日產天籟內飾圖片

① 尼桑陽光好還是天籟好有什麼明顯的區別嘛

日產汽車公司、東風汽車有限公司的部分高層偕公司引以為傲的豪華轎車TEANA(天籟)，與北京各界名流、全國媒體記者相聚北京798藝術新區，在獨具現代藝術氣息的環境內，在開放、溫馨、友好的氛圍中，共同分享、體味天籟所帶來的「現代生活」的理念。以中島敬先生為首的日產設計師在天籟的設計上從內飾著手，著力打造「現代生活」的理念。與內飾相配合，天籟的外觀也突出了豪華大氣和簡潔現代。而「現代生活」的理念不僅體現在這些看得到的地方，還反映在充沛的動力和優異的操控性上。 天籟的3.5升V6汽油發動機屬於日產的VQ發動機系列，該系列曾在美國連續10年獲得十大最佳發動機。3.5升V6發動機最大功率達245PS/6000rpm，最大扭矩318Nm/3600rpm。與最佳匹配的電控4速變速箱相結合，再配以保證穩定性和操縱性的多連桿後懸掛，約1.5噸重的天籟從靜止加速到100公里/小時用時僅為7.9秒。
車款： 天籟200JK 19.38-19.38萬 [參數] [實拍照片] [各地報價]
天籟200JK 智酷豪華版 19.88-23.98萬 [參數] [實拍照片] [各地報價]
07款新天籟200JK （天窗版） 20.68-20.68萬 [參數] [實拍照片] [各地報價]
車型： 天籟2.3 19.88-28.98萬車款： 天籟御系列 230JK豪華版 19.88-23.98萬 [參數] [實拍照片] [各地報價]
天籟御系列 230JK豪華版（天窗） 20.48-23.98萬 [參數] [實拍照片] [各地報價]
07款天籟230JK-S 舒適版（天窗） 21.98-21.98萬 [參數] [實拍照片] [各地報價]
天籟御系列 230JM—S科技版 22.08-25.68萬 [參數] [實拍照片] [各地報價]
天籟 230JK智酷豪華版 23.98-23.98萬 [參數] [實拍照片] [各地報價]
天籟御系列 230JM尊貴版 25.48-28.98萬 [參數] [實拍照片] [各地報價]
車型： 天籟3.5 31.48-34.98萬車款： 天籟御系列 350JM—VIP旗艦版 31.48-34.98萬 [參數] [實拍照片] [各地報價]
天籟 350JM—VIP智酷旗艦版 34.98-34.98萬 [參數] [實拍照片] [各地報價]

② 全款提日產天籟2.0L舒適版，行駛5000km綜合油耗7L，這價格咋樣

如今，汽車市場逐漸年輕化已是大勢所趨，不少曾經的「大叔專屬座駕」都已經開始向運動風格轉變，其中最典型的莫過於日系三大中型車天籟、雅閣和凱美瑞了。三台車之中，八代凱美瑞和十代雅閣率先登場，並且新車在上市後都取得了相當輝煌的戰績，日產天籟雖然姍姍來遲，但它的轉變應該是三台車之中最大的，特別是2.0T車型所搭載的全球首款可變壓縮比VC-TURBO發動機，使其在動力方面遙遙領先同級選手。不過，也並不是所有人都追求速度帶來的快感，也有很多人選擇天籟是看重他良好的舒適性，我身邊剛好就有這樣一位朋友。去年年底，他提了一台2.0L版本的天籟，一起來看看吧！（圖片引自汽車之家）

不得不提的是，這台搭載2.0L自然吸氣發動機的天籟，雖然加速體感上肯定不如2.0T那麼迅猛，但是動力也十分充沛，只不過缺少一些爆發力，家用的話還是足夠用的，起步有點溫柔，速度上來之後提速很線性，配合CVT變速箱簡直如絲般順滑，平順性沒得挑。

最後來說幾點不太滿意的地方，其實整台車基本都比較滿意，非要雞蛋里挑骨頭的話，就是這台次低配車型沒有電子駐車，而用的是傳統的腳剎，顯得有些不夠高級，另外車漆偏薄，這也是日系車慣有的小毛病，整體打分可以給到90分吧，不知道這個價格您覺得怎麼樣呢？

