evo內飾

A. evo和三菱lancer有何區別

三菱lancer，即lancer evolution，與三菱 EVO的主要區別如下：

一、驅動不同

1、lancer evolution：是發動機前置前輪驅動。

2、三菱 EVO：發動機前置四輪驅動。

二、發動機特點不同

1、lancer evolution：EVO全系列配備了2升的渦輪增壓式引擎和四輪驅動系統。

2、三菱 EVO：搭載了新開發的輕量化鋁合金缸體的2.0L DOHC MIVEC渦輪增加發動機，同時還配備了高性能的雙渦管渦輪增壓器。

三、基礎配置特點不同

1、lancer evolution：配置MOMO制真包3幅式方向盤。座椅採用RECARO式賽車椅。RS車型因節省裝備而成功地輕量化達到4.68kg/ps的馬力重量比。

2、三菱 EVO：evo的配置還有一些小亮點，如前大燈照射角度可以上下調節、後座備有兒童座椅固定錨點等。

B. 東風風行T5 EVO車展實拍 內飾簡約時尚/明年三月上市

2020廣州車展於今天正式開幕，我們獲取到了一組東風風行全新緊湊級SUV車型T5EVO的車展實拍圖，據悉新車將於12正式開啟預售，並於2021年3月正式上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 實拍T5 EVO，外觀似卡宴，內飾像賓士，爆款穩了

在2020廣州車展上，東風風行汽車攜手全新T5?EVO正式亮相，新車一改東風風行汽車以往的穩重大氣的設計語言，變得時尚運動了起來。值得一提的是，T5?EVO是東風風行首款採用全新「雄獅」車標的SUV，它採用了「鋒動力學」的設計理念，更能吸引年輕人的目光。據悉，新車將於2021年3月正式上市。

得益於2715mm的軸距，風行T5?EVO的後排空間十分寬敞，而且地台採用了純平設計，後排乘坐3人的話，也能有不錯的舒適性。動力方面，新車搭載了一台型號為4A95TD的三菱1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率192馬力，傳動系統是7DCT濕式雙離合變速箱。

D. 三菱翼神改裝EVO大概多少錢要改馬力，外觀，還有內飾，等等具體的列舉下費用！

你說的改馬力,是安裝渦輪么???如果涉及到發動機的改裝,.還不如買直接買EVO或WRX,..

因為翼神安裝渦輪會很傷發動機的,壽命會衰減,.那進口發動機的優勢就沒有了

建議刷ECU+,改進氣+排氣尾鼓,能提升幾十匹馬力.,但油耗也會提升,

內飾怎麼改我也不太清楚了,.下面是我之前回答過其他網友的,我自己的改裝,你參考一下吧~

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另外,我的翼神2.0MT 改裝調較後,現在172匹(相當2.4L)

輸出穩定,油耗11點幾,(之前刷了186匹,油耗問題,又降低了)

在月初換了些零件,加了幾個電子設備
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除了發動機外,其他都基本改了:
包圍/前蓋/尾翼/進氣/排氣/避震/輪轂/輪胎/卡鉗/剎車碟/剎車片/鋼喉/總泵/拉桿/點火/整流/油門

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ECU:(能提升馬,但不要刷得太盡,會很不穩定,50%左右就好啦),

廣東這邊刷ECU的價格:
軟刷ECU,RMB-100(刷之前可以調較的,)
硬刷ECU,RMB-2000左右,
(安裝硬體,有固定的幾個不同性能的方案,可以重復刷不同的方案.但方案是固定不可以自由調較)

包圍:
前杠:(EVO款ABS材料14件套) RMB-1600 (新換的,以前是新加坡版小包圍RMB-600)
後杠:(新家坡版小包圍PU材料) RMB-420
側群:(EVO款帶擾流翼ABS材料) RMB-950
前蓋:(戰斗版開口前蓋樹脂纖維) RMB-500
尾翼:(EVO款ABS材料一體成型) RMB-350

