拖掛式馬車
① 中國古代馬車連接馬與車的零件或繩索叫什麼
中國古代馬車連接馬與車的零件或繩索叫「靳」。
② 金融界的「三架馬車」到底是什麼
銀行、證券、保險是金融業的「三駕馬車」。
雖然說都是馬車，但是人們對這三樣東西的認識卻有著巨大差別。 說到銀行，大家就會想到是存錢、取錢、匯款的地方；說到證券，就能想到每天上下波動的股價，漲了就是賺錢，跌了就是賠錢。但是關於保險，每個人卻有自己不同的看法。
伴隨著金融改革、互金的發展，深深的覺得傳統銀行（同業業務除外）將是眾多金融行業（基金、證券、資管、PE等）趨勢最弱的。在依靠政策上的優勢，享受了近30年的高速增長，國內銀行的盈利還是過於依賴利差，各家行同質化嚴重，競爭愈演愈烈，管理體制如此不靈活，直接融資的多元化趨勢畢竟讓傳統銀行首先倒下。最終結果可能是直接融資渠道幹掉對公業務，互金及其他資產管理類幹掉個人業務。
按照西方經濟學家戈德史密斯的解釋，一個社會的金融體系是由眾多的金融工具、金融機構組成的。不同類型的金融工具與金融機構組合，構成不同特徵的金融結構。
一般來說，金融工具的數量、種類、先進程度，以及金融機構的數量、種類、效率等的綜合，形成不同發展程度的金融結構。
拓展資料：
金融指貨幣的發行、流通和回籠，貸款的發放和收回，存款的存入和提取，匯兌的往來等經濟活動。
金融（FINANCE）就是對現有資源進行重新整合之後，實現價值和利潤的等效流通。（專業的說法是：實行從儲蓄到投資的過程，狹義的可以理解為金融是動態的貨幣經濟學。）
金融是人們在不確定環境中進行資源跨期的最優配置決策的行為。
③ 關於中國古代馬車
中國古代馬車起源何處？
安陽殷墟的考古發掘表明，我國在商代晚期已使用雙輪馬車。中國馬車的起源一直是頗受關注卻又懸而未決的問題。對此，國內外學術界爭論不休。國內學者有的持「馬車中國本土獨立起源說」，有的則持「外來說」，認為中國馬車是來源於中西亞或歐亞草原的。其中最具有代表性的觀點是：起源於公元前30世紀中期的西亞兩河流域蘇美爾人的馬車，在商代晚期時輾轉傳入我國。
關於車子在我國的發明與使用，古代文獻多有記載。有黃帝、夏禹或夏禹時的奚仲發明車的說法。還有的文獻記述夏啟曾動用戰車征伐有扈氏，商湯伐夏桀時也曾動用了不少戰車，甚至夏代已有了管理車政的官吏車正等等。如果這些記載屬實，夏代的車子及用車制度已相當發達，但直至目前，尚未找到考古學證據。
在以往的考古工作中，商代早期都城遺址鄭州商城曾發現鑄造車用青銅配件的陶范，在與此同期的偃師商城也曾發掘出車用青銅配件。這些都說明我國在商代晚期之前，不僅有車，而且車上已使用了青銅配件。偃師商城車轍發現後，主持過偃師商城發掘工作的杜金鵬、王學榮曾撰文認為由文獻記載和考古發現看，顯然不宜將晚商馬車之源頭直接追尋到西亞去。
中國社會科學院考古研究所二里頭工作隊隊長許宏博士認為，二里頭遺址發現了車轍，可以肯定地說，中國用車的傳統早在殷墟以前數百年就已出現了。二里頭和偃師商城發現的車轍特徵較為接近，形體較小，與安陽殷墟發現的馬車有很大的區別。二里頭時期，是人力駕車還是使用牲畜駕車，使用什麼牲畜駕車，都有待將來的考古發現去證實。另外，在中國晚商以前的遺址中也罕見馬的骨骸。因此，我國商代晚期以馬駕車的習俗，目前尚未在考古學上找到其當地的源頭，晚商時期馬車的起源仍然是待解之謎。
在中國能不能用拖掛式運馬車？皮卡能不能掛？這種情況一般在城市當中是不可以的，但是農村可能會根據特殊情況有一些變化。
⑤ 過去的馬車第一次出車要「老馬、掌櫃、大把式」，這種講究有什麼用
現在隨著經濟的發展。人們出行的方式可以有很多選擇，比如不行、打車、坐地鐵等等。但是在古代，人們的出行方式通常都是馬車，並且馬車只有富貴人家才可以坐，普通人是坐不起的。在古代，出行的馬車里馬的數量根據地位來區分。
有許多第一次乘坐馬車的人，由於沒有經驗，所以在驅趕馬車的過程中，很容易發生意外。並且，有許多人因為一些原因在馬車上動了手腳，也會造成馬車發生意外。因此，才有了人們所說的這句話，聽了這句話，即使是第一次趕馬車的人，也會先檢查馬車有沒有問題再去乘坐。這樣不僅能防止意外，還可以減少意外的發生。
