vv5內飾

㈠ VV5白色外觀內飾選哪個顏色比較好

• 白色車選什麼內飾好看，最關鍵還是要看您自己審美眼光和實際需要來決定。

• 白色的車身+黑色的內飾很搭配，而且比較耐臟，相對來說看起來也比較大氣。

㈡ VV5的內飾怎麼樣

VV5的內飾感覺豪華感和科技感都非常好。環抱式中控，平底多功能方向盤，懸浮式智能化車聯網大屏，排列整齊的各種功能按鍵，真皮座椅還有柔軟的內飾，給人感覺特別棒。而且車內空間寬敞舒適，還標配有前後分區自動空調，空氣凈化系統，燕飛利仕音響等舒適型配置，開這車絕對是一種享受。

㈢ vv5內室有粽米色嗎

微博也重視重視，重視重視重視，有的可以找多少人

㈣ 48車巡禮6：魏派VV5，最豪華的內飾與最差的駕駛體驗

對於長城旗下的豪華子品牌WEY，相信大部分的消費者都是懷著好奇與期待的。這種好感源自於另一個子品牌哈弗在消費者心目中建立起的口碑，也源自於WEY喊出的口號：觸手可及的豪華。
客觀的說，WEY大概是唯一一個打造出了品牌特色豪華感的中國自主品牌，其車型的外型、內飾的設計擁有者自己的風格，配置取向也不落後於傳統的海外豪華品牌，VV6更是曾連續多月銷量破萬。不過，WEY品牌仍有太多可以改進之處，比如VV5的駕駛體驗。
最差的駕駛體驗
我從沒有仔細數過究竟開過多少款車，而要說在駕駛體驗上讓我留下深刻印象的車型，VV5絕對算一個，當然，這種深刻印象並不是正面的。
首先說明，在某次試駕會上，我只開了2020款VV5的1.5T車型，本次也做只針對於1.5T這一個版本的主觀點評。
同行的朋友一直說這車不好開，沒有上手之前我是不信的，因為在前不久我才試過了上市沒多久的哈弗H6鉑金版和H6 Coupe，其靈動的轉向手感和出色的動力調教讓我對長城汽車的技術有了全新的認識。但在上手之後，有一萬只羊駝迅速在我的心中賓士而過，而且是奔了一遍又一遍。
VV5和H6鉑金版以及H6 Coupe三款車都有1.5T動力版本，其中VV5的發動機最大功率為126kW，H6鉑金版為124kW，H6 Coupe為110kW，全都匹配7速雙離合變速箱。VV5的參數最大，可跑得最慢。
其實在高速上駕駛時能體會到VV5的動力相當充沛，只是每次加速踩油門時，總感覺一腳踩在了棉花上。踩下油門後發動機的轉速會迅速提高，機艙內的聲音也會變得更大，可車速得有將近1s多的時間才會發生變化，並且車速改變的一瞬間相當突然，如同誰在背後推了一下。
踩下油門的初段沒有什麼反應，因此得繼續深踩，等發動機的轉速提高到了4000轉，又突然給你來一下，這樣的感覺實在是不好。不論是想加速超車還是頻發的啟停，車輛並不能帶來隨心所欲的感覺，甚至讓人感覺有些疲憊。
問題可能是出在VV5變速箱上。由於這台車過於追求舒適感，長城對同樣的一款變速箱採取了兩種不同方式的調教。無論是H6鉑金版還是H6 Coupe，這兩台車的加速響應都比較及時，整個加速的曲線也十分線性，也就是我們常說的油門踩多少動力給多少。
