老款霸道內飾

❶ 豐田普拉多2010款內飾改裝案例

這車比較大 越野性能較好,建議樓主改的野性一點

包真皮座椅 建議用紅黑色搭配,儀表台也包真皮,頂棚 方向盤 門襯,全部改色.

❷ 10款霸道2700和06款的相比 外觀內飾 價格有什麼差別么

2010年款的豐田普拉多，作為中期改款。前臉做了一些調整，前保險杠更加兇悍，前大燈向後傾斜，LED的轉向燈移植到兩側的後視鏡上，保留了大天窗和側開尾門。2010款的新普拉多也更為突出了戶外運動感，通過水箱罩的雙輻設計以及更有力的腰線增強了肌肉感。其後窗的面積有所增大，後備箱小窗也可能單獨向上開啟。2010款的新普拉多顯得更為豪華，整體造型上有些趨近於LEXUS GX的設計。大量的木質飾板設計，則更為貼近國內消費者的喜好。多功能方向盤、加熱座椅、無鑰匙進入系統，則是目前主流的配置設計。整體感官上，新普拉多的內飾比現款更具運動感和檔次。全新雷克薩斯的4.6L V8發動機（310馬力，327lb-ft）將會出現在海外版的2010款新普拉多上。至於未來國產的新普拉多會採用何種動力，我們並不能確定。沿用現款4.0L動力配置的可能性更大。畢竟4.6 L的引進在成本上以及市場需求度都需要更多考量。此外，由於漢蘭達已經有了2.7L的國產車型，因此，提到國產我們就不能不考慮到新普拉多也會採用如此的動力配置。暫時還沒有官方報價。 追問： 06款霸道2700在銷售么 如果有多少錢？它 內飾 整天來講怎麼樣呢？

❸ 老款2700普拉多內飾08款

你好！這款車的內飾還不錯的 如果我的回答你滿意 請設置最佳答案

❹ 10款普拉多桃木內飾 普拉多改裝 豐田霸道桃木內飾 低配改高配 質量好不...

10款普拉多桃木內飾 普拉多改裝 豐田霸道桃木內飾 低配改高配 什麼都看不到啊。。發個網址看看吧。。。

❺ 2010款豐田普拉多 桃木內飾 10款霸道桃木內飾 純正精品 15件 值不值

喜歡就值，不喜歡就不值。看購買者自己意願了。

❻ 豐田霸道內飾，因為是米白色的，所以很容易臟， 而且是毛，臟了有沒

臟了可以做內飾清洗，平時也可以自己買內飾泡沫清洗劑清洗，最佳解決方案改成真皮的，200元一個門，便宜的100左右。

❼ 07 08款豐田霸道2700車內的功能介紹

1、全液晶儀表盤顯示功能，如下圖所示：

❽ 老款豐田霸道4000內室功能健怎麼操作

2010款豐田霸道4000外觀和內飾都較老款有明顯升級，售價也將有所提升。價格為85.8萬元。與此同時，國產霸道4000和4700在年底也將有所增配，但2010款的國產還需要一段時間。
相比現款車型，2010款霸道外觀設計有了更多雷克薩斯的影子，前臉變化較大，大燈採用燈殼外凸設計，燈體也新增有利於提升照明安全性的透鏡設計，水箱格柵變為六組雙輻條設計。
全新2010款霸道4000依然是圓潤飽滿的身軀，「眼角」上揚的前大燈，大氣的豎式散熱格柵，穩居中央的豐田標志以及尾部的設計都平易近人。據銷售人員介紹，全新的2010款霸道4000增設了內後視鏡的倒車影像功能。
2010款霸道的中控檯布局相比現款車型更加細膩，儀錶板升級為更具運動風格的筒形設計。
與老款相比，新款的方向盤上集成了各種控制按鈕，操控更為便捷。
此外一大變動就是第三排座椅採用了底部收納折疊設計，可以將座椅折疊後形成平整的儲物平台。
動力方面進口車型仍是搭載2.7L排量發動機，國產車型的4.0L和4.7L兩款發動機仍將繼續使用，但豐田將會進行重新調校，同時匹配5速自動變速箱。
2010款霸道4000配置：白、綠 4.2寸屏幕 4個攝像頭 倒車影像 八氣囊 氙氣大燈 前後自動空調 真皮座椅 遙控啟動 駕駛座方向盤電動調節帶記憶功能 淡綠色擋風玻璃 一觸式電動車窗（防夾手功能），電動門鎖 多功能桃木方向盤排擋及內飾，前後電眼、尾翼、鋁合金鋼輪圈、全尺寸後備輪胎、後掛備胎及硬背胎罩、電動窗邊後視鏡（可折疊連防雨裝置）、高掛剎車燈、動力轉向器，緩沖器及散熱器保護欄柵，防盜裝置（帶停機裝置及報警器）帶冰箱、藍牙6CD、底盤升降AHC(KDSS)

❾ 豐田霸道2.7排量的內飾結構

豐田普拉多(PRADO)（豐田霸道）是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條霸道生產線。霸道的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。 PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代SUV車，配置全新研發的豐田六缸電噴1GR-FEV6發動機，排量3956CC，動力性能好，排氣符合當今全新的歐洲Ⅲ號標准，高度環保。目前，普拉多為其所屬系列下的最新車系。

動力與內飾

三菱帕傑羅和豐田普拉多是兩款相當具有代表性的日系中高檔SUV。帕傑羅憑借優秀的性能，在上世紀八九十年代紅遍大江南北，給消費者留下了良好的印象。三菱汽車公司1970年從三菱重工業公司剝離出來，是日本汽車行業中最年輕的一個。

