奧迪100內飾

❶ 2021款奧迪A6L內飾差嗎它的風噪大嗎

性價比我個人覺得沒啥，特別上到四驅版本的。A6L的性價比應該只是40版本那輛吧。我都對比過5系E級。我反而覺得A6L是最沒有性價比的一輛，不信您們自己具體對比一下配置。我是個性化定製的，加了2萬塊東西（座椅加熱通風、電動尾門、平底方向盤、記憶座椅），實際裸車是38.8萬。預算50萬以內落地，只考慮BBA，這是我唯一能買到的四驅車了。

生活在南方，基本不會下雪，但下雨次數還挺多的，以前開CC下雨了都要減速，現在不用了，不信的真可惜自己買一台試試，真不一樣。 其次就是外觀跟內飾了，那是真帥，我買的藍色，內飾就是顏色搭配素了點，能多增加幾個色系選就好了，都是黑色居多，哪怕是紅色的內飾，其實也就是座椅中間跟方向盤縫線是紅色的。內飾的話致雅版的確實會顯得豪華一些。

缺點：中控台沒有儲物空間，門是真的難關，正常力度您關不緊

❷ 從10萬到100多萬，真正的德味好車，還是得看它們！

一直以來德國的「工匠精神」被大家稱道，而德國汽車工業更是把「工匠精神」發揚光大。德國汽車經過百年的發展，儼然成為了全球汽車市場的主導，而德系車的出色產品力更是深入人心，於是，很多消費者都想擁有一輛有著「工匠精神」的德國車。

然而，在如今經濟全球化的形勢之下，各車系之間的差別也越發地不明顯，日系車、美系車，甚至很多的國產自主品牌都有德國車一些影子，而德系車也在逐漸失去「自我」，雖然掛著德系品牌的標志，但真正的內核儼然是國內的特供車，所謂的「工匠精神」便不再純正。

保時捷911的外觀、內飾、動力、底盤等等代表著德國最為頂尖的造車水準，如若保時捷不能做到最為純正的德系，那現如今還能有什麼車型能做到？

總結

在筆者看來，真正的德系車都有著較為長久的傳承。畢竟經過不斷地發展和積累才能達到我們所認為的「工匠精神」，只有不斷發現問題和解決問題才能做到真正的「工匠」。何謂德系車，正如筆者曾經說過的一句話：「與其說德系是設計、動力系統和底盤調校，不如說它是一種令人刻骨銘心的感覺和印象。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 奧迪終於100%大眾了，國產ID.4不分南北，探岳X貴嗎

與探岳一樣，探岳X的懸掛採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛組合。

本文作者為踢車幫饕饕、摳哥

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 大氣沉穩的豪華品牌奧迪A6，價格僅是新車的30%！

轉眼間，2020年的時鍾也已劃過了6個晝夜，回顧2019年汽車市場，剛經歷過一場寒冬。2019年國內汽車市場累計產銷量與2018年同期相比分別下降了9%和9.1%，但同期寶馬、賓士、奧迪組成的豪華車第一陣營的銷量卻在增長。豪華車市場逆勢走強的原因有很多，但其中無法忽視的一個重要原因就是隨著經濟的快速發展，車市已進入換購主導的消費升級階段，以德系BBA為代表的豪華車品牌將受到越來越多的消費者青睞。今天淘淘為大家帶來的就是一輛奧迪A6L2012款35FSI豪華型。

這樣一輛各方面狀況保持良好，又足以彰顯豪華與品味的奧迪A6L，非常適合一些有想法、有追求、有事業的年輕消費者選擇，大氣中不失活潑，沉穩中不失激情，作為工作用車可以說是再合適不過了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 奧迪100型乘用車最大牽引力462n是如何計算出來的

奧迪100型乘用車最大牽引力462n是如何計算出來的。這個是怎麼計算出來了就不太清楚了。

❻ 奧迪100在那一年進入中國的

不經意間，奧迪與中國結緣已近二十載。作為進入中國汽車市場最早的品牌之一，奧迪對中國國民汽車觀念的形成、汽車工業發展所帶來的影響也不能忽視，而A6更是和中國人關系最密切的奧迪車型，這里簡單回顧一下該型號的歷史和與中國的關系