進氣:
K&N (KN69進氣套件) RMB-2500 (新換的之前是K&N風格RMB-550)
排氣:
巨石SRD (中段+尾鼓套裝) RMB-8200 (之前是原裝中段+DEX尾段RMB-2800)

避震:
日本KYB 運動型NEW SR藍桶減震器 前後4支: RMB-3400

(不建議安裝萬元以下的絞牙避震,.因為犧牲了很大的舒適性,,我換的絞牙避震RMB:5200
操控是好了,而且路面小小的爛坑,都會反應出來,但明顯感受到不平整的路況,感覺超難受,
總之就像沒避震一樣,硬碰硬的難受,~沒幾天我就換成這個KYB的,不緊舒適,操控也很不錯)

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輪轂:(水貨,不是行貨,沒有發票的)
橫濱RS 18寸5x114.3ET40 (單個) RMB-1100
輪胎:(水貨)
東洋DRB 225/45R18 (單個) RMB-1200

(之前是高仿橫濱RS輪轂17寸單個RMB-650 + 橫濱輪胎AD07花紋215/45R17 單個RMB:1200)

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剎車卡鉗:
GTR R3X系列拆車件,前四活塞 後小二活塞,(不配剎車盤)RMB:2800
(馬力在200匹以內的通剎,性能秒殺萬元級以下的卡鉗)
大剎車碟:
前(330MM)一體碟(孔線):RMB-1200
後(320MM)一體碟(孔線):RMB-1100
剎車鋼喉:
EPECA (4件套裝):RMB-520
剎車片:
金麒麟(尊貴型全車8片):RMB-300
剎車總泵:
EVO剎車總泵(拆車件):RMB-550

加固拉桿:
TCR (翼神13件套):RMB-1700
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下面是新加裝的,(如果沒改馬力的話,不裝也可以,裝了影響也不大,只是更穩定而已)

點火線圈:
CARSPEED(競技型套裝) RMB-4800
電子整流:
BuddyClub (RACING SPEC CONDENSER II電子整流器):RMB-1350
電子油門:
BuddyClub (e-THROTTLE BOOSTER 電子節氣門加速控制電腦):RMB-3400

E. 看網上關於T5 EVO外觀的討論比較多，不知道它的內飾做得怎麼樣

風行T5EVO內飾還不錯，新車整體採用黑色內飾，搭配紅色皮質座椅，與大量弧線元素一同營造出了運動、年輕的視覺效果。

新車空調出風口為圓形造型，配有仿碳纖維紋理的飾板，看上去頗具運動感。多功能方向盤上點綴了鍍鉻裝飾，其金屬視覺效果與皮質包裹形成了較為鮮明的反差，看上去辨識度更高。

此外，新車採用兩個10.25英寸的聯屏式設計，兩塊屏幕之間可以進行互動，比如將地圖導航挪到儀表盤位置，更加適合駕駛員觀看。整個車機系統支持語音操控，新車在智能配置方面可圈可點。

(5)evo內飾擴展閱讀：

空間

智慧大空間一直是風行品牌基因所在。風行T5EVO擁有2715mm軸距，堪稱同級之最，全平式後排中央通道大大提升車內空間的靈活性，為消費者全方位打造舒適愜意的駕乘體驗。

