拖掛式索道

『壹』 索道有哪幾種

樓主，你好！！ 索道按支持及牽引的方法，可以分為2種： 單線式：使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。 香港海洋公園的單線循環式吊車復線式：使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。 按行走方式，索道可分為： 往復式：索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站後，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人 ，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。 循環式: 索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂迴輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點後，經過迂迴輪回到起點循環。台北貓空纜車屬循環式吊車。循環式吊車稱為 Gondola lift。 當中循環式索道可再分為： 固定抱索式：吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道採用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站後，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。 脫掛式：亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站後，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速後讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度較慢（站外每秒6米），但運載能力大。 謝謝採納！

『貳』 索道的景點

黃山雲谷索道
黃山玉屏索道
黃山太平索道 青龍峽索道
八達嶺索道 長江索道(南岸區,渝中區)
嘉陵江索道(江北區,渝中區 因修建千斯門大橋，已拆卸)
南泉索道(巴南區)
縉雲山索道(北碚區)
南山索道(南岸區 已拆卸)
歌樂山索道（沙坪壩區） 柏架山吊車（已拆卸，1892年-1932年）
香港海洋公園纜車
香港昂坪360 華山北峰索道（三特索道）
華山西峰大索道（太華索道，於2013年4月正式投入運營）
驪山索道
杭州
北高峰 北高峰高空索道
杭州樂園 叢林纜車 武當山太和索道
美國纜車
羅斯福島空中纜車（紐約市） 三清山金沙索道（單線循環、脫掛式、8人吊廂索道，全長2670米，2008年投入使用）
三清山外雙溪索道（單線循環、拖掛式、8人吊廂式，全長2426米，改建後的索道於2011年投入使用） 澳門松山纜車日本日本箱根登山纜車（箱根ロープウェイ）
台灣纜車烏來空中纜車（台北縣）
貓空空中纜車（台北市）
北投空中纜車（台北市、停工中）
高雄跨港纜車（高雄市、規劃中）
九族文化村空中纜車（南投縣）
花蓮海洋公園纜車（花蓮縣）
日月潭纜車（南投縣，興建中）
三鶯纜車（台北縣，規劃中）
金九纜車（台北縣，規劃中）
寶來藤枝纜車（高雄縣，規劃中

『叄』 請問索道和纜車有何區別

纜車：

纜車是由驅動機帶動鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設在地表並有一定坡度的軌道上纜車運行，用以提升或下放人員和貨物的運輸機械。它多用作工礦區、城市或風景游覽區的交通工具。 其利用鋼繩牽引，實現人員或貨物輸送目的之設備的統稱或一般稱謂。

索道（Ropeway），又稱吊車、纜車、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種， 通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。

『肆』 索道和纜車的區別是什麼

回答如下：

索道顧名思義就是以鋼索為軌道的架空運輸設備，纜車是通過地面的鋼軌並有鋼索牽引運行，箱體像我們陸地跑的麵包車，所以叫纜車。索道是在高空運行的，纜車是在地面山坡上運行的。

『伍』 脫掛抱索器式索道主要的站內設備有什麼

張家界門山索道

張家界門山索道世界單線循環脫掛抱索器車廂式索道轎廂體高 2 米 單造價高達 20 萬元民幣索道鋼繩 6 × 36WS 型直徑 50.5 毫米 每米重達 10 公斤 索距 6.2 米 索道運行速度每秒 6 米 按順針向運行每兩吊廂間距 172.8 米 間間隔 28.8 秒單向運量每 1000 爬坡角 38.6 度世界均屬罕見

『陸』 索道的種類

索道按支持及牽引的方法，可以分為2種：
單線式
使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。
復線式
使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。
往復式
索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站後，再各自向反方向行走。這種索道稱為 Aerial Tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人 ，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。
循環式
索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂迴輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點後，經過迂迴輪回到起點循環。台北貓空纜車屬循環式吊車。循環式吊車稱為 Gondola lif。
固定抱索式
吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道採用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站後，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。
脫掛式
亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站後，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速後讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度較慢（站外每秒6米），但運載能力大。