A6全家福，A6的前身是奧迪100。1994年以前,奧迪產品名稱序列為奧迪80，90，100，200等。從1994年A8誕生開始,上述方式被A系列命名方法所取代。從此以後,80，90改稱為A4,奧迪100則被稱為A6，200則是專門為中國市場開發的型號，是基於C3的100，類似領馭和帕薩特的關系

第一代奧迪100誕生於1968年,內部編號是C1，「C」代表C級(中大型)車，而「1」則表示第一代。它的出現標志著二戰以後奧迪向著高檔轎車邁出的第一步。這輛奧迪100LS四門車型產於1969年,裝備4缸1.8升汽油發動機,最大功率100馬力

第二代奧迪100於1977年面市。C2系列車型首次裝備了5缸汽油發動機,排量2.2升,最大功率136馬力。這也是世界上第一款批量使用5缸汽油發動機的轎車

第三代C3系列的奧迪100對於國人來說應該非常熟悉。這代車型出現在1982年，風阻系數僅有0.30，創造了當時的最好成績。1988年，長春一汽開始生產這款車型；直到1996年專門為中國市場研製的奧迪200V6上市後，一汽才停止生產奧迪100

第四代奧迪100於1990年底推出，一汽曾經生產過這款車，但數量很少。1994年，這款車更名為A6。該車配備了2.2、2.4和2.6V6等多種發動機，這幾款車型在國內都能見到

第五代A6於1997年首次和公眾見面，1999年底在中國下線。圓潤的造型深入人心，在中國更是成為「官車」的代名詞

第六代A6於04年推出，05年國產，大嘴造型成了新的標志，寬敞的空間和氣派的造型為其贏得了極好的銷量

A6與中國，黑色的A6在國內很有代表性

1988年，中國政府明確提出，要發展轎車工業。就在這一年，曾經奠定新中國汽車工業基礎的長春一汽就得到了奧迪的授權，開始生產奧迪100型轎車。

最初的奧迪100車型裝備的是1.8升四缸化油器發動機，與普桑使用的那款機型大體一致。後來，部分車型開始裝備2.2升五缸機械噴射式發動機，並且配備了發動機轉速表。當時，政府采購了大量的奧迪100車型作為公務用車，現在還能看到許多該型號的車輛仍在服役。

奧迪100的生產一直持續到1996年，同樣在這一年，一汽大眾開始生產專為中國市場開發的裝備2.4升V6發動機的奧迪200（96年的時候奧迪就開始為中國開發車型了，先見之明啊。VW集團對中國市場一直有著非常深的了解，95年的桑2000也是很好的例子，還有後來改成帕薩特B4車頭造型的捷達）。200系列車型的外觀與100略有不同，但內飾卻幾乎完全一樣。1997年，200 1.8T車型投產。

在此之前的1993年，一汽就已經開始以SKD的方式生產C4系列100 2.6E車型。發動機採用V6、2氣門結構，最大功率140馬力。

到了1998年，奧迪在中國的銷量已經超過10萬輛。在此期間，一汽大眾還裝配過一批C4系列的奧迪100(奧迪A6)車型。現在經常能見到的是裝備2.2升和2.6升發動機的兩款車型。C4系列車型的外觀變動較大，內飾的改進依舊有限。

從1999年開始，C5系列的奧迪A6正式在國內投產。無論外觀、內飾，還是動力系統上都有很大的變化。發動機最初供應2.8和2.4，後來增加了1.8、1.8T。圓潤的外觀至今看來依然毫不過時。

2004年底，國產奧迪A6車型在國內的總銷量已經超過20萬輛
05年投產的C6 A6，就不介紹了 ，C6 A6在中國的銷量早已超過了其前輩們的總和

對了，以前的老奧迪，個人有個特別深刻的印象，就是頭枕中間是空的，「回」型頭枕。。。。

❼ 奧迪e-tronSportback實拍，內飾更加豪華，百公里加速只需5.7秒！

大家認為這款奧迪e-tronSportback怎麼樣呢？歡迎大家留言討論！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 求奧迪所有車型