此外，風行T5 EVO全車共有高達37處智慧儲物空間，既容得下、放得穩全家人的「秋天第一杯奶茶」，也掛得住「資深網紅螺螄粉」，全方位滿足用戶出行需求。

整車NVH水平更是達到了怠速雜訊37.1分貝的深海級靜音水準，真正做到將沉穩、靜謐、尊享感融入駕艙之中。

F. 實拍風行T5 EVO，外觀似卡宴，內飾像賓士，爆款穩了

在2020廣州車展上，東風風行汽車攜手全新T5EVO正式亮相，新車一改東風風行汽車以往的穩重大氣的設計語言，變得時尚運動了起來。值得一提的是，T5EVO是東風風行首款採用全新「雄獅」車標的SUV，它採用了「鋒動力學」的設計理念，更能吸引年輕人的目光。據悉，新車將於2021年3月正式上市。這一次，風行T5EVO的前臉設計十分出彩，除了位於引擎蓋前端的「雄獅」LOGO外，連它的前臉設計都以雄獅作為靈感來源，具有運動氣息的熏黑中網，配合兩側的「獠牙」設計，就像一隻怒吼的獅子一樣，十分霸氣，十分威嚴。大燈組採用了時下流行的分體式設計，上部是LED日間行車燈，下部的近/遠光燈和轉向燈則集成到「獠牙」中了。從車側和後45度角看，風行T5EVO的整體線條很像保時捷卡宴，都透著股運動時尚范兒，給人一種豪華SUV的既視感，它採用了19寸雙五輻式熏黑輪圈來提升質感，再配合深藍色的車漆，很容易讓人眼前一亮。新車的長寬高分別為4565*1860*1690mm，軸距為2715mm，是短車身+長軸距的設計，按照車身尺寸來劃分的話，是一輛標準的緊湊型SUV。另外，它的雙邊共四齣的排氣管也是貨真價實的「真排氣」，並非「樣子貨」。同時，貫穿式尾燈也有應用。內飾部分，「雙聯屏」設計是向賓士致敬，炮筒式空調出風口也是向賓士致敬，這兩塊10.25英寸的大屏幕幾乎集成了所有的功能，搭載了風行最新的車機系統，雙屏之間還能進行聯動，比如高德地圖導航可以在液晶儀表盤上顯示，也能在中控屏幕上顯示，可以按照自己的駕駛習慣調節。像車聯網、語音識別控制和OTA升級等功能，新車上都配備，另外還提供車載微信和近60項智能管家功能。得益於2715mm的軸距，風行T5EVO的後排空間十分寬敞，而且地台採用了純平設計，後排乘坐3人的話，也能有不錯的舒適性。動力方面，新車搭載了一台型號為4A95TD的三菱1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率192馬力，傳動系統是7DCT濕式雙離合變速箱。

G. 2020廣州車展：實拍T5 EVO，外觀似卡宴，內飾像賓士，爆款穩了

得益於2715mm的軸距，風行T5EVO的後排空間十分寬敞，而且地台採用了純平設計，後排乘坐3人的話，也能有不錯的舒適性。動力方面，新車搭載了一台型號為4A95TD的三菱1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率192馬力，傳動系統是7DCT濕式雙離合變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 三菱 藍瑟-EVO10 為什麼內飾有的帶車內液晶顯示屏 有的沒有車內顯示屏