『柒』 什麼是集材架空索道

利用在架空承載索上運行的跑車進行集材的設備。主要有增力式（也稱泰勒式）、速控式、閉合牽引式、承載索松緊式、承載索運行式等類型。

沿革

16世紀初，人們曾用皮條和藤條編結成繩索跨河架設成索道，載運農作物和人。19世紀中葉，世界上第一次產業革命後，隨著鋼鐵業的發展，人們用鋼絲代替了藤條和皮條，出現了鋼絲滑道運送山地林區的木材。1883年美國人研製了一套有兩棵集材桿樹，一個簡易跑車和一台蒸汽絞盤機的集材裝車機械。到20世紀初，架空索道集材已經取得了廣泛的發展，其中瑞士的維仙型索道在很多國家中得到了應用。中國於1956年從蘇聯引進BTY-1.5型動力集材索道。同時期仿效礦山索道研製了運材索道，也應用了人拉索道和雙線往復重力式運材索道。70年代，中國全面推廣了結構簡單、操作容易的增力式索道。至80年代初，中國已擁有各種索道約3000條，並研製了遙控集材索道和帶有鋼架桿自行式絞盤機的集材索道。

組成和結構

由動力機械（絞盤機）、鋼絲繩、支架、跑車、導向和承托滑輪、鞍座和附屬器械組成。應用最廣泛的是增力式索道（圖1）。索道集材用的絞盤機要具有較高的容繩量、繩索速度變化范圍大、制動性能好等特點。

圖2鞍座

索道線路較長時（超過300～500米），承載索撓度增大，載重跑車可能觸地，因此線路上要增加托住承載索的中間鞍座。跑車通過鞍座時，其上部的鎖索器張開。鞍座類型除有吊掛式直線鞍座外，還有轉彎鞍座、星輪鞍座、雙輪鞍座和分岔鞍座。

展望

架空索道的應用，使開發地形復雜、地勢高峻陡峭林區的森林有了可能性和經濟性，並為保持這些地區的生態環境提供了條件。在不發達國家中，宜發展結構簡單、造價低廉、容易操作和易於拆轉安裝的索道類型；在一些人工林較多的國家，重點應發展輕型索道設備，以獲得經濟效益和生態效益；在發達國家，主要是減少人工勞動，向短距離、遙控和移動式索道方向發展。在中國應以發展前者類型索道為主，只是在道路網密度較大、經營水平較高的林區，可適當發展輕型移動式索道設備。

見架空索道集材。

『捌』 索道工作原理是怎麼樣的

索道的工作原理是，鋼索回繞在索道兩端(上站和下站)的驅動輪和迂迴輪上，兩站之間的鋼索由設在索道線路中間的若干支架支托在空中，隨著地形的變化，支架頂部裝設的托索輪或壓索輪組將鋼索托起或壓下。

載有乘客的運載工具通過抱索器吊掛在鋼索上，驅動裝置驅動鋼索，帶動運載工具沿線路運行，達到運送乘客的目的。張緊裝置用來保證在各種運行狀態下鋼索張力近似恆定。

(8)拖掛式索道擴展閱讀：

客運索道按鋼索的利用情況可分為單線索道(承載和牽引功能合為運載索)、雙線索道(承載索和牽引索分開)、多線索道(多條承載索或牽引索)。按運行方式可分為往復式索道和循環式索道。

循環式索道又可分為連續循環式、間歇循環式(運行一停止一運行)及脈動循環式(在運行中速度可變)，我國目前在用客運索道中最主要的型式是多線往復式和單線循環式兩種。

往復式索道是最早出現的索道類型，常見的有雙線式、三線式或四線式。其鋼索不是循環運轉，而是帶動客車在兩站間作往復運動。這類索道簡便、安全，可以跨越大跨度，所立支架少，甚至不立支架。因此，在各種難以跨越的江、河及復雜地形情況下，仍是惟一的索道選擇方案。

單線循環式索道只用一根鋼索(承載索和牽引索合為運載索)，索系最簡單，是我國索道的主導類型。按使用的抱索方式分為固定抱索器式和脫掛抱索器式兩種索道。其中又以固定抱索器的單線循環吊椅式索道(圖2)數量最大，占索道總數的2/3。