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③ 日產天籟和軒逸，前車更加年輕，後車時尚不少！

新一代軒逸採用了日產最新一代的「V-motion」設計，無論外觀或是內飾都有了很大的提升，顏值直線上升，大受好評。老款軒逸一直給人家用買菜車的形象，新款卻被不少人拿來跟主打運動操控的思域相比，兩代車型的形象變化還是非常大的。不過新一代軒逸的成功，在很多人眼中是犧牲掉大哥「天籟」換來的，為什麼這樣說？因為兩車實在太相似了，新一代軒逸跟天籟即使放在一起，你也很難一眼就分辨出誰是誰，今天我們就來聊聊這兩款車型。

但是今天我們要聊的不止這一款天籟，還有被車友們稱之為小天籟的軒逸。它是2018年銷量冠軍，年銷量能達到46萬+，手拉手，車連車能繞地球好幾圈。以沈陽為例，沈陽的汽車保有量大概有兩百多萬輛，如果把賣了一年的軒逸，都放在沈陽的話，就佔了四分之一，多麼恐怖的比例。

外觀方面，看看這小V臉，這不就是很多女孩喜歡的瓜子臉嗎？側面線條就是很多少女喜歡的馬甲線，整個車身它的長寬都增加了，高度降低了，怎麼想這個比例都會更好。和前幾年的形象相比，這一代的軒逸的確是時尚了不少，這就好比看了多年的穿搭推薦，終於找到了適合自己的風格。

內飾方面，方向盤不是兩項調節，是正經的四項調節，空調出風口不是扁的，是圓的。屏幕可以觸碰，手剎被挪到下面改成腳剎了，這配色這材料完爆現在的銷量冠軍朗逸。其實軒逸還有很多其他的我們不得不提的一些配備，超視距防撞預警、變道盲區預警、智能疲勞駕駛預警。看了這些你不知道這些是幹啥的，沒關系，你知道它的存就是讓你的駕駛更安全就可以了，有總比沒有要強好幾百倍。

在10萬級的家庭轎車當中，軒逸的競爭對手多如牛毛，即便如此它仍然是2018年的銷量冠軍。而且伴隨著第十四代軒逸的到來，它的銷量還在不斷的攀升，也許它不是最皮實的那一款，但是相信我即使你閉著眼睛買也沒不會出錯。對於這兩款車你還有什麼看法，歡迎留言語言評論！