⑥ 中國古代出遊遊玩有一種馬車是叫什麼車哦，就是很古式的，比方說看一些戰國時期的電視劇裡面就有出現的馬
安陽殷墟的考古發掘表明，我國在商代晚期已使用雙輪馬車。但關於中國馬車的起源問題，學術界一直懸而未決。有學者認為，中國的馬車起源於本土，有的學者則認為中國馬車來源於中西亞或歐亞草原。其中最具有代表性的觀點是：起源於公元前30世紀中期的西亞兩河流域蘇美爾人的馬車，在商代晚期時輾轉傳入我國。近日，媒體關於偃師二里頭遺址發現車轍的報道，引起了學術界的關注，一個話題再度被提及：中國古代馬車起源何處？
二里頭遺址是我國目前發現的最早的都城遺址，遺址中車轍的發現把我國用車的歷史提早了約200年。
二里頭遺址，位於河南偃師翟鎮二里頭村西南角，佔地300多萬平方米，素有「華夏第一都」之稱。中國社會科學院考古研究所二里頭工作隊最近在這個遺址發現了一座至少距今約3600年的大型古代宮城，這是迄今為止可以確認的我國最早的宮城。同期，在這座宮城南側大路上發現了兩道大體平行的車轍痕，發掘區內車轍長5米余，且繼續向東西延伸。車轍轍溝呈凹槽狀，其內可見下凹而呈現出層狀堆積的路土和灰土，兩轍間的距離約為1米。
中國社會科學院考古研究所二里頭工作隊隊長許宏博士說，從發現的車轍看，當時的車體較窄，只有1米左右，而殷墟發現的商代晚期馬車的軌距一般為2米多，距此可推測，在二里頭宮殿區南側大路上留下轍印的雙輪車，很可能是具有某種特殊功用的車子。是人力車還是使用牲畜駕車，使用什麼牲畜駕車，都有待考證。
「可以肯定地說，中國用車的傳統早在商代以前數百年就已經出現了。」許宏博士說，二里頭和偃師商城發現的車轍特徵較為接近，形體較小，與安陽殷墟發現的馬車有很大的區別。另外，在中國晚商以前的遺址中也罕見馬的骨骸。因此，我國商代晚期以馬駕車的習俗，目前尚未在考古學上找到其當地的源頭，晚商時期馬車的起源仍然是一個未解之謎。
從古代文獻的記載來看，中國的車是夏代奚仲發明的，但從考古來看，奚仲造車還只是一個謎。
中國社會科學院考古研究所助理研究員郭物認為，從古籍中的記載看，車的發明應歸功於夏朝的車正奚仲。《夏書·甘誓》記載了夏初爆發了一場車戰。《呂氏春秋簡選》記載商族首領成湯推翻夏桀的戰爭中也使用了戰車。
北京大學林梅教授通過研究造車修車的工具來追溯中國造車的歷史，時代可以早到夏代。早期的青銅工具多集中在新疆、甘肅地區，奚仲的早期活動地域正在甘肅東部一帶，因此奚仲造車是有可能的。他認為中國沒有發現早期的車可能是中國最早的車是木製的，故不能保存到至今，或者是沒有用車隨葬的習俗，因此我們今天見不到。
郭物說，從考古發現看，中國的雙輪輔式戰車幾乎是突然從地下冒出來的。早在抗日戰爭以前，在安陽殷墟的發掘中已經找到了一些車子的殘跡，但還不能准確地弄清車子的全貌。因為木質的車子腐朽後，僅僅在黃土中保留著木頭的痕跡。
新中國成立以後，在著名考古學家夏鼐的帶領下，中國科學院考古研究所首先在河南輝縣琉璃閣成功地剝剔了戰國時代的車子。根據木痕弄清了它們的形狀和細部尺寸，還作了初步的復原。有經驗之後，發掘出了一系列商代晚期的車子，而且知道商代貴族陪葬的車馬坑大多位於主墓的西南方向。令人驚訝的是商代晚期的戰車結構工藝很復雜，十分完善，沒有發現原始階段的車。
在古代，這種材料多樣、結構復雜、需要不同工種合作、經過很多工藝流程的機械是不可能一蹴而就的，所以一開始國外學者異口同聲地宣稱中國的戰車是從西方傳入的。中國文獻上明明記載了奚仲造車和夏代使用戰車的歷史，因此，20世紀90年代中期以前，考古學家削尖腦袋想在中國找出車的原始階段。可是找來找去，早於殷墟的地層就是沒有車，只有文獻的證據，而這些文獻記載經過一番考證，有些又是可疑而不可靠的。
1996年，在河南偃師商城東北隅的一次發掘中，考古工作者在底層路土面靠近城牆的部位發現了兩道東西向順城牆並行的車轍遺跡。已經發掘的車轍長14米，軌距只有120厘米左右。偃師商城約為公元16世紀左右，這個時間，比西方最早出現馬車的時間——無論是草原還是西亞——都要晚500年。所以單從時間來講，還是不能排除馬車西來的可能。
郭物認為，二里頭遺址的車轍為探索中國早期的車提供了重要線索。但是，中國夏代奚仲造車還是一個未解的謎。