豐田普拉多

誕生於1982年的第一代L系列，則是三菱汽車在越野車領域的首次嘗試。在1985年獲得巴黎－達喀爾拉力賽「綜合優勝獎」一事，使其在國際市場名聲鵲起，並從此確立了以賽車運動為宣傳突破口的主導思想。1991年上市的V31、V33屬於第二代V系列帕傑羅。這款車的造型相當耐看，2.4升至3.0升的排量（北美版Montero為3.5升V-6）比較適中，因此國內的保有量也最大。在道路條件惡劣的西北地區，該車甚至一度壟斷了當地政府及軍警系統的公務用車市場。廣東湛江三星和廣州雲豹等廠商曾通過CKD方式組裝過不少這種車，而長豐汽車生產的獵豹越野車也是這代產品。1999年在SUV逐漸走向城市化的大趨勢下，三菱做出了一個驚人的舉動：第三代帕傑羅放棄了沿用已久的梯形車架式結構，轉而採用轎車化的承載式車身，後橋也改為當時在越野車上罕有的多連桿獨立式。帕傑羅擁有優雅且動感十足的造型，而普拉多看上去則敦實的多。實際上，採用承載式車身的帕傑羅竟然重達2175千克，在筆直的測試道上，普拉多一直占據著第一名的位置，0-100公里/小時加速只耗時9.4秒，不但比帕傑羅快了2.7秒，帕傑羅V77的手自一體式自動變速器已經增加到5個擋位，而這輛普拉多試駕車並非最新款，只有4個前進擋。由於齒輪比率的關系，前者在達到100公里時速前比後者多換了一次檔，對成績造成了一些影響。400米加速測試也毫無懸念可言，普拉多僅用16.7秒就完成了比賽，撞線時速為135.7公里，而帕傑羅的成績則是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小時。

帕傑羅個性十足的內飾設計。中控台由大大小小的矩形和多邊形圖案堆砌而成，各種功能區被木紋飾板、淺色及深色塑膠等不同材質清晰地分割開，色彩雖多，卻不會給人以雜亂無章的感覺。三菱將運動化理念滲透到帕傑羅的每個細節。通常出現在中高級轎車上的前雙叉臂後多連桿式獨立懸架讓四隻輪胎始終緊貼地面，偏硬的設定縱容了更多振動傳入駕駛艙，但同時也將豐富的路面信息傳遞給駕駛者。輕盈敏捷的方向盤很容易擺弄，制動系統也毫不拖泥帶水，稍不留意就會出現「點頭」現象。在100公里/小時-靜止的制動測試中，V77僅用了41.3米，而普拉多則多滑出了半個車身的距離。

豐田普拉多

三菱排氣量高達3.8升的六缸發動機，在轉速表指向4500轉/分以上時，他仍能保持不錯的動力輸出，只是嗓門會變得更高亢一些。敢於把這台發動機稍加改動後裝在新款Eclipse跑車上，也從側面證明了他的實力。與之配合的5擋自動變速器也基本令人滿意，換檔銜接處理得足夠順滑，只是在使用手動模式時，對換擋指令的反應總是慢半拍。

在寬敞的車廂內，他們都擁有舒適的電動調節真皮座椅，第二排獨立空調和可折疊的第三排座椅。帕傑羅的第二排腿部空間更寬松一些，但緊湊的車門下沿卻不太方便乘客上下車。如果需要，他們的後兩排座椅可以完全折疊，運輸能力不亞於小型麵包車，而且還有相當不錯的野外穿越能力。除了飆車之外，也許沒有他們不能勝任的工作。帕傑羅具有鮮明的個性，普拉多則在各方面都均衡發展。

普拉多優點

普拉多外觀大氣時尚，車身高，視野好，後視鏡較大。普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出極高的水準。如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。

傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，讓帕傑羅也不得不甘拜下風。上代普拉多曾經搭載一台3.4升V-6發動機，2002年換代後，新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平上升了一個台階，低沉且變化不大的工作噪音也相當令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經升級到5擋自動變速器，但是由於車輛協調方面的原因，此次的測試車並非一汽豐田的最新型號。如果不出意外，新款車的加速性能應該更出色。

兩車安全措施

或許是為了避免與陸地巡洋艦產生競爭，國產普拉多在科技含量方面存在

豐田普拉多

一定縮水現象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動態穩定系統、自動調節高度後懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動牽引力控制，在進口版上都是標准配置。盡管如此，在主動行車安全方面，全時四驅系統還是為普拉多帶來了積極影響。而帕傑羅V77則搭載了一套名為M-ASTC的主動式穩定牽引力控制，該系統實時監控著發動機、轉向和四個車輪的動態變化，一旦出現異常情況，將立即減弱動力輸出並對個別車輪實施制動，從而幫助普通駕駛者遠離失控險情。對於重心較高的越野車，這的確是個不錯的電子裝備，只是頻繁啟動的M-ASTC讓我們實在探不出帕傑羅的操控底線。

希望能幫到你，望採納

❿ 新款霸道與老款有什麼區別

你好，在外觀方面，2010款霸道給人的第一眼感覺就是它變動硬朗了，不管是車身的線條、大燈的造型還是整車的感覺，都與老款有著本質的區別。就視覺效果來看，感覺新款普拉多比老款車型更寬且更高，至於長度方面則基本相同。更大的中網、稜角更為分明的大燈和明顯硬朗的線條，使整車看起來更有氣勢，也更符合「霸道」這個名字。新款霸道的內飾在展示硬朗風格的同時，給我們帶來了更多豪華的感覺。而且在配置方面新款普拉多和老款車型相比有了明顯提升。特別是中控台的造型和老款車型相比可謂是質的飛躍。率先進口到中國的新款霸道車型均為採用2.7L 2TR-FE發動機的2700車型，一共有三種配置。分別為2.7L手動版、2.7L自動標准版和2.7L自動豪華版。