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④ 天籟滿足了現下我對一輛車的舒適和平順性方面的要求！

後排還配備獨立出風口，夏天對後排的人來說也是一種享受

謝謝各位

⑤ 天籟和天籟公爵有什麼區別呀，怎麼區分呢

天籟和天籟公爵的區別為：大燈形狀不同、輪輞花樣不同、尾燈不同

一、大燈形狀不同

1、天籟：採用長條形裝的大燈總成。

⑥ TENAN天籟有哪些特點

很多年來國內的中級車市場基本上都是被一兩款日系的車型所主導，這個並不能證明他們就是最好的、最有價值的，也不能說其他的中級車都是沒有什麼作為的，從我個人來看，那隻是一種潮流的購買方式，很多人對車沒有什麼認識，所以大家都會選擇較為中庸的車，各方面的評分都不會太高，也不會太低，當然也不會很個性。舊天籟(參數配置 報價 點評)在這一方面尤為突出，使得原本很有賣點的部分一同淹沒在其他對手的猛烈攻勢下。而新天籟的推出讓我們眼前一亮，無論是外型還是內裝，都是那樣的新鮮，似乎我們可以把它當成一個全新的車系來看待，因為除了那似曾相識的輪廓，各個細節上面的改動稱得上是「三日不見當刮目相看」，在資料上面見到圖片的那一刻起就很想試駕，沒想到在即將上市的前期，我們受到廠家的邀請到了海濱城市大連以及充滿異國情調的邊境城市丹東進行了多日的試駕活動，新天籟的諸多特點在今次的試駕上面完全的表現了出來，是否真的和你的胃口，慢慢看完下文便知分曉...外觀變化最為亮眼判斷一部新車改款變化大不大最簡單的辦法就是拿舊款的來比較。以外型為例，新天籟在這方面的進步稱得上是讓人為之動容的，看看那被縱橫兩道直線劃分出來的車頭大燈，將原有的三組頭燈變為了四組頭燈，排列上面簡單直接，完全沒有舊款那樣過於柔弱的弧線，舊天籟在前後燈具的設計方面個人認為是減分的主要地方，新款沒有在這上面重蹈覆轍。而新增加的保險杠鍍鉻飾條也顯得十分的有個性，與霧燈相搭配又流露出少許性能車的味道。新天籟的側面用了較為硬朗的線條來雕刻該車的立體感，略帶弧形的線條一直貫穿到後門的位置才與全新打造的尾燈相結合，LED尾燈已經由上一代的塊狀演變成如今這樣一款稜角上揚的銳利設計，與大家所熟悉的日產頤達到有些家族淵源。再一次的彰顯出豪華中級車應有的質素。但是從動力上面改變最大的還是發動機部分，除2.0排量的入門版本保留外，原有的2.3排量的已經被現在的2.5排量所替代，同時新加入的公爵系列也備有2.5及3.5排量的型號，基本上可以看成是入替原有「御」系列的車款。而此次筆者試駕的主要是在東風日產的襄樊工廠生產的2.5的型號，單獨就乘坐舒適性而言，與3.5版本實在相去不遠。內飾繼續豪華 要成為中級車的典範，內廂的鋪設相當的重要，上代天籟在內廂方面表現出來的還是相對的欠缺個性和豪華感，比如在小型車上面廣泛採用的中控面板真的很難與其他車廠的中級車相媲美，與日產想傳遞出的定位有些差距。新款就做的相當的出色，方向盤的變化不大，將原有的4幅方向盤變為了大三幅的設計，同時增加了部分的鋁飾條與桃木相搭配，大氣穩重，中控面板不再是廉價、趕時間的設計，而是用上了帶有類似奧迪MMI旋鈕的行車電腦系統，影音系統和冷氣按鈕的排列也相對的簡潔易用。與日產豪華品牌INFINITI G35的中控布置較為接近，與上代相比較絕對是有過之而無不及。相信很多購買這個級別轎車的買家對天窗的要求絕對是不可少的，新天籟在這方面真的的沒什麼好說的，不但有天窗、還是一個全景天窗，與豐田的ES系列天窗相似，再一次的告訴人們「這才是中級車的天窗」。舒適的乘坐質感一直都是日產汽車所擅長的，頂部空間寬闊而無壓迫感，與舊款的天籟比較內部的高度增加了36mm，寬敞的後座空間中等身材的駕駛者甚至可以在後排安然的翹起二郎腿。一直認為好的座椅在行車舒適性或是駕駛舒適度上面都是有明顯的幫助，新天籟的座椅在這方面下足了功夫，採用Multi-Layer仿生學原理設計的座椅，裡麵包含了3層構造，在普通座椅的2層構造中間添加了一層低反作用力、更加柔軟的乙烷厚層，所以相對於其他的汽車座椅在減震性和柔軟性都明顯上了一個台階。天籟全車系的後排座椅上面都採用了航空頭枕設計，包覆力極佳。特別是在公爵車繫上面，還增加了一個可以伸縮的小腿承托版，豪華程度直逼客機頭等艙。操控還是強調舒適新天籟和很多豪華車一樣採用的都是一觸式的點火開關，再也不需要擰動鑰匙來啟動引擎，而新天籟使用的日產的VQ系列引擎聲名由來已久，作為曾連續14年獲得「全球十佳」的經典引擎，在新一代天籟上更是升級到了第四代，採用了9項技術改進，實現了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升；同時，它採用的航天級超低摩擦技術，使得引擎的摩擦力降低40%，節油表現及降噪效果都相當理想。加上全新的CVT帶6速手動變速箱使用，讓該車在行駛上面所表現出來的平順度讓我們感到意外。雖然逍客也是採用的相同的變速箱，而新一代天籟配備的是日產第3代智能CVT，號稱「零換檔沖擊，零加速時差，零動力損失」，這台變速器還配備了ASC智能邏輯控制系統，具有700多種模式，隨時檢測路面信息及操控指令，及時提供最佳變速比率，安裝在新天籟的身上顯得更加的符合中級豪華車這樣一個頭銜。只是在加速超車的時候還是選擇用手動模式降一個檔換取更加充沛的扭力比較實用一些。這樣要比自動模式下面的減檔時間快上幾秒鍾，對超車十分有利。在低速的時候轉動方向盤相當的容易，毫無滯重感。新一代天籟採用了Tops隨速感應智能轉向系統，通過智能電磁閥，智能感應車輛速度，根據車輛速度的不同，決定助力轉向油供給從而實現低速時輕盈省力。在80KM/H之內的時速內，轉速一直保持在1800轉左右，這時的噪音相當的輕微，上一代在隔音方面的表現就實在不敢恭維，新一代天籟的擋風玻璃的傾角改變，使得風噪在風源處即降至最低，而階梯式後視鏡使得風流迅速疏散，不會在A柱處過多停留，而流線型的車身以及側凸的車尾設計，使得風噪被迅速疏散的同時，有效防止了尾部的氣流抬升。三維超靜音工程對路噪的降低、以及車輛密封效果的提升果然明顯，此外，引擎的低噪音表現也令人相當滿意。猛的踏下油門轉速一路飆升，過4000轉以後發動機的噪音開始明顯起來，動力輸出依然強勁，高速的穩定性還是相當不錯，沒有達到一上高速就開始產生不穩定的表現，但是經過新置入脈沖式阻尼回彈彈簧，將減震效果提升了20%以上，而獨立麥弗遜式前懸掛採用大型井字型支撐鋼架，橫向強度大大增加，極大降低了車輛的左右晃動，不經意車速就去到了180KM/H，不過這時候方向盤明顯的要比慢車的時候重一些，避免了方向盤在高速的情況下面對車輛的影響。總的來說懸掛表現雖然還是過於舒適，方向盤的路感還是較為空泛，但整車的綜合實力還是上去不少。綜合素質提高不少雖然在目前的市場上面天籟的江湖地位還不是很高，這主要還是由於上一代的天籟在眾多的對手面前沒有突出自己的個性，與凱美瑞那樣「標准」的外型相比舊天籟顯得過於老練，與較為年輕的雅閣來比較有顯得過於穩重，這些都是束縛天籟發展的主要原因。新天籟這回就在里外下足功夫，搬來了日產全球高級轎車D平台為新天籟重新打造屬於日產風格的真正天籟，所以現在我們看到的新天籟無論在外觀還是內飾上面都具備了與前兩者的競爭資格，不誇張的說，天籟不難成為下一個中級車王者的接班人，能否穩操勝券，還得等到在6月6日公布價格以後才能初下定論