專家把中國商周時期的輪輻戰車與西方的戰車進行比較，發現它們屬於同一系統，有共同的源頭。
實際上，如果我們把中國商周時期的輪輻戰車與歐亞草原、埃及和西亞的馬車相比，會發現它們有許多相似之處，甚至一些細微的地方也一樣，研究東西方戰車的王海城先生在詳細比較了東西方戰車的基礎上，把這些相同點進行了歸納。他發現東西方戰車都使用輔式車輪，採用的技術都是揉木為輪(即用火反復烤木材，乘木材熱的時候，反復對它施加外力，使木材達到人想要的形狀)；馬銜、馬鞭、弓形器的形制相似；系駕方法類似或存在承接關系；都採用了同樣的技術製造馬車，對馬車的維護方法也有相通之處，而且都是由上層統治階級控制著馬車的生產；都是統治階級炫耀權力的工具，馬車的使用具有等級。馬車在戰爭中所起的作用還不是太大。
從構造到功能有如此多的共同特徵，說明它們屬於同一系統，有共同的源頭。當然，東西方的馬車也確實存在著一些差異，主要體現在馬車的大小、車馬器的質地、裝飾上，這種差異是由東西方不同的地理環境、文化傳統等因素造成的。而且，如果馬車是從西方傳入的話，必然要經過一個很長的時間和空間距離。在這種傳播過程中發生一些變異恰恰是合情合理的。
附圖：
河南安陽郭家莊車馬坑
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河南安陽發掘的殷代車馬坑
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河南輝縣琉璃閣戰國車馬坑
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⑦ 古代四輪馬車的轉向機構什麼樣子
在有輪軸的基礎上四輪車是很容易實現的，只需要將前輪的懸掛改為一個大圓盤。可以將車轅與車身銜接的部分與前輪懸掛結合，使得馬匹轉向的時候前輪的懸掛也跟隨整體轉向。
而由於車輪中滾軸的作用，前後車輪能夠自動自行調節各輪的速度差。這種懸掛方式無法做過小角度的轉向，無法做速度過快的急轉向，且對前輪的懸掛和整個傳動體系的結構強度要求較高。
最好的方式是在前輪安裝一個差速器。但是差速器是近代才發明出來的東西，而西方古代解決這個問題的方法也非常簡單。
中國古代的道路大多像如今的鄉間土路一樣，有很多坑窪或者凸起之處。復雜僵硬的四輪馬車行駛在上面很容易被顛簸損壞，這種情況下，輕便的兩輪馬車更能應付得來。
而且，古代道路還是以黃泥路為主，若遇雨雪天氣，道路泥濘，四輪馬車若陷入泥中可是一件很不幸的事情，因為那要耗費很大的人力畜力才能將其拖出。
(7)拖掛式馬車擴展閱讀：
清明上河圖中出現的四輪車，雖然有四個輪子，但卻是典型的不能轉向的四輪車，這種車一直使用到建國後的五十年代初。
四個窄窄的鐵箍木輪裝在車架上，由三到四頭牛拉著，轉向問題是靠四頭牛憑力氣大生拉硬拽解決。（確切的說是靠車轍解決轉向問題，車輪子把路面壓了很深兩道溝，車輪就在溝里滾動，秦始皇搞車同軌得目的就是為了這個方便。）40年代出生的北方農村人都見過。
要想製造出四輪馬車，就必須先製造出轉向差速器，解決四輪轉向問題，西方發明了轉向架，四輪車就可轉向自如了。
西方的四輪車前兩個輪子裝在一個車架上，後兩個輪子裝在另一個車架上，後面的車架架在前面個車架上由一根立軸連接。實際上是兩個兩輪車的組合。這就是著名的四輪車轉向問題，這是個曠世的問題，可惜中國人幾千年也沒解決。直到西方人來到之前，中國人一直使用兩輪車。
⑧ 古代馬車
一種是供人做的，但是商人地位比較低下只能做牛車。
一中的拉貨的，比如伯樂見到的拉鹽的馬車
一種是打仗用的，兩匹馬拉，比較象二牛抬扛式，車上共三個人，一乘大約為75人，一般國王都成為千乘之國，大國王被成為萬乘之尊。這里的乘不單單指車，例如晉國強迫齊國與他們結盟的時候曾說過：寡君為甲士4千乘請罪於城下！
⑨ 古代西方的馬車四輪，而中國的馬車卻是兩輪，古代馬車各部分的名稱
一些經常看歷史劇的朋友們可能都會發現，古代中國的馬車都是兩輪的，為何他們沒有研究出四輪的馬車嗎，按理說四輪的馬車不應該更好的行使嗎？
總結起來，其實就是古代中國歷代沒有研究出來軸承彈簧的原因，如果統治者們不驕傲自守，主動學習一些西方的先進制度和科技，或許那些皇帝們早就坐上了沙發。