每款車都有不同配置的，價格也不一樣。為了滿足各個價格階層的需求吧。

I. 詳細介紹下三菱EVO十代的性能

EVO很習慣用細節將運動元素融入外觀設計之中，在前輪眉的後方一組細致的氣動組件如同大白鯊的魚鰓，而尾翼誇張的尺寸也EVO家族歷來的風格。與普通版本的Lancer EX相比，十代EVO在軸距2650mm，增加15mm的前提下，車身高度減低10mm，下降到1480mm，車身長度縮短75mm，減低為4495mm。車身寬度增加50毫米，調整到1810mm。在相同的平台上，十代EVO明顯擁有更加低矮的重心，而這一切改變都是在為EVO駕駛品質的提升做出技術的鋪墊。
坐入車內，十代EVO寬大的車內空間首先會為你留下深刻的印象。可能是高性能轎車都不是很關注車內空間的大小，十代EVO在車內空間的優勢反而讓人覺得有些個性十足。即使是與這一級別的普通家用轎車相比，EVO無論是前排還是後排的乘用空間都很寬裕，尤其是不錯的頭部空間為駕駛員與車內乘客帶來了優良的視野，相信在進行改裝時，增加防滾架後車內的頭部與翻滾後的生存空間也會非常寬裕。
十代EVO的內飾設計依舊將重點放在了為車主提升駕駛樂趣上，圓形的方向盤並沒有預留拇指托的位置，但是手感依舊很出色。配有SST雙離合變速器的車型，在方向盤後方是一對長柄的換檔撥片，換檔撥片被固定在轉向柱上，不會隨方向盤的轉動而轉動。炮筒式的儀表盤配有漂亮的鍍鉻裝飾環，在逆光駕駛時也很方便讀取數據。而桶形的賽車式運動座椅具有絕佳的包裹性，側面、腿部的支撐都非常完備。根據對摩擦力需求的不同，座椅用不同的皮質縫制而成。側面支撐採用了傳統真皮，而座椅的中部為增加摩擦力使用了翻毛皮質。
十代EVO的動力來自於紅頭家族的最新成員4B11。這款2.0升渦輪增壓引擎採用了鋁制缸體，根據設計師的介紹，放棄傳奇的鑄鐵缸體的主要目的是為了減重和提高車身重量分配的比例，從而獲得更均衡的駕駛品質。相比上一代產品，鋁制缸體的4B11自重降低了12Kg，在6500轉時實現最大功率217Kw，在3500轉時實現最大扭矩366N?m。引擎在EVO上的調校幾乎完全向運動需求所傾斜，動力響應極其迅捷，轉速上升尤為迅速，會很輕松的實現峰值扭矩與功率的輸出。
十代EVO除了傳統的手動變速器，還增加了全新的SST雙離合變速器，這款暫時由德國企業供貨的先進變速箱擁有6個前進擋，而倒檔需要提起擋把上的圓環才能掛入。與傳統的自動變速器和CVT無級變速器相比，雙離合的SST擁有更加快速的反應和更出色的工作效率，這款變速箱的加入也的確讓EVO的操控難度有所降低，而駕駛樂趣卻有了明顯的提升。
雙離合的SST變速器擁有三種不同的工作模式，駕駛員可通過擋把下方的開關將變速器在普通模式、運動模式和超級運動模式間完成切換。普通與運動模式可以在行進間完成切換，而超級運動模式需要在P擋下，長按切換撥片三秒以上才可以進入。在不同的模式下，雙離合變速器的響應速率完全不同，自動模式下變速箱也可由兼顧舒適平順狀態進入超級運動模式的亢奮狀態。
在深油門起步時，SST的出色表現可以瞬間調動起增壓引擎的活力，而進入超級運動模式時，可以明顯感覺到手動模式下雙離合的換檔沖擊增大，更接近於賽車的操控反饋。同時，SST雙離合變速器會調動引擎在減擋時自動補油，彎道減擋後引擎轟鳴的補油聲，會讓我熱血沸騰。
除去引擎與變速箱的提升，三菱獨享的S-AWC四驅系統一直是EVO魅力所在。在十代EVO上，S-AWC系統由控制中央差速的差動限制力實現牽引力控制的ACD，控制後輪左右扭力分配和制動力分配的AYC，對四輪制動力和引擎動力輸出加以控制的ASC以及傳統的ABS共同組成。這套系統在實際駕駛中最明顯的表現就是提供了准確與精湛的操控品質。這種精湛的品質會一直延續到極限時，甚至在甩尾時四驅系統的介入也會讓你信心十足，將對車身姿態的把控精細到分毫之間。
車身重心的降低與車身強度的提高讓十代EVO擁有了更完美的彎道姿態，側傾微乎其微，而車頭的指向卻異常靈敏和准確，這就需要駕駛者始終保持敏銳的判斷力，來解讀線路與操控配合的時機。S-AWC讓EVO的極限非常滯後，即使伴隨著響胎進入漂移狀態，車身依舊可以准確的回應駕駛者的操控指令。而在拉力路況下，未經改裝的十代EVO可以輕松的突破200Km/h的時速大關，彎道時甚至可以保持在100Km/h以上。