-----概念車-----Concept-----
RSQ Concept: <我機器人>電影使用
Roadjet Concept: 可能是下一代A3原型車
Shooting Brake Concept: 可能是下一代TT原型車
Q7 Hybrid Concept: 是Q7混合動力原型車
Allroad Quattro Concept: 是A6 Allroad Quattro, A6 Avant原型車
Pikes Peake Quattro Concept: 是Q7原型車
Nuvolari Concept: 是A4原型車
Le Mans Quattro Concept: 是R8原型車
Avantissimo Concept: 一點Allroad Quattro的影子
Steppenwolf Concept: 一點TT的影子

-----轎車-----Sedan-----
A4: 2.0T, 3.0 TDI, 3.2
S4: 4.2
RS4: 4.2 FSI
A6: 3.0 TDI , 3.2 , 4.2
A6L: 2.0T FSI, 2.4, 3.0, 4.2, 中國使用
S6: 5.2 FSI
A8: 3.2 FSI, 4.2, 4.2 TDI
A8L: 4.2, 4.2 TDI, 6.0
S8: 5.2 FSI

-----多功能車/旅行車/越野車-----MPV/Avant/SUV-----
A3: 2.0T, 2.0 TDI, 3.2
A4 Avant: 2.0T, 3.0 TDI, 3.2
S4 Avant: 4.2
RS4 Avant: 4.2 FSI
A6 Avant: 3.0 TDI , 3.2 , 4.2
S6 Avant: 5.2 FSI
A6 Allroad Quattro: 3.2 TDI, 3.2 FSI, 4.2 TDI, 4.2 FSI
Q7: 3.0 TDI, 4.2 FSI

-----轎跑車/敞蓬車-----Coupe/Roadster, Cabriolet-----
TT Coupe: 1.8T, 3.2
TT Roadster: 1.8T, 3.2
A4 Cabriolet: 2.0T, 3.0 TDI, 3.2
S4 Cabriolet: 4.2
RS4 Cabriolet: 4.2 FSI

❾ 明仕、世紀星與奧迪100有什麼淵源

明仕、世紀星用的都是經典的奧迪100的車身底盤。
明仕外形完全採用奧迪100的，發動機使用克萊斯勒技術很古老的1.8升CA488發動機，因發動機太高，所以傾斜15度安裝在發動機艙

世紀星用的也是奧迪100的，但是前臉和車尾做了一些小改動，內飾也是自己設計的，很難看還美其名曰自主開發， 發動機用的是尼桑的6缸2.0發動機，和老的尼桑風度是一款。
總之明仕、世紀星最出彩的地方就是他們大而穩的車身了，其他的自主改動都很垃圾。

還有樓上的 怕薩特和A6可不僅僅是換了牌子那麼簡單，因為是一個集團的 所以採用一樣的發動機。

❿ 最近比較喜歡奧迪A6，那麼2020款a6有沒有好的購買建議

首先，奧迪A6L的前身是1989年的奧迪100,也就是這台車的原型。隨著時間的推移，目前所上市的奧迪A6L是第八代車型的第二款，上一款則是19款。
2020款奧迪A6L外觀

2020款奧迪A6L的售價為40.98-65.38萬元，共推出了12款車型，外觀造型不變，配置輕微改變，於今年的4月上市，目前在4S店的終端優惠在8折左右的一個情況，根據所在地區的不同有所差異。

奧迪A6L作為BBA中大型車裡面的一員，同比賓士E及寶馬5系，從性價比和保值率方面也是不相伯仲的，但從優惠幅度和銷量來說一直位於前列。

作為C級車定位的它，不管是商務宴請，居家旅行都可以說得上是得心應手，那麼我們來好好地聊聊這台奧迪A6L。

奧迪A6L車頭

2020款的奧迪A6L前臉與2019款並沒有太大變化，線條稜角分明，奧迪家族式的語言設計，六邊形進氣大嘴顯得非常大氣誇張，兩側的大燈採用是的LED光源，高配可搭載矩陣式大燈，底邊的包圍顯得新款的A6L年輕時尚，激情澎湃。