⑦ 天籟和雅閣哪個好

天籟和雅閣兩款車型都是日系合資車，在車輛質量和技術上都是不相伯仲的，具體說道哪個好也是蘿卜白菜各有所愛，下面列出兩款車型的不同之處，以供參考：外形尺寸不同、發動機不同、最大扭矩不同、最高車速不同、油耗不同

一、外形尺寸不同

1、天籟：長×寬×高(mm)4901×1850×1447。

2、雅閣：長×寬×高(mm)4893×1862×1449。

二、發動機不同

1、天籟：117kW(2.0L自然吸氣)發動機。

四、最高車速不同

1、天籟：最高車速(km/h)200。

2、雅閣：最高車速(km/h)190。

五、油耗不同

1、天籟：工信部油耗(L/100km)5.9。

2、雅閣：工信部油耗(L/100km)6.4。

⑧ 2021款日產天籟實車圖曝光，新增雙色車身，將於10月30日上市

日前，有媒體曝光了2021款日產天籟的實車圖，據悉，新車將於10月30日正式上市。

新車的外觀方面，採用家族式最新的設計語言，整體造型延續了現款車型的設計，只是針對細節方面進行了升級調整，前臉標志性的格柵造型，並且採用U字形的鍍鉻飾條進行裝飾，看上去非常的年輕時尚。新車全系標配了全LED光源大燈，點亮後帶來更加犀利的視覺效果。

新車的動力方面，依舊搭載2.0L自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配8速CVT變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 汽車有內飾照片怎麼知道是哪款車型

這個是2008-2012款的老款日產-天籟，普通版車型。