而VV5偏不，它的變速箱的體驗感可以分為兩段，第一段是發動機低轉速，第二段是發動機高轉速，變速箱分別在第一段和第二段時還算不錯，但在低轉速向高轉速過度的過程中，變速箱並不能將兩段結合，出現了一段時間的動力空窗期。
而這段動力空窗期，往往出現在提速階段比如超車或者是從匝道駛入主幹道，也是大部分駕駛員最需要動力的時候。因此，這種調校不僅僅是駕駛體驗不好，也有一定的駕駛安全風險。
還有駕駛風險的是VV5的換擋邏輯，在筆者印象中，一般車輛的M擋由於有鎖止機構，將檔把向左或右推一下即可進入M手動模式，但VV5的D擋和M擋被設計在一起，切換檔位模式只需要往下直接掛入。要是在不清楚檔位位置的情況下，很容易將檔把從M擋上推進入N擋，造成瞬間的動力缺失。
從實際角度出發，一般用戶很少會使用M擋，但這個設定的存在還是有一定的駕駛風險。
最好的內外設計與最好的配置
VV5給我留下了有些消極的駕駛體驗，而它的其餘方面，配得上完美二字。
VV5車型的造型依舊延續著WEY家族出色的設計風格，這也是為何我會認為WEY形成了自己獨有的豪華風格。年輕動感的外觀，加上反光度極強的漆面，VV5有著出色的整體視覺效果。
而落到細節上，2020款VV5前臉的進氣格柵要比19款更為自然，尾燈也換成了立體豎型燈組，辨識度很高。而且20款VV5將19款雙邊四齣真排氣做成了裝飾，將真正的雙邊單出排氣隱藏在了車尾底部，運動感拉滿。
而在內部，無論是豪華的中控屏，或是貫穿式的拉絲面板，都有一種簡單而不簡約的豪華感，較上款更有活潑靈動的感覺。但最值得誇獎的還是VV5內部人體工程學的使用，前排座椅材質軟，包裹性強，並且尺寸還不小，身材魁梧的消費者坐上去也非常舒適。
而在配置上面，VV5也足夠有誠意，1.5T頂配車型上的配置更是越級水準。高清流媒體廣角後視鏡，像素達到了1280*256，圖像效果清晰；360度全景影像成像效果好，車身位置准，除了最低配車型上都有搭載；而頂配車型A柱上帶有能夠識別駕駛員面部表情並帶有防疲勞提醒的Driver Monitoring System攝像頭，可通過對用戶面部特徵點進行提取，實時檢測駕駛者面部，來提醒你是否需要休息。
因而，從價格、配置、車內材料的使用等各方面來說，VV5都是誠意十足，如果不是駕駛體驗或者准確的說是動力體驗實在讓我不喜，或許我真的會為它的做一次「沖動消費」。
主觀觀點
如果僅用於日常家用代步的話，VV5不失為一個好的選擇，這台車對豪華氛圍的營造以及豐富的配置確實足夠誘人，這也是為什麼大家對它總是充滿好奇和期待。只是，VV5的優缺點都相當明顯，選擇它，就必須做出取捨。相比之下，選擇一台稍顯中庸，但各方面均衡的車明顯更加簡單，這或許也是眾多年輕人對其望而卻步的原因。
最後，我想解釋一下為什麼我對VV5的看法和其他人不太一樣。做車評本就是一個根據個人喜好而做出主觀評價的過程，我不願意為了捧誰而說假話，更不想為了踩誰說假話，個人觀點，無關對錯，如有冒犯，請原諒。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 魏派vv5這些內飾按鍵什麼意思