外觀車輛側身
2020款的奧迪A6L,車輛的長寬高尺寸分別是長5038mm、寬1886mm、高1475mm，軸距為3024mm，與19款車型保持一致。側邊線條優美，其中有些配置再搭配上「S Line」的運動套件，使得商務的A6L又添加一份運動感。

外觀車輛尾部
貫穿式的後尾燈，似乎已經變成奧迪家族的另外一個設計語言，類似小A8的感覺，中間鍍鉻的銀飾條貫穿整個尾部，左右轉向的流水燈，高級感十足。保險杠下側的正方形鍍鉻排氣管，左右對稱，極具中國美，但美中不足的是，我們所看到的是假排氣，真正的排氣孔隱藏在保險杠下側。

車輛內飾

前排內飾

三幅式的方向盤，搭配奧迪黑科技的三塊大屏，智能感十足，中控的飛機檔把延續了奧迪現款車型。

門飾板及中控飾板，根據配置的不同可以自己選擇，木飾條和金屬飾條，高配車型還配置了360全景影像功能，配合奧迪的主動防碰撞功能，可謂是真正的安全第一。

現款車型還有氛圍燈功能，在深夜，燈光顏色的改變，和駕駛者的心情相呼應。

後排出風口

後排空調出風口

2020款的奧迪A6L內飾的增加改變最明顯的就是以下幾點。

新增真皮包裹儀表盤：45TFSI quattro尊享致雅型和尊享動感型、55TFSI quattro尊享致雅型和尊享動感型、55TFSI quattro旗艦致雅型和旗艦動感型。

後排座椅

新增副駕駛座椅後排老闆按鈕：45TFSI quattro尊享致雅型、55TFSI quattro尊享致雅型和55TFSI quattro旗艦致雅型。

輪轂輪胎

新樣式大輪轂：45TFSI臻選動感型標配10輻19英寸輪圈；

新增米萊諾真皮座椅：40TFSI豪華動感型、45TFSI臻選動感型、45TFSI quattro臻選動感型。

車輛動力總成

2020款奧迪A6L發動機

2020款奧迪A6L跟19款的奧迪A6L一樣，有2.0T和3.0T兩種動力可以選擇

2.0T低功率40TFSI最高可以輸出140kW以及320N·m扭矩

2.0T高功率45TFSI最高可以輸出165kW以及350N·m扭矩

3.0T的55TFSI為48V輕度混合動力，可以輸出250kW和500N·m扭矩

驅動系統部分兩種動力搭載的都是7S-Tronic雙離合變速箱，四驅車型搭載的是Quatt
試駕的是一台2.0T高功率尊享運動型，在4S店沒有標配車型，所以講講這個506800配置的這台車吧，順路也能說說2020款奧迪A6L智能四驅的感受。

剛踩油門的時候，其實有那麼1秒不到的油門遲滯，很難讓人感受出來，可能是ECU做出的行車保護，畢竟A6L屬於中大型的商務車，駕駛者的操控不當會引起乘坐者的不適。

當節氣門完全打開以後，也就是所謂的地板油，我們進行了直線加速，在封閉道路上，跟官方實測的0-100km/h要差不多。可能是路面情況，也可能是老張駕駛的習慣，在8秒2左右的一個大概，實測三次，分別為8.32秒，8.11秒，8.27秒。這個成績在這種類型的車上還是非常不錯的，同比寶馬5系和賓士E級。

於是我們進行了顛簸路面的測試，A6L的濾震及隔音還是非常不錯的，我們將水平放在後排的老闆座的中央扶手上，撒出來的水並不多，基本沒有，轉向四驅系統

轉向方面非常靈活，因為助力的原因，輕輕一推反應靈敏，在這一點上極大的讓駕駛者擺脫了用力打方向盤的窘境。

因為場地的原因，四驅效果並沒有感受出來，但是我們相信在配合了強大四驅系統加持下的奧迪A6L，更加能展現出一台C級商務車不同的魅力。