。