ECO：節油模式；
sport：運動模式、電子穩定控制系統按鈕和陡坡緩降系統。ECO按鈕是讓車輛進入節能模式的按鈕。在啟動節能模式後會對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。S擋是汽車的運動模式("S是"Sport"的縮寫)S擋運動模式下，節氣門響應速度變快，發動機轉速也會保持在較高的轉速區間內，換擋時機向後延緩，使車輛時刻保持在一個高功率輸出狀態下，增加了駕駛樂趣。電子穩定控制系統的作用這套系統主要對 車輛縱 ESC向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。電子穩定控制系統的基礎是ABS制動防抱死功能，該系統在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，一秒內連續制動上百次，有點類似於機械式「點剎」。如此一來，在車輛全力制動時，輪胎依然可以保證滾動，滾動摩擦的效果比抱死後的滑動摩擦效果好，且可以控制車輛行駛方向。陡坡緩降系統(HDC)也稱斜坡控制系統，它的主要功能是可以讓車輛在較陡的下坡路面，將車輛速度控制在較低的車速，並維持輪胎的抓地力，讓汽車能夠安全地行駛到坡下平坦路面。當陡坡緩降功能設定後，駕駛者可以放開所有踏板，然後把注意力放在控制方向盤上。使用方法均為向下按為關閉，向上按為開啟。

㈥ WEY VV5車子內飾是什麼樣子

車窗開關

中控開關

燈光控制組合開關

組合儀表

雨刮控制組合開關

點火開關

視聽系統

空調出風口

車門內扣手

儀表亮度調節

燈光高度調節

氛圍燈控制按鈕

遠近光自動切換按鈕

制動踏板

油門踏板

危險警告燈

換擋桿

空調控制面板

儲物箱

㈦ 長城vv5銀色內飾黑棕好看嗎

長城vv5銀色內飾黑棕是否好看主要還是看是否符合您自己審美眼光了，不過個人認為純黑色內飾在保值性方面相對更有優勢一些。

㈧ 白色魏派vv5智先鋒內飾什麼顏色

白色魏派vv5智先鋒內飾的顏色顏色應該是黑色內飾，您可以通過看該車子內飾圖片來進行驗證的。

㈨ 魏派vv5車內這按鍵什麼意思

ECO這一名稱由Ecology（環保）、Conservation(節能)和Optimization（優化）合成而得，從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發動機家族系列產品始終追求的品質。
ECO模式的主要原理並不是非常復雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。
盡管易於操作並且見效顯著，但是ECO模式在某些特定情況下是不能發揮作用的。當車速超過120公里/小時，此時為優先考慮車速，節能模式自行失效，換句話說，如果超過經濟時速(通常在60-90公里/小時之間)比較多，那麼ECO模式也就不能起到節油的作用。第二，ECO模式主要是在車輛行進中通過電腦自行控制，發揮功效，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。
實際上，ECO模式更像是一位智能的節油陪駕，在指導車主，提醒車主以合適的方式駕駛。當達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的"ECO"字樣，如果大力踩下油門踏板加速，或者遇到爬坡路段，"ECO"字樣就會消失。開啟ECO模式，首先車輛會自動去匹配最佳的擋位、轉速以減少油耗，同時需要車主在駕駛過程中，主動控制油門，制動的配合，才能實現最為理想的燃油量。[1]
在我國合資品牌中，以日韓系品牌的轎車都安裝了ECO這一節能模式，例如：北京現代的瑞納、IX35，一汽豐田的卡羅拉、皇冠，廣汽豐田的凱美瑞、逸致，東風悅達起亞的福瑞迪等車型。近幾年來，隨著環境標準的不斷提高，ECO功能在一些中高檔車上開始應用，如GM旗下的歐寶系列中，開始出現ECO功能了，如歐寶安德拉2011款等。

㈩ 2021款WEY VV5正式上市 外觀內飾小改/配置優化升級

9月20日，長城汽車旗下的2021款WEYVV5車型正式上市，共推出４款配置車型，售價區間為12.58-14.78萬元。新車作為年度改款車型，其外觀/內飾進行局部改動，主要對配置優化升級，增加主被動安全駕駛輔助與車內智能監測等功能。

動力方面，新款VV5繼續搭載現款車型的1.5T四缸渦輪增壓發動機和2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率分別為171馬力和227馬力，峰值扭矩分別為287牛·米和387牛·米。傳動系統方面，與兩款發動機均匹配濕式7速雙離合變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。